Mazda vyvíjí svůj vlastní hybridní systém pro novou generaci CX-5, která má vyjít v roce 2027, místo aby se spoléhala na technologii Toyota navzdory stávajícímu partnerství. Toto rozhodnutí vychází z oddanosti Mazdy k její základní filozofii jízdy, jinba ittai – pocitu spojení mezi vozem a řidičem.
Proč Mazda nepoužívá hybridní technologii Toyota
Přestože Mazda v současné době používá hybridní systém Toyoty v CX-50 pro severoamerické trhy, vedení připouští, že ani po vyladění systém Toyoty zcela nezachycuje jízdní zážitek podobný Mazdě. Podle Manabu Osugi, vedoucího globálního prodeje a marketingu Mazdy, chce značka plnou kontrolu nad vývojem hybridů, aby bylo zajištěno, že zůstane věrný své DNA, jako je tomu u MX-5.
Hlavní důvody jsou dva: zaprvé vlastní vývoj poskytuje hlubší pochopení hybridní technologie a zadruhé Mazda zvolila „přímé“ hybridní uspořádání, které je přímo spojeno s hnacím ústrojím pro lineární zrychlení. Tento přístup je v kontrastu s některými hybridními systémy, které upřednostňují úsporu paliva před zážitkem z jízdy.
Nový motor a shoda s emisemi
CX-5 Hybrid debutuje spolu s novým zážehovým motorem Mazda „Skyactiv Z“. Tento motor sdílí komponenty se stávajícím 2,5litrovým motorem, ale nabízí lepší výkon a spotřebu paliva a zároveň splňuje přísné emisní normy v Evropě (Euro 7) a Severní Americe (LEV4, Tier 4). Mazda říká, že motor Skyactiv Z si zachová výkon a zároveň sníží emise – což je u tradičních motorů obtížné dosáhnout bez obětování výkonu.
Je pozoruhodné, že Mazda se zaměřuje na hybridní výkon srovnatelný nebo lepší než přeplňovaný 2,5T, což naznačuje důraz na jízdní dynamiku spíše než jen na spotřebu paliva.
Globální uvedení na trh a australský trh
CX-5 Hybrid se poprvé dostane na americké trhy v roce 2027, australské showroomy dorazí později. V roce 2026 dostane Austrálie aktualizovanou CX-5 s atmosférickým 2,5litrovým motorem s výkonem 132 kW/242 Nm, což je o něco méně než u odcházejícího modelu kvůli přísnějším omezením emisí CO2.
Evropský trh má alternativu: mild-hybridní verzi 2,5litrového motoru (e-Skyactiv G) se sníženým výkonem (104kW/238Nm), ale Mazda Australia se rozhodla pro výkonnější nehybridní verzi, aby lépe vyhovovala místním jízdním preferencím.
Rozhodnutí společnosti Mazda vybudovat vlastní hybridní systém je jasným znamením, že značka je ochotna investovat do vlastních prostředků, aby si zachovala svůj typický zážitek z jízdy. Tento přístup signalizuje upřednostňování výkonu a pocitu před pouhým dodržováním emisních norem.
