Aquí está. El BYD Qin Plus, ahora con LiDAR, mirándote desde los documentos de homologación chinos. No es sólo una actualización. Es una señal. Están tomando tecnología de punta y la están lanzando al mercado masivo como si fuera gratis.
Más grande, pero aún barato
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información filtró los detalles mientras clasificaba las matrículas. ¿El plan? Ensamble esto en seis fábricas BYD diferentes a la vez. Tiene sentido. El antiguo Qin Plus es un monstruo de ventas y produjo casi medio millón de unidades el año pasado. ¿Por qué sudar? Simplemente sácalos más rápido.
Esto no es sólo una actualización; es una estrategia de saturación.
Visualmente, es gemelo del sedán Qin L más grande. Puedes distinguirlos apenas, pero BYD quiere que desdibujes las líneas. Lleva la parrilla estándar Loong Face. Cerrado bien. Tiras cromadas, faros afilados, entrada grande. ¿Tiradores de puertas reales? Sí. ¿Una sola luz trasera? Controlar. Parece serio. Quizás demasiado serio para su rango de precios.
En cuanto al tamaño, se hizo más grande.
Longitud: 4.840 mm. Ancho: 1.900 mm. Alto: 1.498 milímetros.
Es 60 mm más largo y 82 mm más ancho alrededor de las caderas que el modelo actual. La distancia entre ejes también se amplió 82 milímetros. Se monta sobre neumáticos de 16 o 17 pulgadas. Los números se vuelven granulares aquí si te importa tanto, pero lo esencial es que se siente sustancial. El peso en vacío alcanzó los 1.610 kg. Queda más bajo y más ancho. ¿Menos presencia en la carretera? No. Más presencia. Simplemente diferente.
Alimentando los cerebros
Debajo del capó se encuentra un motor atmosférico de 1,5 litros, el BYD472QC, que genera unos modestos 74 kW. Eso no es nada. Está ahí principalmente para la batería. El motor eléctrico hace el trabajo pesado con una potencia de 120 kW. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que parece adecuado para un sedán que intenta no suicidarse.
Puede elegir entre baterías LFP.
- 16,2 kWh : te ofrece una autonomía eléctrica de 107 km.
- 24,3 kWh : lo lleva a 160 km.
¿Cuando la batería está agotada y estás quemando combustible solo? Beba de 3,6 a 3,7 litros cada 100 kilómetros. Es eficiente. Brutalmente.
Pero aquí está el truco.
LiDAR en el tejado.
No sólo un sensor. DiPilot 300, o “God’s Eye B”, como lo llaman. No se limita a seguir líneas. Maneja calles urbanas. ¿Navegar en piloto automático? Seguro. Conducirá de una dirección a otra mientras usted simplemente… mira. Tienes que permanecer despierto. Manos al volante. Mente en el juego. Pero el coche se dirige solo.
El juego del precio
Los modelos actuales cuestan entre 79.000 y 100.001 yuanes. Aproximadamente 11.800 USD en el extremo inferior. ¿Éste?
Cuesta más. Tiene que ser así. Más acero. Más tecnología. Una cúpula lidar que parece costar tanto como el resto del tablero.
No confirmaron el precio. Probablemente porque te asustará si crees que se quedará en 14.000 dólares. ¿Pero si BYD mantiene la brecha estrecha? Va a arruinar todos los demás sedán de menos de 25 mil dólares. Están incorporando características autónomas premium a automóviles que solía comprar con dinero en efectivo debajo del colchón.
¿Confiarás en el LiDAR? Tal vez. ¿Pagará más por el privilegio de no hacer nada mientras lo conduce por el centro de Shenzhen?
El mercado decidirá. O los reguladores podrían hacerlo. Veremos cuántas fábricas necesitan trabajar horas extras antes de aterrizar en tu calle.
