Автоматичне гальмування існує деякий час. Воно спрацьовує раніше, ніж ви встигаєте натиснути на педаль. Потім з’явилися подушки безпеки, щоб наші голови не зустрічалися з лобовим склом на швидкості 80 км/год. Тепер ми маємо симфонію датчиків. Піск. Спалах. Миготливі індикатори, які множаться на панелі приладів, наче кролики. Кабіна сучасного автомобіля виглядає як пульт керування космічним кораблем, який активно втрачає герметичність.
Ви скануєте дорогу. Прислухаєтеся до сирен. Руліть. Гальмуйте.
Чим ви не користуєтесь?
Своїми сідницями.
Виявляється, ваші сідниці сидять на золотій жилі даних, яку вони ігнорували. Cadillac зрозумів це. У модельному ряду 2013 бренд представив систему безпеки, яка не покладається на ваші очі або вуха. Вона використовує вашу задню частину тіла для попередження про те, що ви збираєтеся зробити помилку. Першими цю систему Safety Alert Seat (Попереджувальне сидіння безпеки) отримали седан Cadillac XTS 2013 модельного року, седан ATS і кросовер SRX.
Ваша лінива задниця, яка досі не відігравала жодної ролі в автомобілі, тепер стала вашим сопілотом. Вона підкаже, коли ви збираєтеся зробити щось дурне. Це звучить абсурдно. Але в цьому є ідеальне значення.
Наука погойдувань
Механізм простий. У водійському сидінні вбудовані два невеликі мотори. Один ліворуч. Один праворуч. Обидва розташовані ближче до задньої частини. Вони безпосередньо підключені до електронного “мозку” систем безпеки автомобіля. Коли виявляється небезпека, двигуни вібрують.
Рей Кайфер (Ray Keifer) – технічний спеціаліст General Motors з активних систем безпеки, винахідник цієї системи. Коли його запитали, де водій відчуватиме ці імпульси, він дипломатично відповів: «у верхній частині стегна». Не вірте йому. Ви відчуватимете це в сідницях. Усі це знають.
Це тактильний зворотний зв’язок. Це технічний термін. Тактильний відноситься до дотику. Це може бути різкий рух всього автомобіля або лише локальна вібрація. Вона обходить зорову кору і йде прямо в нервову систему.
Згадайте попередження про з’їзд зі смуги. Ви зміщуєтесь за межі своєї смуги. Ви не подали сигнал поворотника. Система це фіксує. Ви відчуваєте три швидкі імпульси з лівого боку сидіння. Це відчувається як шумоізолююча смуга на дорозі. Це інтуїтивно зрозуміло. Ваш мозок пов’язує відчуття з дією ще до того, як ви встигаєте про це подумати.
«Будь-який тип вібрації є тактильним попередженням».
Це не просто новинка. Це спосіб утримати очі на дорозі. Якщо ви дивитеся на навігатор або налаштовуєте радіо, ваші сідниці знають, що відбувається. Сидіння буквально струшує вас, приводячи до тями.
Логіка відвернення уваги
Навіщо нам це потрібне? Тому що автомобілі стали швидшими. Ставки вищі. Ми надто покладаємось на візуальні підказки. Візуальні підказки можна пропустити. Слухові застереження легко ігнорувати. Гудаючий телефон у кишені дратує. Ви вимикаєте звук. Вібрація у сидінні? Це важче ігнорувати. Це – частина вашого тіла.
Кайфер пояснив, що тактильний зворотний зв’язок описує кінетичні відчуття. Це фізично. Це миттєво. Це не потребує часу на когнітивну обробку. Вам не потрібно читати світловий сигнал. Вам не потрібно декодувати звуковий сигнал. Ви просто це відчуваєте. І реагуєте.
Система налаштована так, щоб бути досить тонкою, щоб не викликати паніку, але досить сильною, щоб бути помітною. Це поштовх. Тап. Струшування.
Що буде далі?
Ми розглянули апаратну частину. Мотори. Розташування. Відчуття. Але як це працює у кризовій ситуації? А що щодо сліпих зон? А попередження про зіткнення ззаду?
Сидіння попереджає вас не лише про з’їзд зі смуги. Воно попереджає все, що бачать датчики автомобіля. Це всеохоплююча мережа страхування, що складається з плоті і вібрації.
Але як водій відрізняє попередження про усунення зі смуги від попередження про зіткнення ззаду? Яка сторона вібрує?
Відповідь криється у напрямку загрози. Сидіння є спрямованим. Це не просто загальний гомін. Це мапа.
Ми розглянемо конкретні типи попереджень у наступному розділі. А поки що просто знайте, що ваші сідниці розумніші, ніж ви про них думаєте.
Тактильний зворотний зв’язок виходить далеко за межі простого попередження про з’їзд зі смуги. Це відчуття «лежачого поліцейського» у вашому сидінні тепер пов’язане з датчиками асистента паркування спереду і ззаду, системою попередження про перехресний рух ззаду і новою функцією попередження при русі заднім ходом. Остання активується, коли ви їдете заднім ходом на вищих швидкостях. Система буде трясти вас, щоб ви подивилися назад. Якщо ви не встигнете натиснути на гальмо, автомобіль загальмує за вас.
Ви, напевно, бачили рекламні ролики, де хтось виїжджає заднім ходом із тісного місця. Величезні позашляховики стоять по обидва боки. Водій нічого не бачить. Cadillac використовує радар для сканування проходу вперед та назад. Він виявляє інший автомобіль праворуч. Права частина сидіння вібрує. Ця інформація також відображається на центральній консолі. На випадок, якщо ваш зад мало «розумний», щоб уловити тактильне попередження. Тактильний. Це слово дня.
Навіщо трясти зад?
Що спонукає людину розробляти систему, яка трясе зад водіїв Cadillac під час водіння? Кіфер сказав, що його надихнули тактильні попередження, які використовуються людьми з порушеннями зору та слуху. “Деякі з наших водіїв мають порушення слуху, або звукові сигнали не чути через фоновий шум”, – сказав він. «Під час своїх досліджень я дізнався, що деякі компанії використовують вібрацію для навігації, щоб сигналізувати про поворот ліворуч чи праворуч. Мені спала на думку ідея використати її для попередження водія про потенційні аварії».
Майже безшумне попередження є ще однією метою. Більшість людей відключають системи безпеки, коли вони починають дратувати. Якщо ви коли-небудь водили автомобіль із системою паркувального помічника, ви знаєте, що писк усередині машини може стати досить пронизливим. Ви можете опинитися в ситуації, коли кричатимете: «Заткнися! Заткнися! Заткнися!» на бідний автомобіль. Автомобіль просто намагається допомогти вам. За словами Кіфера, швидка і тиха вібрація з меншою ймовірністю вас дратуватиме.
“Це також забезпечує переваги конфіденційності”, – сказав Кіфер. «Чи дійсно пасажирам у машині потрібно знати щоразу, коли ви з’їжджаєте зі смуги?» Ні, не треба. Їм також не потрібно коментувати ваші труднощі із паркуванням заднім ходом. «Такі речі, як попередження про з’їзд зі смуги та звукові сигнали асистента-паркувальника, відбуваються щодня», — додав Кіфер. «Роздратування — це серйозна проблема. Ми хочемо запобігти вимкненню людьми систем безпеки».
