Porsche conoce a sus compradores. Realmente los conoce. Un camarero conoce a su cliente habitual incluso antes de sentarse, Porsche te conoce a ti antes de que hagas clic en “configurar”. Saben que los propietarios de electricidad cargan en casa. El 90% del tiempo. ¿Carga rápida a 400kW? Es bueno tenerlo, claro, pero probablemente no lo uses mucho.
También saben que el Cayenne genera dinero. Es el sostén de la familia. En Norteamérica, el 40% de la gente elige la versión Coupé. ¿Italia? Ese número llega al 83%. Menor volumen, tal vez mejor sabor. No importa por qué. El punto es claro.
Esperar que estos compradores se quejen de un menor margen de estilo es absurdo. Básicamente se trata de pedirle a un comprador de Ferrari que se queje de que el F80 tiene menos espacio en el maletero. No lo harían. ¿Y por qué el público de Porsche debería sudar un centímetro de espacio cuando obtienes caballos de fuerza casi al nivel de Ferrari?
Lo condujimos. Cerca de Múnich. Alemania. Las cámaras de tráfico parecían haberse declarado en huelga. El camino estaba vacío.
Se desinfla rápido
El techo se desploma. Gran spoiler en la parte trasera. Parece rápido incluso cuando está estacionado.
¿Adentro? Se conduce exactamente como el hermano SUV cuadrado. Incluso sin la elegante suspensión Active Ride del modelo S Coupé que probamos, se mantiene plana en las curvas. Impresionante es la palabra, aunque es un poco cliché. Simplemente se mueve. ¿Pesado? Seguro. Tres toneladas. 78 pulgadas de ancho. Los autos en tus espejos se apartan rápidamente. Deberían hacerlo.
143 mph para el modelo base. Tranquilo en una autopista indulgente. ¿162 mph para el Turbo? Fácil. Casi perdonamos los sonidos falsos del V8 que salen de los parlantes. Casi.
La visibilidad desde el asiento es buena. Adelante. Puedes ver. ¿Hacia atrás? Más apretado. El cristal trasero se curva para esa tercera luz de freno. No tan malo como un 911 GT3. ¿Y honestamente? Vencerás al GT3 en la pista de carreras. Tardan 11 segundos. No lo harás. El Turbo Electric probablemente recorre el cuarto de milla en menos de 10 segundos.
Sacrificios interiores
Abre la puerta. Entra. ¿Qué se siente? Exactamente como el SUV. Si estás al frente.
La pantalla táctil muestra el modelo de coche. Eso es todo. Ninguna otra señal te indica que este es el Coupé. Hasta que mires hacia arriba. El techo panorámico de cristal comienza más abajo. ¿Sobre tu cabeza? Bien. ¿Sobre la cabeza del pasajero trasero? No tanto.
Se pierde menos de una pulgada de espacio libre en comparación con el SUV. Número pequeño. Pero si mides seis pies de altura y estás sentado atrás… bueno, es posible que tu cabeza prefiera el techo. Descansa tu melón allí. Cómodo, tal vez. Los reposacabezas son una preocupación secundaria en ese momento.
Los asientos traseros ya no se deslizan. Solía poder deslizarlos hacia adelante en la versión de gas. No ahora. Mantenga algo de espacio para la cabeza, pierda algo de espacio para las piernas.
El espacio de carga sufre un impacto mayor. Casi 10 pies cúbicos desaparecieron. ¿Se ha ido para hacer espacio para qué? El enorme alerón trasero activo. ¿Vale la pena? Porsche así lo cree. Los compradores así lo creen.
Calcular el precio del peso
Miramos un Turbo. Las opciones se acumularon. $223,00. Ay.
- $10,90 0: Frenos de compuesto cerámico
- $7,79 0: Suspensión Active Ride
- $3,84 0: ruedas de 22 pulgadas
- $1,37 0: Pinta esas ruedas en Satin Pyro Red
Y $490 solo por calcomanías que dicen “PORSCHE” en letras negras gigantes en la puerta principal. Para el perro. Espere a que embarque el Pomerania. Grita marca.
Pero Porsche tiene un truco. Un paquete Lightweight Sport. Cuesta entre $10,36 0 y $18,850. Arranca el techo de cristal. Se pone fibra de carbono. Agrega faldones negros, partes delanteras agresivas y pasos de rueda negros. Afeita casi 4**0 libras.
40 libras. ¿Sabes cuánto vale eso en efectivo? Exactamente $10,360 en unos. ¿Coincidencia? Tal vez. ¿Inconveniente? Ya no puedo poner cajas en el techo. Hardware desaparecido con el techo.
Aero gana
La forma deportiva no es sólo para lucirse. El coeficiente de resistencia cae de 0,2 5 a 0,2 3. Un mejor flujo de aire significa un mejor alcance. Porsche reclama 11 millas más. Ponga eso entre 340 y 350 en total. Supera fácilmente los 0,34 del híbrido Coupé.
La parte delantera se ve igual. Trasero cuadrado también. Pero el vaso es más empinado. El techo es más bajo. Suaviza la nariz roma. Parece más nítido.
Los pedidos comienzan a finales de este otoño.
- Coupé eléctrico básico: $116,1 50
T: $133,5 5 0 * - Turbo: $170,3 50
¿Esa prima? Para lucir más genial. ¿Para ser el Coupé? $5,00 0. Aproximadamente $2 00** menos que esas lindas ruedas opcionales en el modelo turbo que manejamos.
¿Vale la pena pagar medio gran extra sólo porque luce un poco mejor? A Porsche no le importa si tiene sentido lógico. Les importa que digas que sí de todos modos.
¿Y probablemente? Vas a.
