Trotz des rapiden Rückgangs des Dieselmotors in Europa, der mittlerweile von Plug-in-Hybriden überholt wird, legt Audi mit einem neuen 3,0-Liter-V6-Diesel nach, der ein Ansprechverhalten wie bei einem Elektroauto bieten soll. Dieser Schritt erfolgt, da der Marktanteil von Diesel von über 50 % vor dem „Dieselgate“-Skandal auf heute nur noch 8 % gesunken ist.
Das Dieselproblem und die Lösung von Audi
Traditionell leiden Dieselmotoren unter einer Turboverzögerung – einer Verzögerung zwischen dem Drücken des Gaspedals und dem Gefühl der Leistung. Audi behauptet, dies mit einer einzigartigen Kombination aus Mild-Hybrid-Technologie und einem elektrisch angetriebenen Kompressor gelöst zu haben. Das neue System drückt Luft in den Motor, selbst wenn der Turbolader hochdreht, was zu einem sofortigen Drehmoment führt und die typische Dieselverzögerung eliminiert.
Der elektrisch angetriebene Kompressor ist direkt hinter Turbolader und Ladeluftkühler im Ansaugtrakt montiert. Beim Beschleunigen schaltet sich dieser Kompressor ein, bevor der Turbo seine volle Drehzahl erreicht, und sorgt so für sofortigen Boost. Dies führt zu mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und praktisch ohne Verzögerung.
Leistungssteigerungen und Auswirkungen in der Praxis
Der aktualisierte Motor liefert 295 PS und 428 lb-ft Drehmoment – eine Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration. Der Ladedruck baut sich fast eine ganze Sekunde schneller auf und das Kompressorrad dreht sich in nur 250 Millisekunden auf bis zu 90.000 U/min.
Dies führt zu echten Fortschritten: Eine A6-Limousine mit dem neuen Diesel erreicht 62 Meilen pro Stunde in 5,2 Sekunden, während der Q5-SUV es in 5,0 Sekunden schafft. Audi behauptet, dies sei vergleichbar mit der Beschleunigung eines ähnlich angetriebenen Elektrofahrzeugs.
Eine Legacy-Engine mit einem modernen Touch
Der Motor selbst ist nicht ganz neu. Es handelt sich um die neueste Version des EA897evo4-Diesel des Volkswagen-Konzerns, der erstmals 2010 eingeführt wurde und vor dem Dieselgate-Skandal sogar in Porsche-Modellen eingesetzt wurde. Audi betont, dass diese Version sauberer und langlebiger sei und sogar mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) betrieben werden könne, um die CO₂-Emissionen um bis zu 95 % zu reduzieren.
„Obwohl der Q5 dem Gewicht der A6-Limousine entspricht, ist er tatsächlich schneller.“
Die Zukunft des Diesels bei Audi
Trotz der Verbesserungen des Motors bleibt er ein Nischenangebot in einer sich schnell verändernden Automobillandschaft. Audi wird den V6-Diesel wahrscheinlich weiterhin in Modellen wie dem Q7 und dem kommenden Q9 anbieten, seine langfristige Rentabilität ist jedoch ungewiss. Es ist unwahrscheinlich, dass der A7 Sportback den aktualisierten Motor erhält, und die Zukunft des A8-Flaggschiffs bleibt unklar.
Die Entscheidung von Audi, den Diesel zu verfeinern, anstatt ganz darauf zu verzichten, unterstreicht das Engagement des Unternehmens, vielfältige Antriebsoptionen anzubieten, auch wenn sich die Branche in Richtung Elektrifizierung bewegt. Dieser neue Motor mag ein letztes Hurra für Diesel-Enthusiasten sein, aber er beweist, dass Audi entschlossen ist, das letzte Quäntchen Leistung aus der Technologie herauszuholen.
