Čínská automobilka Dongfeng Motor odložila zahájení hromadné výroby polovodičových baterií ze září 2026 na rok 2027. Rozhodnutí navazuje na interní hodnocení, která identifikovala přetrvávající problémy s technickou implementací, řízením nákladů a škálováním výroby.
Počáteční ambice a technologický pokrok
Na konci roku 2025 Dongfeng oznámil plány na zahájení výroby polovodičových baterií s cílovou hustotou energie 350 Wh/kg. Pilotní výrobní linka s kapacitou 0,2 GWh již byla spuštěna. Nedávné kontroly externích ředitelů v továrně na polovodičové baterie Dongfeng však vedly k úpravě načasování.
Společnost dosáhla významného pokroku ve výzkumu a vývoji a vytvořila baterie typu kapalina-pevné skupenství pomocí nových kompozitních elektrolytových membrán a technologií tuhnutí elektrod. Tyto inovace mají za cíl zvýšit dojezd elektromobilů. Navzdory tomuto pokroku společnost poukazuje na nevyřešené výzvy komercializace.
Výzvy a strategické úpravy
Dongfeng uznává potřebu hlubších diskusí o optimálních technických přístupech, opatřeních pro kontrolu nákladů a udržitelné míře průmyslového přijetí. Zpoždění je pragmatické rozhodnutí, jehož cílem je zajistit, aby technologie byla plně vyzrálá před masovým nasazením.
Zejména Dongfeng během návštěvy továrny předvedl svůj sedan Dongfeng eπ 007 vybavený polovodičovou baterií. Externí ředitelé testovali vůz a prokázali životaschopnost technologie navzdory zpožděním výroby.
Výkon baterie a budoucí platformy
Polovodičová baterie Dongfeng má hustotu energie 350 Wh/kg, používá katodu z terciárního materiálu, křemíkovou uhlíkovou anodu a elektrolyt z polymerního kompozitu z pevného oxidu. Baterie si uchovává 72 % své kapacity při -30 °C a úspěšně prošla přísnými testy tepelné bezpečnosti při teplotách až 170 °C.
Tyto baterie budou integrovány do platformy Mach Super-kV Pure-Electric společnosti Dongfeng, která se vyznačuje 1200V vysokonapěťovou architekturou s 1700V SiC napájecím modulem. Platforma podporuje ultrarychlé nabíjení s dosahem až 2,5 km za sekundu. Elektromotor se dokáže otáčet rychlostí 30 000 otáček za minutu a poskytuje maximální dojezd více než 1 000 km.
Toto zpoždění zdůrazňuje obtížnost komercializace polovodičových baterií, a to i pro státem vlastněné automobilky. Zatímco technologický pokrok je evidentní, problémy škálování a snižování nákladů zůstávají významnými překážkami. Revidované načasování naznačuje opatrný přístup zaměřený na dodání spolehlivého a konkurenceschopného produktu spíše než na spěchání na trh.
