Hier ist es. Der BYD Qin Plus, jetzt mit LiDAR, starrt Sie aus den chinesischen Homologationspapieren an. Es ist nicht nur eine Auffrischung. Es ist ein Signal. Sie nehmen High-End-Technologie und drängen sie auf den Massenmarkt, als wäre sie kostenlos.
Größer, aber immer noch günstig
Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ließ die Einzelheiten bei der Aussortierung der Nummernschilder durchsickern. Der Plan? Montieren Sie dieses Ding in sechs verschiedenen BYD-Fabriken gleichzeitig. Macht Sinn. Der alte Qin Plus ist ein Verkaufsmonster und hat im vergangenen Jahr fast eine halbe Million Einheiten verkauft. Warum ins Schwitzen kommen? Pumpen Sie sie einfach schneller aus.
Dies ist nicht nur ein Update; es ist eine Sättigungsstrategie.
Optisch ist es ein Zwilling der größeren Qin L-Limousine. Man kann sie kaum unterscheiden, aber BYD möchte, dass Sie die Grenzen verwischen. Es trägt den serienmäßigen Loong Face -Kühlergrill. Fest verschlossen. Chromleiste, scharfe Scheinwerfer, großer Einlass. Echte Türgriffe? Ja. Einzelnes Rücklicht? Überprüfen. Es sieht ernst aus. Vielleicht zu ernst für seine Preisklasse.
Von der Größe her ist es größer geworden.
Länge: 4.840 mm. Breite: 1.900 mm. Höhe: 1.498 mm.
Das sind 60 mm länger und 82 mm breiter an der Hüfte als beim aktuellen Modell. Auch der Radstand verlängerte sich um 82 Millimeter. Es fährt auf 16- oder 17-Zoll-Gummi. Wenn es Ihnen so wichtig ist, werden die Zahlen hier detaillierter, aber das Wesentliche ist, dass sie sich substantiell anfühlen. Das Leergewicht erreichte 1.610 kg. Es sitzt tiefer und breiter. Weniger Präsenz im Straßenverkehr? Nein. Mehr Präsenz. Einfach anders.
Das Gehirn mit Energie versorgen
Unter der Haube verbirgt sich ein 1,5-Liter-Saugmotor, der BYD472QC, der bescheidene 74 kW leistet. Das ist nichts. Es ist hauptsächlich für die Batterie da. Die Schwerstarbeit übernimmt der Elektromotor mit 120 kW Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was sich für eine Limousine, die versucht, sich nicht umzubringen, ungefähr richtig anfühlt.
Sie haben die Wahl zwischen LFP-Batterien.
- 16,2 kWh : Ermöglicht eine elektrische Reichweite von 107 km.
- 24,3 kWh : erhöht die Reichweite auf 160 km.
Wenn die Batterie leer ist und Sie den Kraftstoff alleine verbrennen? Trinken Sie alle 100 Koms 3,6 bis 3,7 Liter. Es ist effizient. Brutal.
Aber hier ist der Clou.
LiDAR auf dem Dach.
Nicht nur ein Sensor. DiPilot 300 oder „God’s Eye B“, wie sie es nennen. Es folgt nicht nur Linien. Es bewältigt städtische Straßen. Mit Autopilot navigieren? Sicher. Es fährt von Adresse zu Adresse, während Sie nur… zuschauen. Du musst wach bleiben. Hände am Steuer. Denken Sie an das Spiel. Aber das Auto lenkt sich selbst.
Das Preisspiel
Aktuelle Modelle kosten etwa 79.000 bis 100.001 Yuan. Ungefähr 11.800 USD am unteren Ende. Dieses hier?
Es kostet mehr. Es muss. Mehr Stahl. Mehr Technik. Eine Lidar-Kuppel, die aussieht, als würde sie genauso viel kosten wie der Rest des Armaturenbretts.
Sie haben den Preis nicht bestätigt. Wahrscheinlich, weil es Ihnen Angst macht, wenn Sie denken, dass es bei 14.000 $ bleibt. Aber wenn BYD den Abstand knapp hält? Es wird jede andere Limousine unter 25 Riesen ruinieren. Sie stecken Premium-Autonomiefunktionen in Autos, die Sie früher mit Bargeld unter Ihrer Matratze gekauft haben.
Werden Sie dem LiDAR vertrauen? Vielleicht. Zahlen Sie einen Aufpreis für das Privileg, nichts zu tun, während Sie durch die Innenstadt von Shenzhen fahren?
Der Markt wird entscheiden. Oder die Regulierungsbehörden könnten es tun. Wir werden sehen, wie viele Fabriken Überstunden machen müssen, bevor es auf Ihrer Straße landet.
