Britští výrobci automobilů a dodávek překročili své cíle prodeje elektrických vozidel (EV) pro rok 2024 podle nové směrnice o nulových emisích (ZEV), ale ne bez agresivního využívání finančních mezer a úvěrových schémat. Údaje ministerstva dopravy (DfT) ukazují, že přímé prodeje EV zpočátku zaostávaly za cíli, ale průmyslové strategie včetně obchodování s uhlíkovými kredity a půjčování si z budoucnosti umožnily výrobcům automobilů nejen splnit, ale i překročit stanovené prahové hodnoty.
Provozování systému půjčování EV
Celkově toto odvětví dosáhlo 24,1 % prodejů EV, čímž překročilo cíl 22 %, zejména díky systému obchodování s emisemi vozidel (VETS). Výrobci nashromáždili dalších 4,7 % prostřednictvím uhlíkových kreditů a aktivně se podíleli na obchodování s kredity v rámci systému obchodování s registrací vozidel (CRTS). Přibližně 39 000 povolení, což odpovídá 2,1 % celkového trhu, bylo prodáno za průměrnou cenu 4 000 GBP za kus – což je výrazně pod potenciální pokutou 12 000 GBP za vozidlo, pokud by nebyly splněny požadavky. Některé společnosti si dokonce „vypůjčily“ 1,2 % budoucích registrací, aby se vyhnuly sankcím, čímž se fakticky zpozdily skutečné prodeje EV při formálním plnění krátkodobých cílů.
Dynamika trhu dodávek
Trh s dodávkami sledoval podobný vzorec: pouze 6,8 % nových lehkých užitkových vozidel bylo elektrických, ale ekvivalent dosáhl 12,0 % díky snížení emisí CO2. Výrobci dodávek si vypůjčili 0,2 % budoucích registrací. Obchodování v sektoru dodávek bylo minimální (pouze 200 zobchodovaných kreditů), pravděpodobně kvůli vyšším pokutám (15 000 GBP za vozidlo), což společnosti povzbudilo, aby kredity hromadily spíše než je prodávaly.
Průmyslová opozice a vyhlídky
Výrobci automobilů tvrdě lobovali za zmírnění cílů a tvrdili, že náklady na dodržování předpisů – odhadované na více než 10 miliard liber pro roky 2024–2025 – jsou neudržitelné. Společnost výrobců a obchodníků motorů (SMMT) se hlasitě vyjádřila k finanční zátěži umělého navyšování poptávky po EV prostřednictvím slev.
Vláda plánuje revizi směrnice ZEV s výsledky očekávanými v roce 2027, ale pravděpodobně bude výsledky z roku 2024 považovat za potvrzení účinnosti systému. Odpor průmyslu však zůstává silný a automobilky zpochybňují dlouhodobou životaschopnost prodejů EV dotovaných umělými slevami. Nedávné změny směrnice ZEV (snížení pokut na 12 000 GBP a umožnění křížového obchodování mezi osobními automobily a dodávkami) signalizují možné uvolnění pravidel, přičemž kredity nyní mohou narůstat až do roku 2029.
Údaje z roku 2024 ukazují, že výrobci automobilů mohou splnit směrnice pro elektromobily prostřednictvím finanční manipulace, ale systém spoléhá spíše na neudržitelné slevy a obchodování s úvěry než na organickou poptávku. To zpochybňuje dlouhodobou účinnost směrnice ZEV při stimulaci skutečného přechodu na elektrická vozidla.
