Evropští výrobci automobilů a několik členských států EU tlačí na Evropskou komisi (EK), aby přehodnotila plánovaný zákaz nových automobilů se spalovacím motorem (ICE) do roku 2035. Tento krok přichází v době zpomalujícího růstu prodeje elektrických vozidel (EV), zvýšené konkurence ze strany čínských výrobců a obav z potenciální ztráty pracovních míst v automobilovém průmyslu.
Rostoucí odpor vůči termínu 2035
Šest zemí EU – Bulharsko, Česká republika, Maďarsko, Itálie, Polsko a Slovensko – formálně požádalo EK o povolení dalšího prodeje hybridních vozů a dalších technologií po roce 2035 s argumentem, že mohou přispět ke snížení emisí. Zasazují se také o zahrnutí nízkouhlíkových a obnovitelných paliv do dekarbonizační strategie bloku. Žádost odráží širší obavy, že prudký přechod na elektrická vozidla by mohl podkopat konkurenceschopnost Evropy a vést k průmyslovému úpadku.
Německý kancléř Friedrich Merz konkrétně vyzval Komisi, aby po roce 2035 povolila plug-in hybridní vozidla, elektromobily s prodlouženým dojezdem a vysoce účinné spalovací motory. Itálie zvlášť žádá o výjimky pro vozidla na biopaliva. BMW mezitím prosazuje schválení plug-in hybridů a „udržitelných“ paliv, přičemž prosazuje posun k hodnocení emisí napříč celým životním cyklem, nikoli pouze emise z výfuku.
Tato debata zdůrazňuje kritické napětí mezi závazkem EU ke klimatickým cílům a ekonomickou realitou jejího automobilového průmyslu. Zákaz do roku 2035 měl urychlit přijetí elektrických vozidel, ale proveditelnost tak rychlého přechodu je nyní zpochybňována.
Environmentální otázky a alternativní návrhy
Ekologické skupiny se důrazně staví proti oslabení mandátu do roku 2035. Ředitel dopravy a životního prostředí Lucien Mathieu varuje, že uvolňování biopaliv by mohlo zvýšit emise CO2, přesměrovat dodávky biopaliv z odvětví, jako je lodní doprava a letectví, a dokonce vyvolat odlesňování. To zdůrazňuje obtížnost udržitelného získávání paliva a potenciál pro nezamýšlené důsledky.
Protichůdný přístup nabízí Francie, která vyzývá EU, aby podpořila domácí výrobu baterií, a navrhuje povinnou elektrifikaci firemních flotil vozidel vyrobených v bloku. Prezident Emmanuel Macron výslovně spojil zachování cíle pro rok 2035 se zajištěním investic do evropských továren na baterie. Generální ředitel Polestaru Michael Lochscheller bez obalu označil jakékoli zpoždění za „špatný nápad“ a varoval, že přechod na elektrická vozidla vedou jiné země, pokud Evropa selže.
Historické paralely a regulační nejistota
Šéf společnosti Volvo Hakan Samuelsson uvádí paralely s minulým odporem průmyslu vůči bezpečnostním standardům, jako jsou katalyzátory a bezpečnostní pásy, a tvrdí, že k zajištění širokého přijetí čistších technologií jsou zapotřebí povinné předpisy. To vypovídá o historii automobilek upřednostňujících krátkodobé náklady před dlouhodobými ekologickými přínosy.
EK plánuje zveřejnit svůj navrhovaný zmírňující balíček 10. prosince, ale hluboké rozpory a složitost otázek by mohly vést ke zpožděním. Očekává se, že balíček bude obsahovat nejen zákaz spalovacích motorů, ale také pobídky pro ekologizaci firemních vozových parků, zvýšení podílu součástek vyrobených v EU v bateriích a zmírnění prozatímních cílů v oblasti emisí CO2. Uvažuje se také o vytvoření nové kategorie „E-car“ pro evropské městské elektromobily.
V konečném důsledku bude návrh Komise podroben kontrole ze strany Evropské rady a Parlamentu, což je proces, který pravděpodobně potrvá do příštího roku. Výsledek určí, zda EU zdvojnásobí svůj agresivní časový plán pro elektrická vozidla, nebo přistoupí na kompromisy, aby uklidnila obavy průmyslu.
