Great Wall Motors (GWM), velká čínská automobilka, se obrací tím, že na CES 2026 předvede dva velmi odlišné osmiválcové motory, což je vědomý posun od průmyslového trendu směrem k menším a účinnějším pohonným jednotkám. Zatímco řada západních výrobců opouští motory V-twin, GWM na ně naopak sází, možná na novou prémiovou značku s exportními ambicemi.
Plochý osmiválcový motor pro motocykly a další
Společnost představila 2,0litrový plochý osmiválec, který produkuje 154 koňských sil a 140 liber-stop točivého momentu, který se v současnosti používá v motocyklu Souo S2000, high-end tourer, který konkuruje modelům jako Honda Gold Wing. Zástupci GWM však adaptabilitu motoru potvrdili: „Tento dvoumotorový V-motor můžeme v budoucnu instalovat do dalších vozidel… není to jen pro motocykly.“ Samotný S2000 je vybaven pokročilými technologiemi, včetně výpočetní jednotky Qualcomm Snapdragon 8155P, brzd Brembo a vyhřívaných sedadel, což zdůrazňuje závazek GWM integrovat luxus a výkon.
Twin-Turbo V-Twin Motor Rady pro budoucí prémiové modely
GWM také nasadil 4,0litrový twin-turbo V-twin motor, který byl dříve představen v Šanghaji, ačkoli přesné údaje o výkonu zůstávají nezveřejněny. Tento motor je spárován s vlastním hybridním systémem GWM, ale společnost nepotvrdila, ve kterém voze se objeví jako první; SUV Tank 300 je pravděpodobným kandidátem. Přestože hlavní inženýr pohonných jednotek GWM Yvan Le Nandre varoval, že tyto motory jsou v současné době určeny pouze pro předváděcí účely, prohlášení společnosti naznačují opak.
Konfliktní přístup Číny
Tento krok je obzvláště kontroverzní vzhledem k dominanci Číny ve výrobě elektrických vozidel a její historicky protekcionistické politice. Zatímco GWM má úspěch se svým hybridním systémem Hi-4 (který pohání více než 410 000 vozidel), společnost se nyní zaměřuje na motory s velkým zdvihovým objemem, možná jako prohlášení o technických schopnostech a odlišení trhu.
Exportní ambice USA čelí překážkám
Navzdory zájmu o americký trh čelí GWM značným výzvám, zejména kvůli clům. Mluvčí společnosti uvedl jako hlavní překážku vstupu „200procentní daň“ (odkaz na cla z Trumpovy éry). Vývoj těchto motorů však naznačuje, že GWM se připravuje na uvedení prémiové značky, možná s ohledem na export, jakmile se zlepší obchodní podmínky.
Rozhodnutí investovat do motorů s velkým zdvihovým objemem v době, kdy konkurence zmenšuje velikost, zdůrazňuje jedinečnou strategii GWM: kombinaci hybridů zaměřených na efektivitu a vysoce výkonných alternativ. Osud těchto motorů ve sériových vozidlech zůstává nejasný, ale demonstrace CES signalizuje silný závazek vůči tradičním motorům spolu s budoucími inovacemi.
