Opravdu je tady. Ferrari Luce. Už žádné fámy. Žádné tiché spekulace v kavárnách. Jen auto sedící na pódiu, zatímco se celý průmysl snaží pochopit, co vidí.
Čtyři elektromotory. Více než 1000 koní pod kapotou. Design, který jako by naznačoval krizi identity značky a rozhodnutí spálit stará pravidla hry. Tohle může být nejodvážnější auto, jaké kdy vytvořili. Nebo možná ten nejpodivnější.
Na první pohled je cítit rozdíl. Je speciální. Radikál. Vzhled je zcela odlišný od předchozích modelů Ferrari. A co salon? Ještě upřímnější. Buď to budete nenávidět, nebo na to budete zírat celé hodiny. V každém případě se nebudete moci odtrhnout.
Není to jen další elektromobil
Toto není koncepční vůz vytvořený speciálně pro tiskovou konferenci a poté ukrytý v muzeu. Toto je skutečný produkt. Navrženo tak, aby sedělo vedle hlavní linie značky. To zcela mění sázky pro Maranello.
Nešli cestou nejmenšího odporu. Pod tím vším se skrývá zcela nová platforma. Proporce tradičního superauta jsou pryč. neodvolatelně. Luce je něco jiného. Plnohodnotný produkt navržený tak, aby posunul značku ze země a nebyl jen projektem „na parádu“.
Odvážný vzhled
Buďme upřímní: design nejnovějších Ferrari je smíšený. Je kontroverzní. Ale Luce může být nejvíce polarizující auto, které nosí odznak Vzpínajícího se koně. I F80 působí oproti tomuto výtvoru tlumeněji.
Na tvorbě vzhledu se podílelo studio Loni Quince, LoveFrom. Pokud znáte jeho jméno z prvních modelů iPhone, okamžitě poznáte ducha projektu. Aerodynamika je důležitější než nostalgie. Každý řádek je vystaven proudění vzduchu. Ferrari to přiznává. Za prvé, socha těla byla diktována účinností.
A co kola? Obrovský. 23″ vpředu a 24″ vzadu. Největší kola v historii Ferrari. Tato skutečnost se sama o sobě vryla do paměti.
Salon mluví sám za sebe
Tady nastává zlom. Charakteristiky nejsou jeho hlavní silnou stránkou. Hlavní je interiér.
Většina moderních aut zaplavuje řidiče obrazovkami. Všude samé obdélníky skla. Ferrari se tomuto trendu brání. Spoléhali na materiály. Hliník. Sklo. Působí prémiově. Taktilní. Digitální prvky jsou zde jemné, téměř strašidelné.
Přitom je to opravdu praktické. Ubytuje pět lidí. Kufr pojme 600 litrů (21,1 kubických stop). Praktičnost Ferrari zní jako vtip, dokud se nepodíváte na čísla. Ale funguje to.
Technologie s charakterem
1050 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) za 2,5 sekundy. Na 200 km/h (124 mph) za něco málo přes 6 sekund.
Nudný. Jsou to jen čísla v tabulce. Důležité je, jak jezdíte.
Není zde žádné simulované řazení. Žádný plastový cvakavý zvuk simulující spalovací motor. Páčky pádel nezávisle ovládají točivý moment a rekuperaci. Ferrari tomu říká Torque Shift Engagement. Nájezd a výjezd ze zatáček můžete vyladit téměř tak detailně, jako když závodní inženýr upraví vyvážení odpružení.
Čtyři nezávislé motory přidávají do mixu vektorování točivého momentu a řízení zadních kol. Baterie je integrována do konstrukce podvozku. Vůz působí jako navržený, nejen poskládaný.
Velká sázka
Jeho cena je 550 000 eur. To je asi 640 000 $, než si vůbec vyberete barvu kola. Taková čísla se týkají pouze ultrabohatých. Zbytek průmyslu by ale měl mít stejný zájem.
Technologie baterií je navržena pro články, které ještě neexistují. Ferrari ho plánuje aktualizovat, jakmile se bude zlepšovat hardware. 800 voltů. Nabíjecí výkon 350 kW. Osmiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů.
proč to všechno? Proč vydávat něco tak kontroverzního, drahého a neobvyklého?
To definuje elektrickou budoucnost. Nejen specifikace. Pocity. Vizuální styl. Duše.
Toto auto je plánem budoucnosti. Uvidíme, jestli ho budou následovat i ostatní. Luce zatím stojí sama. Otazník se zapnutými světlomety.
Bude tato strategie fungovat? Záleží na tom, jestli to funguje? Hluk, který vydala, naznačuje, že se lidé konečně probudili.
