Generální ředitel Fordu Jim Farley se nestydí uznat obrovskou výzvu, které čelí tradiční výrobci automobilů, jako je jeho společnost. Svět elektrických vozidel (EV) prochází rychlými změnami, poháněnými drzými nováčky, jako je Tesla, a stále dominantnější vlnou čínských výrobců, kteří, jak se zdá, mají vzácný talent pro rychlé přizpůsobení. Tito nováčci často předstihují starší automobilové společnosti v oblastech kritických pro elektromobily: v designu a bezproblémové integraci softwaru – v oblastech, kde se Ford snaží držet krok.
Farley nedávno promluvil o „šokujícím“ momentu, který ho donutil přehodnotit Fordovo směřování. Nejednalo se o valnou hromadu nebo marketingovou zprávu, ale spíše o nezaujatou studii konkurence. Když inženýři Fordu začali analyzovat Teslu Model 3 a několik čínských elektrických vozidel, zjistili strohý fakt: výrobci těchto vozů byli výrazně před Fordem v nákladové efektivitě a softwarové integraci.
„Byl jsem velmi ponížený, když jsme rozebrali první Teslu Model 3 a začali rozebírat čínská auta,“ přiznal Farley v podcastu Office Hours: Business Edition, který moderovala bývalá sloupkařka z Wall Street Journal Monica Langleyová. “Když jsme je rozebrali, bylo šokující, co jsme našli.”
Míle drátu navíc? Šokující objevy uvnitř konkurenčních elektromobilů
Jeden výrazný rozdíl mě okamžitě zaujal. Ford Mustang Mach-E obsahoval o míli více elektrických kabelů než Tesla Model 3 – nadměrná hmotnost a složitost, které bránily účinnosti. Tyto nálezy nebyly ojedinělé případy. Farleyho tým našel vzor chytřejšího designu, levnější výroby a hlubší softwarové integrace v Tesle i čínských EV ve srovnání s nabídkami Fordu.
Tento objev byl probuzením. Ford v reakci na to učinil bezprecedentní krok restrukturalizace svých operací s elektrickými vozidly do samostatné divize Model E v roce 2022. Tento odvážný krok byl zaměřen na zefektivnění vývoje a upřednostnění vývoje elektromobilů před tradičními vozidly s benzínovým pohonem.
“Nemůžeme se vzdát elektromobilů” – Farleyho prohlášení
Farley zdůraznil, že čínský trh EV exploduje pod vlivem silné vládní podpory pro technologii baterií. Vidí v tom víc než jen americký problém: „Pokud chceme být globální společností, nepřenechám to jen Číně,“ řekl.
Přechod se neobešel bez finančních otřesů. Model E loni ztratil více než 5 miliard dolarů. Ale Farley je nezklamaný. “Věděl jsem, že to bude tvrdý obchodní svět,” řekl a dodal: “Můj etický kodex je: chopte se těch nejtěžších problémů co nejrychleji a udělejte to někdy veřejně, protože je tak rychleji vyřešíte.”
Farleyho nedávné rozhodnutí pravidelně jezdit v Xiaomi SU7 a veřejně chválit čínský elektrický sedan mluví za vše. To dokazuje hluboké porozumění nejen hrozbě, kterou Čína představuje, ale také naléhavosti, s jakou se Ford musí přizpůsobit a inovovat. Rozebírání vozů konkurentů bylo víc než jen cvičení; sloužil jako brutální kontrola reality, která odstartovala závod s časem o přežití Fordu v rychle se měnícím prostředí elektromobilů.
