Evoluce segmentu elektrických mikroaut se blíží k bodu zlomu. Po nedávné světové premiéře konceptu Smart #2 v Pekingu se Smart management jasně vyjádřil: nehodlají konkurovat vlně levných „mini-elektrických vozidel“, která zaplavila trh. Místo toho je jejich cílem přetvořit samotný koncept kompaktního městského vozu.
„Skutečné auto“ versus „vychytávky do města“
Během exkluzivního tiskového kulatého stolu přednesl generální ředitel společnosti Smart Xiangbei Tong provokativní kritiku současného prostředí mikroelektrických vozidel. Po osobním testování téměř každého konkurenta v tomto segmentu Toon řekl, že většina stávajících modelů postrádá strukturální integritu a jízdní dynamiku potřebnou k tomu, aby byly považovány za „skutečné“ vozy.
„Řídil jsem téměř každé mikroauto na trhu,“ říká Toon. — Smart #2 je skutečné auto; zbytek není.”
Toto rozlišení je kritické. Zatímco mnoho levných elektromobilů funguje jako levné nástroje pro městskou mobilitu – často obětují bezpečnost, dojezd a ovladatelnost za nízkou cenu – Smart staví Model #2 jako prémiové vysoce výkonné auto, které je prostě malé.
Inženýrské městské ikony
Smart #2 je postaven na nové platformě Electric Compact Architecture (ECA). Tento krok má za cíl vyřešit dva z největších problémů malých elektrických vozidel: strach z omezeného dojezdu a špatného výkonu.
- Výrazné zlepšení dojezdu: Model č. 2 má za cíl dojezd CLTC 400 km**, což je obrovský skok oproti 150 km legendárního (ale nyní stárnoucího) Smart ForTwo.
- Městská agilita: Navrženo pro úzké městské ulice, vozidlo si zachovává ultrakompaktní rozměry s poloměrem otáčení menším než 7 metrů.
- Bezkonkurenční zrychlení: Toon vyzdvihl „nepřekonatelné“ zrychlení vozu z 0 na 50 metrů – charakteristiku životně důležitou pro rychlé manévry v hustém městském provozu.
- Prémiový interiér: Na rozdíl od utilitárních interiérů mnoha mikro-EV bude model #2 obsahovat „směs materiálů“ podobný většímu Smartu #1. Cílem je vytvořit spíše pocit luxusního doplňku než jednoduchého pracovního nástroje.
Globální hardware, místní konfigurace
Jedním z nejzajímavějších technických aspektů Smart #2 je, jak značka spravuje svou německo-čínskou identitu. Pro udržení efektivity používá Smart jedinou sadu globálního hardwaru, ale používá „tržně orientované“ nastavení, aby vyhovovalo různým kulturám řízení:
- Čína: Odpružení je naladěno měkče, aby lépe absorbovalo nerovnosti na městských silnicích.
- Evropa: Odpružení je naladěno pevněji, aby vyhovovalo podmínkám vysokorychlostní jízdy v alpském stylu, které evropští řidiči preferují.
Tento lokalizovaný přístup umožňuje Smartu škálovat výrobu globálně, což zajišťuje, že vůz bude řidičům v různých regionech připadat „správný“. Kromě toho musel designérský tým zcela přehodnotit geometrii přední části vozu, aby vyhovovala dnešním přísným předpisům pro bezpečnost chodců, aniž by obětoval typický styl vozu „kolo v zatáčce“.
Pohled do budoucnosti
Zatímco na této události byl představen také Smart #6 EHD – větší plug-in hybridní fastback určený pro čínský segment business class – vedoucí pracovníci rychle zdůraznili, že číslo 2 zůstává „duchovním symbolem“ značky.
Očekává se, že sériová verze Smart #2 s přepracovaným interiérem bude oficiálně debutovat na autosalonu v Paříži v říjnu 2026.
Závěr: Zaměřením na špičkovou techniku a lokalizovanou jízdní dynamiku se Smart snaží posunout segment mikro-EV od kategorie „budget gadget“ a zpět k prémiové a vysoce výkonné městské mobilitě.
