ChevroletNova : Comment une petite voiture a bâti une dynastie

La stratégie compacte de Chevrolet a toujours été une marche sur la corde raide. Si vous n’y faites pas attention, la réputation de Vega pourrait être entachée. Encore un et vous avez un Nova. Cette voiture ne comble tout simplement pas une lacune du segment. Définissez-le. Il a eu un plus grand impact sur l’image de Chevrolet sur le marché des petites voitures que n’importe quel modèle avant ou depuis.

Vous pouvez voir tout le spectre ici. chaque itération. N’importe quel style de carrosserie. Chaque changement de moteur transforme votre épicerie en un guerrier du week-end.

Première génération : Racines 1962-1979

Nova n’est pas sorti de nulle part. Elle se présente sous forme de coupé compact et de berline et s’adresse aux jeunes conducteurs à la recherche de style sans le prix du luxe.

• Plateforme : Partagée avec Pontiac Tempest et Oldsmobile F-85
• Modèle de carrosserie : Coupé, Berline, Wagon
• Moteur d’origine : 230 pouces cubes en ligne

C’est très simple. Fiable. Choisissez la bonne transmission et elle peut être incroyablement rapide.

Deuxième génération : améliorations de 1975 à 1979

Au milieu des années 1970, les réglementations sur les émissions ont limité les performances. Nova survit en étant efficace. Mais ce n’est pas seulement une question d’efficacité. Les passionnés animent le compartiment moteur avec un moteur V8 compact.

Contrairement aux époques précédentes de muscle car, cette époque a introduit la Chevrolet Nova, une icône de performance à part entière. Tout est question de couple. Il s’agissait de manipulation. Cela prouve que même si c’est petit, c’est quand même intéressant.

3ème génération : Refonte 1975-1979

L’apparence de la troisième génération est plus propre. Il y a peu de chrome. Plus de verre. La Chevrolet Nova est devenue un pilier sur les routes américaines, se vendant en grand nombre aux acheteurs de flottes et aux familles.

Mais ne vous laissez pas tromper par son aspect pratique. Il y a encore 350 cu en V8 sous le capot. Une transmission manuelle à quatre vitesses est toujours disponible. Il est encore possible de construire un hot rod qui effraie les grosses voitures sur l’autoroute.

Pourquoi Nova est important aujourd’hui

Les collectionneurs connaissent la vérité. Stock Nova est bon. Une version modifiée ? Légendaire.

La recherche d’une Chevrolet Nova SS 1968** n’est pas seulement une question de nostalgie. Il s’agit de retrouver un moment précis où l’industrie manufacturière américaine était encore audacieuse. Quand vous le voyez sur la route, vous voyez un morceau d’histoire qui refuse d’être ennuyeux.

Héritage

Bien que la série Nova ait été abandonnée en 1979, son esprit perdure. Si quelqu’un devait placer un petit bloc dans une plate-forme compacte, il suivrait le chemin du Nova.

C’est plus qu’une simple voiture. Ceci est une déclaration. C’est une petite déclaration forte et fière que Chevrolet peut tout faire.

“La Nova n’était pas qu’une compacte. C’est une plateforme pleine de possibilités.”

Nous n’avons fait qu’effleurer la surface. Il existe de nombreux autres modèles à couvrir. Plus de spécifications à décortiquer. Plus d’histoires à raconter.

Mais c’est la prochaine fois. Maintenant, regardez la ligne. Simplicité. L’intention brute et pure d’une voiture construite dans un seul but : conduire.

L’origine de la Chevrolet II et l’origine de l’emblème

En 1962, Chevrolet était en mode contrôle des dégâts. La Corvair était la seule à entrer dans le segment des compactes, mais c’était un panier fragile. Les acheteurs se détournent de la bizarrerie du moteur arrière. Des soucis de sécurité se sont ajoutés au refus. La division doit être modifiée immédiatement.

Présentation d’une compacte à moteur avant au look traditionnel. C’est un prix raisonnable. Disponible en versions berline, toit rigide et cabriolet. Ils l’appelaient la Chevrolet Chevy II.

La convention de dénomination est un peu déroutante au début. Le badge Chevrolet II couvre les modèles d’entrée de gamme. Mais qu’en est-il de la version sportive ? Ils utilisent les marques Nova. C’est une façon d’améliorer la finition supérieure sans sacrifier l’attrait du marché de masse.

Les ventes des versions économiques à quatre et six cylindres ont démarré en force. Chevrolet a vu une opportunité. Au cours de l’année modèle 1963, le pack Super Sports a été introduit. Cela change la donne. Ce n’est plus seulement une voiture économique. des références de performance existent.

En 1968, la marque change à nouveau. Chevrolet a complètement abandonné le nom « Chevrolet II ». Toute la collection est désormais Chevrolet Nova. La rénovation de cette année-là a apporté un style incurvé qui a adouci le look. Son look est plus épuré et plus moderne pour le segment des compactes.

Quand les voitures économiques deviennent puissantes

La Corvair est entrée dans l’histoire en 1969. Actuellement, la Nova est la plus petite voiture de Chevrolet. C’est là que les choses deviennent sérieuses.

Les acheteurs peuvent commander un V8 de 375 chevaux et 396 pouces cubes. Ce n’est pas une faute de frappe. Une berline économique compacte équipée d’un gros moteur V8. Cela a donné naissance à une muscle car qui est encore vénérée aujourd’hui. Obtenez de la puissance brute dans un package initialement conçu pour un prix abordable.

La conception de base de 1968 a très bien fonctionné. Cela a duré 10 ans. Cela a duré jusqu’en 1979 et a finalement été progressivement supprimé.

Le début des années 1970 marque un changement. La Chevrolet Vega s’est glissée sous la Nova. C’est devenu le plus petit produit de Chevrolet. Mais Nova est toujours d’actualité. Cela a évolué. Il ne s’agit plus seulement de bon marché. Tout est question de performances. C’est une question de style.

Un renouveau moderne

Le nom Nova n’est pas encore mort. Il est devenu dormant. Elle est réapparue en 1986. Mais cette fois-ci, il s’agit d’une sous-compacte moderne à traction avant. La conception a été réalisée par Toyota. L’usine de production est située en Californie. Cela représente un grand changement. Nova a parcouru un long chemin depuis l’époque des muscle car.

Cela représente toujours une valeur raisonnable. Mais parfois, ils peuvent aussi offrir du plaisir. Ceci est expliqué dans les pages suivantes. L’héritage de Nova s’étend sur plus d’une époque. C’est une question d’adaptabilité. Il est important de survivre quand le Corvair ne le peut pas. Lorsque le marché l’exige, cela devient quelque chose de complètement différent.

Le règne du Nova ne s’est pas terminé avec une refonte massive et maladroite dans les années 1970. Cela s’est terminé tranquillement. Ce style de carrosserie a défini l’âge d’or du modèle et a duré de 1968 à 1979. Cet instantané est celui d’une berline à hayon de 1974 que la plupart des automobilistes ont ignorée au profit de fastbacks élégants et de berlines pratiques. Mais regardez-y de plus près. Les lignes sont nettes. La position est basse. Il s’agit d’un morceau de l’histoire du muscle américain qui est souvent négligé car il ne correspond pas à la silhouette traditionnelle du coupé.

Berline 1974 : bien plus qu’un simple coffre

La plupart des gens considèrent la Nova comme un coupé à deux portes. Ils ont tort. En 1974, General Motors faisait de gros efforts pour conquérir le marché des voitures à hayon avant que ses concurrents japonais ne prennent complètement le contrôle du marché. Le résultat est cet arrière-plan utilitaire mais élégant. Il offre une fonctionnalité que l’on ne trouve pas dans les fastbacks. Vous pouvez transporter de la nourriture. les pièces peuvent être transportées. vous pouvez vivre votre vie.

Le modèle 74 se trouvait en plein milieu de la crise du carburant. Les voitures deviennent plus lourdes, plus lentes et plus chères. Mais Nova a tenu bon. C’est petit. Il faisait clair. C’est un prix raisonnable. C’est parfait pour les acheteurs soucieux de leur budget et à la recherche d’une voiture avec de la personnalité.

Pourquoi les styles de carrosserie de 1968 à 1979 sont importants

Quand on entend « Nova », on pense généralement à la génération 1968-1974. C’est une voiture qui a conquis le cœur des fans de muscle car. C’est plus léger que la Chevelle. C’était plus rapide hors de la ligne. C’était la centrale électrique compacte. En 1979, la plaque signalétique avait disparu, mais ce style de carrosserie a duré plus d’une décennie.

“La berline de 1974 n’était pas seulement une option pratique, c’était une déclaration de design pour l’ère du boxy.”

Comment Chevrolet maintient le Nova en vie

GM ne s’est pas contenté de rouler en roue libre. Ils ont fait des ajustements. Ils ont ajusté la géométrie de la suspension. Ils ont peaufiné les aménagements intérieurs. Ils ont conservé les options V8 plus longtemps que prévu. Déjà en 1974, on pouvait avoir beaucoup de puissance sous le capot si on savait où chercher. Le V8 L48 de 350 pouces cubes restait une option. Il ne crie pas comme un monstre à haut régime comme celui des années 1970, mais l’attraction est forte. Il est descendu très bas. C’est le couple du monde réel.

Le déclin et l’héritage

Au milieu des années 1970, les réglementations sur les émissions étouffaient les performances. Les chiffres de puissance sont tombés sur papier. Mais Nova est toujours d’actualité. Il s’agit d’un véhicule de banlieue. C’est un jouet du week-end. C’était une première voiture pour un adolescent. Ce n’est pas seulement une question de vitesse. C’est une question de propriété.

Version hayon ? C’est rare maintenant. Ce n’est pas la même chose qu’une SS de 1969 est rare. Mais c’est assez rare pour faire tourner les têtes. Vous en voyez un lors d’un salon automobile. Les gens s’arrêtent. Ils demandent ce que c’est. Vous dites que c’est un Nova. Ils ont l’air confus. Ensuite, ouvrez le dos. alors

Chevrolet II : la réponse pragmatique de Chevrolet à la guerre des compactes

La Chevrolet II de 1962 n’était pas une révolution. C’était une retraite.

Les dirigeants de Chevrolet regardaient les feuilles de vente. Corvair. L’emplacement du moteur arrière est une merveille technologique. Il a été développé en réponse au boom du compact. Au lieu de cela, il a perdu contre le Falcon de Ford. Le Corvair n’a pas de masse. C’est trop bizarre pour le grand public. La polarisation est trop sévère pour permettre une production de masse réussie.

Chevrolet a donc changé la goupille. difficile.

Ils avaient besoin d’une voiture qui ne ferait de mal à personne. C’est clair. Je conduis une Chevrolet II. C’était une voiture sœur de la Nova, mais la Nova était une version sport et basée sur la Chevrolet II. Une voiture simple. un choix judicieux.

Apparence qui ne provoque pas d’inconfort

L’équipe de conception a proposé une silhouette carrée. Ce n’est pas très beau au sens dramatique. Mais je suis entièrement satisfait. Le thème est « le style sérieux ». Les spécialistes du marketing ont promis que la voiture ferait tourner les têtes des années après avoir quitté la salle d’exposition.

Bien sûr, c’est subtil. Mais ça marche.

La gamme de 1962 était divisée en trois classes différentes. Il y a le 100 de base, le 300 à prix moyen et le Nova 400. Le Nova 400 est au sommet, disponible en coupé sport ou en cabriolet. Toutes les berlines et breaks sont disponibles.

La publicité le qualifie de « vivant ». “C’est la taille d’une famille.” Ils essaient de combiner luxe et prix bas. C’est un parcours sur la corde raide. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec la Chevrolet II. Cela ne dérange personne.

Dans les coulisses : retour aux sources

C’est là que les passionnés d’équipement seront intéressés. La salle des machines parle de réduction des coûts et d’héritage.

Chevrolet présente le moteur 4 cylindres Superthrift de 90 chevaux et 153 cm3. Il s’agissait du premier moteur quatre cylindres de Chevrolet depuis 1928. Cela faisait longtemps. Un modèle de base soigneusement sélectionné.

Pour ceux qui ont besoin de plus de muscle, il existe un six cylindres de 120 chevaux et 194 pouces cubes. Ce moteur 6 cylindres en ligne est de série sur les modèles Nova. Ce n’est pas un V8. Mais tout s’est bien passé. Vous pouvez compter dessus. C’est le cœur de la Compact Alliance.

La sélection des vitesses est tout aussi conservatrice. Une transmission manuelle à 3 vitesses de type colonne fait partie de l’équipement standard. Si vous ne souhaitez pas appuyer sur l’embrayage pour changer de vitesse, vous pouvez choisir la transmission automatique 2 vitesses​​​​​​Powerglide.

Cela n’a rien à voir avec les performances. C’est une question d’accessibilité.

“La Chevrolet II offrait un moyen de transport de base et était modestement présentée comme une “voiture économique”, tout en promettant un “style sérieux”.”

En raison d’une production précipitée, le Corvair a perdu son avantage expérimental. Ce qui reste, c’est une machine solide et fiable. Ils rivalisent pour la présence, et non pour le talent, dans une ligue de plus en plus compétitive.

La Chevrolet de deuxième génération n’essaie pas de conquérir le cœur des gens. Cela bat le portefeuille. Pour une entreprise confrontée à une baisse des ventes de Ford, c’est la seule mesure qui compte.

Ont-ils battu les Falcons ? Pas immédiatement. Cependant, c’était la première étape pour Chevrolet. ligne de base. fondation.

La Nova est ensuite devenue une icône de muscle car.

Le modèle de base de la Chevrolet Nova de 1962 a été lancé avec un moteur six cylindres en ligne de 120 chevaux et 194 pouces cubes. C’est la norme. Cela fera l’affaire. Ce n’est pas excitant. Mais les concessionnaires ont vu autre chose. Ils ont commencé à se déchirer.

Une configuration spécifique du marché secondaire a complètement changé la donne. Un concessionnaire a installé un énorme V8 de 360 ​​chevaux dans le châssis compact de la Nova. Le résultat ? Un sprint de 0 à 60 en seulement 5,2 secondes. C’est impressionnant par rapport aux normes actuelles, mais en 1962, une voiture de cette taille était inconnue.

Les dirigeants de Chevrolet l’ont remarqué. Ils ont vu le temps passer. Ils voient les gros titres. Ils ont lancé un plan visant à offrir au Nova une option V-8 d’usine. Les plans sont élaborés en temps réel en fonction de l’ingéniosité du détaillant et non du mandat de l’entreprise.

Suspension indépendante et design unique

La Nova de 1962 s’est démarquée dans la gamme General Motors. Aucun autre véhicule GM ne combine une carrosserie et un châssis monobloc avec un châssis avant séparé. Ce choix technique n’est pas qu’un simple spectacle. Cela modifie la dynamique de conduite.

À l’avant, le Nova utilisait une conception de ressort arrière à une seule lame. Chevrolet affirme que cette configuration élimine la « rugosité inhérente » des ressorts multi-lames traditionnels. La question de savoir si cela s’applique aux routes accidentées est discutable, mais il est clair que le confort de conduite est important.

À l’intérieur, la Chevrolet II Nova 400 à deux portes était équipée de sièges avant. C’est un petit détail, mais c’est un indice de ce qui va arriver. Au milieu des années 1960, les sièges baquets sont devenus un équipement standard dans les voitures de performance. Ici, en 1962, ils représentaient une option tournée vers l’avenir.

La production totale pour l’année modèle est d’environ 406 500 unités. Cela comprenait un nombre impressionnant de 23 741 cabriolets. Pour une voiture compacte, ces chiffres étaient énormes.

Données de production des Chevrolet Chevrolet II et Nova 1962

La hiérarchie de la série Chevrolet II était très stricte. Le prix et le poids suivent de près les niveaux de finition.

Chevrolet II 100
* Poids : 2 410 à 2 755 lb.
* Prix : 2 033 $ à 2 399 $
* Production : ~47 000 pièces

Modèle d’entrée de gamme. lumière. bon marché. Cela a préparé le terrain pour tous les changements ultérieurs.

Chevrolet II 300
* Poids : 2 425 à 2 855 lb.
* Prix : 2 084 $ – 2 577 $
* Production : ~92 800 unités

Une amélioration en matière de finition, mais toujours fidèle à la philosophie budgétaire.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Poids : 2 540 – 2 775 lb.
* Prix : 2 198 $ – 2 497 $
* Production : ~266 721 unités

C’est le contrôle du volume. insigne d’honneur de l’étoile montante

Convertibles qui n’ont jamais existé (pour la plupart)

L’année modèle 1962 occupe une place étrange dans l’histoire de Chevrolet II. C’était la seule année où le cabriolet Nova 400 existait. 1 an. Puis il disparaît. Pourquoi? Coût. Complexité. Le marché ne l’a pas encore pleinement compris. Mais pour ceux qui voulaient une Chevrolet II à ciel ouvert, le modèle 62 était la seule option.

Sous le capot : moteur 400

Nova 400 est plus qu’une simple marque. Elle est équipée d’un sérieux V8. Petit bloc de 327 pouces cubes. Mais pas la version de base de 230 chevaux. Il s’agit d’un modèle de 350 chevaux. Grâce aux normes de mesure des émissions plus strictes de l’époque, la puissance nette était estimée à 290 chevaux.

Attendez. La puissance nette est de 290 ? C’est trompeur. Le moteur lui-même produit plus de puissance dans le vide. Toutefois, les notes nettes de GM sont prudentes. Ils correspondent à des accessoires. alternateur. pompe à eau. Tout ça. Donc, ce que vous envisagez sur papier est de 290 chevaux. Et en réalité ? La voiture se déplace comme quelque chose de plus puissant.

La boîte de vitesses est une manuelle à 3 vitesses. standard. Une transmission automatique Powerglide à deux vitesses est optionnelle. Mais qui achèterait un cabriolet V8 avec transmission automatique ? Les puristes restent coincés avec le bâton.

Intérieur et garnitures

L’intérieur du Nova 400 est différent. Il dispose d’un tableau de bord unique. Elle diffère de la Chevrolet II de base. Garniture en grain de bois. Instrumentation unique. Le compteur de vitesse était plus grand. Un tachymètre fait partie de l’équipement standard. Vous deviez surveiller ce V8.

Les sièges sont en vinyle. Vous pouvez également utiliser du tissu si vous choisissez un revêtement moins agressif. Cependant, la capote du cabriolet est en vinyle. Fonctionnement manuel. Réduisez-le vous-même. Pas de power tops. Cela ajoute du poids et de la complexité. Et le coût. Revenons maintenant à la raison pour laquelle ils l’ont tué.

L’expérience Drop-Top

Conduire une Chevrolet II Nova 400 décapotable de 1962 est une expérience incroyable. Le toit s’est détaché en quelques secondes. Cependant, la carrosserie n’est pas aussi rigide qu’un toit rigide. Vous vous sentirez flexible. Surtout sur des routes inégales. Ce n’est pas une voiture de piste. C’est un croiseur. chauffeur d’été.

Le boîtier de direction est une bille à recirculation. lourd. Pas précis. Mais c’était l’époque. Vous ne combattez pas la poignée. Vous le guidez. La suspension est un essieu avant solide. Le ressort à lames est à l’arrière. Simple. Fiable. Pas sportif. Mais suffisant pour la puissance.

Pourquoi a-t-il disparu ?

Chevrolet n’aimait pas les cabriolets. Les coûts de construction sont trop élevés. Trop niche. Les ventes étaient au ralenti. En 1963, ils abandonnèrent le programme. La ligne Nova continue. Cependant, uniquement un coupé ou une berline. Le rêve du plein air est terminé.

Cela fait du modèle de 1962 une rareté pour les collectionneurs. Ce n’est pas très rare. Ils sont cependant plus rares que les hardtops. On ne les voit pas à tous les salons automobiles. Lorsque vous le ferez, il sera généralement préservé. Pas conduit quotidiennement. C’est sage. Le câblage du mécanisme supérieur peut être délicat. Les seuils d’un cabriolet sont sujets à la rouille. Vérifiez attentivement.

Héritage

Le cabriolet Nova 400 de 1962 n’était qu’une note de bas de page. Mais c’est inoubliable. Cela représente le moment où Chevrolet a essayé

Cachet SS sur le Compact

Chevrolet a examiné les chiffres des Chevrolet II et Nova de 1963 et n’a pas cillé. Les ventes sont restées stables depuis la deuxième année. Les ingénieurs et les spécialistes du marketing se sont rendu compte que les grosses voitures étaient équipées de puissants ensembles Super Sport (SS). La logique est simple. si elle augmentait, elle pourrait diminuer. L’option SS a été introduite dans une configuration compacte.

Cela ne s’applique pas à tout le monde. Chevrolet limite le badge aux coupés et cabriolets à toit rigide. Ces styles de carrosserie n’étaient disponibles que sur les versions Nova haut de gamme, de sorte que l’ensemble SS était effectivement verrouillé sur les modèles Nova 400 à six cylindres.

“La Nova 400 dégage le charme d’une voiture de sport.”

C’était le pitch. L’option à 161 $ semble attractive sur le papier. Il est équipé de pneus de 14 pouces. Sièges baquets. Un groupe d’instruments de quatre calibres Enjoliveur de roue avec ailettes. Une coque arrière de couleur argentée. Il existe également un badge Nova SS. C’est tellement merveilleux. Il ne fait pas aussi chaud que le Ford V-8 du Falcon, mais il est toujours perceptible dans votre entrée.

La voiture elle-même a été légèrement renouvelée. La calandre est plus audacieuse et utilise plus d’aluminium. Sous le capot du Nova 400 se trouve un moteur six cylindres en ligne Hi-Thrift de 194 pouces cubes développant de série 120 chevaux. C’est le cœur de la Nova sportive. Les séries Chevrolet II 300 et 100, plus modestes, étaient équipées du moteur quatre cylindres Superthrift de 90 chevaux. Les bandes de ceinture de caisse et le design du bas de caisse chromé distinguent le Nova 400 du modèle de base. On peut le voir à un pâté de maisons.

Chevrolet a intégré une nouvelle technologie dans sa plateforme. Freins auto-ajustables. Alternateur Delcotron. Ce ne sont plus seulement des véhicules de banlieue. Vous pouvez commander des ceintures de sécurité. Ressorts robustes. Essieu arrière à glissement limité Positraction. Un garde-grille. Convient également pour une utilisation en accessoire de taxi si la durabilité est requise. Un an plus tard, une brochure affirmait que la Chevrolet II monocoque « se démarquait de la foule en termes de popularité ». Ce n’est pas un mensonge.

La série cabriolet prendra également fin cette année. C’était l’année dernière. Ce ragtop est manuel, sauf si vous avez payé 54 $ de plus pour le fonctionnement électrique. Dernière chance de descendre le toit avant que le toit rigide ne devienne roi.

Spécifications des Chevrolet II et Nova 1963

Modèle	Plage de poids (livres)	Gamme de prix (neuf)	Nombre d’unités construites (estimation)
Chevrolet II100	2 430 – 2 810	2 003 $ – 2 397 $	50 400
Chevrolet II 300	2 440 – 2 900	2 084 $ – 2 575 $	78 800
Chevrolet II Nova 400, I6	2 590 – 2 835	2 235 $ – 2 494 $	171 100

Les chiffres pour 1963 sont fixes. Environ 60 000 breaks Chevrolet II Nova sont sortis de la chaîne de montage. Cette année a été une bonne année pour les compagnies d’électricité. Mais 1964 ? Cette année-là a tout changé. Chevrolet n’a pas seulement réglé la voiture. Ils ont radicalement changé d’identité. Les plaques signalétiques évoluent encore. La technologie a changé. L’intérêt a été immédiat et fort.

Redéfinir la compacité

Le nom Chevrolet II a duré encore plusieurs années. Cependant, la marque Nova commence à dominer. Il ne s’agit plus seulement d’un niveau d’ajustement. Cela devient une variante de performance qui intéresse beaucoup les passionnés.

En 1963, la Nova était essentiellement une version plus sportive de la Chevrolet II de base. Il y a un siège baquet. Vous obtenez le tableau de bord de Rally. La suspension ne s’effondre pas lors de la compensation de vitesse. Mais qu’en est-il en coulisses ? La plupart sont des normes.

En 1964, cette hiérarchie change.

Chevrolet s’est rendu compte que les acheteurs voulaient plus qu’un simple intérieur de meilleure qualité. Ils voulaient un V8 de 283 cm3. Ils le veulent dans un package facile à gérer. Le résultat est une voiture qui se situe entre économie et muscle.

Les options V8 sont centrales

Au cœur de l’histoire de la Nova 1964 se trouve son moteur V8 de 283 cm3. Chevrolet a déjà proposé ce petit modèle. Cependant, il a été amélioré en 1964. Ils le mettent à disposition. Ils le rendent désirable.

La page d’options comporte deux configurations principales.

Le premier est le V8 de base. 195 chevaux. Comprend un carburateur à 2 corps. Ce n’est pas une fusée. Mais c’est puissant. Laissez un signal à l’autorité. Transformez votre Nova d’une voiture de banlieue en un croiseur.

Ensuite, il y a les options hautes performances. Le 283 est équipé d’un carburateur à 4 corps. Cela produit 230 chevaux. Selon les normes modernes, ce chiffre ne peut pas être qualifié d’élevé. Mais en 1964, c’était important. Cela fait que la voiture va très vite. C’est très intéressant.

“Le 283 V8 est plus qu’une simple option. C’est pourquoi vous achetez cette voiture.”

Le choix du matériel est également important. Les modèles V8 sont équipés de série d’une transmission manuelle à 3 vitesses. Cependant, il peut être mis à niveau vers une version à 4 vitesses. Il s’agit d’une boîte basse et étroite. Reconnexion. Ajustement précis. Cela demande des efforts. C’est pourquoi les experts l’adorent. Une transmission automatique Powerglide à deux vitesses est également disponible, mais elle tue la durée de vie de la voiture. Cela rend Nova paresseux. Les engrenages sont le choix des passionnés.

Ajustements de style et changements de structure

Ces changements peuvent ne pas être perceptibles au premier coup d’œil. Le cadre est similaire au modèle de 1963. Même face avant plate. Le dos est également arrondi. Mais regardez-y de plus près.

Le panneau avant a reçu des mises à jour subtiles. La grille a été légèrement modifiée. La position du cache-chocs a été modifiée. Ce n’est pas une révolution. C’est l’évolution.

L’intérieur a subi d’autres changements. Le tableau de bord a été repensé. C’est beaucoup plus cool maintenant. Plus moderne. La position du tableau de bord a été modifiée pour améliorer la visibilité. Le volant a également été remplacé. Il est devenu plus mince. Plus réactif.

La suspension a été modifiée ci-dessous. Chevrolet a renforcé les ressorts avant. ils ont ajusté l’arrière

Chevrolet Chevy II et Nova 1964

Le prix d’une berline Chevrolet Chevy II Nova 400 de 1964 était de 2 243 $. Ce n’est pas l’option la moins chère de la gamme, mais elle marque un changement dans la gamme compacte de Chevrolet. La marque utilise depuis longtemps des moteurs à quatre et six cylindres dans les petites voitures décapotables. En 1964, les choses changent.

Chevrolet ajoute une troisième option de moteur. Autrement dit, le V-8. Plus précisément le Turbo-Fire 283. Cette unité produit 195 chevaux. Cela ajoute 108 $ au prix de base du moteur.

Les supports marketing sont le moteur de ce nouveau pouvoir. Une publicité disait : “Malgré la nouvelle vigueur, c’est toujours une voiture agréable, silencieuse, solide, raisonnable et sans prétention. Avec des dents plus pointues.”

Des dents pointues, oui. Mais cette voiture n’est pas une fusée. Le V-8 Chevrolet II a mis plus de 11 secondes pour atteindre 60 mph. C’est lent par rapport aux normes des muscle cars. C’est rapide par rapport aux normes compactes. L’écart se creuse.

La version cabriolet convertible du Nova a été abandonnée. L’option SS a également disparu. C’est du moins ce qu’il semble. La demande des clients a forcé Chevrolet à agir. Le colis SS est revenu au milieu de l’année. Cependant, cela n’est disponible que sur le Nova Hardtop Coupé.

Ces coupés Chevrolet Nova SS 1964 ont un look unique. Le mince sommet du haut de la carrosserie définit la ligne de toit. L’arrière de couleur argentée ajoute du style. L’intérieur est doté de sièges baquets avant. Le levier de vitesses monté sur la console est situé entre eux.

Les conducteurs peuvent choisir la transmission automatique Powerglide. Les modèles V8 sont équipés d’une transmission manuelle à 4 vitesses. Cette option de transmission est importante. Il a séduit un public enthousiaste.

Plus d’un tiers de tous les coupés sport disposent de l’option SS. C’est beaucoup de volume pour un ensemble de finitions. Cela montre où se situe la demande.

La série Chevrolet II 300 a été progressivement abandonnée en 1964. Cela a simplifié la gamme de produits. La Chevrolet II 100 est restée sous forme de berline à deux et quatre portes et sous forme de wagon à quatre portes. Le Nova 400 a assumé le rôle de peluche. Disponible sous forme de berline, de familiale et de coupé à toit rigide.

La disponibilité des moteurs est stricte. Le moteur quatre cylindres de 90 chevaux et 153 pouces cubes n’était disponible que dans la série Chevrolet II 100 à prix avantageux. Le Nova 400 est équipé de série d’un moteur six cylindres de 120 chevaux et 194 pouces cubes.

1964 Chevrolet Chevy II et Nova Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Nombre de constructions
Chevrolet II100	2 455-2 840	2 011 $ à 2 406 $	53 100 (environ)
Chevrolet II Nova 400	2 560-2 860	2 206 $ – 2 503 $	102 900 (environ)
Chevrolet II Nova SS, I6	2 675	2 433 $	10 576

“Malgré la nouvelle vigueur, c’est toujours une belle voiture, silencieuse, solide, raisonnable et sans prétention. Avec des dents plus pointues.”

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1965 Chevrolet Chevy II et Nova

Chevrolet II et Nova 1965 : lignes épurées et six options de moteur

Pour l’année modèle 1965, la Chevrolet Chevy II et sa sœur performante, la Nova, ont été considérablement redessinées. Les fronts chaotiques des années précédentes ont disparu. À leur place se trouve une calandre épurée sur toute la largeur qui intègre les phares directement dans la carrosserie. Il s’agit d’un changement subtil mais efficace qui a adouci le nez. Cependant, les feux de stationnement ne sont pas restés en place. Ceux-ci sont déplacés plus bas dans le pare-chocs et donnent au panneau avant un aspect plus solide.

Les acheteurs de berlines verront une nouvelle ligne de toit plus élégante. La partie arrière n’a pas non plus été négligée. Les feux arrière et de recul ont été redessinés, et l’anse arrière a également été remodelée pour correspondre à la nouvelle esthétique. Mais la véritable histoire se cache sous le capot.

Extension de la gamme de moteurs

Chevrolet propose aux acheteurs six options de groupes motopropulseurs différentes. Cela commence par un moteur 4 cylindres en ligne Super-Thrift économique de 90 chevaux. Si vous avez besoin de plus de puissance sans dépenser beaucoup d’argent, le 6 cylindres en ligne Hi-Thrift de 120 chevaux est un choix judicieux.

Pour ceux qui veulent une voiture plus rapide, il existe un six cylindres en ligne de 140 chevaux et un V8 de 283 pouces cubes développant 195 chevaux. Au sommet de l’arbre se trouvent deux versions du V8 Turbo-Fire de 327 pouces cubes. L’un d’eux fait 250 chevaux. Une autre version plus puissante proposait 300 chevaux.

Au milieu de l’année, Chevrolet a introduit un 283 V-8 spécial avec deux échappements. Elle produisait 220 chevaux. C’est beaucoup de couple pour une voiture compacte du milieu des années 1960.

Style de carrosserie et niveau d’équipement

La Chevrolet II de 1965 était disponible en deux niveaux de finition principaux : la 100 d’entrée de gamme et la plus luxueuse Nova 400. Les deux étaient disponibles en trois styles de carrosserie. Le Nova Super Sport est unique au modèle de carrosserie coupé sport. La production de ce modèle fut réduite à seulement 9 100 unités.

La disponibilité des moteurs est très limitée. Le moteur quatre cylindres n’était disponible que pour 100 modèles. Les modèles Nova nécessitent un six cylindres en ligne ou un V-8.

A l’intérieur du Super Sport, le cockpit a été légèrement modifié. La nouvelle console en chrome brossé est dotée d’une transmission manuelle à 4 vitesses montée au plancher. Le Powerglide automatique est également une option. Cependant, la transmission manuelle à 3 vitesses montée sur colonne est restée un équipement standard. Des sièges baquets recouverts de vinyle à motifs ont remplacé les banquettes, et le tableau de bord a finalement comporté un ampèremètre, des jauges de pression d’huile et de température.

Spécifications des Chevrolet II et Nova 1965

Modèle	Plage de poids (livres)	Gamme de prix (neuf)	Nombre d’unités construites (estimation)
Chevrolet II100	2 505-2 875	2 011 $ à 2 413 $	40 500
Chevrolet II Nova 400, I6	2 645-2 880	2 243 $ à 2 510 $

Le modèle de base Chevrolet II était très simple. Rien de plus. Juste du transport. Mais si vous regardez cet exemple particulier, vous remarquerez une anomalie. Climatisation d’usine. Dans un compact ? Ce n’est pas la norme. Cela a complètement changé l’ambiance.

Si vous recherchez des spécifications originales et des conseils de restauration, cette année modèle est un bon choix. Cela se situe entre le lancement initial de Nova et un changement complet de marque.

Pourquoi le modèle de 1966 est important

La Chevrolet II de 1966 ne s’est tout simplement pas présentée. Cela a évolué. En 1965, Chevrolet a fait ses débuts trop vite et a laissé tomber la balle. En 1966, ils avaient résolu le problème. Le corps était plus lourd. Plus rigide. C’était plus substantiel sur la route.

Pour les passionnés qui suivent la lignée, c’est un pont. Vous aviez la voiture économique de base. Ensuite, il existe des options de performances. La Chevy II de 1966 avait un moteur V8 sous le capot, mais sans l’encombrement du Bel Air pleine grandeur. Il faisait clair. C’était agile. Et si vous ajoutiez le package SS ? C’était sérieux.

En 1966, la plupart des acheteurs souhaitaient un moteur quatre cylindres ou un V8 à petit bloc. Les moteurs six cylindres en ligne sont encore courants, mais manquent de punch. Du 230 pouces cubes, le Six est très performant. Le V8 de 283 pouces cubes était le lieu où la magie résidait. Ce moteur transforme cette berline en couchette, surtout si vous optez pour la 327.

SS Package : Plus que des autocollants

Vous pouvez voir la différence entre le modèle de base et le modèle SS en regardant la calandre. Le SS a un motif de grille distinctif. Les badges étaient subtils. Il n’y a pas encore de scripts “Nova”. Seul « SS » se trouve sur l’aile et le couvercle du pont.

À l’intérieur de la voiture, des sièges baquets séparent les passionnés des navetteurs. La console a ajouté un changement de vitesse pour la transmission manuelle. Avec la transmission automatique, la console est plus petite. Cependant, les deux montrent que vous faites attention à la conduite.

La suspension a été mise à jour. Ressorts robustes. Des chocs plus durs. Il était coincé à plat. Les freins sont également plus gros. Des freins à tambour sont installés partout, mais les proportions ont été améliorées. la puissance de freinage était adéquate pour une voiture de cette taille. Pas de classe mondiale. Mais à l’époque, c’était suffisant.

Climatisation : L’anomalie du luxe

Revenons à ce premier point. Climatisation d’usine Chevrolet II ? Rare. La plupart des acheteurs l’ignorent. Cela coûte de l’argent. Ajoutez du poids. Cela a réduit l’économie de carburant.

Mais pour ceux qui vivent dans le sud ou qui détestent simplement transpirer à travers leurs chemises, c’est une bouée de sauvetage. Le système est volumineux. Il prend de la place dans la zone de la boîte à gants et les lignes passent à travers le pare-feu.

Grâce à la climatisation d’usine, cette voiture a passé sa vie dans un climat chaud. Ou peut-être s’agit-il d’une voiture d’exposition qui a été conservée en parfait état. En tout cas, c’est une fonctionnalité remarquable. Cela montre que l’ancien propriétaire souhaitait du confort. Ce n’est pas seulement une question de vitesse.

Où trouver des pièces et des informations

Il est possible de restaurer une Chevrolet II de 1966. Les pièces sont disponibles. Pas aussi omniprésente que la Camaro de 1969, mais elle s’en rapproche.

• Pièces OEM : Les pièces en état d’origine sont difficiles à trouver. Recherchez NOS (New Old Stock) lors des rencontres d’échange.
• Reproduction : Entreprises comme Copy

Chevrolet II et Nova 1966 : au sommet du segment des compactes

Les Chevrolet Chevy II et Nova de 1966 ont reçu bien plus qu’un simple lifting. Leur attitude a complètement changé. Cette année, General Motors a radicalement repensé sa populaire voiture compacte, lui donnant l’impression qu’elle appartient à la même concession que les grands.

Le design est très rafraîchissant. Angulaire. En gras.

Ne manquez pas non plus le nouveau grill. C’était agressif. La ligne de toit a un profil semi-fastback et semble étonnamment sportive pour une voiture de ce niveau. Mais ce qui ressort vraiment, c’est l’arrière. Les ailes « bossues » se distinguaient d’une manière qui rappelait les plus grands modèles Chevrolet de 1966, donnant à la petite Nova une allure musclée. Les feux arrière verticaux et les phares simples le distinguent des autres modèles pleine grandeur, mais l’apparence générale est indéniable. C’est une machine sérieuse.

Version modifiée de 100 à SS

Cette hiérarchie est encore bien connue, mais plus nette. Nous commencerons par le modèle de base Chevrolet II 100. Continuez à mettre à niveau et vous obtiendrez le Chevy II Nova 400.

Vous voulez en savoir plus ? Dépensez 159 $ de plus sur le Nova 400 et obtenez le Nova Super Sport. Il ne s’agit pas d’un package optionnel unique. Non. La Nova SS est uniquement disponible en coupé sport. Si vous vouliez le badge, vous achetiez le coupé. Rien d’autre.

Visuellement, la SS est impressionnante. Ce n’est pas subtil. De larges bas de caisse s’étendent sur les côtés. Le couvercle du coffre est doté d’une anse en aluminium brillant qui capte la lumière. La calandre et le panneau arrière rainuré sont décorés de l’emblème SS. L’inscription Super Sport trône fièrement sur le panneau latéral. Même les enjoliveurs sont empruntés directement à la Chevrolet Malibu SS, reliant ce modèle compact à l’histoire à succès de GM.

À l’intérieur, les sièges avant baquets Strato sont de série, offrant encore plus de soutien au conducteur enthousiaste. Voulez-vous un tachymètre? Vous devez également payer un supplément pour cela.

Espace moteur : le 327 V-8 occupe le devant de la scène

Sous le capot des Chevrolet II et Nova, une gamme était proposée qui surprenait même certains concessionnaires. Le moteur 4 cylindres a été exclu du groupe SS. Il faut plus de déplacements pour y arriver.

Le meilleur chien est le nouveau venu de cette année. Turbo-Fire V-8 de 327 pouces cubes. Il produit 350 chevaux. Il s’agit du même moteur qui a été introduit pour la première fois dans la Chevrolet Chevelle, ce qui montre que la technologie de performance se répand.

Pour exploiter cette puissance, vous avez besoin de la transmission manuelle à quatre vitesses à rapports rapprochés. Cela transforme le Nova, normalement doux, en une petite bête. Une transmission automatique Powerglide n’est pas disponible avec cette configuration moteur la plus chaude. Vous avez dû le déplacer vous-même.

Pour ceux qui n’ont pas besoin de 350 chevaux, il existe d’autres options. Le 327 était disponible dans une version de 275 chevaux. Le moteur V8 de 283 pouces cubes développait 195 ou 220 chevaux. Alternativement, vous pouvez utiliser le inline-6 ​​​​en choisissant 194 ou 230 pouces cubes.

Les améliorations de la transmission sont subtiles mais significatives. La transmission standard à 3 vitesses de type colonne est entièrement synchronisée. Vous pouvez également passer en 1ère vitesse en roulant. C’est un petit détail. C’est une grande différence pour un conducteur quotidien.

Deux wagons étaient également disponibles. La version supérieure porte le nom Nova,

Chevrolet II et Nova 1967 : le break de l’année a vraiment décollé.

L’année modèle 1966 était une note de bas de page importante pour un break compact. Il est arrivé en version Chevrolet II 100 et en version Nova, mais n’a jamais vraiment bouleversé le segment. 1967 a changé la donne.

Chevrolet a regardé le Falcon et le Valiant. Ils ont constaté que le style de carrosserie à deux portes dominait les ventes. Ils ont réalisé que les acheteurs voulaient du côté pratique, mais ne voulaient pas d’un break pleine grandeur encombrant. La solution était un look plus net et plus de puissance.

La façade a un nouveau look. Il manque les barres horizontales du grill. Ils ont des lattes verticales. Les phares se déplacent vers l’intérieur. Cela fera paraître votre nez plus large. Cela semble faible. Cela a toujours l’air méchant.

Il suit derrière. Le feu arrière est désormais carré. Ils ont remplacé l’unité ronde de 1966. La protection du pare-chocs est devenue plus épaisse. La garniture chromée du hayon est manquante. Ça a l’air plus cool.

Les choses sont intéressantes dans les coulisses. Le moteur de base est toujours un six cylindres de 194 mètres cubes. Elle produisait 120 chevaux. Ce n’est pas excitant. Mais c’est fiable.

Vient ensuite le six cylindres en ligne de 230 mètres cubes. Il produisait 155 chevaux. Convient pour le remorquage. Convient aux équipements de remorquage.

La star est l’option V8. Le petit bloc de 283 mètres cubes est disponible en deux modes. La puissance de la version standard est de 195 chevaux. Dans la version performante, cette puissance monte jusqu’à 230 chevaux.

Le V8 de 327 cm3 est désormais en option sur les modèles Nova. Disponible en 3 saveurs. La version de base développe 250 chevaux. La puissance en milieu de gamme est de 275 chevaux. La version supérieure était équipée d’un carburateur à quatre corps et développait 300 chevaux.

Les options d’expédition ont été élargies. Une transmission manuelle à 3 vitesses est standard. Une transmission automatique Powerglide à deux vitesses était optionnelle. Pour la première fois, le modèle Nova est équipé d’une transmission manuelle à quatre vitesses.

Les mises à jour intérieures sont subtiles. Le volant a un nouveau design. Le tableau de bord a perdu une partie de ses chromes. Il y aura plus de vinyle. La position assise reste inchangée. Il y a beaucoup de marge. L’espace pour les jambes à l’arrière est étroit.

Le tronc n’augmente pas. Avec les sièges arrière rabattus, il y a 50 pieds cubes d’espace. C’est 1,4 mètres cubes. Pratique pour les épiceries. Pas pour le transport.

Les fonctionnalités de sécurité sont minimes. Les ceintures de sécurité avant sont facultatives. Ceux-ci sont standard sur les modèles Nova. Il n’y a pas d’airbags. Pas d’ABS. Juste de l’acier et du verre.

La consommation de carburant est bonne. L’économie de carburant est estimée à 20-22 mpg pour les modèles six cylindres. La consommation de carburant chute de 14 à 16 mpg avec le V8. Conduire dans le monde réel est polyvalent. Le trafic stop-and-go réduit le kilométrage. La croisière sur autoroute, c’est mieux.

Les prix de la Chevrolet II 100 Wagon commencent à 2 192 $. Les prix des wagons Nova commencent à 2 392 $. La version V8 ajoute 200 $ à 400 $. Corrigé de l’inflation, ce montant se situerait désormais entre 22 000 et 25 000 dollars.

Vos concurrents y prêtent attention. Ford propose le Falcon Wagon. Plymouth a le Valiant. Les deux sont disponibles en option à deux portes. Les deux ont des options V8 similaires. La force de Chevrolet réside dans son design. et

Chevrolet II Nova 1967 : une amélioration discrète dans l’ombre de la Camaro

Les modèles Chevrolet Chevy II et Nova de 1967 étaient très subtils. Si vous regardez attentivement, vous verrez qu’il s’agit d’une retouche par rapport à la refonte massive d’il y a un an. La gamme continue de séduire les consommateurs de voitures compactes qui ont besoin d’un moyen de transport fiable. Mais une nouvelle variable entre dans l’équation. En 1967, la Chevrolet Camaro est introduite. Cette nouvelle pony car a rapidement commencé à perdre des acheteurs potentiels au profit des Chevrolet II et Nova.

Chien à toit rigide SS

Au sommet de la hiérarchie des gammes Chevrolet II et Nova 1967 se trouve la Chevrolet II Nova SS Hardtop 1967**. Il ne s’agissait pas d’être un transporteur familial. Essayez d’être plus précis.

Une publicité reflète parfaitement ce sentiment : “Ce n’est pas simple, Jane.” Cette version n’est disponible que sous forme de coupé à toit rigide. Pour 1967, la Nova SS reçoit une nouvelle calandre en aluminium anodisé noir. L’avant semble plus méchant et plus agressif que le modèle standard.

Toutes les Chevrolet Novos de 1967 présentaient certains éléments de conception, quelle que soit leur finition. Le revêtement du couvercle présente un riche motif en treillis. C’est un petit détail, mais cela permet de distinguer le Nova de son petit frère. Officiellement, la voiture porte toujours l’étiquette Chevy II Nova. Malgré la convention de dénomination déroutante, elle a battu la Chevrolet II 100 de classe inférieure.

Options de transmission et réalité du six cylindres

La Chevrolet II 100 d’entrée de gamme manque de finitions et d’accents lumineux. C’est de l’utilitarisme. Bien qu’un moteur à quatre cylindres soit répertorié comme équipement standard, la plupart des acheteurs ont opté pour le moteur à six cylindres. C’est un choix judicieux pour une voiture intelligente.

La version Nova démarre avec un moteur six cylindres de 194 mètres cubes. Si vous avez besoin d’un peu plus d’argent, vous pouvez passer à la version 250 mètres cubes. Si vous recherchez de vraies performances, il existe de nombreuses options de transmission. Il peut également être équipé d’un moteur V8 de 283 pouces cubes développant 195 chevaux. Pour 93 $ de plus, vous obtenez un V8 de 275 chevaux et 327 pouces cubes.

Les options de transmission varient en fonction du niveau d’équipement. Le Nova SS Coupé est livré avec un levier de vitesses monté sur la console. Il est accouplé à une transmission automatique Powerglide ou à une transmission manuelle à 4 rapports. D’autres modèles de cette collection utilisaient des boîtes de vitesses à colonnes. Le levier de vitesses sur la console SS est un indicateur visuel et tactile.

Les ventes racontent l’histoire de la récession

Le toit rigide SS était attrayant, mais les chiffres montrent son déclin. Les ventes des Chevrolet Chevy II et Nova ont chuté de plus d’un tiers en 1967 par rapport à la production de l’année modèle 1966. La production totale était de 106 500 unités, dont 12 900 breaks.

La Chevrolet Chevy II Nova SS de 1967 est toujours l’une des préférées des passionnés d’automobile. Nova SS Chevrolet Environ 10 100 unités

Chevrolet II Nova 1968 : une année subtile

Si vous avez acheté une Nova SS de 1967, elle était probablement équipée d’un petit bloc 283 ou 327. 327 est le meilleur pour les muscles. Mais qu’en est-il de 1968 ? Les choses ont changé. Subtilement.

Chevrolet n’a pas équipé la Chevrolet II Nova 68 d’une nouvelle carrosserie. Ils ont gardé la même tôle. L’empattement est le même. La même architecture de base est utilisée depuis 1962 et est très efficace. C’est rentable. C’est également ennuyeux pour certains fans en quête de drame.

Mais regardez-y de plus près. Les changements sont dans les détails. Le grill a changé. Les feux arrière sont neufs. L’intérieur présente une nouvelle disposition du tableau de bord. Il ne s’agit pas d’une refonte. C’était un rafraîchissement. La véritable histoire des acheteurs de SS se cache sous le capot.

Options et performances du moteur

La Nova SS de 1968 était livrée de série avec un V8 de 327 pouces cubes. Ce n’est pas un 327 ordinaire. Il s’agit d’une version hautes performances. Surtout le code L48. Ce moteur produit 300 chevaux. Ce n’est pas une faute de frappe. 300 chevaux.

Pourquoi s’arrêter ici ? Chevrolet propose en option un gros bloc de 396 pouces cubes. Il s’agit du code L78. Il produisait 375 chevaux. 375 est la note d’usine, bien que certaines sources affirment que ce chiffre est encore plus élevé. C’est beaucoup de puissance pour une voiture compacte.

283 est toujours en stock. Mais il sera progressivement supprimé. Les passionnés savaient que le 327 était le bon choix. Le 396 est destiné à ceux qui souhaitent acheter des pneus en gros.

Les choix de transmission sont importants. La transmission manuelle à 4 vitesses Muncie M21 était la référence. C’était un ratio rapproché. Cela s’est déplacé de manière nette. Une transmission automatique à trois vitesses Turbo-Hydramatic est également une option, mais au détriment des performances. Si vous achetez un SS, vous voulez un levier de vitesse.

Manipulation et suspension

La Nova n’est pas une Corvette. Mais elle se comporte mieux que la plupart des voitures de sa taille. Un ressort hélicoïdal est utilisé dans la suspension avant. Un ressort à lames est utilisé à l’arrière. Ce réglage est simple. C’est robuste. Cela a fonctionné.

Le package SS ajoute des amortisseurs spécifiques. Ajoutez un ressort plus rigide. Ajoutez une grande barre anti-roulis. Ce ne sont pas seulement des mises à jour cosmétiques. Réduit le roulis. Ils ont amélioré les virages.

Les freins font partie de l’équipement standard. Disque à l’avant. Derrière se trouve un tambour. Les SS ont généralement des rotors plus grands. La puissance de freinage est également suffisante. Ne vous attendez pas à une sensation de pédale moderne. Parfois, il est nécessaire de pomper.

La répartition du poids est essentielle. Nova est lourd à l’avant. Cela a affecté la manipulation. Cependant, l’empattement court aide. Cela rend la voiture agile. Il pourrait tourner même dans des espaces restreints. Vous pouvez danser sur la piste d’accélération.

Intérieur et fonctionnalités

L’intérieur est fonctionnel. La garniture SS ajoute des sièges baquets. Ajoutez une console. Ajoutez un volant spécial. Le groupe de jauges est unique. Il dispose d’un tachymètre. Il y avait une jauge à essence. Il est livré avec une horloge.

Le tableau de bord est en plastique. C’est très simple. Il a mal vieilli. dommages causés par les coups de soleil

La Chevrolet II Nova de 1968 avait une carrosserie longue et des lignes épurées.

Chevrolet n’a pas seulement peaufiné la compacte. Ils l’ont étiré. La Chevrolet Chevrolet II Nova de 1968 avait un empattement de 111 pouces. C’est seulement un pouce plus bas que la plate-forme du coupé intermédiaire Chevrolet. Vient ensuite la carrosserie. Cela fait longtemps. réduire. Plus spacieux.

La ligne de toit utilise ce que Chevrolet appelle un « effet tunnel ». Cela a donné à la voiture une silhouette élégante et penchée vers l’avant, parfaite pour une époque où les capots longs et les capots courts étaient privilégiés. L’équipe marketing affirme que c’est une victoire en termes de style, de performances et de prix abordable. ils n’ont pas tort.

Le modèle du corps est recadré. Le chariot a disparu. Le toit rigide à deux portes a disparu. Le reste est strictement constitué de coupés à deux portes et de berlines à quatre portes. À l’intérieur, l’espace pour les jambes et les épaules a été amélioré par rapport au modèle de 1966. Le tableau de bord a un nouveau contour. Cela ne semble pas très vieux.

Définitions des options de groupe motopropulseur Chevrolet II Nova 1968

En coulisses, les options sont nombreuses. Le modèle de base est propulsé par un modeste moteur quatre cylindres Superthrift de 90 chevaux. Vient ensuite le moteur six cylindres Turbo Thrift de 230 mètres cubes développant 140 chevaux. Vous voulez plus de couple ? Les 250 mètres cubes 6 sont là.

Les acheteurs de V-8 ont plusieurs options.
* 200 ch Turbo-Fire 307 pouces cubes.
* Turbofire 327 de 275 ch.
*Le 327 de 350 chevaux de la plus haute qualité n’est plus disponible.

Cela réduit les dégâts de 350 chevaux et 327 chevaux. Cela signifie un changement. Chevrolet renforce sa gamme de coupés sportifs. Lorsque la Camaro et la Chevrolet sont entrées sur le même marché, la Nova Super Sport a subi un coup dur. La production est passée de plus de 10 000 unités en 1967 à seulement 6 571 unités.

Pourtant, le Supersport est amusant. Un moteur V8 Turbofire de 350 pouces cubes développant 295 chevaux est standard. Vous pouvez le repérer grâce à la fausse prise d’air sur le capot. La grille et le couvercle sont finis en noir. Les marques spéciales parlent d’elles-mêmes.

L’intérieur est équipé d’un volant luxueux. De larges pneus ovales avec des rayures rouges entourent les motos de rallye. La suspension est rigide. Le levier de vitesses se déplace vers le plancher. Une transmission manuelle à 3 vitesses est standard. Une transmission manuelle à 4 vitesses est optionnelle. Une transmission automatique Powerglide est également une option.

Fonctionnalités et dernières informations

La brochure commerciale contient 15 combinaisons de puissance différentes pour le coupé. Il y a plus d’une douzaine de voitures. Il existe de nombreuses options. Des freins électriques et une direction assistée sont disponibles. Restez au frais grâce à la climatisation de voiture toute l’année ou tout confort. Ajout de bretelles arrière et d’un support de cou pour plus de sécurité.

Les passionnés peuvent améliorer encore davantage leurs performances. Les freins à disque avant sont en option. Un embrayage solide gère la puissance. Grâce à deux pots d’échappement, le moteur V-8 respire facilement. Installez un différentiel antidérapant pour maintenir les pneus en place. Des dispositifs spéciaux surveillent la pression.

Chevrolet a également mis à jour sa convention de dénomination. “Chevrolet Two” semble inutile. L’entreprise a rapidement supprimé ce préfixe. Depuis, ils sont devenus une véritable étoile montante.

1968 Chevrolet Chevrolet II Nova Spec

• Modèle : Chevrolet II Nova
• Plage de poids : 2 760 – 3 025 lb.
• Gamme de prix : 2 222 $ – 2 419 $
• Nombre d’unités construites : Environ 201 000 unités

Style de carrosserie et position sur le marché

La Chevrolet II Nova de 1968 était limitée à deux styles de carrosserie : un coupé à deux portes et une berline à quatre portes. Rien d’autre. Si vous voulez un cabriolet ou une familiale d’une certaine année modèle, vous n’avez pas de chance à moins que vous n’envisagiez d’autres options. Cette configuration simplifiée réduit les coûts, mais son attrait est limité.

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Chevrolet Nova 1969

Une année de changements subtils

En 1969, la Nova subit quelques modifications mineures. Ce n’est pas révolutionnaire. Ce ne sont que des adaptations évolutives pour les acheteurs en quête de fiabilité et de style. La façade a un nouveau look. La calandre a été redessinée selon un motif à barres horizontales, lui donnant un aspect plus épuré. Les phares sont toujours en deux parties, mais les cadres qui les entourent sont désormais plus nets.

L’arrière bénéficie de la plus grande mise à jour visuelle. Les feux arrière sont désormais intégrés aux panneaux de carrosserie au lieu de faire saillie. Cela donne à Nova un look plus unifié et moderne. Cela a aidé la voiture à se fondre dans le design raffiné de Ford et Dodge.

Options et performances du moteur

Sous le capot, la sélection de moteurs familière demeure. Le modèle de base est toujours propulsé par un moteur six cylindres en ligne de 140 pouces cubes. C’est suffisant pour se déplacer, mais manque de vivacité. Le véritable intérêt commence avec le moteur six cylindres de 170 pouces cubes. Améliore le couple. C’est plus sensible.

Le moteur V8 a donné à la Nova sa réputation de muscle car. Le moteur V8 à petit bloc de 327 pouces cubes est la star. Il existe deux puissances : 250 chevaux et 300 chevaux. La version de 300 chevaux avait un carburateur à quatre corps et un taux de compression plus élevé. Cela a transformé la Nova de compacte en concurrent viable dans la guerre des pony car.

Lorsque les passionnés demandent comment identifier une véritable Nova SS de 1969, recherchez les insignes et les doubles échappements. Le pack SS comprend une suspension sport, des amortisseurs robustes et des roues spéciales. C’est plus qu’un simple signe. Il s’agit d’une mise à niveau de gestion.

Intérieur et confort

L’intérieur de la Nova 1969 était plus confortable que celui de son prédécesseur. Le matériau du siège a été mis à jour. Le tableau de bord a été repensé avec une présentation plus simple. Les jauges sont désormais plus faciles à lire. Le volant a une conception à deux branches, ce qui le rend plus sportif que le gros véhicule de l’année dernière.

La climatisation est facultative, mais demandée. La conception améliorée du compresseur améliore la fiabilité du climatiseur

La Chevrolet Nova 1969 est officiellement devenue la plus petite voiture de tourisme de Chevrolet. Le moteur arrière du Corvair s’est finalement arrêté. Cela marque un grand changement dans la collection compacte de la marque.

Chevrolet a abandonné le nom de pièce « Chevrolet II ». La voiture n’est plus qu’une Nova. Elle a conservé les styles de carrosserie coupé à deux portes et berline à quatre portes de 1968. Le modèle de base n’a qu’un seul niveau d’équipement. Les acheteurs choisissent parmi trois moteurs.

• 4 cylindres de 90 chevaux
• 6 cylindres de 140 chevaux et 230 pouces cubes
• V8 de 200 chevaux et 307 pouces cubes

Les photos de cet article montrent le modèle avec le 307 V-8 et le toit en vinyle.

Pourquoi le Nova SS de 1969 est important

Besoin de plus de muscle ? Découvrez la Chevrolet Nova SS 1969. Il est présenté comme une “version activée de Nova”.

Le coupé SS est livré de série avec un V8 Turbofire de 300 chevaux et 350 pouces cubes. Il dispose d’une capuche avec une fausse entrée d’air. La calandre était noircie. Les reflets sur le corps sont également noirs. Des freins à disque avant étaient inclus. La voiture est équipée de pneus de 14 pouces à bandes rouges.

Chevrolet propose en option un moteur V8 de 396 pouces cubes. Produit jusqu’à 375 chevaux.

La maniabilité est meilleure que le modèle de base. Un ressort arrière à plusieurs lames remplace une configuration à une seule lame. De fausses persiennes d’aile avant peuvent également être utilisées, mais ne sont pas obligatoires.

La production de coupés SS était élevée. Au total, 17 564 véhicules ont été construits.

Situation du marché et informations sur les ventes

La brochure commerciale de Chevrolet mentionne une transmission Torque-Drive sans embrayage à faible coût. Conçu pour attirer les acheteurs soucieux de la valeur. Mais les gadgets seuls ne suffisent pas.

Les muscle cars fonctionnent à pleine puissance. Les modèles de taille moyenne sont à la mode. Cela nuit à l’image de Nova en tant que machine de sport.

Les ventes ont diminué de moitié. La production totale est tombée à environ 106 200 unités. Les 17 564 modèles SS ne représentent qu’une fraction de ce total.

Faits sur la Chevrolet Nova 1969

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Nouvelle	2 785-3 065	2 237 $ à 2 434 $	106 200 (environ)

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Chevrolet Nova 1970

Chevrolet Nova 1970 : Une année de modifications subtiles et de grands changements

Les prix du modèle de base commencent à 2 335 $. C’était une voiture 4 cylindres 2 portes. C’était le point d’entrée dans la gamme de la marque.

De l’extérieur, la Chevrolet Nova de 1970 était presque identique à son prédécesseur de 1969. À moins que vous ne recherchiez un nouveau gril à œufs, vous ne manquerez pas les changements. C’est la seule véritable différence visuelle.

Le style de carrosserie reste le même. Il n’existe qu’un coupé 2 portes et une berline 4 portes. Il n’y a pas de cabriolet. Il n’y a pas de toit rigide. Juste de l’acier simple.

En coulisses, les options sont simples.
-Basic Nova est propulsé par un moteur quatre cylindres de 153 pouces cubes d’une puissance de 90 chevaux.
– Passez au nouveau moteur 6 cylindres de 250 pouces cubes développant 155 chevaux.
– Ou choisissez le populaire V8 de 200 chevaux et 307 pouces cubes.

Mais ceux qui se soucient de la performance ne se soucient pas de l’économie. Ils veulent un package Super Sport.

Le Nova est léger, il est donc logique que la vitesse soit une priorité. L’ensemble SS comprend un V8 de 300 chevaux et 350 pouces cubes. Ou le “gros bloc” 396.

Chevrolet a joué le jeu des chiffres avec son gros moteur. En 1970, le déplacement a été de 402 pouces cubes. Ceci est obtenu en augmentant légèrement le diamètre de l’alésage. Cependant, l’équipe marketing a conservé le nom « 396 ». La familiarité vend.

Ces Novas chaudes ont été nommées SS 350 et SS 396. Les options de transmission étaient limitées à une boîte manuelle à quatre vitesses ou à une Turbo Hydra-Matic à plancher décalé. Pas de boîte automatique à trois vitesses pour les plus rapides. une transmission automatique à trois vitesses.

Le SS 396 est disponible en deux profils de saveurs : 350 chevaux ou 375 chevaux.

Les visuels du modèle SS sont très agressifs.
– Hotte spéciale avec prises d’air simulées.
– Grille occultante.
– Panneau arrière occultant.
– Pneus ovales larges sur roues de sept pouces.

Vous pouvez habiller encore plus une Nova inférieure avec un ensemble extérieur personnalisé pour 98 $. L’ajout d’un dessus en vinyle coûte 84 $ supplémentaires.

Les ventes totales pour l’année étaient de 254 242 unités. Parmi eux, seulement 19 558 étaient des versions hautes performances SS 350 ou SS 396. Moins de 8% du total. Une niche dans une niche.

Spécifications de la Chevrolet Nova 1970

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Nouvelle	2 820-3 071	2 335 $ – 2 533 $	254 242 (environ)

La différence entre le prix de base et le modèle SS haut de gamme souligne la hiérarchie. Vous avez payé pour le pouvoir. Vous payez pour le look.

La plupart des acheteurs s’en sont tenus à la norme. La version SS était l’exception. Rare. Recherché.

Pourquoi Chevrolet a-t-elle conservé le badge 396 pour le 402 ?

L’année modèle 1971 a marqué la fin de l’ère Nova de deuxième génération. L’extérieur a conservé la même silhouette de base que ses prédécesseurs de 1969 et 1970, mais des modifications subtiles et significatives ont été apportées à la face avant. Le nouveau Egg Crate Grille Pattern est plus que simplement décoratif. C’était le principal repère visuel qui distinguait le Nova 1971 des autres véhicules. Si vous souhaitez trouver un modèle ’71 dans la nature, vérifiez d’abord là-bas.

Sous le capot : les gros blocs deviennent plus petits

Chevrolet a choisi sa gamme de moteurs V8 avec soin cette année. Ce gros bloc de 454 pouces cubes a été abandonné par Nova. Quoi qu’il en soit, elle n’a jamais vraiment été à la hauteur de son vocation de coupé sport intermédiaire. Au lieu de cela, l’option la plus performante est désormais un V8 à petit bloc de 400 pouces cubes.

Ce moteur n’est pas un moteur à haut régime. Conçu pour le couple et le grognement à bas régime. Sous sa forme standard, il produit 300 chevaux. Toutefois, si vous souhaitez plus de mordant, vous pouvez choisir jusqu’à 350 chevaux. Ce changement est important. Cela a permis à la Nova de maintenir sa présence dans la guerre des muscle car sans obliger les acheteurs à payer pour un moteur qu’ils n’utiliseraient jamais.

350 petits blocs constituent toujours le cœur des performances de Nova. Vous pouvez compter dessus. Réglable. Cela élimine également le besoin de larges ailes et de systèmes de refroidissement lourds requis par les gros blocs.

Suspension et tenue de route : plus lourdes

En 1971, la qualité de conduite a considérablement changé. Chevrolet a ajouté plus de caoutchouc aux bagues de suspension. Le but est le confort. résultat? La sensation de direction est un peu molle et difficile à transmettre.

Ce n’est pas un désastre. Cela rend la voiture encore plus adaptée à la conduite quotidienne. Mais si vous recherchez un aperçu net de ses débuts, semblable à un kart à pédales, vous remarquerez peut-être un déclin. La maniabilité de la voiture est bonne. Il donne simplement la priorité à la conformité plutôt qu’à la clarté.

Le système de freinage du modèle performance a été légèrement mis à jour avec des disques avant plus grands. Vous pouvez le voir en regardant sous les roues. Bien qu’il ne soit pas énorme par rapport aux normes actuelles, il est meilleur que les tambours encore utilisés par nombre de ses concurrents.

Modifications et options intérieures

L’intérieur de la Nova 1971 présentait des ajustements subtils au niveau du tableau de bord et des sièges. Le revêtement en vinyle des sièges est plus épais. Il est peu probable que le plastique du tableau de bord soit cabossé. Ce sont des mises à jour destinées aux consommateurs.

Le pack d’options Rally Sport est toujours populaire. Il possède des roues uniques, une calandre spéciale (ironiquement, pas de caisses à œufs) et un intérieur noir. Ça a l’air méchant. C’est encore vrai aujourd’hui.

Pour ceux qui recherchent le luxe, l’ensemble luxe ajoute de la moquette, un groupe d’instruments plus complet et une meilleure isolation phonique. C’est un pas en avant vers les voitures de luxe personnelles qui commencent à ronger la part de marché des muscle cars.

Pourquoi c’est important pour les collectionneurs

La Nova de 1971 est souvent négligée de nos jours. Les modèles 1968-1969 séduisent les acheteurs par leur agressivité brute. Ils ignorent les voitures de 1970 à 1972, les considérant comme de simples versions « ultérieures » de la même chose.

Ils ont tort.

En 1971, le coupé deux portes Chevrolet Nova a dépassé la berline quatre portes. C’est plus qu’une simple note statistique. Cela montre que la perception des acheteurs sur le marché des voitures compactes est en train de changer. Nova a trouvé une niche.

Pour la première fois, Chevrolet n’offrait pas de moteur quatre cylindres dans la Nova. La sous-compacte Vega avait repris ce rôle. Le Nova a progressé. Il dispose d’un moteur six cylindres plus réactif. La norme est de 250 pouces cubes, 145 chevaux. Il s’agit d’une mise à niveau judicieuse.

Rien d’autre n’a changé mécaniquement. La plus grande mise à jour visuelle concerne les nouveaux phares Power-Beam. Rend l’avant plus net. Le service marketing a qualifié la Nova 1971 de « voiture américaine ni trop petite, ni trop grande ». Il s’agit d’un coup direct sur la nouvelle classe exiguë des sous-compactes. La copie indique que le Nova Coupé peut accueillir cinq adultes. La berline peut en accueillir six.

Compromis couple-entraînement

Le Nova à six cylindres offre une option étrange. Vous bénéficiez de la transmission semi-automatique Torque-Drive sans embrayage de Chevrolet. C’était aussi dans la Vega. C’était malheureux. Seuls 2 992 Novas l’ont obtenu. La plupart des conducteurs préfèrent l’embrayage.

Le coupé pourrait être habillé. Des garnitures intérieures et extérieures personnalisées peuvent être ajoutées. Ou vous pouvez acheter du matériel Super Sport. Le groupe SS était sérieux. Il était équipé d’un moteur V8 de 270 chevaux et 350 pouces cubes. Il s’agit du plus gros moteur V8 disponible sur le Nova. L’ère des muscle-cars est révolue, mais la demande est toujours là.

Les modèles SS ont des accents noirs. La suspension sport gère la puissance. Les pneus E70x14 retiennent l’asphalte. L’insigne SS complète le style.

Pourquoi l’appel de la Chevrolet Nova 1971 a fonctionné

Le coupé est le modèle le plus populaire. De nombreux véhicules étaient équipés du moteur V-8 de 307 pouces cubes. La puissance nominale est de 200 chevaux. Une sortie utile. Ce n’est pas un moteur de course. Un moteur de conduite quotidienne.

La Vega a volé les ventes cette année. Cependant, le Nova connaîtrait une résurgence. Cette popularité s’est poursuivie jusque dans les années 1970. Pourquoi est-ce que ça a collé ?

Nova est appréciée par un large éventail d’acheteurs. Il offrait une expérience de conduite pratique et sensée. L’attrait du coupé franchissait les limites démographiques. C’est assez grand pour les familles. Mais pas au point que cela semble « inutile » aux jeunes célibataires.

Les acheteurs plus âgés ont apprécié le style conservateur. Pour les jeunes, c’est assez libertin pour être à la mode. Les prix commencent à un peu moins de 2 400 $. Convient à la plupart des gens.

Cela correspondait à une nouvelle ère. Les tarifs des assurances augmentaient. Les normes fédérales en matière d’émissions et de consommation de carburant deviennent de plus en plus strictes. Nova a donné à Chevrolet un acteur fort pour Chevrolet. Elle pourrait se mesurer à des voitures « raisonnables » similaires provenant d’autres divisions de GM. Ford et American Motors étaient également de la partie.

1971 Chevrolet Nova Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Nombre de constructions
Nouvelle	2.952-3.108	2 376 $ à 2 501 $	194 878 (environ)

Le passage à Vega a été autorisé pour les transmissions bas de gamme. C’est une nouvelle étoile qui mûrit. Le résultat est une voiture qui semble plus solide. Plus réactif.

Un semi-remorque ne nécessite pas d’embrayage. Mais vous pourriez le vouloir. 250-6 suffit. Le 308 V-8 est meilleur. Le SS 350 est parfait pour les sensations fortes du week-end.

Vega était pleine. Nova est spacieux. Il y a de la place pour cinq adultes dans le coupé. Il y avait six personnes dans la voiture. C’est important.

Les tarifs des assurances augmentaient. Les primes d’assurance de Nova sont gérables dans cette catégorie. Ce n’est pas une berline pleine grandeur. Ce n’est pas une microvoiture. C’est dans un excellent emplacement.

Les phares à faisceau électrique améliorent la visibilité nocturne. Il a également l’air moderne. Une petite variante. C’est une grande déclaration.

Le moteur de 270 chevaux et 350 mètres cubes était le haut de gamme. Après cela, le spectacle sera retardé. Mais en 1971, cela faisait encore la une des journaux.

Le best-seller était le moteur V8 de 307 mètres cubes. 200 chevaux. Espace suffisant selon l’achalandage. Je ne suis pas très attiré par ça.

Le volume des ventes était de 194 878 unités. C’est un chiffre solide. Les chiffres de Vega sont encore plus bas. Nova est en position médiane.

Le slogan « rien de trop petit, rien de trop grand » est bien plus qu’un simple marketing. Il s’agit d’une stratégie de positionnement. Cela a fonctionné.

Cela semble équilibré. Assez conservateur pour un public plus âgé. C’est très présomptueux pour les jeunes.

Le pack intérieur ajoute également à la sensation de luxe. sans ajouter trop de coût.

La suspension sport du modèle SS peut supporter le poids supplémentaire. Les pneus E70x14 assurent la traction.

La transmission du couple échoue pour une raison quelconque. ça ne marche pas. La plupart des acheteurs l’ignorent.

Les ventes de berlines à quatre portes étaient inférieures à celles des coupés. Cependant, il offre des places assises pour 6 personnes. C’est un choix réaliste.

Un moteur six cylindres de 250 mètres cubes est standard. 145 chevaux. Assez pour la conduite quotidienne.

Vega est un nouveau produit. Il fonctionne comme un 4 cylindres. Laissez Nova grandir.

N° 350

Écoutez, si vous gariez une Chevrolet Nova 1971 à côté d’une Chevrolet Nova 1972 et demandiez à quelqu’un de faire la différence, la plupart des gens hausseraient les épaules. Le corps principal est également exactement le même. Il en va de même pour les lignes. Il faudrait être un expert pour les distinguer, et même dans ce cas, vous ne le saurez probablement pas avec certitude à moins d’observer de près la combinaison du tissu intérieur et du vinyle.

Mais ici, nous parlons des ventes de Chevrolet Nova 1972. Ils étaient les meilleurs de l’histoire de la voiture.

Le volume de production était de 349 733 unités. Ce n’est pas seulement une bonne chose. C’est dominant. La voiture s’est vendue grâce à son élan, à son habitude et au fait qu’elle est fiable, abordable et belle.

Qu’est-ce qui a réellement changé pour l’année modèle 1972 ?

Pour la Chevrolet Nova 1972, GM ne s’est pas soucié d’un lifting. Ils ont à peine transpiré. Pour l’acheteur moyen, la seule véritable différence visuelle est la nouvelle option de toit ouvrant.

Toit ouvrant souple rabattable. Disponible en 6 couleurs. Apparu dans 6 268 coupés. Il n’y en a pas beaucoup, mais ils donnent un peu de personnalité à la voiture sans changer la tôle.

Ensuite, il y a le pack Rally Sport. Ça fait son grand retour. Si vous souhaitez une configuration de suspension spéciale qui fonctionne mieux que le modèle de base, vous pouvez l’obtenir. Acheté par 33 319 acheteurs.

12 309 coupés étaient équipés d’équipements supersport. Certains viennent même avec un forfait rallye. Même si les ventes n’ont pas été énormes, le film a continué de satisfaire un public enthousiaste.

D’où viennent ces voitures ? La production a été transférée à Norwood, Ohio. La Nova est actuellement assemblée aux côtés de la Camaro. Même plante. Même chaîne d’approvisionnement. Juste un badge différent sur le coffre.

Sélection et tarification des moteurs

Les choix étaient rares. Il existe trois options.

1. Six cylindres en ligne de 250 pouces cubes – Il s’agit du moteur standard. C’était lent, mais ça durait pour toujours. Sur les 349 733 voitures produites, 139 769 étaient équipées de ce moteur.
2. V8 de 307 pouces cubes – 130 chevaux. Il s’agit de l’option V-8 d’entrée de gamme.
3. V8 de 350 pouces cubes – d’une puissance nominale de 165 chevaux. Le choix de la performance.

Les prix du coupé équipé du moteur six cylindres commencent à 2 351 $. La berline quatre portes coûte 28 $ de plus. C’était tout. Il n’est pas nécessaire de comprendre des configurations complexes.

Si vous souhaitez égayer votre voiture, notre équipe de garnitures personnalisées peut ajouter des moulures de bas de caisse sur toute la longueur, des moulures latérales de carrosserie, des moulures de vitres lumineuses ou des moulures de gouttière. La climatisation coûte 381 $. Un toit en vinyle coûte 87 $.

Chiffres importants

**Les faits sur la Chevrolet Nova 1972 racontent l’histoire d’une fabrication simple et efficace.

Modèle : Nova
* Plage de poids : 2 949 à 3 116 lb.
*

Très grand lit de 350 pouces cubes

Si vous recherchez la meilleure option pour votre Nova 1972, la réponse est simple. Le ** V8 de 350 pouces cubes était le moteur de choix et produisait ** 165 chevaux. Ce n’est pas le moulin le plus luxueux de l’écurie Chevrolet, mais pour une voiture compacte de cette époque, c’est l’outil idéal pour le travail. Pas besoin d’enterrer l’avant pour obtenir de l’énergie.

Chevrolet Nova 1973

En 1973, les règles avaient changé. Les normes fédérales en matière d’émissions commencent à exercer une pression sur les performances, et Chevrolet ne va pas calmer ses petites voitures. La Nova a reçu un léger lifting et quelques améliorations mécaniques pour la maintenir au goût du jour.

Le moteur de base est toujours un six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. C’est fiable, peu coûteux à réparer et aussi excitant que de regarder la peinture sécher. La plupart des acheteurs ne veulent pas de ça. Ils voulaient la puissance du V-8.

Chevrolet a conservé le V8 de 350 pouces cubes. Mais voici le problème. La puissance a diminué. Ce n’est pas parce que le moteur est faible, c’est à cause de la façon dont ils l’ont calculé. Puissance nette par rapport à la puissance brute. Les chiffres semblent petits sur le papier. La réalité sur la route est différente. Vous avez toujours cette courbe de couple. Vous avez toujours ce grognement bas de gamme, ce qui rend la lourde petite voiture plus légère.

Pourquoi le 350 est toujours populaire

Les gens demandent quel moteur convient le mieux à une Nova de 1973. Le V8 de 350 pouces cubes est la réponse pour les passionnés. C’est aussi le même déplacement. L’architecture de base est la même. Juste moins de puissance annoncée.

Cela n’a eu aucun effet sur les ventes. Cela n’a pas tué l’intérêt. Cela change simplement la façon dont les gens achètent. Les collectionneurs envisagent désormais des options de gros blocs. Mais alors quoi ? Le petit bloc 350 est le centre du mouvement des muscle car. Nova a ça aussi.

Qu’est-ce qui a changé sous le capot ?

L’équipe d’émissions s’est agrandie. Le carburateur plus gros a été remplacé par un carburateur plus petit et plus restrictif. Les systèmes d’échappement ont été déconcertés. résultat? Le son est plus silencieux et moins agressif. Le cadre est cependant rigide. La suspension fonctionne toujours bien. Ce n’est pas une voiture lente. C’est juste légal.

Si vous recherchez des survivants aujourd’hui, vérifiez le compartiment moteur. C’est la 350 d’origine ? Ou est-ce que quelqu’un est passé au 305 ? 305 est une version réduite. Le couple est faible. Cela manque d’âme. Si vous recherchez l’authenticité, optez pour la plus grande cylindrée.

“Le moteur V8 de 350 pouces cubes était le choix du moteur pour l’année modèle 1972 et a établi la norme avant que la réglementation ne soit renforcée en 1973.”

Réalité du 6 cylindres en ligne

Ne dormez pas sur un moteur 6 cylindres. Ce n’est pas pour la vitesse. Pour survivre. Les pièces sont partout. Les mécaniciens les connaissent par cœur. Si vous construisez un véhicule de projet et disposez d’un budget limité, commencez par six. Changez le moteur plus tard. Ou vivez simplement avec la modeste accélération. C’est un choix valable. Ce n’est tout simplement pas amusant.

Comparaison de 1972 et 1973

La différence de deux ans est subtile. Visuellement,

Barrières réglementaires et débuts des voitures à hayon

Les réglementations fédérales ne se soucient pas de l’esthétique. Ils se soucient de la sécurité. En 1973, cela signifiait cinq mph. Chevrolet doit s’y adapter. La Chevrolet Nova de 1973 a reçu un pare-chocs plus grand pour s’adapter aux nouvelles réglementations fédérales. Il s’agit là de plus qu’un simple ajustement esthétique. L’empreinte de la voiture change.

La partie avant a été entièrement renouvelée. Les stylistes ont installé une nouvelle calandre avec un motif lâche. Les feux de stationnement ont été déplacés vers l’intérieur, entre les phares et la calandre. L’arrière a emboîté le pas. La longueur totale a augmenté. L’empattement reste exactement le même. Le poids a bondi d’environ 100 livres. Le métal est plus épais. Les gardes étaient plus longs.

Le package SS s’est bien vendu, étonnamment

Les amateurs de performances pourraient s’attendre à ce que les SS disparaissent sous le poids de la bureaucratie. Ce n’est pas le cas. Les options de la Chevrolet Nova SS 1973 sont toujours disponibles. Il s’agit en fait d’un forfait d’habillage de 123 $. Vous avez une grille occultante. Vous avez des roues Rally. Vous pouvez l’associer à n’importe quel moteur de la gamme.

résultat? 35 542 packages SS ont été installés. Ce chiffre fait de 1973 l’année la plus vendue pour ce groupe d’options. C’est la preuve que les gens veulent ce look, même si les émissions et le poids limitent les performances.

Configuration du moteur et données de puissance

En coulisses, les options sont limitées, mais bien connues. Le moteur de base est un six cylindres de 250 pouces cubes. Il produisait 100 chevaux. Si vous avez besoin de plus de couple, vous pouvez opter pour le V8 de 307 pouces cubes. Il produit 115 chevaux.

Les acheteurs performants se sont tournés vers les gros blocs. Le V8 de 350 pouces cubes était disponible en deux versions. L’un développait 145 chevaux. La version à plus haut rendement développait 175 chevaux. Pas de gros sauts de puissance ici. Il s’agit simplement d’une mise à niveau progressive de l’architecture existante.

Carrosseries et prix à hayon

La Chevrolet Nova de 1973 a été présentée comme une berline à deux portes. Il s’agissait d’un ajout important au style de carrosserie. Ce panneau comprend la lunette arrière. Il s’étend au-dessus du feu arrière. Il y a une charnière en haut.

La série Custom est née de ce nouveau modèle de carrosserie. Cette berline personnalisée coûtait 2 701 $ avec un moteur six cylindres. Comparez cela au modèle de base à hayon à deux portes. Le modèle de base coûte 173 $ moins cher. La climatisation a ajouté 381 $ à l’onglet. Ce n’était pas bon marché de rester au frais dans ces nouvelles voitures lourdes.

Mises à jour de la carrosserie et de l’intérieur

Toutes les Chevrolet Nova de 1973 étaient équipées de traverses de portes latérales. Il s’agit de réglementations fédérales destinées à la protection des occupants. Améliore l’isolation phonique. Le système de ventilation à flux continu est standard. Le ressort arrière a été remplacé par un ressort à plusieurs lames pour améliorer la capacité de charge du ressort.

Les options incluent également des lucarnes. Les sièges arrière peuvent également être rabattus. Des fonctionnalités de confort sont ajoutées progressivement. Le trajet était probablement plus rigide. Le bruit de fond était plus faible. La cage de sécurité est plus solide.

Faits sur la Chevrolet Nova 1973

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Nouvelle	3.033-3.274	2 377 $-$

Les contours de l’ouverture du hayon de la nouvelle berline Nova sont visibles sur cette photo.

C’est le moment où la Chevrolet Nova** 1974 abandonne enfin son aspect de berline. Il ne s’agit pas simplement d’une refonte. Il s’agit d’un changement fondamental dans la façon dont les wagons sont chargés. Il n’y a plus de couvercle de coffre à l’arrière. C’est une porte vitrée. Ça balance.

La réalité des berlines

Chevrolet essaie d’intégrer le Nova dans la boîte depuis des années. Une boîte avec une petite ouverture. Une boîte dans laquelle on ne pourrait pas installer un réfrigérateur. Dans le nouveau modèle à hayon, la forme de la lunette arrière a changé. Le verre s’étend vers le bas. Les points charnières sont plus hauts. Cela vous permet de soulever l’ensemble du panneau vers le haut.

“Ce n’est pas seulement une question de style. L’aspect pratique est également important. Vous pouvez désormais installer des éléments qui ne pouvaient pas être installés dans une berline auparavant.”

La Chevrolet Nova 1974 n’a pas été conçue pour être utilisée en salle d’exposition. Il a été conçu pour les personnes qui utilisaient réellement leur voiture. Pensez au bois. Pensez à l’épicerie. Pensez à votre équipement de camping du week-end. La version berline de la Nova dispose d’un coffre. Le coffre avait un rebord. Cette lèvre était une barrière. La berline supprime la barrière.

Pourquoi ce changement ?

Le début des années 1970 fut une période chaotique. La réglementation sur les gaz d’échappement est renforcée. L’efficacité énergétique est également progressivement devenue une préoccupation. Les consommateurs changent. Ils veulent de la polyvalence. Ils ne veulent pas seulement une voiture pour les emmener d’un point A à un point B. Ils voulaient une voiture capable de supporter une charge.

Chevrolet a répondu. Ils n’ajoutent pas seulement des spoilers. La structure du dossier a été repensée. La ligne de toit s’étend plus en arrière. Le montant C est devenu plus épais. Il supporte le poids supplémentaire du mécanisme de trappe. Et le système de verrouillage ? C’est renforcé. Car soulever une porte vitrée avec un balai d’essuie-glace fixé n’est pas une tâche facile.

Sous le métal

Le cadre reste pratiquement inchangé. Il en va de même pour les rails de châssis. Les points de fixation des suspensions sont les mêmes. Cependant, le corps en blanc est différent. Les panneaux de custode arrière sont découpés. Le panneau intérieur est renforcé. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir les points de soudure. Ils sont en désordre. Mais ils sont forts.

Le compartiment moteur ? Identique à la berline. Le moteur V8 est toujours disponible. Vous pouvez également échanger un six en ligne. Il en va de même pour le capot. La même chose s’applique à l’aile avant. Les changements sont purement en retard.

Le changement intérieur

À l’intérieur, les sièges arrière peuvent être rabattus. Ou sortez. Cela dépend de la finition. Les dossiers sont divisés. Cela permet des objets longs. Skis. échelle. canapé. Le coussin du siège peut être glissé vers l’avant. Ensuite, tournez le dossier à plat. Le plancher de chargement est maintenant prêt. Ce n’est pas grand. Ce n’est pas une camionnette. Mais c’est mieux qu’une valise.

Aucune modification n’a été apportée au tableau de bord. Il en va de même pour les instruments. Il en va de même pour la radio. Par contre, l’essuie-glace de lunette arrière est neuf. C’est électrique. Il est fixé au verre. Pas dans le hayon. Parce que le hayon est « en verre ».

Réaction du marché

Est-ce que ça s’est vendu ? Oui. Pas en grand nombre. Mais ça suffit. Les gens adorent cet utilitaire. Ils aiment le look. Ce n’est pas aussi sportif que la Camaro. Ce n’est pas aussi pratique qu’une camionnette. C’est quelque part entre les deux. Un compromis. Un choix pratique

Pourquoi la Chevrolet Nova 1974 est un choix judicieux en matière de rationnement du carburant

La Chevrolet Nova 1974 était bien plus qu’une simple voiture. C’est une réaction de panique.

Les pays du Moyen-Orient ont réduit leurs exportations de pétrole. Le résultat fut le chaos. Les Américains font la queue pendant des heures dans les stations-service. La crainte d’un rationnement du carburant est réelle. Dans cet environnement, les compacts économes n’étaient plus une priorité. Ils deviendront une nécessité.

Nova s’adapte parfaitement.

Chevrolet le sait. Leur brochure de vente de 1974 manquait du battage médiatique habituel sur le nouveau style. Au lieu de cela, ils ont pris une page du manuel de stratégie de Volkswagen. Volkswagen considérait le manque de changement de la Beetle comme une vertu. Chevrolet a fait de même.

“Nous fabriquons essentiellement la même voiture depuis 1968. Nous pensons que nous l’avons maîtrisée.”

C’est une déclaration audacieuse. Confiance dans une stratégie de stagnation.

Les ventes s’accélèrent malgré l’arrêt du modèle

La stratégie a fonctionné. Les ventes de Nova ont été plus que stables. ils ont bondi.

En 1974, ils étaient près de 400 000. Il s’agit d’une continuation de l’élan amorcé en 1972. Mais quelque chose a changé en coulisses.

Les ventes du V-8 Nova étaient en baisse. Les modèles à six cylindres ont connu la croissance la plus rapide.

Pourquoi? Consommation de carburant.

La crise énergétique oblige les consommateurs à s’éloigner des grands immeubles assoiffés. Le moteur six cylindres en ligne offre une efficacité sans trop compromettre l’aspect pratique. Il s’agit d’un choix pragmatique à une époque pragmatique.

Améliorations de la conception et mises à niveau mécaniques

L’année modèle 1974 n’était pas complètement gravée dans le marbre. Chevrolet a effectué des mises à jour spéciales pour améliorer la sécurité et l’esthétique.

Cette voiture a de grands feux de stationnement. Le logo Bowtie Grill a été mis à jour. Mais le changement le plus important concerne le pare-chocs.

Modifié. 2 pouces de longueur plus longue. Cet ajout permet d’amortir les impacts mineurs. Il ne s’agit pas d’une refonte de la sécurité. Il s’agit d’une étape supplémentaire vers la durabilité.

Sous la surface, il existe des options de berlines SS et de berlines tricorps. Les acheteurs peuvent choisir un moteur six cylindres de 100 chevaux. Alternativement, vous pouvez choisir un moteur V8 de 350 pouces cubes. Ce V8 est disponible en deux modèles de 145 ou 185 chevaux.

Première utilisation de pneus radiaux à ceinture d’acier. Cela améliore considérablement la manipulation et la durée de vie.

Les amateurs de performance doivent faire attention à la transmission. Le V8 de 185 chevaux a été commandé avec une transmission au sol Muncie à quatre vitesses. Le lien a été amélioré. C’est une expérience plus serrée et précise.

American Spirit Édition Limitée

Tout le monde ne veut pas être un bourreau de travail. Certains ont du flair recherché.

Chevrolet lance une série “Spirit of America” ​​en édition limitée. C’était distinct. Le corps est peint en blanc. Des rayures accentuées de rouge et de bleu courent le long des côtés. C’est un hommage patriotique à une année tumultueuse.

Conclusion sur la valeur et la quantité

La Nova de 1974 a prouvé que la cohérence peut battre la nouveauté. En période d’incertitude, les quantités connues ont de la valeur.

La répartition numérique du modèle est la suivante :

Modèle : Nova
Plage de poids (lbs) : 3 150-3 437
Gamme de prix (nouveau) : 2 $,

Chevrolet Nova 1975

La Chevrolet Nova** de 1975 manquait visiblement de drame par rapport à son prédécesseur. Il est révolu le temps des gros blocs. Les moteurs V8 continuent de diminuer en taille. Les réglementations sur les émissions réduisent les performances. Si vous voulez de la vitesse, vous devez vous concentrer sur l’économie. En 1975, Nova a dû faire face à cette réalité.

Il ne s’agit pas simplement d’une refonte. Il s’agit d’un réoutillage. Le corps est devenu plus net. Les angles remplacent les courbes. La partie avant a perdu la douceur du début des années 70 et a été remplacée par un look plus agressif, presque dur. Les feux arrière ont été redessinés. Ils étaient rectangulaires. Ils avaient l’air plus lourds. Les fixations du pare-chocs ont été déplacées vers une position plus basse. Ce n’est pas seulement une question d’esthétique. Ceci est conforme aux nouvelles normes fédérales en matière de pare-chocs.

Sélection du moteur

Parlons de ce qui se passe sous le capot. Parce que si vous recherchez les spécifications Chevrolet Nova 1975, vous devez connaître la vérité. Fini le gros V8 de 454 pouces cubes. En fait, le Nova big-block 400 a également été abandonné. Vous ne pouviez pas spécifier un monstre, ce n’est plus possible.

Le moteur de base est toujours un six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. C’était fiable. Il a plus de couple qu’un moteur 4 cylindres. Ce n’est pas rapide. Mais ça commence tous les matins. C’est un choix judicieux.

Pour ceux qui ont encore besoin de la puissance d’un V8, Chevrolet propose deux options à petit bloc. Le V8 de 305 pouces cubes était le V8 standard. Il produisait 145 chevaux. c’est ça. 145 chevaux. Dans une voiture qui pèse environ 3 000 livres. C’était suffisant. À peine.

Le V8 haut de gamme est un petit bloc de 350 pouces cubes. Il existe deux saveurs. La version à faible compression produisait 155 chevaux. La version à haute compression, généralement associée à un coupé sport ou à une version SS, produit 175 chevaux. Pas encore assez excitant par rapport aux standards des années 1970. Ce n’est toujours pas passionnant par rapport aux standards des années 1960. Mais c’est le mieux que vous puissiez obtenir.

“Le 350 V8 était le cœur de la Nova, mais sa puissance était freinée par des réglementations strictes en matière d’émissions et une faible compression.”

SS et “l’esprit américain”

On ne peut pas parler du Nova de 1975 sans évoquer les SS. Cependant, la signification de l’insigne SS a changé. Il ne s’agit pas d’un package de performances au sens traditionnel du terme. C’est un paquet cosmétique. des forfaits de manutention sont également disponibles.

La SS est équipée d’une suspension plus rigide. Amortisseurs plus résistants. Une barre stabilisatrice avant plus grande. Cela s’est mieux comporté. Il n’a pas accéléré plus vite. Le moteur est le même 350V8. L’échappement est également un système double. La différence est le châssis.

Et la livrée “American Spirit”. Il ne s’agit pas d’un niveau d’équipement standard. Il s’agit d’un schéma de peinture spécial. Rouge, blanc et bleu. Il y a des rayures sur le côté. Ça a l’air très patriotique. C’est très festif. Il séduit les acheteurs qui souhaitent se démarquer de la foule des breaks beiges et marron.

C’était rapide ? Non. C’était cool ? Subjectif. Mais c’est emblématique en soi

1975 Nova LN : la réponse de Chevrolet au luxe européen

Chevrolet a connu un grand succès avec la Nova 1975. C’était la voiture la plus modifiée de la division cette année-là. Ce livret est au-delà des mots. Il qualifie la nouvelle tôle de « belle ». Elles prétendent être raffinées dans la lignée des élégantes berlines européennes.

L’empattement a été maintenu à 111 pouces. C’est très efficace. L’affinité visuelle avec les modèles 1968-1974 est conservée. Il y a aussi un coupé. hayon. Berline 4 portes. Si vous voulez de l’excitation, vous pouvez également choisir la SS 2 portes avec des rayures sport.

Mais la véritable histoire, c’est la nouvelle version LN.

Cela propulse Nova dans le segment haut de gamme du marché des compactes. En fait, certains acheteurs estiment qu’il rivalise avec les importations européennes haut de gamme. La LN est connue comme la berline compacte la plus luxueuse de Chevrolet. Les dossiers des sièges avant sont larges et inclinables. Cela ressemble à une grande chaise longue moelleuse. Ils ressentent la même chose.

La liste des appareils montre qu’ils sont sérieux. Une isolation phonique supplémentaire maintient la cabine silencieuse. Des pochettes pour cartes sont désormais disponibles aux portes. L’horloge électronique tourne. Les plans d’instruments sont fumés pour les rendre plus sombres et plus riches. Un miroir jour/nuit fait partie de l’équipement standard. Si vous commandez le coupé, il est livré avec des fenêtres triangulaires déroulantes.

“Avec LN, Nova n’aura plus jamais le même aspect”, indique l’argumentaire de vente.

Chevrolet a un tapis à poils coupés standardisé partout. C’était autrefois un produit exclusif de la série Custom. Le graphique du compteur de vitesse est désormais plus grand. Facile à lire en un coup d’œil. Le pare-brise offre une plus grande surface vitrée. Les accoudoirs des portes avant ont été redessinés et disposent de barres d’attelage intégrées. Une touche pratique.

Sous le capot, le matériel a également changé. La voie avant a été élargie d’un pouce et demi. Le stabilisateur avant est plus épais. Novas a finalement introduit également des freins à disque avant. Equipé en standard d’anneaux de ceinture en acier.

Fiche d’information de la Chevrolet Nova 1975

Modèle Nova
Plage de poids (lbs) 3 276-3 493
Gamme de prix (nouveau) 3 099 $ – 3 870 $
Nombre de productions 272 982

Les conseils de conception sont subtils. Il faut y regarder à deux fois pour l’attraper. Mais en 1976, Chevrolet souhaitait que la berline Nova ressemble davantage à une importation qu’à une berline économique compacte. Quelque chose de cher. Quelque chose d’européen.

Ils appellent cela le « look européen ». En fait, il s’agit d’un lifting conçu pour adoucir les bords ternes du Nova. La calandre est plus fine. Les phares sont désormais plus bas. Le couvercle du pare-chocs a été repensé. Ce n’est pas une voiture neuve. Il s’avère qu’elle était juste en train de s’habiller.

Ils essaient de fixer le prix en conséquence.

Problème d’étiquette de prix

C’est là que l’histoire devient intéressante. Et frustrant. En 1976, une berline Nova de base coûtait environ 3 500 $. De nouveaux ensembles de style, options et inflation frappent l’industrie automobile avec certains modèles entièrement équipés atteignant la barre des 4 000 $.

En 1976, c’était 4 000 $.

Savez-vous ce que cela achète aujourd’hui ? C’est peut-être une tondeuse à gazon d’occasion. À ce moment-là? C’était un engagement sérieux. Elle pénétrait dans un territoire occupé par des importations compactes. Datsun 510, Toyota Corolla. Coccinelle Volkswagen.

Pourquoi payer 4 000 $ pour une Chevrolet Nova alors que vous pouvez obtenir une voiture allemande ou japonaise à moindre coût ? C’était la question qui restait en suspens chez les concessionnaires d’un océan à l’autre.

Pourquoi l’Euro Facelift a échoué

La réponse n’est pas compliquée. C’est l’exécution.

Chevrolet tente d’apporter une touche de luxe à une plateforme abordable. Le badge « européen » n’est pas un niveau de finition comme le GT ou le coupé sport. C’est juste… là. Une astuce visuelle.

• Les intérieurs présentent de nouveaux motifs de rembourrage.
• Le volant a été légèrement modifié.
• Les badges ont été minimisés.

Mais sous le capot ? Mêmes moteurs. Même géométrie de suspension. L’architecture de base est la même qu’en 1968.

“On peut mettre du rouge à lèvres sur un cochon, mais ça reste un cochon.”

Le marché ne l’achète pas. Les consommateurs sont intelligents. Ils ont vu Nova telle qu’elle était. C’est un design vieillissant poussé à ses limites. Les éléments de style européens semblaient forcés. non naturel. Comme un Américain d’âge moyen essayant de porter un béret et de siroter du vin.

Sélection du moteur : peu d’options

Je veux être clair. Il ne s’agit pas de performances. Pas vraiment.

Le moteur standard était un six cylindres en ligne de 200 pouces cubes. 100 chevaux. Pas assez pour déplacer le poids à vide, et encore moins impressionner qui que ce soit avec la dynamique de conduite « européenne » que Chevrolet espérait.

Option jusqu’au six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. 110 chevaux. C’est encore très lent. Toujours suffisant.

Ou un petit bloc V8.

• V8 de 305 pouces cubes. 145 chevaux.
• V8 de 350 pouces cubes. 170 chevaux (dans certaines applications).

c’est ça. Pas de turbocompresseurs. Pas d’injection de carburant. Les V8 à carburateur de la dernière décennie ont été réglés pour répondre aux réglementations en matière d’émissions.

Le « look européen » ne va pas de pair avec la performance européenne. Poids américain et américain

Niveau concierge compact

Chevrolet a décidé qu’il lui fallait plus de talent pour 1976. Ils ont introduit le modèle Concours. Considérez-le comme une photo directe de la Ford Granada et du Mercury Monarch. Les modèles haut de gamme Dart et Valiant de Chrysler sont également admissibles. Il se présente sous trois formes différentes : coupé, berline et berline.

C’est plus qu’un simple échange de jetons. Il s’agit de la voiture compacte la plus luxueuse jamais lancée par GM. Le vinyle palissandre est partout. Panneau de porte ? palissandre. Tableau de bord? palissandre. Volant? vous l’avez deviné.

L’extérieur a reçu le même traitement. Un ornement de capot vertical regarde la route. Les protections de pare-chocs améliorent la structure. Une bande décorative lumineuse attire l’attention. La bande de pare-chocs noire protège la peinture. Un jeu d’enjoliveurs recouvre le cadre en acier. La plateforme Nova est livrée avec des capuchons anti-poussière. Le Concours a eu des trucs sophistiqués.

Caractéristiques et prix de luxe

Ce coupé est entré dans l’histoire. Il s’agissait du premier coupé Chevrolet doté d’un accoudoir central avant rabattable. Pratique? peut-être. élégant? Oui.

Combien coûte cet ajout de luxe ?

Le V-8 Concours coûte 547 $ de plus que le Nova de base. En 1976, le dollar était de la vraie monnaie. Aucun changement.

En coulisses, les options sont limitées, mais efficaces. Il est équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne de 105 chevaux. Ennuyeux mais pratique. Alternativement, vous pouvez passer au V8 de 350 pouces cubes développant 165 chevaux. ou le moteur V8 de 305 pouces cubes développant 140 chevaux.

“La Concours est la voiture compacte la plus luxueuse jamais proposée par Chevrolet.”

Le toit en vinyle rembourré du Cabriolet est un autre ajout au coupé. La silhouette change complètement.

Règlements mécaniques et contrats de police

Le mécanisme n’a pas été réécrit. Juste des ajustements. Les freins ont été raisonnablement modifiés. Les fixations du système de carburant se sont déplacées. Le support du système d’échappement a été déplacé. Le tableau de bord a de nouveaux boutons. Mise à niveau facile. Mais ils sont importants.

Puis vinrent les SS.

Vous pouvez obtenir le groupe d’options SS pour 187 $. La calandre noire présente un motif en maille de diamant unique. Roues de rallye. Volant à 4 branches. Suspension robuste. Ça a l’air méchant. Cela s’est mieux comporté.

Les preuves proviennent d’une source inattendue. Une Nova de 1976 a été testée par le département du shérif de Los Angeles. Ils n’en ont pas seulement acheté quelques-uns. À l’époque, ils avaient passé la plus grosse commande de voitures de police compactes aux États-Unis.

Cela ne veut pas dire que vous devez l’ignorer.

Spécifications de la Chevrolet Nova 1976

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Nouvelle	3 188-3 485	3 248 $ à 4 134 $	334 728

Les chiffres ne mentent pas. Environ 335 000 unités ont été déplacées. La plupart sont des modèles de base. Cependant, les versions Concours et SS ont leurs propres niches.

Sauver le segment des compactes est-il suffisant ? Le marché évolue. Les SUV s’insinuaient. Le nombre de camions ne cesse de croître. Nova mène cette génération pour un an de plus

La Nova SS de 1976 avait des garnitures et des décalcomanies spéciales qui semblaient belles sur le papier. Essayer de capturer la magie disparaissante des muscle cars. La réalité en 1977 était différente. Moins tape-à-l’oeil. Plus pratique.

Chevrolet sait que les choses changent. Les réglementations sur les émissions se font au détriment des performances. Les primes d’assurance augmentent. Il est révolu le temps où les grands blocs régnaient. Novi doit s’adapter ou périr. Il choisit de survivre.

Adaptez votre design à un monde en évolution

Le corps principal est presque le même. Les travaux de tôlerie ont été repris de l’année précédente. Mais les détails ont changé. La face avant a été subtilement rafraîchie. Le modèle du grill a changé. Cela semble un peu plus conservateur.

Les phares sont toujours rectangulaires. C’était la norme de l’époque. Le pare-chocs a grandi. Ils absorbent plus d’influence. Cela ajoute également du poids. Le poids ralentit l’accélération. Mais la sécurité est une tâche nouvelle.

Il n’y a presque aucune décoration sur les pages. L’insigne SS est toujours là. Il s’agit d’une fine bande qui longe la porte inférieure. Les autocollants ne sont plus aussi agressifs qu’avant. Finis les graphismes brillants et chaotiques du début des années 1970. Ça a l’air plus cool. Plus à la mode. Certains trouveront peut-être cela ennuyeux. Cela fonctionne réellement.

Dans les coulisses : trouver le pouvoir

La puissance continue de diminuer. Les chiffres sur le panneau mentaient. Ou plutôt ils ont menti par omission. Les précédentes données agrégées SAE ont disparu depuis longtemps. Cette fois, une évaluation en ligne. Ils ont mesuré la force du volant. plus petit que le vilebrequin. Le V8 de 350 cm3 ne produit donc pas réellement 200 chevaux de plus. Dans de nombreuses configurations, il est plus proche de 145.

Chevrolet propose plusieurs moteurs.

• Moteur 6 cylindres en ligne de 250 mètres cubes. C’est très lent. Mais ça a commencé froidement. ça dure pour toujours.
• V8 de 305 mètres cubes. Une petite pièce conçue pour remplir les gaz d’échappement. C’est très léger. Cela fera l’affaire.
  -V8 de 350 cm3. grand garçon Toujours disponible. Toujours souhaitable. Cependant, le réglage concerne le couple et non la puissance maximale.

Les options d’expédition sont limitées. Une manuelle à 3 vitesses est toujours disponible. Mais c’est lourd. J’ai l’impression que la motion de colonne est obsolète. La boîte de vitesses au sol est optionnelle. Une transmission manuelle à 4 vitesses est rare. La plupart des acheteurs optent pour la transmission automatique turbo-hydraulique à trois vitesses. C’est très doux. C’est facile. Ce n’est pas rapide.

Commandes et châssis

La suspension n’a pas beaucoup changé. Le ressort à lames est à l’arrière. Le ressort hélicoïdal est devant. C’est facile à conduire. Il absorbe les chocs. Je tourne toujours dans le coin. Nova n’a jamais été un héros de contrôle. C’est un croiseur.

Les freins sont hydrauliques. Les freins à disque avant sont en option. De nombreux acheteurs les ignorent. Les coûts augmentent. Entretien accru. Les freins à tambour sont parfaits pour les vitesses auxquelles les gens roulent.

Le système de direction est un système à recirculation de billes. Ce n’est pas exact. Il y a un drame. Le volant semble lâche lors de la conduite à grande vitesse. Les autoroutes nécessitent toujours des réparations. Mais c’est très léger. Facile à tourner même à basse vitesse.

Intérieur et fonctionnalités

Le cockpit utilise beaucoup de plastique. Intérieur en vinyle. surface dure. Ce n’est pas un parfum de luxe. Ça sent l’année 1977.

Le siège est de style baquet

La classe Concierge : définition de la Chevrolet Nova Concours 1977

Chevrolet connaissait les calculs. Sur les 365 264 Nova sorties des chaînes de montage en 1977, pas moins de 75 000 unités ont été vendues en tant que modèles Concours. Ce n’est pas un croisement de niche. C’est une stratégie.

Le marketing ne s’est pas contenté de modifier le badge. Ils ont publié une brochure de vente distincte spécifiquement pour le Concours. Ce n’était pas une question d’utilité. C’était une question de prestige. Le texte et les images distinguent ce modèle des versions moins chères. Il s’agit d’une tentative de vendre l’élégance dans un emballage compact.

Les différences visuelles sont subtiles mais intentionnelles. La calandre utilise un motif de maillage plus fin que celui du Nova standard. La partie supérieure de la salle des machines présente une décoration de capot verticale qui lui confère un aspect luxueux. Les enjoliveurs de roues ont été nouvellement conçus. Les moulures brillantes autour des ouvertures de roue étaient plus larges. Chaque détail est ajusté pour montrer un niveau d’appropriation plus élevé.

“International par son style, il est américain par sa fonction.”

La brochure a poussé ce récit à fond. Ils décrivent le jeu comme une combinaison particulière de style classique et de bon jugement. Ce dernier point était crucial. Le Nova lui-même était commercialisé comme étant raisonnable. Pas trop petit. Pas trop gros. Pas trop cher. C’était la voiture Boucle d’or pour une époque d’incertitude économique.

Sous le capot, le choix restait simple. Trois moteurs. Quatre transmissions. L’option d’entrée de gamme est un six cylindres en ligne de 250 mètres cubes développant 110 chevaux. Pour ceux qui recherchaient plus de puissance, il existait un moteur V8 de 305 cm3 avec un carburateur à double corps développant 145 chevaux. Le meilleur de tous est le V8, un quatre cylindres de 350 pouces cubes qui produit 170 chevaux.

La transmission est gérée par une transmission manuelle à 3 vitesses (montée sur colonne ou au sol) ou à 4 vitesses. Les acheteurs automatiques ont obtenu le Turbo Hydra-Matic. C’était fiable. Cela a été prouvé. Cela a fonctionné.

Les options de suspension ajoutent un autre niveau de personnalisation. La plupart des acheteurs choisiraient la configuration standard. Cependant, les passionnés peuvent également opter pour une suspension lourde. Ou la suspension sport du F41. Il s’agit d’un ensemble de performances qui améliore la maniabilité sans se ruiner.

Il y a un développement intéressant en cours ici. La police adore Nova. Ils aiment particulièrement l’option V-8. Plusieurs agences gouvernementales ont émis des ordres à Novus après que le département du shérif de Los Angeles ait soigneusement révisé ses conditions. Ils veulent un 305 ou un 350. C’est une option réaliste pour le repérage.

Répartition des données de la Chevrolet Nova 1977

Si vous envisagez d’acheter maintenant ou si vous vous demandez combien coûteront ces nouveaux, ces chiffres vous diront tout. Nova est très pratique. Ce n’était pas une pièce de collection en 1977. C’est un véhicule quotidien pour des millions de personnes.

modèle
Nouvelle

Plage de poids (lbs)
3 139 ～ 3 486

Gamme de prix (neuf)
3 482 $ à 4 186 $

Quantité de production
365 264

La fourchette de prix montre la différence de prix entre le modèle de base et le Concours chargé. La variation de poids reflète le choix du moteur et des accessoires. tu peux en acheter un

La berline Nova de 1977 a succinctement défini les voitures américaines grand public. Vous pouvez compter dessus. C’est un prix raisonnable. Il est caché dans une allée du Midwest. Puis vint 1978.

Cette année marque un changement subtil mais important. Nova n’a pas changé sa nature fondamentale. Il repose toujours sur un châssis Chevette raccourci. Il offre toujours un transport de base. Mais la pression monte. Les prix du carburant ne sont plus seulement une nuisance. C’est une crise. L’héritage de l’embargo pétrolier a durablement marqué les attentes des consommateurs.

Changer les priorités dans un design compact

En 1978, Nova était engagée dans une guerre sur deux fronts. D’un côté, les importations japonaises deviennent de plus en plus populaires. Les Toyota Corolla et Datsun 510 grignotent leur part de marché. Ils étaient plus petits. Ils sont très économes. Pendant ce temps, la lutte interne de GM pour justifier l’existence de Nova. La plateforme X-body montre son âge. C’était efficace, bien sûr. Mais c’est aussi à l’étroit.

Plusieurs mises à jour mineures ont été apportées pour l’année modèle 1978. La calandre a perdu une partie de son chrome brillant. Ça a l’air plus cool. Plus à la mode. peut-être. L’intérieur est resté en grande partie inchangé. Les sièges baquets en vinyle font partie de l’équipement standard. Ils étaient raides. Cela s’estompe rapidement. Mais ils sont remplaçables. Les pièces sont bon marché. C’est un argument de vente.

“La Nova n’était pas excitante. Elle était pratique. En 1978, l’aspect pratique était la chose la plus importante.”

Sélection du moteur : recherche de MPG

En coulisses, vos options sont limitées. Le moteur de base est toujours un six cylindres en ligne de 200 pouces cubes. C’est très doux. Très paresseux. Si vous conduisez prudemment, vous obtiendrez une meilleure économie de carburant. Pour ceux qui recherchent plus de puissance, il existe un V8 de 229 pouces cubes.

229 est un petit bloc. C’est très simple. Très résistant. Ce n’est pas rapide. Mais ça sonne bien. Il y a un léger grondement au ralenti. Il y a un grondement agréable lorsque vous ouvrez l’accélérateur. C’est un compromis. Vous avez troqué la puissance contre une économie de carburant. Les cotes EPA pour la Nova 1978 avec le moteur V8 oscillaient autour de 15 mpg en ville. Pas impressionnant par rapport aux normes actuelles. Correct pour l’époque.

Les concurrents approchent

Chevrolet savait que l’écriture était sur le mur. La Ford Pinto est en train de mourir. AMC Gremlin n’était pas pertinent. Mais les Honda Civic et Toyota Corolla sont en croissance. Offre une meilleure qualité de construction. Améliore la fiabilité. Nova a un avantage. prix.

Vous pouvez l’acheter à bas prix. C’est moins cher de souscrire une assurance. C’est moins cher à réparer. Si vous êtes un premier acheteur avec un petit budget, Nova a du sens. C’est parfait si vous avez besoin d’une autre voiture pour faire vos courses ou vos voyages scolaires. Ce n’est pas une voiture de rêve. Ceci est un outil.

Pourquoi le modèle de 1978 est important maintenant

Rétrospectivement, la Nova de 1978 représentait la fin d’une époque. L’ère des compactes américaines simples et abordables. Les choses ont changé depuis 1978. Les normes d’émission sont de plus en plus strictes. L’injection de carburant a commencé à se répercuter sur les niveaux de finition inférieurs. Nova a finalement été remplacé par Cavalier

Chevrolet Nova Custom 1978 : La fin de l’ère des voitures compactes de General Motors

La Chevrolet Nova 1978 a reçu un lifting qui a marqué la fin de sa gamme de finitions la plus chère. La Chevrolet Nova Custom 1978 est devenue le modèle phare, dépassant le Nova Concours. Le Concours a été jugé trop coûteux à produire et à entretenir. Les nouveaux produits personnalisés ne se situent pas seulement au sommet de la hiérarchie. semble approprié.

Une finition personnalisée apporte une calandre à mailles fines. Feu de stationnement vertical intégré. Des accents lumineux sont placés autour des phares. Les triples feux arrière confèrent à l’arrière de la voiture un look distinctif. La conception de la capuche ajoute du poids visuel au nez. Ces conceptions suppriment la décoration verticale du capot utilisée par les concurrents. Les choix intérieurs étaient difficiles. Vous pouvez l’acheter entièrement en vinyle ou une combinaison de tissu de sport tissé d’Édimbourg et de vinyle.

Le modèle de base est traité différemment. Le gril utilise une structure en damier. Les feux de stationnement sont situés à l’intérieur des phares. Celui-ci a un look plus simple. Ça a l’air bon marché.

Rally Gear propose une troisième voie. Cet ensemble présente une calandre à motif en losange. Les feux de stationnement horizontaux sont une alternative aux feux de stationnement verticaux. Les optiques sont entourées d’un cadre de phare noir. Trois bandes courent le long du corps. Des roues de rallye colorées complètent l’ensemble. À l’intérieur, chaque conducteur est accueilli par un nouveau volant à deux branches enveloppé de vinyle souple.

Sous le capot et sur la route

Les options de transmission restent les mêmes que les années précédentes. L’équipement standard était un moteur six cylindres en ligne de 250 mètres cubes. C’est efficace, mais pas excitant. Les acheteurs plus sérieux peuvent choisir entre deux V-8. Un moteur de 305 pouces cubes développait 145 chevaux. Un V8 de 350 pouces cubes développait 170 chevaux. C’est un bon chiffre pour une voiture compacte de cette époque.

En 1978, Nova était devenu un outil essentiel pour les forces de l’ordre. Les agences gouvernementales de 48 États sont responsables de leur promotion. Les brochures commerciales témoignent de cette adoption généralisée. Ce n’est plus seulement une voiture de banlieue. Ceci est un outil.

Mais les chiffres racontent une autre histoire. La production totale a diminué de près de 100 000 unités. Nova a vendu 288 109 unités. Cela en fait la seule gamme Chevrolet à voir ses ventes diminuer cette année. La berline est nettement en retard sur les coupés et les berlines standard. Les acheteurs préfèrent les formes traditionnelles. Les ventes des modèles de base ont largement dépassé celles des modèles personnalisés. Les gens recherchent des moyens de transport abordables et non des finitions luxueuses.

Spécifications de la Chevrolet Nova 1978

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Étoile montante	3.132-3.443	3 132 $ – 3 443 $ 3 702 $ – 4 220 $	288 109

Le déclin n’a pas été soudain. C’était un saignement lent. Les choses changent dans le segment des voitures compactes. Les importations en provenance du Japon sont de plus en plus populaires. Les préférences des acheteurs américains évoluent. Nova a duré, mais à peine. Le design intérieur sur mesure vise à améliorer l’expérience, mais le marché recherche de la valeur. Et en 1978, la valeur a gagné.

Nova Custom est une voiture bien équipée. Il y avait de jolis détails. La calandre était complexe. L’intérieur était

La Nova 1978 était disponible dans une variété de finitions selon la version. Le modèle personnalisé présenté ici est plus simple que le coupé sport haut de gamme. Vous pouvez voir la différence sur le panneau avant. La version personnalisée n’est pas équipée d’un aileron agressif de la couleur de la carrosserie ni d’une calandre lourde. Il a un look plus propre et plus suburbain.

Si vous souhaitez en savoir plus sur d’autres véhicules classiques, nous en avons beaucoup dans nos archives. Consultez la section Muscle Cars pour découvrir les modèles Chevrolet de l’âge d’or qui détruisent les pneus. Si vous recherchez une dynamique de conduite pure, vous pouvez également passer aux Voitures de sport. Le Guide du consommateur automobile inclut les prix actuels, les cotes de sécurité et l’économie de carburant. Vous souhaitez acheter d’occasion ? Guide du consommateur Recherche de voitures d’occasion Signale les rappels et les problèmes courants avant de remettre l’argent. Si vous aimez vraiment la marque, découvrez son histoire depuis 1911 dans notre article sur l’histoire du Comment fonctionne Chevrolet.

Chevrolet Nova 1979

En 1979, la Nova existait depuis assez longtemps pour que l’usine commence à réduire la liste des accessoires. GM est sous pression pour répondre aux nouvelles normes CAFE, et malgré son nom diminutif, le Nova est toujours aussi énergivore qu’un V8. Le résultat a été une année de consolidation.

Le changement de style est subtil, mais important. L’avant présentait une calandre révisée qui s’intégrait parfaitement au pare-chocs plus que les modèles de 1978. Il ne s’agit pas d’une refonte complète, juste d’une modification. Les feux arrière conservent la même unité verticale, tandis que le pare-chocs arrière a été aplati pour réduire la traînée. L’aérodynamique est encore un concept étranger à la plupart des voitures carrées de cette époque, mais si vous voulez 18 mpg, chaque petit geste compte.

La plus grande nouveauté interne est le changement de stratégie moteur. Le gros 350 V8 était toujours disponible, mais a été supplanté par des unités plus petites et plus efficaces. Le moteur six cylindres en ligne de 200 pouces cubes est devenu le moteur standard sur de nombreuses versions. Ce n’est pas rapide. Ne vous attendez pas à ce qu’il poursuive une Trans Am. Cependant, il est fiable et abordable. Si vous avez besoin de plus de couple pour le remorquage, le six cylindres de 250 pouces cubes est toujours une option.

L’intérieur n’a pas beaucoup changé. Les sièges baquets en vinyle restent de série sur les coupés sport, tandis que les modèles personnalisés conservent les banquettes. La disposition du tableau de bord est familière. Pas de nouveaux gadgets. Juste les bases. Il suffit de regarder le compteur de vitesse, la jauge de carburant et les voyants d’avertissement occasionnels et vous aurez une idée.

La conduite est ferme, presque dure. La suspension est réglée pour la stabilité et non pour le confort. Si vous heurtez un nid-de-poule dans votre Nova 1979, vous le sentirez. La direction est directe, mais certains modèles de base manquent d’assistance électrique. Cela signifie que les grands virages à basse vitesse nécessitent une vraie musculature.

Les chiffres de la consommation de carburant sont meilleurs qu’au début des années 1970, mais restent médiocres par rapport aux normes actuelles. Avec la boîte manuelle à quatre vitesses, vous pouvez vous attendre à une consommation de 20 à 22 mpg sur l’autoroute. Les voitures automatiques ont fait baisser ce chiffre de quelques points. Ce n’est pas génial, mais c’est acceptable pour l’époque.

1979 marque le début de la fin pour la Nova de troisième génération. Les ventes sont en baisse. Le marché évolue vers des voitures compactes plus efficaces. Nova est laissé au milieu. Trop petit pour un croiseur pleine grandeur

La Chevrolet Nova à propulsion arrière a également eu ses moments. Ce moment s’est terminé en 1979.

Chevrolet a finalement produit moins de 98 000 voitures. c’est ça. C’est un petit chiffre pour un concessionnaire de masse, mais un bon résultat pour une lignée familiale qui a débuté avec la Chevrolet II de 1962.

Le segment des compactes évolue. littéralement. La technologie de traction avant arrive dans les showrooms de Détroit. En 1980, la plaque signalétique Nova disparaît des salles d’exposition. Elle ne sera remplacée par aucune autre compacte RWD. Au lieu de cela, les acheteurs à la recherche d’une nouvelle sous-compacte Chevrolet trouveront cette offre. Un animal complètement différent.

La production s’est terminée en novembre 1978. Ce ne sont pas que des restes. Ce sont les derniers mots de l’histoire.

Détails du groupe motopropulseur de dernière année

Vous pouvez également commander du muscle si vous le souhaitez. Ou un trajet simple et fiable.

Il est doté d’un six cylindres en ligne de 250 mètres cubes. C’est la force la plus importante. Il peut être accouplé à un V8 à double corps de 305 pouces cubes. C’est un produit populaire pour ceux qui recherchent plus de puissance.

Les acheteurs vivant en Californie et dans les Highlands disposent d’options dont d’autres régions ne disposent pas. Cylindre V8 de 350 cm3. Là-bas, les réglementations en matière d’émissions sont de plus en plus strictes. L’air est rare dans les montagnes. Le 350 compense cela.

Les deux moteurs V8 sont dotés d’un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Cela fait partie de nos efforts pour purifier l’air. Cela ne rend pas la voiture plus rapide. Cela ne fait que les légitimer.

Conseils de coupe et de coiffage

La collection n’a pas beaucoup changé depuis 1978. Il existe une berline de base. coupé de base. Berline de base. Vient ensuite la coupe sur mesure.

Custom est livré avec un package acoustique spécial. Pensez à améliorer l’isolation phonique. Titre amélioré. Complètement isolé. Le design a une sensation plus luxueuse. Plus cher.

Le modèle de base se vend le mieux. ils font ça tout le temps. bon marché. Simple. Je t’emmènerai de A à B.

Chevrolet a commercialisé ces Nova finales comme une « valeur fixe ». Ils comptent beaucoup sur leur « réputation de fiabilité ». C’est une tradition depuis 17 ans. Les gens font confiance à Nova. Il ne s’est pas écrasé.

Visuellement, il s’agit du modèle Ultimate RWD. Une calandre horizontale améliorée a été introduite. Feux de stationnement verticaux intégrés. Une nouvelle garniture chromée est placée le long du capot et des ailes. Le panneau de remplissage du pare-chocs avant complète le style avant. Il ne s’agit pas d’une refonte. C’est Paul.

Jeu de chiffres

En regardant les statistiques, il est clair qu’il s’agit en fin de compte d’un produit de niche.

Modèle : Shinko

Plage de poids (lbs) : 3 135-3 394

Gamme de prix (nouveau) : 4 055 $ à 4 499 $

Numéro de production : 97 721

Achetez une nouvelle voiture pour seulement 4 055 $. Cela représentait beaucoup d’argent en dollars de 1979. L’inflation a érodé cette valeur.

Cette berline est restée reine jusqu’à l’année modèle 1979. C’est toujours le modèle de carrosserie le plus vendu de son époque. Un exemple concret de ceci est le découpage personnalisé.

Vous voulez en savoir plus sur le metal classique ? Consultez ces guides.

• Muscle Cars : retour sur les Chevrolet qui fument des pneus et d’autres machines de l’âge d’or de la performance américaine.
• Voitures de sport : la forme la plus pure de conduite sportive et abrite certains des meilleurs modèles au monde.
• Guide automobile du consommateur : les dernières nouvelles automobiles, les critiques, les prix, l’économie de carburant et les informations de sécurité.
• Guide du consommateur de recherche de voitures d’occasion : rappels et problèmes de sécurité Chevrolet d’occasion.
• Comment fonctionne Chevrolet : l’histoire de la plus grande marque américaine depuis 1911.

Contexte du modèle 1986

En 1986, Nova n’était plus le leader en volume. Le segment des compactes a changé. Les acheteurs privilégient l’économie de carburant et la fiabilité plutôt que la vitesse. GM a réduit le Nova à l’essentiel. C’était un espace réservé dans la programmation.

Les choix de moteurs sont limités. La plupart des Nova de 1986 étaient équipées d’un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres. Elle ne produisait que 90 chevaux. Les chiffres de couple sont modestes. Ce n’est pas une voiture de performance. C’est le transport.

La suspension est la configuration de base. MacPherson se pavane devant. Il y a un ressort à lames à l’arrière. La manipulation est prévisible. Pas excitant. Juste suffisant pour les déplacements domicile-travail.

Intérieur et fonctionnalités

L’intérieur est recouvert d’un revêtement en tissu. Le tableau de bord est simple. Jauges analogiques. Il n’y a pas d’affichage numérique. La stéréo est facultative. La climatisation est disponible moyennant des frais supplémentaires.

L’espace est petit. L’espace pour les jambes à l’arrière est réduit par rapport aux normes actuelles. Le coffre est petit. Mais c’est pratique.

Position sur le marché

La Nova de 1986 se situait en dessous du Cavalier dans la hiérarchie de GM. Il s’agit d’une option abordable. Le public cible est constitué des primo-accédants ou des acheteurs de flotte. Le volume des ventes était faible.

La production a considérablement diminué par rapport à son pic des années 1970. Le Nova s’estompait. C’est l’une des dernières années significatives de ce modèle avant sa disparition définitive.

Cette voiture n’est pas tape-à-l’œil. Cela est passé inaperçu. Mais il y a un but. Un transport fiable et abordable.

Pourquoi aujourd’hui est important

Les collectionneurs ne recherchent pas les performances des Nova de 1986. Ils les considèrent pour leur importance historique. C’est la fin d’une époque. Le dernier d’une lignée a débuté en 1962.

La conservation est extrêmement rare. La plupart ont été roulés durement et mis à la ferraille prématurément. Il est difficile de trouver un exemple clair. Les valeurs augmentent lentement.

Le Nova de 1986 est une capsule temporelle. Il montre à quoi ressemblaient les pactes avant que le Japon ne prenne le relais. C’était la tentative de GM de rester pertinent.

La réalité de la propriété

Les pièces sont encore disponibles. Le support après-vente est là. Cependant, ce n’est pas répandu. Si vous recherchez des objets difficiles à trouver, vous pouvez vous tourner vers les chantiers de récupération.

L’entretien est très simple. Pas d’électronique compliquée. Travaux mécaniques de base. Pas cher à réparer. Cher à l’achat et bien entretenu.

Les primes d’assurance sont faibles. Les frais d’inscription sont faibles. C’est bon marché à posséder. Ce n’est pas amusant à conduire.

La Nova de 1986 n’était pas faite pour les passionnés. que

Chevrolet Nova 1986 : le retour de la traction avant

La Chevrolet Nova 1986 a subi une transformation difficile. C’est à cette époque que General Motors abandonne les sous-compactes à propulsion arrière au profit de la traction avant. C’est bien plus qu’un simple lifting. Il s’agit d’un changement architectural complet. La plaque signalétique est restée en sommeil depuis la fin de la production du Compact Nova en 1979, mais elle a été ressuscitée sous une forme complètement différente.

Ce nouveau Nova est arrivé en juin 1985. Fabriqué par NUMMI. Abréviation de New United Motor Manufacturing Company. Une coentreprise entre General Motors et Toyota a transformé une ancienne usine de Fremont en un centre d’efficacité. La voiture elle-même ? C’était une Toyota Corolla déguisée. Le design sous la peau est le même. Il existe de subtiles différences de style. Mais l’ADN technique est celui de la pure Corolla.

Informations sur la sellerie et le groupe motopropulseur

La disponibilité initiale est limitée. Seule la berline 4 portes est disponible. Peu de temps après sa sortie, une berline 5 portes a été ajoutée à la gamme. Tous deux partageaient un cœur. Le moteur quatre cylindres à carburateur de 1,6 litre développait 74 chevaux. c’est ça. Il existe une option de moteur.

Les options de transmission étaient standard à l’époque. Une transmission manuelle à 5 vitesses est disponible. Il en va de même pour la transmission automatique à trois vitesses. La transmission est exactement la même que celle de la Corolla. Les panneaux ne nécessitent pas d’ajustements particuliers. Je viens de le renommer.

Ce prix témoigne de la confiance, ou peut-être de l’excès de confiance. La berline quatre portes commence à 7 435 $. La berline cinq portes est dotée de sièges arrière rabattables et commence à 7 669 $. La Corolla coûte des centaines de dollars moins cher. Cette prime était élevée. Chevrolet le sait.

Options et forfaits

General Motors simplifie le processus d’achat. Ils ont regroupé tous les accessoires en sept paquets. Cela élimine la longue et déroutante liste d’options qui afflige les voitures comme la Chevette. La Chevette propose près de 30 options. C’est très compliqué. Le Nova était propre. Simple.

Mais ce n’est pas parce que c’est simple que c’est bon marché. L’ajout d’un emballage coûteux augmente également le prix de l’autocollant. Dépasse facilement les 10 000 $. C’est beaucoup d’argent pour une voiture compacte. Cela soulève des questions sur la valeur. Le Nova gagne-t-il une prime par rapport à son homologue japonais ?

Faits sur la Chevrolet Nova 1986

• Modèle : Nova
• Plage de poids : 2 163 – 2 205 lb.
• Gamme de prix (nouveau) : 7 435 $ – 7 669 $
• Quantité de production : 167 749

Les chiffres ne mentent pas. Plus de 167 000 unités ont été déplacées. C’est admirable. Cependant, la différence entre la Nova et la Corolla existe toujours. Les acheteurs doivent décider s’ils veulent la fiabilité Toyota ou le badge Chevrolet. Nova a montré que le nom peut survivre. Même s’il ne s’agit que d’emprunter des os.

Dernière année de Nova

En 1987, la série Chevrolet Nova prend fin.

Ce n’est pas une grande finale de confettis. Juste une élimination progressive.

General Motors abandonne progressivement son programme X-body depuis 1985. En 1987, la Nova n’était plus un produit, mais un héritage. La programmation était clairsemée.

La berline est partie. Il ne reste que la berline 2 portes.

Ce n’est pas une Nova, une muscle car des années 60. C’était de l’économie. Il s’agit de la consommation de carburant après les chocs pétroliers.

Options de groupe motopropulseur

Sous le capot, Nova est obsédée par ce qui fonctionne.

1,8 L OHV en ligne 4
Puissance : 80 ch
Couple : 105 lb-pi
*Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses ou automatique 3 vitesses

2,0 L MPFI en ligne 4
Puissance : 92 chevaux
Couple : 109 lb-pi
*Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses ou automatique 3 vitesses

Un moteur à injection multipoint de 2,0 litres est recommandé. La réponse de l’accélérateur est meilleure et l’économie de carburant est légèrement meilleure.

1,8 litre est le niveau de base. Il réside dans les niveaux de finition inférieurs. Il a eu du mal sur les collines.

Niveaux de finition et fonctionnalités

GM ne s’est pas soucié des noms fantaisistes.

Il y a Nova S.

Sa configuration standard est :
Sièges en tissu
Volant inclinable
* AM/FM stéréo
*Serrures électriques des portes
* Régulateur de vitesse (en option sur certains forfaits)

Il y a peu d’accessoires. vitre électrique. Climatiseur.

Il ne s’agit pas de luxe. Il s’agit d’aller d’un point A à un point B sans se ruiner.

Contexte du marché

Pourquoi Nova est-elle morte ?

Les pactes perdaient de leur pertinence.

Le marché a changé.

Les petites berlines comme la Civic et la Corolla gagnent en popularité. Ils offraient un meilleur raffinement.

Nova est toujours bon marché. Mais ça semble bon marché.

Le X-body a souffert de problèmes de qualité de construction au cours de ses dernières années. rouiller. Des gremlins électriques.

Le directeur général le sait.

Ils n’en font plus autant de publicité.

Les revendeurs ont arrêté de le stocker.

Héritage

La Nova de 1987 s’est mal vendue.

Les ventes totales aux États-Unis sont estimées à moins de 20 000 unités.

La production s’est terminée fin 1987.

Chevrolet ne l’a pas remplacé par un successeur direct.

Le Geo Prizm est arrivé plus tard. C’était une Corolla avec un insigne.

Le nom Nova a disparu.

10 ans.

Jusqu’en 2005.

Mais c’est une autre histoire.

Le Nova de 1987 est encore une note de bas de page.

C’est bon marché, efficace, oubliable et compact.

Mais il y a un certain charme dans sa simplicité.

Cela a fonctionné.

Cela n’a pas essayé d’être autre chose.

Chevrolet Nova 1987 : La fin tranquille de l’effort NUMMI

La Chevrolet Nova 1987 est arrivée sans grande fanfare. Presque une voiture jumelle de la Toyota Corolla à traction avant, Chevrolet a décidé que quelques modifications subtiles suffisaient pour justifier le nouveau modèle. Ces changements sont avant tout cosmétiques. Les feux arrière sont désormais plus larges. Le pare-chocs correspond enfin à la couleur de la carrosserie au lieu d’être suspendu en plastique noir. Le pack d’options CL ajoute enfin des jantes en aluminium brillant pour briser la monotonie.

À l’intérieur, le seul véritable ajout est le désembueur de lunette arrière. Équipement standard. Pratique. ennuyeux.

Le style de carrosserie reste le même. Vous pouvez toujours acheter une berline 4 portes ou une berline 5 portes. Berline gagnée par une écrasante majorité. Le rapport est d’environ 3:1. Les gens veulent un coffre et une banquette arrière traditionnels. Ils ne se soucient pas du côté pratique d’une voiture à hayon. Ils veulent une berline.

Sous le capot, tout reste pareil. Il n’y a qu’un seul moteur. Moteur 4 cylindres de 1,6 litre. Il produisait 74 chevaux. Conçu par Toyota et fabriqué par NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) à Fremont, en Californie. Cette coentreprise entre General Motors et Toyota est considérée comme la réponse à la qualité japonaise. Nova est une preuve de concept.

La transmission est une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. Rien d’extraordinaire. Seulement fiable. Simple.

Les ventes sont… lentes. Mais « lent » est relatif. Selon les normes Chevrolet (généralement mesurées en centaines de milliers d’unités), les ventes de la Nova sont comparables à celles de la Corolla. En règle générale, la Corolla a un prix légèrement moins cher. Mais les concessionnaires Chevrolet étaient désespérés. Des ventes lentes signifient des réductions. Même si le badge indique le contraire, vous pouvez souvent conduire une Chevrolet Nova moins cher qu’une Corolla.

Les voitures sont presque les mêmes. Même plateforme. Le mécanisme de base est le même. La suspension du Nova semble un peu molle. Chevrolet a apporté des ajustements pour améliorer le confort de conduite. La manipulation est passée au second plan. Si vous voulez prendre des virages, achetez une Corolla. Si vous vouliez flotter au-dessus des bosses, vous auriez dû acheter le Nova.

Point clé : La Nova 1987 était une version axée sur le confort de la plate-forme Corolla qui troquait une maniabilité précise pour une conduite en douceur et séduisait les acheteurs qui privilégiaient l’utilisation quotidienne plutôt que la dynamique sportive.

Pourquoi la Nova de 1987 est toujours importante pour les passionnés

Il serait facile de considérer le Nova comme une simple importation conçue avec un badge. Mais les voitures NUMMI ont un charme particulier. Elle est fabriquée dans la même usine que la Corolla. C’est le même robot. Mêmes ouvriers. Même contrôle qualité. Si vous achetez une Nova 1987 aujourd’hui, vous achetez une Toyota avec un nœud papillon Chevrolet sur la calandre.

La plage de poids va de 2 206 à 2 253 livres. C’est très léger. C’est vraiment léger. Ce rapport puissance/poids est plutôt bon pour une voiture de 74 chevaux. Ce n’est pas rapide. Vous ne gagneriez pas une course aux feux stop avec une Honda Civic moderne. Mais c’est très léger. Il est très facile de s’entendre. Cela ne coûte pas cher à réparer.

La nouvelle gamme de prix en 19

### Le raté d’allumage du hayon

La Chevrolet Nova Hatchback 1987 n’a pas seulement pris du retard sur son homologue berline. Il a été largement ignoré par les acheteurs. Le fait qu’il s’agisse du style de carrosserie le moins populaire de la gamme met en évidence un changement plus large dans les habitudes d’achat de voitures américaines. Alors que les berlines restent des bêtes de somme fiables, les berlines ont du mal à trouver leur place sur un marché de plus en plus méfiant à l’égard des modèles compacts et pratiques qui n’ont pas l’attrait des voitures plus grosses.

Ce manque d’enthousiasme n’est pas un incident isolé. C’était un symptôme de la transition de l’époque. Au fil des années 1980, l’attrait des petites voitures importées à traction avant a commencé à éclipser les produits nationaux dans le segment des compactes. Chevrolet le savait. La voiture Halo était nécessaire pour rappeler au public que la Nova était plus qu’un simple appareil économique.

Chevrolet Nova 1988 : une évolution silencieuse

Passons à l’année modèle 1988. Les changements sont subtils, mais significatifs. La Nova reste la voiture compacte d’entrée de gamme de Chevrolet, se situant en dessous du Cavalier dans la hiérarchie. Il s’agit d’une voiture caractérisée par l’utilité plutôt que par l’enthousiasme, et elle remplit ce rôle depuis sa renaissance sous le nom d’Opel Kadett rebadgée.

La sélection de moteurs est la même que l’année dernière. Un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de base est standard et, bien que sa puissance soit modeste, il offre une économie de carburant adéquate pour les déplacements quotidiens. Un V6 de 2,8 litres est également disponible pour ceux qui souhaitent un peu plus de puissance, mais cela est généralement considéré comme une dépense inutile dans une voiture aussi bon marché.

Pourquoi le hayon a échoué

La principale raison des faibles ventes de voitures à hayon est la perception et l’utilité. Les acheteurs ne veulent pas de petits chariots carrés pour transporter leurs courses. Ils veulent quelque chose avec plus de présence. Cette berline offre un look plus traditionnel et respectable qui plaira au noyau démographique de Nova. La berline est utilitaire et ressemble trop à un outil et pas assez à une voiture. Il s’agit d’un produit de niche sur un marché qui a déjà évolué.

L’héritage du Compact

À la fin de 1988, il était clair que le rôle de Nova dans l’écosystème Chevrolet était en train de changer. Ce n’est plus un vendeur de premier plan, mais un vendeur régulier pour ceux qui veulent une voiture simple. L’expérience des voitures à hayon était pratiquement terminée et la berline est devenue la Nova définitive. Ce changement met en évidence une tendance plus large dans l’industrie automobile à la consolidation des modèles pour maximiser l’efficacité et l’attrait.

La Nova de 1988 n’était pas une révolution. C’était un raffinement. N’oubliez pas que parfois la meilleure stratégie consiste à s’en tenir à ce qui fonctionne et à ignorer les distractions. La voiture à hayon avait tenté de briser le moule, mais le moule est encore plus résistant. Cette berline reste au cœur de l’histoire de Nova et prouve l’attrait durable de la simplicité et de la fiabilité.

Court drame

La Chevrolet Nova 1988 avait besoin d’un pouls. La ligne très compacte est robuste, fiable et ennuyeuse. Pour faire monter l’adrénaline dans la gamme à traction avant, Chevrolet a installé un moteur à double arbre à cames sous le capot. Cette décision s’inspire largement des prouesses techniques de Toyota, mais ajoute également à l’esprit américain.

Il ne s’agit pas seulement d’un travail de branding. La Chevrolet Nova Twin Cam 1988 utilise le moteur quatre cylindres de 1,6 litre de Toyota et des améliorations. Le Nova ordinaire a le même module, mais la version Twin-Cam emprunte son âme au Toyota FX-16. Il s’agit du modèle haute performance de la Corolla. En passant à deux arbres à cames en tête, Chevrolet a augmenté la puissance à 110 chevaux. C’est 36 chevaux de plus que son frère standard à simple arbre à cames.

Informations sur le transfert et le traitement

La distribution d’électricité a également changé. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est standard sur tous les côtés, ce qui maintient un lien fort entre le conducteur et la machine. Mais c’est là le tournant du Twin-Cam. Si vous avez besoin d’une transmission automatique, vous pouvez choisir une transmission à 4 vitesses. Une nova régulière ? Ils ont choisi 3 vitesses. L’équipement supplémentaire aide à maintenir le régime au bon niveau.

Le reste de l’ensemble est sportif. La direction assistée fait partie de l’équipement standard. La suspension est plus rigide. Il dispose de freins à disque aux quatre roues, ce qui est important si vous avez un poids supplémentaire sur le dos. Des pneus larges s’enroulent autour des jantes en aluminium pour réduire cette puissance. Le tableau de bord est équipé d’un tachymètre. Le volant recouvert de cuir véritable ajoute à la sensation de luxe.

L’injection de carburant est également au menu. Ce ne sont pas des boues carbonisées. Injection directe. Le poids à vide varie de 2 211 à 2 257 livres. C’est très léger. Cela bouge très vite.

Frais d’entrée

Et puis il y a les autocollants. Le Nova de base coûte environ 8 800 $. Double caméra ? 11 395 $.

C’est une énorme amélioration. Les bijoux et forfaits supplémentaires incluent une prime de plus de 2 500 $. À la fin des années 1980, la situation était très difficile. Les acheteurs hésitent. Les tarifs sont élevés et peu de gens y souscrivent.

Il n’y a pas de sélection de couleurs. Toutes les Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 sont finies en noir métallisé. Intérieur gris. Période. Il n’y a pas de bleu. Ce n’est pas rouge. Ce n’est pas blanc. Noir uniquement.

La fin d’une époque

Chaque Nova de 1988 possédait certaines caractéristiques standard que nous tenons probablement maintenant pour acquises. Bandoulière arrière. Dégivreur de lunette arrière. AM/FM stéréo. Cependant, la Twin Cam était la dernière à arborer un badge Chevrolet sur la plaque signalétique.

Après 1988, Chevrolet arrête la production. Ils n’ont pas tué la voiture. Ils l’ont juste déplacé. Prisme est né. Il a atterri dans une nouvelle division Geo.

Geo est une expérience marketing. Chevrolet a besoin d’une étiquette comme une voiture importée. Ils recherchaient des acheteurs qui appréciaient la fiabilité japonaise mais pensaient que les voitures américaines n’avaient pas d’âme. Prism est ce pont. Cependant, le Nova manquait.

Faits sur la Chevrolet Nova 1988

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Nouvelle	2.211-2.25

La transition ne se fera pas sans heurts. C’est une nouvelle image d’entreprise déguisée en évolution.

Chevrolet Nova de 1988 manquant. 1989 Geo Prism est utilisé à la place.

Même cadre. Cela vient également de Suzuki Engineering. Une nouvelle marque et un nouveau nom conçus pour paraître attrayants. Nova est morte. Prisme est né.

Pourquoi est-ce important ? Parce que le Prism représentait le pivot de GM vers l’efficacité. Cela n’a rien à voir avec la puissance. Il s’agissait d’obtenir de meilleurs chiffres sur le cycle de test de l’EPA.

Le Prism hérite des caractéristiques de base de la Nova, une voiture compacte légère à traction avant. Mais le style est devenu plus pointu. La marque a l’air plus européenne. La perception du marché est passée d’une « berline économique » à un « véhicule de remplacement abordable des importations ».

Est-ce efficace ? Les données de ventes montrent que c’est le cas. Mais qu’arrive-t-il à l’âme de la voiture ? Cela est resté avec Suzuki.

Si vous souhaitez en savoir plus sur l’histoire des voitures américaines, consultez :

• Muscle Cars : retrace la tradition de la performance américaine. Découvrez comment Chevrolet dirigeait la ville à son âge d’or.
• Voiture de sport : Découvrez une dynamique de conduite pure. Découvrez les machines qui définissent la maniabilité et le plaisir.
• Guide du consommateur automobile : Obtenez des informations actuelles. Consommation de carburant. Évaluation de la sécurité. Les prix baissent.
• Guide du consommateur Recherche de voiture d’occasion : Avez-vous besoin d’une Chevrolet d’occasion ? Rapport de contrôle. Rappel trouvé. Évitez les points chauds.
• Comment fonctionne Chevrolet : La marque remonte à 1911. Comprenez les mécanismes derrière les métaux.

L’héritage de Nova perdure dans l’ombre de Prism.

Le changement de marque a-t-il sauvé le modèle, ou cache-t-il simplement le fait que GM sous-traite l’âme de ses petites voitures ?

Le Prisme a duré. Nova est un souvenir.