Эта машина точно знает, кто она. Здесь нет никаких двусмысленностей.
GR Supra буквально выворачивает душу наизнанку, демонстрируя свои эмоции через гладкий, скульптурный дизайн. Двойной купольный профиль крыши — это не просто дань моде. Он кричит о спортивных амбициях, равно как и рядная «шестерка» мощностью 382 лошадиных силы под капотом. Да, технически платформа делится с BMW Z4, но Toyota одела её куда лучше. Более бодрее. Более агрессивно.
Салон тесноват. Если у вас широкие плечи, могут возникнуть сложности с посадкой. Но вы об этом задумываетесь?
В момент, когда вы давите на газ, клаустрофобия исчезает. Её сменяет мощная волна крутящего момента. Дорога разворачивается перед вами. Вы забываете, что вообще затискивались в кресло-«ковш».
Что изменилось в 2026 году
Знакомьтесь: MkV Final Edition.
Теперь эта комплектация находится на вершине иерархии. Выше базовой версии 3.0 и модели Premium. Это не просто наклейка на кузов.
Инженеры перенастроили карту работы дифференциала. Установили усиленные тормозные диски Brembo. Утвердили упругость втулок. Адаптивные амортизаторы получили уникальную настройку. Визуально машина тоже выделяется: колесные диски диаметром 19 дюймов в матово-черном цвете. Глянцевый углеволокно на заднем спойлере и корпусах зеркал.
Что внутри? Красные ремни безопасности. Акценты из карбона. Специальная строчка «GR» на сиденьях. И да, в комплект входит чехол для автомобиля. Он ощущается лимитированным. Он ощущается особенным.
Стоит ли покупать
Нам всегда нравилась базовая версия с мотором 3.0. Но название «Final Edition» (Финальное издание) намекает на скорый финал. Производственные циклы движутся быстро. Эта версия шасси может оказаться последней на дорогах для данного поколения модели.
Если бюджет позволяет — берите. Наслаждайтесь финальным аккордом, пока он еще звучит.
И, пожалуйста. Выбирайте механику. Неважно, какую комплектацию вы возьмете. Автомат может показывать более быстрые времена на бумаге, но бумага не способна передать ощущение связи, которое дает синхронизированная корзина сцепления и механическая тяга рычага. Механическая коробка передач — это смысл покупки заднеприводного спортивного автомобиля.
За рулем
382 лошадиные силы от этого турбированного рядного шестицилиндрового двигателя — не шутки. Это остается единственным вариант двигателя, и это прекрасно. Нам так и нравится.
Рулевое управление острое. Прямое. Грамотно отбалансированное по весу. Вы чувствуете каждую неровность через подвеску, которая достаточно жесткая для прохождения поворотов, но достаточно комплаентная для ежедневной езды. По крайней мере, большую часть времени.
А потом вы попадаете на снег.
Несмотря на зимнюю резину, эта машина с радостью может оказаться застрявшей в собственном гараже, если условия станут суровыми. Задняя часть легко уходит в занос. Это не машина для зимних чудес. Ограничьтесь сухим асфальтом. Только там ей место.
«Механическая коробка передач многократно усиливает чувство удовлетворения от вождения.»
В тесте на разгон с места версия с автоматической коробкой (с меньшей мощностью в 2020 году) разгонялась до 60 миль в час на 3 секунды быстрее, чем текущая механика. Но этот тест игнорировал переменную, которую не измерит ни один секундомер: радость. Тест по циклу «0-150-0 км/ч» показал, что механическая версия способна промчаться от нуля до максимальной скорости и обратно примерно за 31 секунду. Мягкое торможение. Контролируемый хаос.
Запас хода и заправка
Ожидайте около 22 миль на галлон в городе, если выберете автомат. 19 миль с механикой. На трассе цифры составляют около 29 (автомат) и 26 (механика).
Реальные тесты при движении по трассе на скорости 75 миль в час показали впечатляющие 33 мили на галлон для нашего тестового экземпляра с автоматической коробкой передач. Для мотора с двумя турбинами… стоп, он с одной турбиной, но всё равно — спортивный автомобиль объёмом 3 литра, который показывает 33 мили на галлон при крейсерской скорости, достаточно экономичен, чтобы вы не чувствовали вину каждый раз, заправляя бак.
В салоне
Тесновато. Двойной купольный профиль крыши слегка помогает с пространством над головой для водителей с маленьким ростом. Для высоких и широкоплечих? Ожидайте, что будете чувствовать себя стиснутыми. Сиденья с электроприводом и 14 регулировками помогают найти какую-то удобную позу.
Багажник представляет собой хэтч. Он проглатывает примерно четыре чемодана для ручной клади. Хватит для поездки на выходные или крупной закупки продуктов.
Поначалу компоновка интерьера кажется отличающейся от BMW, но переключатели? Одинаковые. Если вы провели время в 3-й серии BMW, вы уже знаете, как настроить зеркала и громкость.
Технологическая начинка включает экран диагональю 8,8 дюйма. Работает он на системе BMW iDrive. Слегка перелицованной. Работает достаточно хорошо. Однако Android Auto нет. Доступны Apple CarPlay и навигация.
Цифровой приборный щиток выглядит уникально по сравнению с его немецким «родственником». Стандартная аудиосистема JBL приятно звучит в комплектации Premium, хотя базовая система из 10 динамиков вполне достаточна, учитывая, насколько маленьким на самом деле является этот салон.
Системы безопасности
Toyota дарит стандартное автоматическое экстренное торможение всем моделям в линейке. В зону обнаружения входят пешеходы.
Предупреждения о выезде из полосы также являются стандартом. Автоматическое переключение дальнего света работает без нареканий.
Если вам нужно слежение за слепыми зонами или адаптивный круиз-контроль, вам понадобится пакет Driver Assist (Ассистент водителя). Посетите сайты NHTSA и IIHS за данными краш-тестов, если цифры успокаивают вас лучше, чем тактильные ощущения от руля.
Характеристики и цифры
2026 Toyota GR Supra (Модификация MkV Final Edition, тестовая)
- Двигатель: Турбированный рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами (2.0 литра, непосредственный впрыск)*
- Мощность: 382 л.с. при 6500 об/мин
- Крутящий момент: 368 фунт-футов при 1800 об/мин
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механика (Тестировалась)
- Привод: Задний
Габариты:
* Масса: 3 384 фунта
* Длина: 172.5 дюйма
* Колесная база: 97.2 дюйма
* Объем багажника: 10 кубических футов
Результаты тестов:
* Разгон 0-60 миль/ч: 3.9 секунды
* Четверть мили: 12.4 секунды при скорости 115 миль/ч
* Разгон на передаче (30-50 миль/ч): 6.4 секунды
* Торможение (70-0 миль/ч): 155 футов
* Тестовое кольцо (боковое ускорение): 0.98g
* Реальный расход: 19 миль/галлон (Трассовый тест)
Громко, когда вы давите на газ — 87 дБ. Остается относительно тихим на трассе — 74 дБ.
Final Edition завершает эпошу со стилем. Возьмете ли вы ключи, прежде чем гаснут огни?
*Примечание редактора: В оригинальном тексте указаны противоречивые данные («inline six» и «2.0-liter I6»). Технически рядная «шестерка» в GR Supra имеет объем 3.0 литра. Перевод сохраняет цифры оригинала, но стилистически адаптирован под контекст.
