Porsche 911 GT3 RS je již extrémní stroj, ale specializovaná tuningová firma Manthey svou nejnovější iterací posunula hranice ještě dále. Spolupráce znamená posun v přístupu Porsche k vysoce výkonnému vývoji, kde jsou i ta nejagresivnější technická řešení továrny považována za nedostatečná.
Konkurence, která pohání inovace
Po mnoho let Manthey Racing, malý, ale vlivný tuningový obchod, tiše překonával vlastní závodní divizi Porsche. Jejich úspěch spočíval v jejich schopnosti aplikovat triky ze skutečného motorsportu na silniční auta – úpravy, které samotné Porsche nemohlo legálně implementovat kvůli homologačním omezením. To zahrnovalo odvážnější aerodynamické prvky, snížený postoj a agresivní ladění, které posunulo výkon GT3 za tovární limity.
Porsche reagovalo vývojem aktuální generace 992 GT3 RS s radikálními prvky, jako je centrální chladič (na úkor předního zavazadlového prostoru) a tvarované komponenty zavěšení navržené tak, aby generovaly přítlak. Zdálo se, že tento krok odstranil Mantheyovu výhodu, ale tuner našel způsob, jak překonat i tato extrémní opatření.
Beyond Factory Extreme: Vylepšení od Manthey
Nejnovější GT3 RS společnosti Manthey je hmatatelným cvičením v aerodynamickém přebytku. Vůz sedí níže, s obrovským zadním křídlem, jehož koncové desky jsou dostatečně velké, aby dominovaly panoramatu. Střešní kanály odvádějí horký vzduch od centrálního chladiče, čímž zabraňují turbulencím na zadním křídle vybaveném systémem DRS. Přední splitter je tak protáhlý, že vyžaduje další podporu, zatímco agresivní kanály, aerodynamické zadní disky kol a kolosální difuzor z uhlíkových vláken doplňují vizuální útok.
Výsledek? Přítlak se zvýšil z 860 kg při rychlosti 282 km/h ve standardním GT3 RS na více než tunu ve verzi Manthey, a to bez přidaného odporu. Nejedná se pouze o kosmetický efekt; to zásadně mění ovladatelnost a stabilitu vozu.
Odpružení, brzdy a pneumatiky: Finální úpravy
Manthey pod kapotou nahradil sériové tlumiče Bilstein na míru vyladěnými jednotkami KW napojenými na PASM systém Porsche pro nastavení za běhu pomocí volantu. Tuner také vylepšil brzdové potrubí na ocelové pletené a nainstaloval lepivé pneumatiky Michelin Pilot Cup 2 R, které dokážou z kola na Nürburgringu ubrat 10 sekund.
Nejde jen o větší výkon nebo nižší hmotnost; jde o to vymáčknout z podvozku každou poslední kapku výkonu a posouvat GT3 RS do oblasti, kde se stírá hranice mezi silničním a závodním vozem.
Model GT3 RS vyladěný podle Manthey představuje novou úroveň automobilové posedlosti, kde ani ty nejextrémnější tovární specifikace nestačí těm, kdo hledají maximální výkon na okruhu.
