Спершу з’явився Chevrolet Camaro 1967 року. Він був повністю готовий до показу. За ним слідував Pontiac Firebird Sprint 1967 року. Але коли він нарешті з’явився, він не вибачався. Pontiac представила свого конкурента у класі «коней» (pony cars) з агресивним маркетингом та модельним рядом, створеним для задоволення будь-якого настрою. П’ять доступних двигунів вони назвали “Чудовою п’ятіркою”. Їх можна було замовити у твердокрилому купе або в кабріолеті. Їхній характер варіювався від стриманого до абсолютно дикого.
Початок з базового шестициліндрового двигуна
Не всі хотіли брати участь у перегонах. Якщо вам просто подобався силует, то базова модель була безпечним вибором. Pontiac встановила інноваційний шестициліндровий двигун із верхнім розташуванням розподільчих валів (OHC). Він видавав спокійні 165 кінських сил. Перемикання передач здійснювалося за допомогою важеля на рульовій колонці. Він був плавний. Простим. Але повільним.
Додавання пакету Sprint
Пакет 1967 Pontiac Firebird Sprint коштував на 116 доларів дорожче. Ця націнка давала спортивніший розподільний вал і чотирикамерний карбюратор. Базовий шестициліндровий двигун більше не був сплячим гігантом. Ви також отримували триступінчасту механічну коробку передач з важелем на підлозі. Підвіска стала жорсткішою. Хід став пружнішим. Це ще був шестициліндровий двигун, але тепер у нього з’явився стрижень.
Варіанти V-8 для сміливих
Гроші могли придбати швидкість. За додаткові 95 доларів було доступно V-8 об’ємом 326 кубічних дюймів. Якщо ви хотіли високофорсовану версію того самого 326-го, то довелося б викласти 180,58 долара. У цей пакет входили гоночні смуги. Це був значний крок уперед у плані продуктивності.
Перехід на щабель вимагав додаткових 274 доларів за V-8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Цей двигун повністю змінював автомобіль. Він поставлявся з характерним капотом із двома повітрозабірниками. Подвійна вихлопна система була стандартною. Підвіска була додатково твердою. Червоні широкі шини (redline wide-oval) опоясували колеса. У рекламі Pontiac стверджувалося, що коли цей двигун “каже”, ви прислухаєтеся. Він був гучним. Він був солідним.
Король модельного ряду
Вершиною продуктивності був двигун Ram 400. Це було не просто позначення. Він оснащувався функціональними повітрозабірниками на капоті. Повітря мало попадати в ці впуски. Ram 400 був найвищим виразом агресивного наміру Firebird 1967 року.
Вибір трансмісії мав значення. Firebird з помірною потужністю можна було замовити із двоступінчастою автоматичною коробкою передач. Вона була простою. Надійний. Але якщо у вас був V-8 400, вам була потрібна триступінчаста автоматична коробка передач Turbo Hydra-Matic. Вона витримувала крутний момент. Вона передавала потужність. То був правильний вибір для серйозної їзди.
Чому Firebird мав значення
Firebird Sprint був просто копією Camaro. Він мав свій характер. Шестициліндровий двигун із верхнім розташуванням розподільчих валів був унікальним. V-8400 був звіром. Опції були специфічними. Pontiac знала, що вона будує. То справді був непросто «кінь» (pony car). Це була заява.
Базова модель призначалася для круїзів. Sprint – для проходження поворотів. 400 – для домінування на прямий. Ram 40
Приборкання задньої підвіски
Однолистові задні ресори в ранніх моделях схильні викликати «стрибки» коліс при різкому прискоренні. Pontiac вирішила цю проблему, встановивши тяговий важіль (track bar) з правого боку на моделях середнього рівня. Версії з високою продуктивністю отримали два таких важелі підвищення стабільності. Це було не просто косметичним вдосконаленням. Він утримував автомобіль стійким на дорозі при різкому натисканні на педаль газу.
Списки опцій та продажу
Базова ціна Firebird була приблизно на $200 вищою, ніж у Camaro, але модель пропонувала широкий перелік опцій. Покупці могли вибрати передні дискові гальма чи вініловий дах Cordova. Всього 19750 автомобілів оснащувалися двигуном V-8 і механічною коробкою передач. Зараз це число видається невеликим. Проте на той час це була значна частка ринку.
Інновація з тахометром
Опційний тахометр, встановлений на капоті Firebird, став першим у галузі рішенням. Це дозволяло зчитувати оберти двигуна, не опускаючи погляд на панель приладів. Це змінило стиль перемикання передач водіями. Крім того, це виглядало агресивно. Лише небагато автомобілів пропонували таку опцію. Firebird пропонував.
Відповіді на популярні пошукові запити
Який Firebird мав регульований тяговий важіль?
Моделі середнього рівня оснащувалися тяговим важелем, що регулюється. Версії з високою продуктивністю отримували два такі важелі. Це вирішувало проблему стрибків коліс при різкому прискоренні.
Чому Firebird коштував на $200 дорожче, ніж Camaro?
Firebird мав широкий список опцій. Були доступні передні дискові гальма. Вініловий дах Cordova також пропонувався як опція. Ці особливості підвищували вартість.
Скільки Firebird оснащувалися двигунами V-8 та механічною коробкою передач?
Лише 19 750 автомобілів мали комбінацію двигуна V-8 та механічної коробки передач. Це було обмеження для цієї конкретної комплектації.
Що стало галузевим нововведенням на Firebird?
Опційний тахометр, встановлений на капоті, став першим у галузі рішенням. Водії могли контролювати оберти двигуна, дивлячись на капот. То був сміливий хід.
Додаткові ресурси
Для отримання додаткової інформації про автомобілі класу м’язів див.
- Consumer Auto Guide to Pontiac Firebirds
- Muscle Cars
