Todos hemos estado allí. Tratando de transportar alimentos para una semana en un solo viaje. Haces malabarismos con las bolsas. Se te cae un cartón de leche. Aplastas una manzana. Es frustrante. Los brazos humanos no están hechos para cargas pesadas. Nos derramamos. Nos esforzamos.
Los coches tienen los mismos límites.
Golpear demasiado peso contra un vehículo sobrecarga el motor. La transmisión trabaja más. Los componentes de la suspensión se desgastan más rápido. Pero el verdadero peligro no son las fallas mecánicas. Es seguridad. Un vehículo sobrecargado es inestable. Es impredecible. Corre el riesgo de perder el control. Corre el riesgo de lastimarse a usted mismo y a otros en el camino.
Conocer la capacidad de carga útil de su vehículo no se trata sólo de eficiencia. Se trata de mantenerse con vida.
Carga útil es el peso total que puede transportar un vehículo. Esto incluye pasajeros, carga, combustible y accesorios. No se trata sólo de lo que tiras en el asiento trasero. Las personas cuentan para ese límite. Tu perro cuenta. La rueda de repuesto cuenta. Todo dentro del vehículo suma.
Calcule cuánto puede soportar su vehículo remolcador o su conductor diario. Hazlo antes de empacar el baúl.
Cálculo de la capacidad de carga útil
La mayoría de los conductores lo adivinan. Ellos estiman. Esto es un error.
Los fabricantes proporcionan números exactos. No es necesario ser ingeniero para comprenderlos. Sólo hay que mirar dos etiquetas.
El primero es la Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Esto se encuentra en la pegatina de la jamba de la puerta del lado del conductor. Le indica el peso total máximo que el vehículo puede soportar de forma segura. Esto incluye el automóvil vacío, todos los pasajeros, toda la carga y todos los líquidos.
El segundo es el Peso en vacío. Este es el peso del propio vehículo. Incluye equipo estándar y fluidos operativos necesarios (como aceite y refrigerante). Suele incluir el depósito lleno de combustible, aunque algunos fabricantes lo calculan con medio depósito. Consulte el manual del propietario para obtener más detalles.
Para encontrar su capacidad de carga útil disponible, utilice estos simples cálculos:
Capacidad de carga útil = GVWR – Peso en vacío
Este número es su límite estricto. No lo excedas.
Si su GVWR es de 6000 libras y su peso en vacío es de 4500 libras, tiene 1500 libras de capacidad de carga útil.
Esas 1.500 libras se comparten.
Tu peso. El peso de tus pasajeros. El combustible en el tanque. El equipo en la parte de atrás.
Mucha gente olvida el peso del combustible. Un tanque lleno de gasolina puede agregar entre 150 y 200 libras. Eso es significativo. Si transporta un kayak pesado, ese peso de combustible reduce su asignación de carga.
Los pasajeros son variables. Un macho adulto podría pesar 200 libras. Un niño puede pesar 60. Un golden retriever grande puede pesar 75. Súmelos todos. Luego agregue su carga. Si la suma excede su capacidad de carga útil, se está sobrecargando.
Por qué la carga útil es más importante que la capacidad de remolque
Los conductores suelen confundir la carga útil con la capacidad de remolque. Están relacionados pero distintos.
Capacidad de remolque es la cantidad de peso que puedes arrastrar detrás de ti. Capacidad de carga útil es la cantidad de peso que puedes llevar dentro o en el vehículo.
Cuando remolcas, el peso de la lengüeta del remolque se apoya directamente sobre el eje trasero de tu vehículo. El peso de esta lengua cuenta para su carga útil. un
Calcule cuánto peso puede transportar realmente su plataforma. Las matemáticas son brutales en su simplicidad. Sólo necesitas dos números. Tome el manual del propietario o mire la pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor. Está buscando la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Entonces necesitas el peso en vacío. Resta uno del otro. Esa es su capacidad de carga útil.
Entendiendo los números
La mayoría de la gente confunde el peso en vacío con algo menos significativo. Que no es. El peso en vacío incluye todo lo que mantiene el coche en la carretera. Aceite. Refrigerante. Un tanque lleno de gasolina. Es el peso de la máquina sola sobre cuatro neumáticos.
GVWR es el límite estricto. El fabricante trazó una línea en la arena. Si superas ese número, estarás jugando a la ruleta rusa con la suspensión, los frenos y el cuadro. Incluye el vehículo. Los fluidos. Cada pasajero. Cada bolsa de comestibles. Cada tonelada de herramientas en la cama.
“La capacidad de carga útil es sólo una cuestión de resta”.
Si su GVWR es de 5000 libras y su peso en vacío es de 4000 libras, tiene 1000 libras para jugar. Eso es todo. Una vez que llenas el tanque, ese número se reduce ligeramente. Haz los cálculos antes de cargar.
Carga útil del camión
Aquí es donde las cosas se ponen complicadas. Los camiones no son sólo coches más grandes. Están diseñados para trabajar. La capacidad de carga útil de una camioneta varía enormemente según el tamaño de la cabina y la longitud de la plataforma. Un camión de media tonelada podría transportar 1.500 libras. ¿Un doble trabajo pesado? Quizás 7.000 libras o más.
La clave es el peso del enganche. Si está remolcando, ese es un cálculo completamente separado. Pero para la carga útil, piense en lo que cabe en la cabina y en la cama. Los pasajeros cuentan. La carga cuenta. Un parachoques resistente no original cuenta. No ignore las adiciones del mercado de accesorios. Añaden peso. Se comen tu carga útil.
Vuelve a comprobar la pegatina de la puerta. Enumera los límites de los ejes delantero y trasero. Si excede el límite del eje trasero, su altura de manejo disminuye. Tu manejo cambia. Es posible que no lo notes hasta que estés tomando una curva a velocidades de autopista.
Coche frente a SUV frente a camión
¿Importa el estilo de la carrocería? Sí. Los automóviles tienen un GVWR más bajo. Los SUV se sitúan en algún punto intermedio. Los camiones están construidos para ello. Pero un SUV cargado puede igualar la carga útil de una camioneta si no lleva pasajeros. ¿Un coche cargado? No tanto.
Cuando compras un vehículo nuevo, la etiqueta de la ventana tiene una línea que dice “Carga útil máxima”. Úselo. Si va a comprar uno usado, busque las especificaciones originales. No adivines. Adivinar te deja atrapado al costado de la carretera con una ballesta rota.
Dónde encontrar los datos
Busque la pegatina amarilla o blanca en el pilar B. Está justo ahí cuando abres la puerta del conductor. Enumera:
- Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
- Límite de peso del eje delantero
- Límite de peso del eje trasero
- Presión de los neumáticos
- Ocupantes y carga recomendados
No mires solo en la guantera. La jamba de la puerta es más fiable. Los manuales de fábrica se pueden actualizar. La pegatina del coche es estática. No cambia.
Por qué es importante
La sobrecarga es
La carga útil no es una métrica única para todos. Lo que arrojas en la caja de una camioneta no se parece en nada a lo que metes en un crossover. No transportarías láminas de paneles de yeso de 12 pies en una camioneta compacta. Y, francamente, no necesita una plataforma Clase 8 para transportar alimentos para una semana.
Los camiones en los EE. UU. se clasifican según el peso bruto del vehículo (GVWR). El gobierno lo divide en ocho clases de peso distintas. No se trata sólo de qué tan pesado sea el camión. Se trata del límite.
| Clase de peso | Peso bruto autorizado |
|---|---|
| Clase 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Clase 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Clase 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Clase 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Clase 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Clase 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Clase 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Clase 8 | >33,000 libras |
El Departamento de Transporte toma estos datos y los agrupa en tres grupos. Las clases uno y dos son de servicio liviano. Del tres al cinco son de servicio mediano. ¿Seis y más? Resistente. Saber dónde se ubica su equipo en esta jerarquía le indica exactamente cuánta carga útil puede permitirse transportar sin que se rompa una junta o se anule la garantía.
“Saber dónde se ubica su camión dentro de estas categorías le facilitará determinar cuánta carga útil puede permitirse transportar durante sus viajes”.
Carga útil del vehículo
Rara vez nos preocupamos por la carga útil en un sedán. Se siente irrelevante. Una familia que carga cosas para un viaje por carretera no está calculando las libras por pulgada cuadrada del espacio del maletero. Están buscando protector solar. En comparación con una camioneta, la capacidad de carga útil de un turismo es inherentemente menor. La física es simple. Si lleva algo lo suficientemente pesado como para exceder los límites de su automóvil, probablemente no quepa en el asiento trasero de todos modos. El contenedor dicta la carga.
Pero eso no significa que puedas tirar cualquier cosa ahí. Hay límites estrictos. E ignorarlos afecta el manejo. Afecta la seguridad. Afecta a la facilidad del viaje cuando estás a mitad de camino de un puerto de montaña.
Los pasajeros cuentan como carga útil. Aquí es donde la mayoría de la gente tropieza. Ven asientos vacíos y piensan en “espacio libre”. No lo hacen.
Los fabricantes de automóviles toman en cuenta 150 libras (68 kilogramos) por persona para cada asiento. Ésta es una regla general estándar en la industria. No es una sugerencia. Es una base para la integridad estructural y el ajuste de la suspensión.
Entonces, si su asiento trasero está diseñado para tres personas pero actualmente está vacío, efectivamente tiene 450 libras (204 kilogramos) de capacidad de carga disponible para carga. Eso es antes de empezar a pensar en el peso del combustible, que disminuye a medida que conduce, o en el peso del perro en la jaula. Una vez que llenas ese espacio de 450 libras con equipaje, el auto está al límite. ¿Agregar un pasajero? Ahora ha excedido los parámetros de diseño. Las cosas se ponen inestables.
“La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen en cuenta 150 libras (68 kilogramos) por persona y por asiento”.
Este número es crítico. Esto explica por qué un automóvil compacto completamente cargado se siente diferente a uno con solo el conductor. La suspensión se comprime. La parte trasera se hunde. Los neumáticos delanteros pierden agarre.
Un SUV puede transportar mucho más peso que un coche estándar. La plataforma es diferente. El marco es más fuerte. Pero las matemáticas siguen siendo las mismas.
En la página siguiente veremos cómo funciona la carga útil SUV para estos vehículos.
A la gente le encanta romantizar los SUV. Imaginan un híbrido perfecto: la potencia de transporte de una camioneta de trabajo envuelta en la comodidad de un sedán de lujo. Obtienes el volumen de carga. Obtienes las tres filas. Puedes transportar madera sin mojarla. Pero esta lógica de “lo mejor de ambos mundos” colapsa en el momento en que empiezas a cargar.
La carga útil de un SUV se encuentra en un extraño término medio. Excede lo que un automóvil de pasajeros puede manejar, pero carece de la utilidad bruta de una camioneta. Abatir los asientos traseros crea un espacio cavernoso para equipos de gran tamaño. Esto es conveniente para viajes de campamento o días de mudanza. No es una licencia para tratar su crossover como un tren de carga.
El techo existe por una razón. A diferencia de un camión de plataforma, un SUV atrapa el calor, el aire y el peso dentro de una caja confinada. Pero la altura de apilamiento no es el verdadero problema. El problema es el centro de gravedad.
Los SUV se sientan más altos. Se inclinan más. Cuando sobrecargas un SUV, empujas ese centro de gravedad hacia arriba y hacia afuera. El resultado es el riesgo de vuelco. Es física simple. La percepción de invencibilidad es peligrosa. Los fabricantes lo saben. Han pasado años intentando mitigar los peligros de los vehículos de alto perfil.
Tecnología de seguridad y mandatos federales
El miedo de los consumidores impulsa la innovación. Para combatir el estigma de las volcaduras, los fabricantes de automóviles integraron control electrónico de estabilidad. Esta tecnología mantiene el vehículo en posición vertical cuando quiere volcar. No es perfecto. No desafía la física. Simplemente lucha más duro.
La legislación siguió a la tecnología. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) intervino. No solo lo pidieron amablemente. Exigieron etiquetas.
Desde septiembre de 2004, todos los vehículos con un peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras deben exhibir una etiqueta de certificación en el marco de la puerta. Esta pegatina no es negociable. Indica el peso máximo combinado de todos los ocupantes y la carga. Es el límite legal. Ignorarlo no es sólo una mala práctica. Es una responsabilidad.
¿Se puede aumentar la capacidad de carga útil?
Es posible que mires la pegatina de la jamba de la puerta y te sientas limitado. Tienes un trabajo pesado. Tienes equipo pesado. Necesitas moverlo. La pegatina dice que no.
¿Puedes evitarlo? ¿Puedes diseñar una solución?
En la página siguiente, profundizaremos en la mecánica de actualizar los límites de carga de su vehículo y si las modificaciones del mercado de accesorios realmente ayudan o simplemente anulan su garantía.
Ya conoces los números. Has revisado la pegatina. Pero, ¿qué sucede cuando tu equipo excede el límite? Tal vez esté llevando una carga pesada para un lugar de trabajo, o tal vez esté planeando un viaje con un remolque enorme. La capacidad de carga útil del stock a menudo se siente más como una sugerencia que como una regla. ¿Puedes empujarlo?
Los fabricantes saben que los conductores tienen necesidades que van más allá de las especificaciones del modelo base. Por eso ofrecen paquetes de remolque. Estas no son sólo insignias en el parachoques. Son soluciones diseñadas para aumentar el rendimiento y proporcionar el hardware necesario para cargas pesadas.
Lo que hay dentro de un paquete varía según la marca. Ford podría incluir una aplicación de remolque y un controlador de freno integrado. Chevy podría ofrecer un sistema de refrigeración de alta resistencia y una suspensión mejorada. Independientemente del fabricante, estos paquetes suelen agregar componentes críticos. A menudo encontrará un receptor de enganche de alta resistencia, cadenas de seguridad y un arnés de cableado exclusivo para remolque.
“Sobrecargar un vehículo es peligroso. Te perjudica a ti, a tus pasajeros y a otros conductores en la carretera”.
Pero aquí está el truco. Un paquete de remolque mejora el remolque, no necesariamente la carga útil. La carga útil es lo que lleva dentro de la cabina y la caja. Remolcar es lo que tiras detrás. Están vinculados, pero no son lo mismo. Si sobrecarga su camión, corre el riesgo de sufrir una falla catastrófica. Podrías reventar una llanta. Podría perder el control en una pendiente cuesta abajo. Y si un policía estatal le marca por encima del límite, le están multando por carga insegura. Nadie quiere esa molestia.
Si lo que busca estrictamente es maximizar su capacidad de carga útil, debe fijarse en la marca y el modelo específicos. Los datos a continuación desglosan la carga útil máxima para varios modelos de 2006 a 2009. Tenga en cuenta que muchos sedanes y crossovers de lujo tienen una carga útil mínima debido a su distribución de peso.
Lista de carga útil
Para una gama completa de vehículos, puede buscar por marca:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carga útil de Acura
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Carga útil de Audi
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Carga útil BMW
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2 |
Capacidades de carga útil de Chevrolet
Las cifras de carga útil de Chevy cuentan una historia de ingeniería de servicio pesado. La Silverado 3500 HD lidera el grupo. Puede soportar 5,169 libras en 2006. Esa capacidad se mantuvo fuerte hasta 2009. Para entonces, se estableció en 3,873 libras. Los modelos 2500 HD rondan las 3600 libras. Los 1500 son más ligeros. Llegaron a un máximo de cerca de 1,913 libras en 2006.
La Avalanche sigue de cerca a la Silverado 1500. Comienza en 1,387 lbs en 2006. Baja a 1,258 lbs en 2007. Vuelve a subir a 1,444 lbs en 2008. Luego se estabiliza en 1,333 lbs en 2009.
Los suburbanos transportan más que los Tahoes. La Suburban serie 2500 alcanza 2,828 libras en 2006. Baja a 2,561 libras en 2008. La Tahoe sigue un camino similar. Comienza en 1,522 libras. Salta a 1,835 libras en 2007. Permanece allí hasta 2009.
Las furgonetas Express son caballos de batalla. El modelo 1500 soporta 2306 libras durante los cuatro años. El modelo 2500 salta a 3,262 lbs en 2009. El modelo 3500 alcanza un máximo de 4,147 lbs en 2009.
Los coches compactos como el Aveo y el Cobalt no tienen una capacidad de carga útil indicada. El HHR Panel y el HHR coupé se mantienen estables en 900 lbs de 2006 a 2009. El Colorado varía entre 1,250 lbs y 1,532 lbs.
Capacidades de carga útil de Chrysler
Los datos de carga útil de Chrysler son escasos. Muchos modelos muestran un guión. El 300 y el 300C no tienen límites enumerados en este conjunto de datos. La minivan Town & Country es una de las pocas con cifras consistentes. Tiene un peso de 1,200 lbs en 2007 y 2008. El PT Cruiser comienza con un peso alto de 1,907 lbs en 2007. Baja a 889 lbs en 2008. Desaparece en 2009.
El SUV Aspen se mantiene estable en 1,600 libras de 2007 a 2009. La versión híbrida cae ligeramente a 1,500 libras. La minivan Pacifica oscila entre 865 lbs y 889 lbs.
Capacidades de carga útil de Dodge
Dodge ofrece una amplia gama de opciones de carga útil. La Ram 3500 es la bestia. Alcanza 4,870 lbs en 2008. La Sprinter Wagon 2500 alcanza 4,824 lbs en 2006. La Sprinter Van 3500 soporta 4,530 lbs en 2008 y 2009.
La Ram 1500 ve cambios significativos. Comienza en 1,750 lbs en 2006 y 2007. Aumenta a 1,810 lbs en 2008. Luego cae bruscamente a 1,490 lbs en 2009. La Ram 2500 se mantiene entre 3,100 lbs y 3,260 lbs.
El Durango y el Dakota están en el grupo medio. El Durango soporta 1,750 lbs en 2006 y 2007. Sube a 1,780 lbs en 2008 y 2009. El Dakota comienza en 1,750 lbs. Cae a 1,630 lbs en 2008 y 2009. El Nitro se mantiene constante en 1,150 lbs de 2007 a 2009.
El Magnum y el Charger soportan 1270 libras durante todos los años. La Grand Caravan sale de la lista en 2008.
Capacidades de carga útil de Ford
Las furgonetas de la Serie E de Ford levantan mucho peso. La E 350 Super Duty comienza en 4,165 lbs en 2006. Tiene una capacidad de 4,200 lbs en 2007. Baja a 4,110 lbs en 2008. Termina en 4,060 lbs en 2009. La F 450 continúa donde termina la E 350. Incluye 6,120 libras en 2008. Luego 3,900 libras en 2009.
La F 150 comienza con 1,640 lbs en 2006. Sube a 1,650 lbs en 2007 y 2008. Luego salta a 3,030 lbs en 2009. Eso es un aumento enorme. La F 250 se mantiene alrededor de 3,100 lbs en 2006 y 2007. Baja a 3,030 lbs en 2008.
El Explorer y el Escape Hybrid mantienen números de carga útil consistentes. La Explorer soporta 1,414 libras en 2006. Sube a 1,520 libras en 2007 y 2008. La Escape Hybrid se mantiene en 1,040 libras en todo momento. La Ranger también se mantiene constante en 1260 lbs.
Capacidades de carga útil de GMC
GMC refleja a Chevrolet pero con sus propias peculiaridades. La Sierra 3500 alcanza 4,658 lbs en 2006. Luego desaparece hasta 2009. Reaparece con 4,812 lbs. La Sierra 2500 soporta alrededor de 3,892 lbs a 4,058 lbs.
La Sierra 1500 comienza en 1,889 lbs en 2006. Sube a 1,952 lbs en 2007. Baja a 1,947 lbs en 2008. Termina en 1,842 lbs en 2009. El Canyon comienza en 1,547 lbs. Cae a 1,422 lbs en 2009.
El Yukon Hybrid coincide con la carga útil del Yukon. Tiene capacidad para 1,830 lbs en 2008 y 2009. El Yukon XL oscila entre 1,592 lbs y 1,731 lbs. Las furgonetas Savana reflejan el Express. El modelo 3500 soporta 4147 libras en todos los años.
Carga útil frente a remolque
La carga útil es lo que pones en el camión. Remolcar es lo que tiras detrás de él. No son lo mismo. Un camión puede remolcar 10 000 libras pero sólo transportar 1500 libras. No confundas los dos.
Los números anteriores reflejan la capacidad máxima de carga. Incluyen pasajeros, combustible y cualquier peso de la lengua del remolque. Si excede estos límites, corre el riesgo de dañar la suspensión. También anulas las garantías.
Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. Los datos de fábrica varían según el modelo. Los números aquí son máximos generales. Asumen configuraciones específicas de motor y distancia entre ejes. Su capacidad real será diferente.
Carga útil Honda
La gama Honda de finales de la década de 2000 cuenta la historia de dos filosofías de ingeniería diferentes. La Ridgeline se destacó por su carga útil orientada a camiones, mientras que la Odyssey y la Pilot ofrecieron una utilidad práctica y de alta capacidad. La mayoría de los automóviles de pasajeros simplemente no enumeraban cifras específicas, probablemente porque su uso previsto era estrictamente desplazamientos en lugar de transporte.
En 2006, el Insight era el único sedán con una capacidad indicada de 400 libras. Si necesitaba mover equipo, Odyssey (1349 lbs) y Ridgeline (1549 lbs) eran las opciones preferidas. Faltan los datos del Piloto para este año.
En 2007, el Fit se unió a la fiesta, pero su carga útil no figura en la lista. El Civic ganó una cantidad específica de 385 libras. El Pilot finalmente apareció con 1322 libras, apenas por debajo de las 1349 libras del Odyssey. La Ridgeline se mantuvo estable en 1549 libras.
2008 no trajo cambios importantes. El Civic se mantuvo en 385 libras. Element y Ridgeline mantuvieron sus clasificaciones de 675 libras y 1549 libras respectivamente. El Odyssey y el Pilot continuaron su racha de alta capacidad.
En 2009, el Pilot y el Odyssey permanecieron bloqueados en 1322 libras y 1349 libras. El Civic y el Fit salieron del conjunto de datos, dejando al Pilot y al Odyssey como los más pesados en el establo de Honda.
“Si busca modelos Honda de carga útil máxima de esta época, la Ridgeline es claramente la reina con 1549 libras”.
Para obtener especificaciones más detalladas, consulte los enlaces Honda GVWR y Honda Towing Capacity.
Carga útil HUMMER
HUMMER no se quedó pequeño. Incluso en los últimos años antes de que GM desconectara la insignia para vehículos de pasajeros, el H2 y el H3 fueron construidos para soportar peso. La carga útil del H2 aumentó significativamente en 2008, mientras que el H3 mantuvo una base sólida que mejoró ligeramente en 2009.
El H1 Alpha 2006 era una bestia, con 3087 libras de carga útil. El H3 comenzó con 1150 libras. Los datos del segundo semestre están ausentes para este año, probablemente debido a variaciones de ajuste o protocolos de prueba de la época.
2007 mantuvo el H3 en 1150 libras. El H2 permanece sin cotizar, lo cual es extraño dado su tamaño, pero el H3T debutó en 2009 con un modesto peso de 1090 libras.
El gran salto se produjo en 2008. La carga útil del H2 aumentó a 2200 libras. El H3 se mantuvo en 1150 libras.
En 2009, el H3 ganó un poco de fuerza, pasando a 1312 libras. El H2 se mantuvo robusto con 2200 libras. El H3T, esencialmente una versión pick-up del H3, pesaba 1090 libras.
“La carga útil del HUMMER H2 2008 de 2200 libras es una de las cifras más altas en la categoría de SUV de tamaño mediano de esa época”.
Consulte HUMMER GVWR y HUMMER Peso en vacío para obtener más detalles técnicos.
Carga útil Hyundai
Los datos de Hyundai de principios de la década de 2000 son escasos para los automóviles de pasajeros. La mayoría de los sedanes como Elantra, Sonata y Azera no tienen una carga útil incluida en estos registros. La atención se centró claramente en los SUV y minivans para tareas de transporte.
La gama 2006-2008 de Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon y Tucson no muestra datos. Veracruz y Entourage también carecen de cifras.
2009 presentó el Génesis, pero nuevamente, no aparece ninguna carga útil. Parece que Hyundai simplemente no publicó estos números para sus vehículos de pasajeros durante este período, dejando a los entusiastas calcular en función del GVWR menos el peso en vacío si realmente necesitaban saberlo.
“¿Por qué faltan datos de carga útil de Hyundai para los sedanes? Probablemente porque el margen entre el peso en vacío y el GVWR era estrecho, dejando poco espacio para carga en sus diseños compactos”.
Consulte Hyundai GCWR y Hyundai Cargo Carrying Capacidad para obtener más información.
Carga útil Infiniti
Las ofertas de lujo de Infiniti tenían diferentes capacidades de carga útil, a menudo limitadas por la complejidad de sus características de lujo y compartimentos de motor más grandes. La serie FX y el QX56 fueron los caballos de batalla. Las series M y G eran cargadoras más ligeras.
En 2006, el QX56 lideró con 1440 libras. El FX35 y el FX45 ofrecieron 1183 lbs y 1091 lbs respectivamente. El G35 estaba limitado a 886 libras y el Q45 pesaba 979 libras. Faltan los datos de la serie M.
2007 mantuvo estables los FX35 y FX45 en 1183 lbs y 1091 lbs. Los datos del QX56 están ausentes. El G35 salió de la lista.
2008 trajo el EX35 y el G37. El FX35 se mantuvo en 1183 libras. El G35 no figuraba en la lista. El M35 y el M45 aparecieron con 996 lbs y 1010 lbs respectivamente. El QX56 saltó a 1553 libras.
En 2009, el FX35 aumentó ligeramente a 1213 libras. El FX50 se unió con 1185 lbs. El QX56 mantuvo su alto índice de 1553 libras.
“La carga útil del Infiniti QX56 2009 de 1553 libras lo convierte en uno de los mejores vehículos de lujo de su clase”.
Para obtener más información, consulte Infiniti GAWR y Infiniti Towing Capacidad.
Carga útil Isuzu
Isuzu se mantuvo firme con las camionetas Ascender y la serie i. El Ascender fue consistente, mientras que la serie i experimentó algunas fluctuaciones en la carga útil a medida que evolucionaron los modelos.
2006: El Ascender pesaba 1133 libras. El i-280 era el que levantaba más peso con 1532 libras. El i-350 pesaba 1190 libras.
2007: El Ascender se mantuvo en 1133 libras. El i-290 mantuvo su clasificación de 1532 libras. El i-370 mejoró ligeramente a 1516 libras.
2008: El Ascender se mantuvo en 1133 libras. El i-290 bajó un poco a 1512 libras. El i-370 recibió un golpe y cayó a 1260 libras.
No se incluyen datos de 2009 para Isuzu, coincidiendo con la reducida presencia de la marca en el mercado de pasajeros de Estados Unidos.
“¿Sigue siendo relevante la carga útil del Isuzu i-280 hoy en día? Su clasificación de 1532 libras era competitiva para una camioneta de tamaño mediano en 2006”.
Marque Isuzu GVWR y Isuzu GCWR.
Carga útil Jaguar
Los sedanes y cupés de lujo de Jaguar tenían índices de carga útil sorprendentemente bajos, a menudo por debajo de las 1000 libras. Esto refleja su enfoque en la comodidad de marcha y la construcción pesada del chasis en lugar de la utilidad. El X-Type fue un caso atípico con mayor capacidad.
2006: El X-Type lideró con 1058 lbs. El S-Type, XJ8, XJR, XK8 y XKR no tenían datos.
2007: El X-Type se mantuvo en 1058 libras. Faltan los datos de XK y XKR.
2008: El X-Type se mantuvo en 1058 libras. El XK apareció con 815 libras. El XKR bajó a 772 libras.
2009: Faltan los datos de XF. El XKR se mantuvo en 772 libras. El XK Coupé mejoró ligeramente a 815 libras.
“¿Por qué la carga útil del Jaguar XK8 es tan baja? Los deportivos de lujo priorizan la distribución del peso y los materiales, dejando menos margen para la carga.”
Consulte Peso en vacío de Jaguar y Capacidad de remolque de Jaguar.
Carga útil del jeep
Las camionetas y SUV de Jeep fueron diseñadas para ser utilitarias, y las cifras de carga útil lo reflejan. El Commander y el Grand Cherokee ofrecían una capacidad sustancial, mientras que el Wrangler, a pesar de su destreza todoterreno, tenía calificaciones más modestas.
2006: El Comandante lideró con 1620 libras. El Liberty tenía 1150 libras. El Grand Cherokee pesaba 1100 libras. El Wrangler pesaba 800 libras.
2007: El Commander bajó a 1310 libras. El Compass apareció con 925 libras. El Grand Cherokee mejoró a 1050 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Wrangler aumentó a 1000 libras. Faltan los datos del Patriot.
2008: El Commander se estableció en 1300 lbs. El Compass se mantuvo en 925 libras. El Grand Cherokee saltó
La carga útil no es sólo un número en una hoja de especificaciones. Es la diferencia entre transportar una carga completa de grava y hacer estallar un amortiguador trasero. Es su peso, el de sus pasajeros y su equipo dentro del vehículo. Si lo haces mal, no sólo estarás sobrecargando; está comprometiendo el manejo, el frenado y la vida útil de la suspensión. Los datos a continuación cubren la capacidad de carga útil máxima de 2006-2009 para una amplia gama de marcas y modelos, desde sedanes económicos hasta camionetas de servicio pesado.
Carga útil Mazda
Mazda mantuvo constante su línea de camionetas durante algunos años. Las camionetas Serie B eran caballos de batalla, pero no esperes lujo. El B3000 podía soportar más peso que sus hermanos B2300 y B4000. Si conducías un MazdaSpeed6, sabías que el rendimiento se lograba a costa del espacio de carga.
2006
– B2300: 1260 libras
– B3000: 1680 libras
– B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1239 libras
– Mazda6: 1319 libras
– MazdaSpeed6: 963 libras
– Monovolumen: 1506 libras
– MX-5: 637 libras
– RX-8: 779 libras
– Tributo: 988 libras
2007
– B2300: 1260 libras
– B3000: 1680 libras
– B4000: 1260 libras
– CX-9: 1493 libras
– Mazda5: 1239 libras
– Mazda6: 1080 libras
– MazdaSpeed6: 963 libras
– MX-5: 637 libras
– RX-8: 765 libras
2008
– B2300: 1260 libras
– B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1191 libras
– Mazda6: 1087 libras
– MX-5: 633 libras
– RX-8: 765 libras
– Tributo: 1057 libras
– Tributo Híbrido: 1083 libras
2009
– B2300: 1200 libras
– B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1191 libras
– Mazda6: 1082 libras
– RX-8: 754 libras
Nota: Varios modelos de Mazda, como el Mazda3 y el CX-7, no tenían datos de carga útil en los registros fuente para estos años.
Carga útil Mercedes-Benz
La ingeniería alemana suele significar precisión, pero a mediados de la década de 2000, la carga útil variaba enormemente. La Clase R era un vehículo de transporte de personas que podía transportar personas y equipos. ¿El SLR McLaren? No tanto. Era un superdeportivo, no un camión. Los SUV de la serie ML eran el pan de cada día para las familias que necesitaban espacio.
2006
– ML350: 1616 libras
– ML500: 1496 libras
– Clase R: 2000 libras
2007
– Clase E: 1157 libras
– G500: 1289 libras
– GL320: 1086 libras
– GL450: 1620 libras
– ML350: 1635 libras
– ML320: 1422 libras
– ML500: 1620 libras
– ML63 AMG: 1257 libras
– Clase R: 1635 libras
– SLR McLaren: 626 libras
2008
– Clase E: 1157 libras
– G500: 1764 libras
– G55: 1433 libras
– GL450: 1620 libras
– GL550: 1620 libras
– ML320: 1422 libras
– ML350: 1635 libras
– ML550: 1620 libras
– SLR McLaren: 342 libras
2009
– Clase E: 1157 libras
– GL450: 1620 libras
– GL550: 1620 libras
– ML350: 1635 libras
– ML320: 1422 libras
– ML550: 1620 libras
– ML63 AMG: 1300 libras
– Clase R: 1365 libras
Carga útil de mercurio
Mercury era esencialmente Ford con una insignia diferente. El Mountaineer compartió sus huesos con el Ford Explorer. El Mariner era un SUV compacto que cambiaba algo de carga útil por eficiencia. En 2008, la alineación se estaba reduciendo. El Sable y el Milan no aparecieron en las listas de carga útil, probablemente debido a la baja demanda o a la falta de datos.
2006
– Marinero: 1075 libras
– Mariner híbrido: 920 libras
– Monterrey: 1320 libras
– Alpinista: 1549 libras
2007
– Marinero: 1075 libras
– Mariner híbrido: 920 libras
– Monterrey: 1320 libras
– Alpinista: 1443 libras
2008
– Marinero: 1059 libras
– Mariner híbrido: 920 libras
– Alpinista: 1443 libras
2009
– Marinero: 1059 libras
– Mariner híbrido: 920 libras
– Alpinista: 1443 libras
Carga útil MINI
A mediados de la década de 2000, MINI era más estilo que sustancia. Las cifras de carga útil eran ajustadas. No estabas transportando comestibles y tres adultos en un Cooper Convertible y esperando un viaje tranquilo. Las variantes de John Cooper Works tenían los mismos límites de carga útil que sus contrapartes estándar, pero probablemente no deberías probar la suspensión en ellas.
2006
– Cooper Convertible: 771 libras
– Techo rígido Cooper: 816 libras
2007
– Cooper Convertible: 771 libras
– Techo rígido Cooper: 816 libras
2008
– Cooper Clubman: 816 libras
– Cooper Convertible: 771 libras
– Techo rígido Cooper: 816 libras
2009
– Techo rígido John Cooper Works: 816 libras
– John Cooper Works Clubman: 816 libras
Carga útil Mitsubishi
Mitsubishi tuvo una sólida racha con el Outlander y el Raider. El Raider, un Dodge Dakota rebautizado, era el rey de la carga útil en esta lista. Si necesitabas mover cosas, compraste un Raider. El Eclipse era un cupé deportivo; la carga útil fue una ocurrencia tardía.
2006
-Eclipse: 794 libras
– Esfuerzo: 1055 libras
– Galante: 969 libras
– Lancero: 981 libras
-Montero: 1165 libras
– Outlander: 904 libras
– Asaltante: 1590 libras
2007
-Eclipse: 794 libras
– Esfuerzo: 1055 libras
– Galante: 937 libras
– Outlander: 1538 libras
– Asaltante: 1580 libras
2008
-Eclipse: 794 libras
– Esfuerzo: 1055 libras
– Galante: 937 libras
– Lancero: 1157 libras
– Outlander: 1169 libras
– Asaltante: 1580 libras
2009
-Eclipse: 827 libras
– Galante: 981 libras
– Lancero: 1157 libras
Carga útil Nissan
Nissan tuvo algunos pesos pesados. La camioneta Titan era una bestia, especialmente en 2008 y 2009, con más de 2000 libras de carga útil. el
Carga útil de Saturno
Los últimos años de Saturno fueron complicados. La marca desapareció en 2010, pero los datos del período 2006-2009 siguen siendo importantes para cualquiera que busque lotes usados. Las cifras de carga útil de Saturn son en su mayoría modestas, lo que refleja su arquitectura unibody.
En 2006, la minivan Saturn Relay lideró el grupo con 1350 libras. El crossover VUE manejó 1331 libras. ¿El sedán Ion? Cero. No fue construido para el transporte.
2007 trajo el Aura. La versión de gasolina llevaba 1009 libras. ¿El híbrido? No está en la lista, probablemente tenga demasiadas baterías. El Outlook (básicamente un Buick Enclave) fue el caballo de batalla con 1678 libras. El VUE Hybrid mejoró el modelo base, alcanzando 1511 lbs.
2008 vio cortes. El VUE bajó a 1000 libras. El híbrido bajó a 1111 libras. El hatchback Astra logró 893 libras. La perspectiva se mantuvo estable en 1678 libras.
2009 fue el final de la línea. El Outlook exprimió 1709 libras. Los híbridos VUE se mantuvieron estables en 1111 libras. El VUE base pesaba 1000 libras. El roadster Sky no tenía ninguna carga útil en la lista. ¿Por qué? Probablemente porque poner una carga pesada en un roadster pequeño arruina el manejo de todos modos.
“Si transportas equipo en un Outlook 2009, tienes más posibilidades de mantenerte por debajo del límite”.
Carga útil del vástago
Scion no sólo vendía autos; vendieron un estilo de vida. La capacidad de carga útil del Scion es generalmente baja porque eran autos pequeños y livianos.
Los datos del período 2006-2009 son escasos. El cupé tC, el hatchback xA, el hatchback xB y el subcompacto xD muestran cero carga útil en las tablas estándar. Esto no significa cero personas. Significa que la carga útil de carga es insignificante una vez que se tiene en cuenta al conductor y al perro.
El tC es un cupé. No vas a poner muebles atrás. El xB es cuadrado. Parece que podría llevar una nevera. No puede. El peso en vacío consume la asignación.
Si compras un Scion usado para transportar cajas, estás luchando contra la física. La carga útil del Scion para estos modelos es efectivamente inexistente para artículos pesados. Mantenlo ligero.
carga útil inteligente
La carga útil inteligente es pequeña. Ese es el punto. El smart fortwo es un vehículo urbano.
En 2008, el fortwo permitía 463 libras. Eso parece mucho hasta que te das cuenta de que un macho adulto pesa 180 libras. Le quedan 283 libras para un pasajero y una carga. ¿Dos personas en un coche inteligente? Estás al 60% de tu capacidad con solo sentarte ahí.
Las cifras de carga útil inteligente confirman lo que cualquiera que haya viajado en uno sabe: este coche es para una o dos personas muy ligeras y con maletas muy pequeñas. No intentes mudarte de casa en un fortwo. Romperás la suspensión.
Carga útil Subaru
Subaru construido para el clima, no para transportar. La carga útil de Subaru varía enormemente según el modelo.
El B9 Tribeca era un crossover de lujo. En 2006 y 2007, manejó 1560 lbs. En 2008, el Tribeca se estrelló hasta pesar 660 libras. ¿Por qué? Quizás el peso aumentó por motivos de seguridad. O tal vez el motor se volvió más pesado. La caída es drástica.
La camioneta Baja (2006) pesaba 1070 libras. Caja de camioneta pequeña. Pequeña carga útil.
El Outback es el rey aquí. 2006: 1245 libras. 2007: 995 libras. 2008: 1085 libras. 2009: 1078 libras. La camioneta Legacy es similar. 2006: 1300 libras. 2007: 1290 libras. 2008-2009: ~1055 libras.
El Forester mejoró en 2009. 2006: 1060 lbs. 2007: 1010 libras. 2008: 1010 libras. 2009: 1230 libras. Un salto de más de 200 libras. Subaru arregló algo.
El WRX y el STI son autos de alto rendimiento. 2006 Impreza WRX STI: 794 libras. 2008: 1080 libras. Las cifras de 2008 parecen altas para un auto de carreras, pero tal vez la cifra de 2006 incluyó un acabado interior más pesado que se eliminó en el modelo posterior.
“Comprueba tu versión específica. Un Touring Outback cargado tiene menos carga útil que un Legacy básico”.
Carga útil Suzuki
Suzuki era raro. Fabricaban coches pequeños y todoterrenos grandes. La carga útil de Suzuki refleja esa división.
El XL7 era el niño grande. 2006: 1168 libras. 2007: 1626 libras. 2008: 1626 libras. El salto en 2007 es enorme. ¿Perdieron peso? ¿O la cifra de 2006 era conservadora? La cifra de 2008 se mantiene estable.
El Grand Vitara es consistente. 2006: 1175 libras. 2008: 1178 libras. 2009: No incluido en la lista. El Forenza y el Reno son pequeños. ~926-981 libras.
El SX4 también es pequeño. 2008: 893 libras. 2009: 893 libras.
El Equator (2009) no tenía ninguna carga útil en la lista. Era un Ford Escape rebautizado. Uno pensaría que tendría mejores especificaciones. En cambio, silencio.
Carga útil Toyota
Toyota es confiable. Las cifras de carga útil de Toyota reflejan estructuras robustas.
La camioneta Tundra es la bestia. 2006: 1835 libras. 2007: 1470 libras. 2008: 1470 libras. 2009: 1540 para la Tacoma, pero los datos de la Tundra se detienen en 2008 en esta tabla. Espera, la Tacoma de 2009 cuesta 1540. La caída de la Tundra de 2006 a 2007 es sospechosa. 1835 a 1470. ¿El peso en vacío aumentó significativamente con las características de seguridad?
La 4Runner está estable. 1285 libras de 2006 a 2009. Sólido.
El Highlander es un transportista. 2006: 1840 libras. 2007: 1844 libras. 2008: 1821 libras. 2009: 1821 libras. La versión híbrida del Highlander baja a 1605 libras (2006-2007) y 1427 libras (2008-2009). El peso de la batería acaba con la carga útil.
El Land Cruiser es pesado pero fuerte. 2006: 1500 libras. 2008: 1585 libras. 2009: 1585 libras. Se hizo más fuerte.
El Camry es un sedán. 2006: 1059 libras. 2009: 1113 libras. Ligeras mejoras.
El RAV4 es consistente. 1130 libras en 2006, 2007, 2008, 2009.
El Prius es liviano. 2006: 1085 libras. 2007: 863 libras. 2008: 863 libras. 2009: No incluido en la lista. La caída en 2007 es enorme. El Prius 2007 tenía una carrocería rediseñada. Tal vez la nueva estructura añadió peso que consumió la asignación de carga útil.
“Si necesita llevar equipo pesado, evite el Prius. El Highlander Hybrid es mejor, pero el Highlander de gasolina es
