Nous y sommes tous allés. Essayer de transporter l’équivalent d’une semaine de courses en un seul voyage. Vous jonglez avec les sacs. Vous laissez tomber un carton de lait. Vous écrasez une pomme. C’est frustrant. Les bras humains ne sont pas conçus pour supporter de lourdes charges. Nous renversons. Nous nous efforçons.
Les voitures ont les mêmes limites.
Frapper trop de poids sur un véhicule met le moteur à rude épreuve. La transmission travaille plus fort. Les composants de la suspension s’usent plus rapidement. Mais le véritable danger n’est pas une panne mécanique. C’est la sécurité. Un véhicule surchargé est instable. C’est imprévisible. Vous risquez de perdre le contrôle. Vous risquez de vous blesser ou de blesser les autres sur la route.
Connaître la capacité de charge utile de votre véhicule n’est pas seulement une question d’efficacité. Il s’agit de rester en vie.
La charge utile correspond au poids total qu’un véhicule peut transporter. Cela comprend les passagers, le fret, le carburant et les accessoires. Il ne s’agit pas seulement de ce que vous jetez sur la banquette arrière. Les gens comptent pour cette limite. Votre chien compte. La roue de secours compte. Tout à l’intérieur du véhicule s’additionne.
Déterminez la charge que votre véhicule de remorquage ou votre conducteur quotidien peut gérer. Faites-le avant de préparer le coffre.
Calcul de la capacité de charge utile
La plupart des conducteurs le devinent. Ils estiment. C’est une erreur.
Les fabricants fournissent des chiffres exacts. Vous n’avez pas besoin d’être ingénieur pour les comprendre. Il vous suffit de regarder deux étiquettes.
Le premier est le Poids nominal brut du véhicule (PNBV). Cela se trouve sur l’autocollant du montant de la porte côté conducteur. Il vous indique le poids total maximum que le véhicule peut supporter en toute sécurité. Cela inclut la voiture vide, tous les passagers, toutes les marchandises et tous les fluides.
Le second est le Poids à vide. C’est le poids du véhicule lui-même. Il comprend l’équipement standard et les fluides de fonctionnement nécessaires (comme l’huile et le liquide de refroidissement). Il comprend généralement un réservoir plein de carburant, bien que certains constructeurs le calculent avec un demi-réservoir. Consultez votre manuel du propriétaire pour plus de détails.
Pour connaître votre capacité de charge utile disponible, utilisez ce calcul simple :
Capacité de charge utile = PNBV – Poids à vide
Ce nombre est votre limite stricte. Ne le dépassez pas.
Si votre PNBV est de 6 000 livres et que votre poids à vide est de 4 500 livres, vous disposez d’une capacité de charge utile de 1 500 livres.
Ces 1 500 livres sont partagées.
Votre poids. Le poids de vos passagers. Le carburant dans le réservoir. L’équipement à l’arrière.
Beaucoup de gens oublient le poids du carburant. Un réservoir plein d’essence peut ajouter de 150 à 200 livres. C’est significatif. Si vous transportez un kayak lourd, ce poids de carburant ronge votre franchise de chargement.
Les passagers sont variables. Un mâle adulte peut peser 200 livres. Un enfant peut peser 60 ans. Un grand golden retriever peut en peser 75. Additionnez-les tous. Ajoutez ensuite votre cargaison. Si la somme dépasse votre capacité de charge utile, vous êtes en surcharge.
Pourquoi la charge utile compte plus que la capacité de remorquage
Les conducteurs confondent souvent charge utile et capacité de remorquage. Ils sont liés mais distincts.
La capacité de remorquage correspond au poids que vous pouvez tirer derrière vous. La capacité de charge utile correspond au poids que vous pouvez transporter à l’intérieur ou sur le véhicule lui-même.
Lorsque vous remorquez, le poids du timon de la remorque repose directement sur l’essieu arrière de votre véhicule. Ce poids de langue compte dans votre charge utile. Un
Déterminez combien de poids votre plate-forme peut réellement transporter. Le calcul est brutal dans sa simplicité. Vous n’avez besoin que de deux numéros. Prenez votre manuel du propriétaire ou regardez l’autocollant sur le montant de la porte côté conducteur. Vous recherchez le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ensuite, vous avez besoin du poids à vide. Soustrayez l’un de l’autre. C’est votre capacité de charge utile.
Comprendre les chiffres
La plupart des gens confondent le poids à vide avec quelque chose de moins important. Ce n’est pas le cas. Le poids à vide comprend tout ce qui maintient la voiture sur la route. Huile. Liquide de refroidissement. Un plein d’essence. C’est le poids de la machine seule sur quatre pneus.
Le PNBV est la limite stricte. Le constructeur a tracé une ligne dans le sable. Dépassez ce chiffre et vous jouez à la roulette russe avec votre suspension, vos freins et votre cadre. Il comprend le véhicule. Les fluides. Chaque passager. Chaque sac d’épicerie. Chaque tonne d’outils dans le lit.
“La capacité de charge utile n’est qu’une question de soustraction.”
Si votre PNBV est de 5 000 livres et que votre poids à vide est de 4 000 livres, vous disposez de 1 000 livres avec lesquelles jouer. C’est ça. Une fois le réservoir rempli, ce chiffre diminue légèrement. Faites le calcul avant de charger.
Charge utile du camion
C’est là que les choses se compliquent. Les camions ne sont pas seulement des voitures plus grosses. Ils sont conçus pour le travail. La capacité de charge utile d’une camionnette varie considérablement en fonction de la taille de la cabine et de la longueur de la caisse. Un camion d’une demi-tonne peut supporter 1 500 livres. Un Dual robuste ? Peut-être 7 000 livres ou plus.
La clé est le poids de l’attelage. Si vous remorquez, c’est un calcul entièrement distinct. Mais pour la charge utile, pensez à ce qui entre dans la cabine et dans le lit. Les passagers comptent. Le fret compte. Un pare-chocs robuste de rechange compte. N’ignorez pas les ajouts du marché secondaire. Ils ajoutent du poids. Ils rongent votre charge utile.
Vérifiez à nouveau l’autocollant sur la porte. Il répertorie les limites des essieux avant et arrière. Si vous dépassez la limite de l’essieu arrière, votre hauteur de caisse diminue. Votre gestion change. Vous ne le remarquerez peut-être pas avant d’avoir franchi un virage à vitesse d’autoroute.
Voiture contre SUV contre camion
Le style corporel est-il important ? Oui. Les voitures ont un PNBV inférieur. Les SUV se situent quelque part au milieu. Les camions sont construits pour ça. Mais un SUV chargé peut égaler la charge utile d’un camion léger si vous n’avez pas de passagers. Une voiture chargée ? Pas tellement.
Lorsque vous achetez un nouveau véhicule, l’autocollant de la fenêtre comporte une ligne indiquant « Charge utile maximale ». Utilisez-le. Si vous achetez d’occasion, recherchez les spécifications d’origine. Ne devinez pas. Deviner vous coince sur le bord de l’autoroute avec un ressort à lames grillé.
Où trouver les données
Recherchez l’autocollant jaune ou blanc sur le montant B. C’est juste là lorsque vous ouvrez la porte du conducteur. Il énumère :
- Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
- Limite de poids sur l’essieu avant
- Limite de poids sur l’essieu arrière
- Pression des pneus
- Occupants et chargement recommandés
Ne regardez pas uniquement dans la boîte à gants. Le montant de la porte est plus fiable. Les manuels d’usine peuvent être mis à jour. L’autocollant sur la voiture est statique. Cela ne change pas.
Pourquoi c’est important
La surcharge est
La charge utile n’est pas une mesure universelle. Ce que vous jetez dans la caisse d’une camionnette ne ressemble en rien à ce que vous mettez dans un multisegment. Vous ne transporteriez pas des plaques de plâtre de 12 pieds dans un wagon compact. Et franchement, vous n’avez pas besoin d’un véhicule de classe 8 pour transporter l’équivalent d’une semaine de courses.
Aux États-Unis, les camions sont triés selon le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Le gouvernement divise cela en huit catégories de poids distinctes. Il ne s’agit pas seulement du poids du camion. Il s’agit de la limite.
| Classe de poids | PNBV |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| Classe 5 | 19 500 livres (8 845 kg) |
| Classe 6 | 26 000 livres (11 793 kg) |
| Classe 7 | 33 000 livres (14 969 kg) |
| Classe 8 | >33 000 livres |
Le ministère des Transports prend ces données et les regroupe en trois catégories. Les classes un et deux sont légères. Trois à cinq sont des véhicules de service moyen. Six ans et plus ? Robuste. Savoir où se situe votre plate-forme dans cette hiérarchie vous indique exactement la charge utile que vous pouvez vous permettre de transporter sans faire sauter un joint ni annuler une garantie.
“En sachant où votre camion se situe dans ces catégories, il vous sera plus facile de déterminer la charge utile que vous pouvez vous permettre de transporter pendant vos déplacements.”
Charge utile de la voiture
On insiste rarement sur la charge utile dans une berline. Cela ne semble pas pertinent. Une famille qui embarque pour un voyage en voiture ne calcule pas les livres par pouce carré de l’espace du coffre. Ils vérifient la crème solaire. Par rapport à une camionnette, la capacité de charge utile d’une voiture de tourisme est intrinsèquement inférieure. La physique est simple. Si vous emballez quelque chose d’assez lourd pour dépasser les limites de votre voiture, il ne rentrera probablement pas sur la banquette arrière de toute façon. Le conteneur dicte la charge.
Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez y jeter n’importe quoi. Il y a des limites strictes. Et les ignorer affecte la manipulation. Cela affecte la sécurité. Cela affecte la facilité du voyage lorsqu’on est à mi-chemin d’un col.
Les passagers comptent comme charge utile. C’est là que la plupart des gens trébuchent. Ils voient des sièges vides et pensent « espace libre ». Ce n’est pas le cas.
Les constructeurs automobiles prennent en compte 150 livres (68 kilogrammes) par personne pour chaque position assise. Il s’agit d’une règle empirique standard dans l’industrie. Ce n’est pas une suggestion. Il s’agit d’une base de référence pour l’intégrité structurelle et le réglage de la suspension.
Ainsi, si votre banquette arrière est conçue pour trois personnes mais qu’elle est actuellement vide, vous disposez effectivement de 450 livres (204 kilogrammes) de capacité de chargement disponible pour le chargement. C’est avant de commencer à penser au poids du carburant, qui diminue à mesure que vous conduisez, ou au poids du chien dans la cage. Une fois que vous avez rempli cet espace de 450 livres avec des bagages, la voiture est à sa limite. Ajouter un passager ? Vous avez maintenant dépassé les paramètres de conception. Les choses deviennent fragiles.
“La plupart des constructeurs automobiles prennent en compte 150 livres (68 kilogrammes) par personne et par place assise.”
Ce chiffre est critique. Cela explique pourquoi une voiture compacte entièrement chargée semble différente d’une voiture avec juste le conducteur. La suspension se comprime. L’arrière s’affaisse. Les pneus avant perdent de l’adhérence.
Un SUV peut transporter beaucoup plus de poids qu’une voiture standard. La plateforme est différente. Le cadre est plus solide. Mais le calcul reste le même.
Sur la page suivante, nous verrons comment la charge utile SUV fonctionne pour ces véhicules.
Les gens adorent romantiser les SUV. Ils imaginent un hybride parfait : la puissance de transport d’un camion de travail enveloppée dans le confort d’une berline de luxe. Vous obtenez le volume de chargement. Vous obtenez les trois lignes. Vous pouvez transporter du bois sans le mouiller. Mais cette logique du « meilleur des deux mondes » s’effondre dès que vous commencez le chargement.
La charge utile d’un SUV se situe dans un étrange milieu. Il dépasse ce qu’une voiture de tourisme peut gérer, mais il lui manque l’utilité brute d’un pick-up. Rabattre les sièges arrière crée un espace caverneux pour les équipements surdimensionnés. C’est pratique pour les voyages en camping ou le jour du déménagement. Ce n’est pas un permis de traiter votre crossover comme un train de marchandises.
Le toit existe pour une raison. Contrairement à un camion à plateau, un SUV emprisonne la chaleur, l’air et le poids dans une boîte confinée. Mais la hauteur d’empilage n’est pas le véritable problème. Le problème est le centre de gravité.
Les SUV sont assis plus haut. Ils se penchent plus fort. Lorsque vous surchargez un SUV, vous poussez ce centre de gravité vers le haut et vers l’extérieur. Le résultat est un risque de refinancement. C’est de la physique simple. La perception d’invincibilité est dangereuse. Les fabricants le savent. Ils ont passé des années à essayer d’atténuer les dangers des véhicules de grande envergure.
Technologie de sécurité et mandats fédéraux
La peur des consommateurs stimule l’innovation. Pour lutter contre le stigmate du retournement, les constructeurs automobiles ont intégré un contrôle électronique de stabilité. Cette technologie maintient le véhicule droit lorsqu’il veut basculer. Ce n’est pas parfait. Cela ne défie pas la physique. Il se bat simplement plus fort.
La législation a suivi la technologie. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est intervenue. Elle n’a pas simplement demandé gentiment. Ils ont imposé des étiquettes.
Depuis septembre 2004, tout véhicule dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres doit afficher une étiquette de certification sur le montant de la porte. Cet autocollant n’est pas négociable. Il indique le poids combiné maximum de tous les occupants et du chargement. C’est la limite légale. L’ignorer n’est pas seulement une mauvaise pratique. C’est un handicap.
Pouvez-vous augmenter la capacité de charge utile ?
Vous pourriez regarder cet autocollant de montant de porte et vous sentir contraint. Vous avez un travail lourd. Vous possédez du matériel lourd. Vous devez le déplacer. L’autocollant dit non.
Pouvez-vous le contourner ? Pouvez-vous concevoir une solution ?
Sur la page suivante, nous examinerons les mécanismes de mise à niveau des limites de charge de votre véhicule et si les modifications apportées au marché secondaire aident réellement ou annulent simplement votre garantie.
Vous connaissez les chiffres. Vous avez vérifié l’autocollant. Mais que se passe-t-il lorsque votre équipement dépasse la limite ? Peut-être que vous transportez une lourde charge pour un chantier, ou peut-être que vous planifiez un voyage avec une énorme remorque. La capacité de charge utile du stock ressemble souvent à une suggestion plutôt qu’à une règle. Pouvez-vous le pousser ?
Les fabricants savent que les conducteurs ont des besoins qui vont au-delà des spécifications du modèle de base. C’est pourquoi ils proposent des forfaits de remorquage. Ce ne sont pas seulement des badges sur le pare-chocs. Ce sont des solutions conçues pour augmenter les performances et fournir le matériel nécessaire pour les charges lourdes.
Le contenu d’un emballage varie selon la marque. Ford pourrait inclure une application de remorquage et un contrôleur de frein intégré. Chevrolet pourrait proposer un système de refroidissement robuste et une suspension améliorée. Quel que soit le fabricant, ces packages ajoutent généralement des composants critiques. Vous trouverez souvent un attelage robuste, des chaînes de sécurité et un faisceau de câbles de remorque dédié.
“La surcharge d’un véhicule est dangereuse. Cela nuit à vous, à vos passagers et aux autres conducteurs sur la route.”
Mais voici le piège. Un ensemble de remorquage améliore le remorquage, pas nécessairement la charge utile. La charge utile est ce que vous transportez à l’intérieur de la cabine et du lit. Le remorquage est ce que vous tirez derrière. Ils sont liés, mais ce ne sont pas les mêmes. Si vous surchargez votre camion, vous risquez une panne catastrophique. Vous pourriez faire exploser un pneu. Vous pourriez perdre le contrôle dans une descente. Et si un policier de l’État vous fait dépasser la limite, vous risquez des contraventions pour chargement dangereux. Personne ne veut de ces tracas.
Si vous cherchez strictement à maximiser votre capacité de charge utile, vous devez examiner la marque et le modèle spécifiques. Les données ci-dessous détaillent la charge utile maximale pour différents modèles de 2006 à 2009. Notez que de nombreuses berlines et multisegments de luxe ont une charge utile minimale en raison de leur répartition des poids.
Liste des charges utiles
Pour une gamme complète de véhicules, vous pouvez parcourir par marque :
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Charge utile BMW
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2 |
Capacités de charge utile Chevrolet
Les chiffres de charge utile de Chevrolet racontent une histoire d’ingénierie robuste. Le Silverado 3500 HD est en tête du peloton. Il peut gérer 5 169 lb en 2006. Cette capacité est restée élevée jusqu’en 2009. Elle s’est alors établie à 3 873 lb. Les modèles 2 500 HD tournent autour de 3 600 lb. Les années 1500 sont plus légères. Ils ont atteint un maximum de 1 913 livres en 2006.
L’Avalanche suit de près le Silverado 1500. Il commence à 1 387 lb en 2006. Descend à 1 258 lb en 2007. Remonte à 1 444 lb en 2008. Puis s’installe à 1 333 lb en 2009.
Les banlieusards transportent plus que des Tahoes. Le Suburban de la série 2500 atteint 2 828 lb en 2006. Il descend à 2 561 lb en 2008. Le Tahoe suit un chemin similaire. Cela commence à 1 522 livres. Passe à 1 835 lb en 2007. Il y reste jusqu’en 2009.
Les fourgons Express sont des bêtes de somme. Le modèle 1 500 contient 2 306 lb pendant les quatre années. Le modèle 2500 passe à 3 262 lb en 2009. Le modèle 3500 culmine à 4 147 lb en 2009.
Les voitures compactes comme l’Aveo et la Cobalt n’ont pas de capacité de charge utile répertoriée. Le panneau HHR et le coupé HHR se maintiennent à 900 lb de 2006 à 2009. Le Colorado varie entre 1 250 lb et 1 532 lb.
Capacités de charge utile Chrysler
Les données de charge utile de Chrysler sont rares. De nombreux modèles affichent un tiret. Les 300 et 300C n’ont pas de limites répertoriées dans cet ensemble de données. La mini-fourgonnette Town & Country est l’une des rares à afficher des chiffres cohérents. Il se situe à 1 200 lb en 2007 et 2008. Le PT Cruiser démarre à 1 907 lb en 2007. Il chute à 889 lb en 2008. Il disparaît en 2009.
Le SUV Aspen se maintient à 1 600 lb de 2007 à 2009. La version hybride baisse légèrement à 1 500 lb. La minifourgonnette Pacifica varie de 865 lb à 889 lb.
Capacités de charge utile Dodge
Dodge propose une large gamme d’options de charge utile. Le Ram 3500 est la bête. Il atteint 4 870 lb en 2008. Le Sprinter Wagon 2500 atteint 4 824 lb en 2006. Le Sprinter Van 3500 contient 4 530 lb en 2008 et 2009.
Le Ram 1500 connaît des changements importants. Il commence à 1 750 lb en 2006 et 2007. Augmente à 1 810 lb en 2008. Puis chute brusquement à 1 490 lb en 2009. Le Ram 2500 reste autour de 3 100 lb à 3 260 lb.
Le Durango et le Dakota sont en milieu de peloton. Le Durango contient 1 750 lb en 2006 et 2007. Grimpe à 1 780 lb en 2008 et 2009. Le Dakota commence à 1 750 lb. Tombe à 1 630 lb en 2008 et 2009. Le Nitro reste constant à 1 150 lb de 2007 à 2009.
Le Magnum et le Charger peuvent supporter 1 270 lb toutes les années. La Grand Caravan disparaît de la liste en 2008.
Capacités de charge utile Ford
Les fourgons Ford de la série E sont des poids lourds. Le E 350 Super Duty commence à 4 165 lb en 2006. Contient 4 200 lb en 2007. Chute à 4 110 lb en 2008. Se termine à 4 060 lb en 2009. Le F 450 reprend là où le E 350 s’arrête. Il répertorie 6 120 lb en 2008. Puis 3 900 lb en 2009.
Le F 150 commence à 1 640 lb en 2006. Grimpe à 1 650 lb en 2007 et 2008. Puis passe à 3 030 lb en 2009. C’est une augmentation massive. Le F 250 reste autour de 3 100 lb en 2006 et 2007. Chute à 3 030 lb en 2008.
L’Explorer et l’Escape Hybrid maintiennent des numéros de charge utile cohérents. L’Explorer contient 1 414 lb en 2006. Grimpe à 1 520 lb en 2007 et 2008. L’Escape Hybrid reste à 1 040 lb tout au long. Le Ranger reste également constant à 1 260 lb.
Capacités de charge utile du GMC
GMC reflète Chevrolet mais avec ses propres bizarreries. Le Sierra 3500 atteint 4 658 lbs en 2006. Puis disparaît jusqu’en 2009. Il réapparaît à 4 812 lbs. Le Sierra 2500 peut contenir entre 3 892 lb et 4 058 lb.
Le Sierra 1500 commence à 1 889 lb en 2006. Grimpe à 1 952 lb en 2007. Descend à 1 947 lb en 2008. Se termine à 1 842 lb en 2009. Le Canyon commence à 1 547 lb. Tombe à 1 422 lb en 2009.
Le Yukon hybride correspond à la charge utile du Yukon. Il peut contenir 1 830 lb en 2008 et 2009. Le Yukon XL varie de 1 592 lb à 1 731 lb. Les fourgons Savana reflètent l’Express. Le modèle 3 500 peut contenir 4 147 lb toutes les années.
Charge utile et remorquage
La charge utile est ce que vous mettez dans le camion. Le remorquage est ce que vous tirez derrière. Ce ne sont pas les mêmes. Un camion peut remorquer 10 000 livres mais ne transporter que 1 500 livres. Ne confondez pas les deux.
Les chiffres ci-dessus reflètent la capacité de chargement maximale. Ils comprennent les passagers, le carburant et tout poids sur le timon de la remorque. Si vous dépassez ces limites, vous risquez des dommages à la suspension. Vous annulez également les garanties.
Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Les données d’usine varient selon la version. Les chiffres ici sont des maximums généraux. Ils supposent des configurations spécifiques de moteur et d’empattement. Votre capacité réelle sera différente.
Charge utile Honda
La gamme Honda à la fin des années 2000 raconte l’histoire de deux philosophies d’ingénierie différentes. Le Ridgeline se démarquait par sa charge utile adaptée aux camions, tandis que l’Odyssey et le Pilot offraient des utilitaires pratiques et de grande capacité. La plupart des voitures particulières n’indiquaient tout simplement pas de chiffres précis, probablement parce que leur utilisation prévue était strictement les déplacements domicile-travail plutôt que le transport.
En 2006, l’Insight était la seule berline dont la capacité nominale était de 400 livres. Si vous aviez besoin de déplacer du matériel, l’Odyssey (1 349 lb) et le Ridgeline (1 549 lb) étaient les choix incontournables. Les données pilotes sont manquantes pour cette année.
En 2007, la Fit a rejoint le parti, mais sa charge utile n’est pas répertoriée. La Civic a ramassé un nombre spécifique de 385 livres. Le Pilot s’est finalement présenté avec 1 322 livres, juste en dessous des 1 349 livres de l’Odyssey. Le Ridgeline est resté stable à 1549 livres.
L’année 2008 n’a pas apporté de changements majeurs. La Civic est restée à 385 livres. L’Element et le Ridgeline ont maintenu respectivement leurs cotes de 675 lb et 1 549 lb. L’Odyssey et le Pilot ont poursuivi leur séquence de grande capacité.
En 2009, le Pilot et l’Odyssey sont restés bloqués à 1 322 lb et 1 349 lb. La Civic et la Fit ont été exclues de l’ensemble de données, laissant le Pilot et l’Odyssey comme les poids lourds de l’écurie Honda.
“Si vous recherchez des modèles Honda à charge utile maximale de cette époque, le Ridgeline est clairement le roi avec 1 549 lb.”
Pour des spécifications plus détaillées, consultez les liens PNBV Honda et Capacité de remorquage Honda.
Charge utile HUMMER
HUMMER n’a pas joué petit. Même dans les dernières années avant que GM ne supprime l’insigne pour les véhicules de tourisme, les H2 et H3 étaient construits pour supporter du poids. La charge utile du H2 a considérablement augmenté en 2008, tandis que le H3 a maintenu une base solide qui s’est légèrement améliorée en 2009.
Le H1 Alpha 2006 était une bête, avec une charge utile de 3 087 livres. Le H3 a démarré à 1150 livres. Les données H2 sont absentes pour cette année, probablement en raison de variations de garniture ou de protocoles de test de l’époque.
2007 a maintenu le H3 à 1150 livres. Le H2 reste non répertorié, ce qui est étrange compte tenu de sa taille, mais le H3T a fait ses débuts en 2009 avec un modeste poids de 1 090 livres.
Le grand saut s’est produit en 2008. La charge utile du H2 a grimpé à 2 200 livres. Le H3 tenait à 1150 livres.
En 2009, le H3 a gagné un peu en puissance, passant à 1 312 livres. Le H2 est resté robuste à 2200 livres. Le H3T, essentiellement une version pick-up du H3, transportait 1090 livres.
“La charge utile du HUMMER H2 2008 de 2 200 livres est l’un des chiffres les plus élevés dans la catégorie des SUV de taille moyenne de cette époque.”
Voir PNBV HUMMER et Poids à vide HUMMER pour plus de détails techniques.
Charge utile Hyundai
Les données de Hyundai au début des années 2000 sont rares pour les voitures particulières. La plupart des berlines comme l’Elantra, la Sonata et l’Azera n’ont pas de charge utile répertoriée dans ces dossiers. L’accent était clairement mis sur les SUV et les mini-fourgonnettes pour les tâches de transport.
La gamme 2006-2008 pour les Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon et Tucson ne montre aucune donnée. Le Veracruz et l’Entourage manquent également de chiffres.
2009 a introduit le Genesis, mais encore une fois, aucune charge utile n’est répertoriée. Il semble que Hyundai n’ait tout simplement pas publié ces chiffres pour ses véhicules de tourisme au cours de cette période, laissant les passionnés calculer en fonction du PNBV moins le poids en ordre de marche s’ils avaient vraiment besoin de savoir.
“Pourquoi les données de charge utile Hyundai manquent-elles pour les berlines ? Probablement parce que la marge entre le poids à vide et le PNBV était étroite, laissant peu de place au chargement dans leurs conceptions compactes.”
Vérifiez Hyundai GCWR et Hyundai Cargo Carrying Capacity pour plus d’informations.
Charge utile Infiniti
Les offres de luxe d’Infiniti avaient des capacités de charge utile variables, souvent limitées par la complexité de leurs caractéristiques de luxe et des compartiments moteur plus grands. Les séries FX et QX56 étaient les bêtes de somme. Les séries M et G étaient des chargeurs plus légers.
En 2006, le QX56 menait avec 1 440 lb. Les FX35 et FX45 offraient respectivement 1183 lb et 1091 lb. Le G35 était limité à 886 livres et le Q45 à 979 livres. Les données de la série M sont manquantes.
En 2007, les FX35 et FX45 sont restés stables à 1 183 lb et 1 091 lb. Les données du QX56 sont absentes. Le G35 a été retiré de la liste.
2008 a amené les EX35 et G37. Le FX35 est resté à 1183 livres. Le G35 n’était pas répertorié. Les M35 et M45 sont apparus avec respectivement 996 livres et 1 010 livres. Le QX56 est passé à 1553 livres.
En 2009, le FX35 a légèrement augmenté pour atteindre 1 213 livres. Le FX50 rejoint avec 1185 livres. Le QX56 a maintenu sa cote élevée de 1 553 livres.
“La charge utile de l’Infiniti QX56 2009 de 1 553 lb en fait l’un des meilleurs véhicules de transport de luxe de sa catégorie.”
Pour en savoir plus, consultez Infiniti GAWR et Infiniti Towing Capacité.
Charge utile Isuzu
Isuzu restait fidèle à ses positions avec les camions Ascender et i-series. L’Ascender était cohérent, tandis que la série i a vu sa charge utile fluctuer à mesure que les modèles évoluaient.
2006 : L’Ascender transportait 1 133 livres. Le i-280 était le gros porteur à 1532 livres. Le i-350 pesait 1190 livres.
2007 : L’Ascender tenu à 1133 livres. Le i-290 a maintenu sa capacité de 1 532 livres. Le i-370 s’est légèrement amélioré à 1516 livres.
2008 : L’Ascender est resté à 1133 livres. Le i-290 a chuté un peu à 1512 livres. Le i-370 en a pris un coup, tombant à 1 260 livres.
Aucune donnée 2009 n’est répertoriée pour Isuzu, ce qui coïncide avec la présence réduite de la marque sur le marché américain des passagers.
“La charge utile de l’Isuzu i-280 est-elle toujours d’actualité aujourd’hui ? Sa capacité nominale de 1 532 livres était compétitive pour un camion de taille moyenne en 2006.”
Vérifiez Isuzu PNBV et Isuzu GCWR.
Charge utile Jaguar
Les berlines et coupés de luxe de Jaguar avaient une charge utile étonnamment faible, souvent inférieure à 1 000 livres. Cela reflète l’accent mis sur le confort de conduite et la construction de châssis lourds plutôt que sur l’utilité. Le X-Type était une exception avec une capacité plus élevée.
2006 : Le X-Type a mené avec 1058 lbs. Les Type S, XJ8, XJR, XK8 et XKR n’avaient aucune donnée.
2007 : Le X-Type tenu à 1058 livres. Les données XK et XKR sont manquantes.
2008 : Le X-Type est resté à 1058 livres. Le XK s’est présenté avec 815 livres. Le XKR est tombé à 772 livres.
2009 : Les données XF sont absentes. Le XKR est resté à 772 livres. Le coupé XK s’est légèrement amélioré à 815 livres.
“Pourquoi la charge utile de la Jaguar XK8 est-elle si faible ? Les voitures de sport de luxe donnent la priorité à la répartition du poids et aux matériaux, laissant moins de marge pour le chargement.”
Voir Poids à vide Jaguar et Capacité de remorquage Jaguar.
Charge utile Jeep
Les camions et SUV de Jeep ont été conçus pour être utilitaires, et les chiffres de charge utile le reflètent. Le Commander et le Grand Cherokee offraient une capacité substantielle, tandis que le Wrangler, malgré ses prouesses hors route, avait des cotes plus modestes.
2006 : Le Commander menait avec 1620 lbs. Le Liberty pesait 1 150 livres. Le Grand Cherokee pesait 1 100 livres. Le Wrangler pesait 800 livres.
2007 : Le Commander est tombé à 1 310 livres. Le Compass est apparu avec 925 livres. Le Grand Cherokee s’est amélioré à 1050 livres. Le Liberty tenait à 1150 livres. Le Wrangler a augmenté à 1000 livres. Les données Patriot sont manquantes.
2008 : Le Commander s’installe à 1 300 livres. Le Compass est resté à 925 livres. Le Grand Cherokee a sauté
La charge utile n’est pas seulement un nombre dans une fiche technique. C’est la différence entre transporter une pleine charge de gravier et faire exploser un amortisseur arrière. C’est votre poids, celui de vos passagers et celui de votre équipement à l’intérieur du véhicule. Si vous vous trompez, vous ne faites pas que surcharger ; vous compromettez la maniabilité, le freinage et la durée de vie de la suspension. Les données ci-dessous couvrent la capacité de charge utile maximale de 2006 à 2009 pour une large gamme de marques et de modèles, des berlines économiques aux camions lourds.
Charge utile Mazda
Mazda a maintenu sa gamme de camions cohérente pendant quelques années. Les camionnettes de la série B étaient des bêtes de somme, mais ne vous attendez pas à du luxe. Le B3000 pourrait supporter plus de poids que ses frères et sœurs B2300 et B4000. Si vous conduisiez une MazdaSpeed6, vous saviez que les performances se faisaient au détriment de l’espace de chargement.
2006
– B2300 : 1260 livres
– B3000 : 1680 livres
– B4000 : 1260 livres
– Mazda5 : 1239 lb
– Mazda6 : 1319 livres
– MazdaSpeed6 : 963 lb
– Monospace : 1506 lbs
– MX-5 : 637 livres
– RX-8 : 779 livres
– Hommage : 988 lbs
2007
– B2300 : 1260 livres
– B3000 : 1680 livres
– B4000 : 1260 livres
– CX-9 : 1493 livres
– Mazda5 : 1239 lb
– Mazda6 : 1080 lb
– MazdaSpeed6 : 963 lb
– MX-5 : 637 livres
– RX-8 : 765 livres
2008
– B2300 : 1260 livres
– B4000 : 1260 livres
– Mazda5 : 1 191 lb
– Mazda6 : 1087 livres
– MX-5 : 633 livres
– RX-8 : 765 livres
– Hommage : 1057 lbs
– Tribute Hybride : 1083 lbs
2009
– B2300 : 1200 livres
– B4000 : 1260 livres
– Mazda5 : 1 191 lb
– Mazda6 : 1082 lb
– RX-8 : 754 livres
Remarque : Plusieurs modèles Mazda comme la Mazda3 et le CX-7 n’avaient aucune donnée de charge utile répertoriée dans les enregistrements sources pour ces années.
Charge utile Mercedes-Benz
L’ingénierie allemande est généralement synonyme de précision, mais au milieu des années 2000, la charge utile variait énormément. La Classe R était un véhicule de transport de personnes capable de transporter des personnes et du matériel. La McLaren SLR ? Pas tellement. C’était une supercar, pas un véhicule de transport. Les VUS de la série ML constituaient le pain et le beurre des familles qui avaient besoin d’espace.
2006
– ML350 : 1616 livres
– ML500 : 1496 livres
– Classe R : 2000 lbs
2007
– Classe E : 1157 lb
– G500 : 1289 livres
– GL320 : 1086 livres
– GL450 : 1620 lb
– ML350 : 1635 livres
– ML320 : 1422 livres
– ML500 : 1620 livres
– ML63 AMG : 1257 livres
– Classe R : 1635 lbs
– SLR McLaren : 626 livres
2008
– Classe E : 1157 lb
– G500 : 1764 livres
– G55 : 1433 livres
– GL450 : 1620 lb
– GL550 : 1620 livres
– ML320 : 1422 livres
– ML350 : 1635 livres
– ML550 : 1620 livres
– SLR McLaren : 342 livres
2009
– Classe E : 1157 lb
– GL450 : 1620 lb
– GL550 : 1620 livres
– ML350 : 1635 livres
– ML320 : 1422 livres
– ML550 : 1620 livres
– ML63 AMG : 1300 lb
– Classe R : 1365 lbs
Charge utile Mercure
Mercury était essentiellement Ford avec un badge différent. Le Mountaineer a partagé ses os avec le Ford Explorer. Le Mariner était un SUV compact qui troquait une certaine charge utile contre de l’efficacité. En 2008, la programmation diminuait. Le Sable et le Milan n’apparaissaient pas dans les listes de charges utiles, probablement en raison d’une faible demande ou de lacunes dans les données.
2006
– Marin : 1075 lbs
– Mariner hybride : 920 lbs
– Monterey : 1320 livres
– Alpiniste : 1549 lbs
2007
– Marin : 1075 lbs
– Mariner hybride : 920 lbs
– Monterey : 1320 livres
– Alpiniste : 1443 lbs
2008
– Marin : 1059 lbs
– Mariner hybride : 920 lbs
– Alpiniste : 1443 lbs
2009
– Marin : 1059 lbs
– Mariner hybride : 920 lbs
– Alpiniste : 1443 lbs
Charge utile MINI
Au milieu des années 2000, MINI était une question de style plutôt que de substance. Les chiffres de charge utile étaient serrés. Vous ne transportiez pas de courses et trois adultes dans une Cooper Convertible et vous attendiez à une conduite en douceur. Les variantes John Cooper Works avaient les mêmes limites de charge utile que leurs homologues standard, mais vous ne devriez probablement pas tester la suspension sur celles-ci.
2006
– Cooper décapotable : 771 lb
– Toit rigide Cooper : 816 lb
2007
– Cooper décapotable : 771 lb
– Toit rigide Cooper : 816 lb
2008
– Cooper Clubman : 816 livres
– Cooper décapotable : 771 lb
– Toit rigide Cooper : 816 lb
2009
– Toit rigide John Cooper Works : 816 lb
– John Cooper Works Clubman : 816 lb
Charge utile Mitsubishi
Mitsubishi a connu une solide performance avec l’Outlander et le Raider. Le Raider, une Dodge Dakota rebadgée, était le roi des charges utiles dans cette liste. Si vous deviez déplacer des objets, vous achetiez un Raider. L’Eclipse était un coupé sport ; la charge utile était une réflexion après coup.
2006
– Éclipse : 794 lb
– Endeavour : 1055 lbs
– Galant : 969 livres
– Lancer : 981 lb
-Montéro : 1165 livres
-Outlander : 904 livres
– Raider : 1590 livres
2007
– Éclipse : 794 lb
– Endeavour : 1055 lbs
– Galant : 937 livres
– Outlander : 1538 livres
– Raider : 1580 livres
2008
– Éclipse : 794 lb
– Endeavour : 1055 lbs
– Galant : 937 livres
– Lancer : 1157 livres
-Outlander : 1169 livres
– Raider : 1580 livres
2009
– Éclipse : 827 lb
– Galant : 981 livres
– Lancer : 1157 livres
Charge utile Nissan
Nissan avait quelques gros frappeurs. Le pick-up Titan était une bête, surtout en 2008 et 2009 avec plus de 2 000 livres de charge utile. Le
Charge utile de Saturne
Les dernières années de Saturne ont été compliquées. La marque a disparu en 2010, mais les données de 2006 à 2009 sont toujours importantes pour quiconque examine les lots d’occasion. Les chiffres de la charge utile Saturn sont pour la plupart modestes, reflétant leur architecture monocoque.
En 2006, la minifourgonnette Saturn Relay menait le peloton avec un poids de 1 350 lb. Le crossover VUE supportait 1331 livres. La berline Ion ? Zéro. Il n’a pas été construit pour le transport.
2007 a amené Aura. La version à essence transportait 1009 livres. L’hybride ? Non répertorié, probablement trop lourd en piles. Le Outlook (essentiellement une Buick Enclave) était le bourreau de travail à 1678 livres. Le VUE Hybrid s’est amélioré par rapport au modèle de base, atteignant 1 511 livres.
2008 a vu des coupes. Le VUE est tombé à 1 000 livres. L’hybride est tombé à 1111 livres. La berline Astra gérait 893 livres. Les perspectives sont restées stables à 1 678 livres.
2009 marque la fin de la ligne. Les Outlook ont extrait 1 709 livres. Les hybrides VUE sont restés stables à 1111 livres. Le VUE de base pesait 1 000 livres. Le roadster Sky n’avait aucune charge utile répertoriée. Pourquoi? Probablement parce que mettre une lourde charge dans un petit roadster gâche de toute façon la tenue de route.
“Si vous transportez du matériel dans un Outlook 2009, vous avez les meilleures chances de rester en dessous de la limite.”
Charge utile Scion
Scion ne vendait pas seulement des voitures ; ils ont vendu un style de vie. La capacité de la charge utile de la Scion est généralement faible car il s’agissait de voitures petites et légères.
Les données pour 2006-2009 sont rares. Le coupé tC, la berline xA, la berline xB boxy et la sous-compacte xD affichent tous une charge utile nulle dans les tableaux standard. Cela ne veut pas dire zéro personne. Cela signifie que la charge utile cargaison est négligeable une fois que vous tenez compte du conducteur et du chien.
Le tC est un coupé. Vous ne mettez pas de meubles à l’arrière. Le xB est carré. On dirait qu’il pourrait transporter un réfrigérateur. Ce n’est pas possible. Le poids à vide ronge l’allocation.
Si vous achetez une Scion d’occasion pour transporter des cartons, vous combattez la physique. La charge utile Scion de ces modèles est effectivement inexistante pour les objets lourds. Gardez-le léger.
Charge utile intelligente
La charge utile intelligente est minuscule. C’est là le point. La smart fortwo est un runabout urbain.
En 2008, la fortwo autorisait 463 livres. Cela semble beaucoup jusqu’à ce que vous réalisiez qu’un mâle adulte pèse 180 livres. Il vous reste 283 livres pour un passager et une cargaison. Deux personnes dans une voiture intelligente ? Vous êtes à 60 % de votre capacité simplement en étant assis là.
Les chiffres de la charge utile intelligente confirment ce que tous ceux qui ont roulé à bord savent : cette voiture est destinée à une ou deux personnes très légères avec de très petits sacs. N’essayez pas de déménager en fortwo. Vous briserez la suspension.
Charge utile Subaru
Subaru conçue pour les intempéries, pas pour le transport. La charge utile Subaru varie énormément selon le modèle.
Le B9 Tribeca était un crossover de luxe. En 2006 et 2007, il a manipulé 1 560 livres. En 2008, le Tribeca s’est écrasé à 660 livres. Pourquoi? Peut-être que le poids a augmenté pour des raisons de sécurité. Ou peut-être que le moteur est devenu plus lourd. La baisse est drastique.
La camionnette Baja (2006) pesait 1 070 livres. Petite caisse de camion. Petite charge utile.
L’Outback est le roi ici. 2006 : 1 245 livres. 2007 : 995 livres. 2008 : 1 085 livres. 2009 : 1 078 livres. Le wagon Legacy est similaire. 2006 : 1 300 livres. 2007 : 1 290 livres. 2008-2009 : ~1 055 livres.
Le Forester s’est amélioré en 2009. 2006 : 1060 lbs. 2007 : 1 010 livres. 2008 : 1 010 livres. 2009 : 1 230 livres. Un saut de plus de 200 livres. Subaru a réparé quelque chose.
Les WRX et STI sont des voitures performantes. Impreza WRX STI 2006 : 794 lb 2008 : 1080 livres. Les chiffres de 2008 semblent élevés pour une voiture de course, mais peut-être que le chiffre de 2006 incluait des garnitures intérieures plus lourdes qui ont été supprimées dans le modèle ultérieur.
“Vérifiez votre version spécifique. Un Touring Outback chargé a moins de charge utile qu’un Legacy de base.”
Charge utile Suzuki
Suzuki était bizarre. Ils fabriquaient des petites voitures et de gros SUV. La charge utile Suzuki reflète cette répartition.
Le XL7 était le grand enfant. 2006 : 1 168 livres. 2007 : 1 626 livres. 2008 : 1 626 livres. Le bond en 2007 est massif. Ont-ils perdu du poids ? Ou le chiffre de 2006 était-il conservateur ? Le chiffre de 2008 reste stable.
Le Grand Vitara est cohérent. 2006 : 1 175 livres. 2008 : 1 178 livres. 2009 : Non répertorié. Les Forenza et Reno sont petits. ~926-981 livres.
Le SX4 est également petit. 2008 : 893 livres. 2009 : 893 livres.
Le Equator (2009) n’avait aucune charge utile répertoriée. C’était un Ford Escape rebadgé. On pourrait penser qu’il aurait de meilleures spécifications. Au lieu de cela, le silence.
Charge utile Toyota
Toyota est fiable. Les chiffres de charge utile Toyota reflètent des cadres robustes.
Le camion Tundra est la bête. 2006 : 1 835 livres. 2007 : 1 470 livres. 2008 : 1 470 livres. 2009 : 1540 pour le Tacoma, mais les données du Tundra s’arrêtent à 2008 dans ce tableau. Attendez, le Tacoma 2009 est à 1 540. La chute du Tundra de 2006 à 2007 est suspecte. 1835 à 1470. Le poids à vide a-t-il augmenté de manière significative avec les dispositifs de sécurité ?
Le 4Runner est stable. 1285 lbs de 2006 à 2009. Solide.
Le Highlander est un transporteur. 2006 : 1 840 livres. 2007 : 1 844 livres. 2008 : 1 821 livres. 2009 : 1 821 livres. La version hybride du Highlander chute à 1 605 lb (2006-2007) et 1 427 lb (2008-2009). Le poids de la batterie tue la charge utile.
Le Land Cruiser est lourd mais solide. 2006 : 1 500 livres. 2008 : 1 585 livres. 2009 : 1 585 livres. C’est devenu plus fort.
La Camry est une berline. 2006 : 1 059 livres. 2009 : 1 113 livres. Légères améliorations.
Le RAV4 est cohérent. 1 130 livres en 2006, 2007, 2008, 2009.
La Prius est légère. 2006 : 1 085 livres. 2007 : 863 livres. 2008 : 863 livres. 2009 : Non répertorié. La baisse en 2007 est énorme. La Prius 2007 avait une carrosserie redessinée. Peut-être que la nouvelle structure a ajouté du poids qui a rongé la capacité de charge utile.
« Si vous devez transporter du matériel lourd, évitez la Prius. Le Highlander hybride est meilleur, mais le Highlander à essence est
