Porsche kennt seine Käufer. Wirklich kennt sie. Ein Barkeeper kennt seinen Stammgast, bevor er sich überhaupt hinsetzt, Porsche kennt Sie, bevor Sie auf „Konfigurieren“ klicken. Sie wissen, dass Elektrobesitzer zu Hause laden. 90 % der Zeit. Schnellladen mit 400 kW? Natürlich ist es schön, es zu haben, aber Sie werden es wahrscheinlich nicht oft nutzen.
Sie wissen auch, dass der Cayenne Geld verdient. Es ist der Ernährer. In Nordamerika entscheiden sich 40 % der Menschen für die Coupé-Version. Italien? Diese Zahl liegt bei 83 %. Geringere Lautstärke, vielleicht besserer Geschmack. Egal warum. Der Punkt ist klar.
Von diesen Käufern zu erwarten, dass sie sich über weniger Spielraum für Stil beschweren, ist absurd. Im Grunde geht es darum, einen Ferrari-Käufer zu bitten, sich darüber zu beschweren, dass der F80 weniger Platz im Kofferraum hat. Das würden sie nicht tun. Und warum sollte das Porsche-Publikum auch nur einen Zentimeter Platz schwitzen, wenn man Pferdestärken annähernd auf Ferrari-Niveau bekommt?
Wir sind damit gefahren. In der Nähe von München. Deutschland. Verkehrskameras schienen in den Streik getreten zu sein. Die Straße war leer.
Es geht schnell platt
Das Dach stürzt nach unten. Großer Spoiler hinten. Selbst im geparkten Zustand sieht es schnell aus.
Innen? Er fährt sich genauso wie sein kastenförmiger SUV-Bruder. Selbst ohne die schicke Active Ride-Federung des von uns getesteten S-Coupé-Modells bleibt es in Kurven flach. Atemberaubend ist das richtige Wort, obwohl das ein bisschen klischeehaft ist. Es bewegt sich einfach. Schwer? Sicher. Drei Tonnen. 78 Zoll breit. Autos in Ihren Spiegeln weichen schnell aus dem Weg. Das sollten sie.
143 Meilen pro Stunde für das Basismodell. Einfach auf einer fehlerverzeihenden Autobahn. 162 Meilen pro Stunde für den Turbo? Mühelos. Die falschen V8-Geräusche, die aus den Lautsprechern dröhnten, hätten wir fast verziehen. Fast.
Die Sicht vom Sitz aus ist gut. Nach vorne. Sie können sehen. Rückwärts? Enger. Die Heckscheibe ist für das dritte Bremslicht nach innen gebogen. Nicht so schlimm wie ein 911 GT3. Und ganz ehrlich? Sie werden den GT3 auf dem Drag Strip besiegen. Sie dauern 11 Sekunden. Das wirst du nicht. Der Turbo Electric schafft die Viertelmeile wahrscheinlich in weniger als 10 Sekunden.
Innere Opfer
Öffne die Tür. Steigen Sie ein. Wie fühlt es sich an? Genau wie der SUV. Wenn Sie vorne sind.
Der Touchscreen zeigt das Automodell an. Das ist es. Keine anderen Hinweise sagen Ihnen, dass es sich um das Coupé handelt. Bis du aufschaust. Das Panorama-Glasdach beginnt tiefer. Über deinem Kopf? Bußgeld. Über dem Kopf des Fondpassagiers? Nicht so sehr.
Im Vergleich zum SUV geht weniger als ein Zentimeter Kopffreiheit verloren. Kleine Anzahl. Aber wenn Sie mit einer Körpergröße von 1,80 m auf der Rückbank sitzen, dann ist Ihr Kopf vielleicht lieber an der Decke. Ruhen Sie Ihre Melone dort aus. Bequem vielleicht. Kopfstützen sind an dieser Stelle zweitrangig.
Die Rücksitze rutschen nicht mehr. Früher konnten sie bei der Gasversion nach vorne geschoben werden. Nein, jetzt. Behalten Sie etwas Kopffreiheit, verlieren Sie etwas Beinfreiheit.
Der Laderaum wird stärker beansprucht. Fast 10 Kubikfuß sind weg. Gegangen, um Platz zu schaffen für was? Der massive aktive Heckspoiler. Es lohnt sich? Porsche glaubt das. Käufer denken so.
Das Gewicht auspreisen
Wir haben uns einen Turbo angeschaut. Optionen häuften sich. 223,00 $. Autsch.
- 10,90 $ 0: Keramik-Verbundbremsen
- 7,79 $ 0: Active Ride-Federung
- $3,84 0: 22-Zoll-Räder
- 1,37 $ 0: Lackieren Sie diese Räder in Satin Pyro Red
Und 49 $0 allein für Aufkleber mit der Aufschrift „PORSCHE“ in riesigen schwarzen Buchstaben an der Vordertür. Für den Hund. Warten Sie, bis der Pomeranian an Bord ist. Es schreit nach Branding.
Doch Porsche hat einen Trick. Ein Lightweight-Sport -Paket. Kostet zwischen 10,36$ 0 und 18,85$0. Es reißt das Glasdach ab. Setzt Kohlefaser ein. Fügt schwarze Schürzen, aggressive Frontteile und schwarze Radkästen hinzu. Rasiert fast 4**0 Pfund.
40 Pfund. Wissen Sie, was das in bar wert ist? Genau 10,36 $0 pro Stück. Zufall? Vielleicht. Nachteil? Es ist nicht mehr möglich, Kisten auf das Dach zu stellen. Die Hardware ist mit dem Dach verschwunden.
Aero gewinnt
Sportliche Form dient nicht nur der Show. Der Luftwiderstandsbeiwert sinkt von 0,2 5 auf 0,2 3. Ein besserer Luftstrom bedeutet eine bessere Reichweite. Porsche behauptet 11 Meilen mehr. Schätzungsweise irgendwo zwischen 340 und 350 insgesamt. Übertrifft die 0,34 des Hybrid-Coupés deutlich.
Das Vorderteil sieht gleich aus. Quadratischer Hintern auch. Aber das Glas ist steiler. Dach ist niedriger. Es mildert die stumpfe Nase. Sieht schärfer aus.
Die Bestellungen beginnen später im Herbst.
- Basis-Coupé mit Elektroantrieb: 116,1 $ 50
- S: 133,5$ 50
- Turbo: 170,3$ 50
Diese Prämie? Um cooler auszusehen. Das Coupé sein? 5,00$ 0. Ungefähr 2 00$** weniger als die schönen optionalen Räder des Turbomodells, das wir gefahren sind.
Lohnt es sich, einen halben Riesen mehr zu zahlen, nur weil es etwas besser aussieht? Porsche ist es egal, ob es logisch Sinn ergibt. Es ist ihnen sowieso wichtig, dass du „Ja“ sagst.
Und wahrscheinlich? Du wirst.
