Nous connaissons les chiffres. Puissance. Couple. De zéro à soixante fois. Même la superficie intérieure en cubes. Ces mesures sont le raccourci de la culture automobile, les points de données qui vous aident à décider si un véhicule est suffisamment rapide ou suffisamment spacieux pour votre vie. Ils sont simples. Ils vous disent ce que vous obtenez pour votre argent.
Mais il y a un chiffre qui fait trébucher même les acheteurs chevronnés. Cela n’apparaît pas sur l’autocollant de la fenêtre. Vous ne le trouverez pas dans la section des spécifications du magazine. Et l’ignorer peut finir votre journée sur le bord d’une autoroute avec un essieu cassé ou un pneu crevé.
Ce nombre est le poids nominal brut combiné, ou GCWR.
Si vous envisagez de remorquer une remorque, vous devez connaître cette limite. Il faut savoir comment il est calculé. Et vous devez savoir pourquoi le fabricant l’a fixé si haut ou si bas.
La définition du poids brut combiné
Le poids nominal brut combiné est le poids maximum autorisé de l’ensemble de la plate-forme. Cela inclut le véhicule de remorquage lui-même, ainsi que la remorque et tout ce qui se trouve à l’intérieur de la remorque.
Pensez-y de cette façon. Le véhicule a sa propre limite, appelée PNBV (poids nominal brut du véhicule). Cela couvre la voiture, le carburant, les passagers et la cargaison à l’intérieur de la voiture. Mais une fois que vous attachez une remorque, vous créez un nouveau système. Le GCWR est le plafond absolu de l’ensemble du système.
Le poids total du véhicule remorqueur chargé et de la remorque chargée ne doit jamais dépasser le PNBC indiqué par le fabricant.
Ce n’est pas une suggestion. C’est un plafond mécanique.
Comment le PNBC est calculé
La définition semble simple. Le calcul derrière cela est légèrement plus granulaire.
Selon Ford Motor Company, le GCWR est obtenu en additionnant quatre poids distincts :
- Le poids à vide du véhicule.
- La capacité de charge utile autorisée.
- Le poids du conducteur et des passagers.
- Le poids de la remorque.
Remarquez ce qui manque. Le GCWR n’est pas une mesure du poids actuel de votre véhicule. C’est une limite. Il s’agit d’une ligne de démarcation tracée dans le sable par des ingénieurs qui ont testé la suspension, les freins, le refroidissement de la transmission et les longerons du cadre.
Comparez cela au poids nominal brut du véhicule. Le PNBV s’applique à une seule unité. Le GCWR s’applique à deux unités reliées entre elles. La remorque n’est pas seulement un poids mort suspendu à l’attelage. Il exerce une force sur la suspension du véhicule tracteur. Cela change le centre de gravité. Cela exige davantage du système de freinage.
Pourquoi la limite existe
Vous vous demandez peut-être pourquoi le PNBC est souvent inférieur à ce que vous attendez. Pourquoi ne pouvez-vous pas continuer à ajouter du poids jusqu’à ce que les pneus crient ?
Sécurité.
Surcharger une remorque est dangereux. La surcharge du véhicule remorqueur est risquée. Surcharger la combinaison est catastrophique.
Lorsque vous dépassez le GCWR, vous poussez les composants au-delà de leurs paramètres de conception. Le système de freinage peut surchauffer. Si les freins s’estompent, vous perdez la capacité de ralentir, surtout en cas de déclassement. Les pneus peuvent surchauffer et éclater. Le moteur et la transmission peuvent surchauffer en raison de la contrainte soutenue, entraînant une défaillance mécanique. Les composants de la suspension peuvent se plier ou se casser.
Un bras de commande cassé ou un ressort à lames effondré signifie que vous perdez le contrôle sur la route. Vous n’endommagez pas seulement votre voiture. Vous mettez en danger tout le monde autour de vous.
La sécurité est la principale raison qui justifie l’établissement d’un PNBC pour tout véhicule. Non seulement une lourde charge est difficile à contrôler sur la route, mais plusieurs autres éléments pourraient également être menacés.
Il n’y a pas de juste milieu ici. Vous ne devriez jamais dépasser le PNBC de votre véhicule.
Où trouver la cote de votre véhicule
Alors, où trouve-t-on ce numéro ? Ce n’est généralement pas dans le manuel du propriétaire. Ce n’est pas toujours sur l’autocollant du montant de la porte (qui indique généralement le PNBV et la pression des pneus).
Vérifiez l’étiquette à l’intérieur du cadre de la porte côté conducteur. Regardez près de la zone du loquet. Certains fabricants y impriment le GCWR.
Si ce n’est pas sur l’autocollant, consultez le site Web du fabricant. La plupart des constructeurs OEM publient en ligne des spécifications de poids détaillées pour chaque année modèle. Vous pouvez également rechercher un autocollant dans la boîte à gants ou près de la trappe du réservoir de carburant, bien que cela soit moins courant.
Si vous achetez un camion ou un VUS d’occasion, la vérification du GCWR fait partie de la diligence raisonnable. Différents niveaux de finition, options de moteur et ensembles de remorquage peuvent donner lieu à des notes différentes pour le même nom de modèle. Un Ford F-150 2023 avec l’ensemble Max Tow a un PNBC nettement plus élevé que le modèle de base. Les chiffres changent en fonction de la configuration.
Données PNBC Acura
Pour les propriétaires d’Acura, l’historique de la capacité de remorquage varie selon l’année modèle et la plateforme. Le MDX, par exemple, a connu des changements importants dans son infrastructure de remorquage au milieu des années 2000.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Notez que le MDX 2006 avait un PNBC bien inférieur à celui des modèles 2007-2009. Si vous remorquez avec un MDX de deuxième génération, le gain de capacité est substantiel. Les TSX et RL sont toutefois restées basses, reflétant leurs plates-formes à traction avant et le manque de matériel de remorquage robuste.
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données PNBC Audi
La gamme Audi à cette époque était fortement orientée vers les voitures particulières, le Q7 étant le principal candidat pour un remorquage sérieux. Les gammes de berlines et de coupés avaient une utilité de remorquage négligeable, comme en témoignent les points de données manquants.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Poids nominal brut combiné BMW
Si vous transportez un bateau ou un camping-car derrière une berline ou un SUV allemand, les chiffres comptent. Vous ne voulez pas dépasser le BMW GCWR simplement parce que le véhicule semble suffisamment robuste. Le poids nominal brut combiné est le poids maximum de la voiture plus la remorque. C’est une limite stricte. Cassez-le et vous risquez l’effondrement de la suspension, l’effondrement des freins ou des problèmes juridiques.
En 2006, BMW a laissé les PNBC des berlines vagues dans de nombreux catalogues, mais les SUV ont pris la parole. Le X3 pesait 7 673 livres. Le X5 ? Un lourd 10 802 livres. C’est suffisant pour la plupart des petites remorques. Les Z4 et M3 n’avaient pas de cotes répertoriées, probablement parce que les remorquer n’a jamais été prévu.
En 2007, le X5 est passé à 11 132 livres. Le X3 est resté stable à 7 662 livres. De nouveaux modèles comme les 328 et 335 sont apparus, mais leurs spécifications de remorquage sont restées absentes des listes standards. Les M5 et M6 n’avaient toujours pas de liste officielle de GCWR. Si vous remorquiez avec un M5, vous étiez seul ou vous consultiez les devis des concessionnaires spécialisés.
L’année modèle 2008 a apporté les 128i et 135i, mais encore une fois, pas de numéros de remorquage. Le X6 est entré dans le chat avec un PNBC de 11 044 lb. Le X5 est resté à 11 132 livres. Le M3 est revenu dans la gamme, mais sans GCWR spécifié. Il est clair que BMW ne proposait pas ces voitures comme appareils de remorquage.
2009 a vu le X5 chuter légèrement à 11 066 livres. Le X6 est resté à 11 044 livres. Le X3 détenait 7 662 livres. Les M5 et M6 ne disposaient toujours pas de notes répertoriées. Les 750i et 550i étaient lourds, mais leurs limites de remorquage n’étaient pas standardisées dans les données publiques.
Si vous avez besoin de limites de remorquage précises pour une BMW, vérifiez l’autocollant du montant de porte. Les données d’usine omettent souvent le GCWR pour les modèles non destinés au remorquage.
Poids nominal brut combiné de la Buick
Les camions et les VUS Buick ont toujours eu plus d’ADN de transport que les berlines. Le Buick GCWR reflète cela. Les berlines comme la LaCrosse et la Lucerne étaient basses, entre 4 645 et 4 914 livres. Pas beaucoup de place pour une remorque.
Le Rainier et Terraza étaient différents. Le Rainier a manipulé jusqu’à 10 500 livres. Le Terraza gérait 8 500 livres. Le Rendezvous était au milieu du peloton à 7 746 livres.
En 2007, LaCrosse et Lucerne sont restées statiques. Le Rainier et le Rendezvous n’ont pas changé leurs limites. La Terraza a disparu de la programmation.
2008 a amené l’Enclave. Il transportait un GCWR de 9 500 lb. La Crosse et la Lucerne sont restées sur place. Le Rainier avait disparu.
En 2009, l’Enclave pesait 9 500 livres. La LaCrosse et la Lucerne sont restées inchangées. Buick n’a pas ajouté de nouveaux modèles capables de remorquage, mais les modèles existants sont restés cohérents. Si vous remorquez avec une Buick, privilégiez les SUV. Les berlines ne sont pas construites pour ce travail.
Poids nominal brut combiné de Cadillac
Cadillac repousse les limites du poids. Le Cadillac GCWR pour Escalades n’est pas une blague. En 2006, l’Escalade transportait 12 902 livres. La version ESV est passée à 14 000 livres. Le pick-up EXT pesait 13 464 livres. Le SRX gérait 5 314 livres. Le STS et le DTS pesaient entre 5 000 et 5 159 lb. Le CTS-V a atteint 5 000 livres. Le CTS lui-même pesait 4 659 livres. Les XLR et XLR-V n’avaient aucune classification.
En 2007, la gamme Escalade s’est stabilisée à 14 000 livres dans tous les domaines. Le SRX est passé à 6 314 livres. Le STS-V est passé à 5 544 livres. Le STS a légèrement baissé à 5 079 livres. Les CTS et CTS-V sont restées stables.
2008 a maintenu le trio Escalade à 14 000 livres. Le SRX est resté à 6 314 livres. Le STS-V tenait à 5 544 livres. Le STS a grimpé à 5 123 livres. Le CTS est passé à 5 011 livres. Les modèles XLR sont restés non répertoriés.
2009 a ajouté l’Escalade hybride. Son PNBC était inférieur à 6 314 livres. Le SRX est retombé à 5 123 livres. Le STS et le STS-V pesaient respectivement 5 123 et 5 544 livres. Les CTS et DTS sont restés statiques. L’Escalade ESV et EXT sont restés à 14 000 livres.
L’Escalade est le roi ici. Si vous devez remorquer une grosse remorque, un Cadillac Escalade ESV est l’un des rares VUS de luxe à pouvoir la gérer sans transpirer.
Poids nominal brut combiné de Chevrolet
Chevrolet propose la plus large gamme de figurines Chevrolet GCWR. Des petits multisegments aux camions lourds.
En 2006, l’Avalanche 1500 a atteint 12 863 livres. L’Avalanche 2500 est passé à 16 878 livres. Le Silverado 1500 HD gérait 13 793 livres. Les modèles 2500/3500 HD dépassaient 16 000 livres. Le Suburban 2500 pesait 13 822 livres. Le TrailBlazer pesait 11 000 livres. Les voitures plus petites comme la Cobalt et l’Aveo n’avaient aucune cote. L’Equinox a manipulé 7 252 livres.
2007 a apporté des changements. L’Avalanche 1500 est passé à 13 000 livres. Le Silverado 1500 Classic a atteint 10 798 livres. Le 1500 Hybrid Classic est resté à 12 000 livres. Le 2500/3500 HD est resté à 16 000 livres. Le Suburban 1500 a atteint 13 000 livres. La version 2500 est passée à 14 000 livres. Le Tahoe est apparu avec une capacité de 10 000 lb. Le TrailBlazer tenait à 10 000 livres. Le Colorado est passé à 5 772 livres.
2008 a vu le Colorado grimper à 7 000 livres. L’Avalanche 1500 est resté à 13 000 livres. Le Silverado 1500 est tombé à 10 000 livres. Le 2500/3500 HD est resté à 16 000 livres. Le Suburban 1500 tenait à 13 000 livres. La version 2500 est passée à 16 000 livres. Le Tahoe Hybrid est entré avec une capacité de 12 000 lb. L’Uplander est passé à 8 500 livres.
2009 a vu l’Avalanche 1500 chuter à 11 000 livres. Le Colorado tenait à 7 000 livres. L’Express 1500/3500 a atteint 12 000 livres. L’Express 2500 pesait 11 788 livres. Le Silverado 1500 est resté à 10 000 livres. Le 2500/3500 HD est resté à 16 000 livres. Le Suburban 1500 est tombé à 11 000 livres. La version 2500 détenait 16 000 livres. Le Tahoe Hybrid est resté à 12 000 livres. Le Traverse est apparu avec une capacité de 9 500 lb.
Le Silverado 2500/3500 HD est le cheval de bataille. Un PNBC de 16 000 lb, c’est du sérieux. C’est suffisant pour une caravane lourde et un plein chargement d’équipement.
Poids nominal brut combiné de Chrysler
La gamme Chrysler est plus étroite. Le Chrysler GCWR se concentre sur les mini-fourgonnettes et la série 300.
En 2006, le 300 manipulait 4 862 livres. Le 300C a atteint 6 216 livres. Le PT Cruiser gérait 8 132 livres. Le Town & Country pesait 6 600 livres. Le Sebring pesait 4 451 livres. La Pacifica pesait 4 297 livres.
Répartition des données Ford GCWR
Si vous transportez du matériel lourd dans une Ford, les chiffres changent en fonction de l’année et de la construction spécifique du camion. La Crown Victoria 2006 semble légère sur le papier à 5 592 livres, mais c’est principalement parce qu’elle n’a jamais été conçue pour un remorquage sérieux. Les véritables bêtes de somme se trouvent dans la gamme Super Duty. Les F-250 et F-350 2006 partagent un PNBC de 15 000 lb. En 2007, ce plafond est passé à 17 000 livres pour les deux. Les fourgons de la série E se situent confortablement dans la gamme de 11 000 à 13 000 lb, bien que le E-350 Super Duty reste stable à 13 000 lb de 2006 à 2009.
Le F-150 raconte une autre histoire. Il a commencé à 11 665 livres en 2006, a grimpé à 11 700 en 2007, a atteint 11 765 en 2008, puis a connu un pic massif à 14 950 livres en 2009. Ce dernier saut est important si vous comparez des modèles. Les voitures plus petites comme la Focus et la Fusion manquent entièrement de données GCWR, probablement en raison de leurs faibles limites de charge utile. La Mustang pèse 4 611 livres à partir de 2007. Le Ranger a chuté de manière significative, passant de 9 360 livres en 2006 à 5 820 en 2007, puis est remonté à 6 000 livres en 2008 et 2009.
Numéros GMC GCWR par modèle
Les poids lourds de GMC sont les Sierra 2500 et 3500. Le Sierra 2500 peut contenir environ 15 800 livres de 2006 à 2009, culminant à 15 926 livres en 2009. Le Sierra 3500 est plus volatil. Il a commencé à 15 792 livres en 2006, a chuté à 15 342 en 2007, puis a augmenté à 16 000 livres en 2008 et 2009. Cette fluctuation suggère que diverses configurations ou options d’emballage ont affecté la cote.
Le Yukon et le Yukon XL offrent des options intermédiaires. Le Yukon reste stable à 10 000 lb de 2006 à 2009. Le Yukon XL commence à 13 000 lb, maintient cette ligne jusqu’en 2008, puis chute à 11 000 lb en 2009. Les fourgons Savana 2500 et 3500 sont constants à 12 000 lb au cours des quatre années. Les camions plus petits comme le Canyon pèsent entre 5 179 lb en 2006 et 5 887 lb en 2009. L’Acadia offre une solide limite de 9 500 lb à partir de 2007.
Tendances Honda GCWR
Honda simplifie ses chiffres, mais les écarts entre les années sont révélateurs. L’Accord Hybrid et le CR-V n’ont pas de données GCWR, ce qui reflète leurs priorités de conception. La Civic a connu un changement radical en 2007, passant d’un statut non évalué en 2006 à 6 060 lb en 2007 et 2008, avant de chuter brusquement à 3 738 lb en 2009. Cela suggère un changement dans la plate-forme ou la capacité de remorquage qui doit être vérifié par rapport à des niveaux de finition spécifiques.
La Ridgeline est la Honda la plus performante de cet ensemble. Il se situe à 9 653 lb en 2006, monte à 10 085 lb en 2007 et 2008, puis disparaît des données en 2009. Le Pilot commence à 7 914 lb en 2006, passe à 9 700 lb en 2007 et 2008, puis retombe à 8 466 lb en 2006. 2009. L’Odyssey oscille entre 8 034 et 8 210 livres, faisant preuve d’une régularité remarquable. L’Insight est strictement limitée à 2 250 livres en 2006, probablement en raison du poids de sa batterie hybride et de son petit châssis.
Spécifications HUMMER GCWR
La marque HUMMER propose deux gammes distinctes : le massif H2 et le plus maniable H3. Le H2 commence à 13 050 livres en 2006, grimpe à 13 150 livres en 2007 et se stabilise à 14 000 livres de 2008 à 2009. Cette augmentation constante reflète les renforcements du châssis au fil du temps.
Le H3 reste statique à 8 000 livres de 2006 à 2009. Il s’agit d’une limite fixe quelle que soit l’année. La variante de camionnette H3T apparaît en 2009 avec une cote légèrement plus élevée de 9 461 livres. Ces chiffres sont élevés pour leur catégorie, mais restent à la traîne par rapport aux camions lourds de Ford et GMC.
Aperçu du GCWR de Hyundai
La gamme Hyundai est plus petite, mais les tendances sont claires. L’Accent obtient sa première cote en 2008 à 4 779 livres, sans données les années précédentes. La Sonata reste stable autour de 4 400 livres, passant de 4 403 en 2006 à 4 442 en 2009. Le Santa Fe baisse légèrement de 6 399 livres en 2006 à 5 527 livres en 2007 et 2008, puis disparaît de la liste de 2009.
L’Elantra présente des variations significatives. Il commence à 4 434 livres en 2006, chute à 3 623 livres en 2007, remonte à 5 550 livres en 2008 et revient à 4 779 livres pour l’entrée de type Accent en 2008 (probablement un changement de données pour la confusion de l’année modèle Accent). Le Tucson reste près de 4 400 livres jusqu’en 2008, puis chute à 4 390 livres en 2009 et les modèles 2009 ne montrent aucune entrée. L’Entourage culmine à 5 898 livres en 2008.
Analyse GCWR Infiniti
Infiniti propose des options de remorquage de luxe, mais les données sont rares au cours des années suivantes. Le SUV QX56 est le plus performant, commençant à 14 510 livres en 2006 et atteignant 15 558 livres en 2007. Il n’a pas de données pour 2008 et 2009, probablement en raison de changements d’année modèle ou de lacunes dans les rapports. Le FX45 pèse 8 020 lb en 2006, passe à 14 520 lb en 2007 et maintient cette capacité de 14 520 lb en 2008. Le nouveau FX50 apparaît en 2009 à 9 109 lb.
Le G35 commence à 4 655 lb en 2006, double à 9 155 lb en 2007 et monte à 9 647 lb en 2008. Le G37 prend le relais en 2008 avec une cote de 13 266 lb. Le M35 démarre fort à 12 982 livres en 2007 mais n’a aucune donnée pour 2008 ou 2009. Le M45 tombe à 5 098 livres en 2006 et n’a aucune autre donnée. L’EX35 apparaît en 2008 avec une capacité nominale de 12 902 lb.
Détails du GCWR Isuzu
La capacité d’Isuzu augmente régulièrement au cours des trois années couvertes. L’Ascender maintient une limite constante de 10 000 lb de 2006 à 2008. Les camions de la série i présentent plus de variance. Les i-280 et i-290 partagent une capacité de 5 500 lb en 2006 et 2007, puis le i-290 passe à 6 000 lb en 2008. Les i-350 et i-370 commencent à 9 000 lb en 2006 et 2007, puis augmentent à 9 500 lb en 2008.
Lacunes dans les données Jaguar GCWR
Jaguar ne fournit aucune donnée GCWR pour les modèles de 2006 à 2009. Les modèles S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF et XK Coupé affichent tous des champs vides. Cette absence
Répartition du poids nominal brut combiné de Kia
Les chiffres de la gamme Kia entre 2006 et 2009 sont… rares. Du moins pour les berlines. Si vous cherchiez des spécifications de remorquage pour une Spectra 5 2009, vous n’avez pas de chance. Les données ne sont tout simplement pas là. La plupart des voitures particulières de cette époque ne publiaient pas de GCWR à moins qu’elles ne disposent d’un ensemble de remorquage spécifique ou d’une variante robuste.
Cependant, les SUV et les fourgonnettes racontent une autre histoire. Le Kia Sorento était le poids lourd. Il a commencé à 9 299 livres en 2007 et a maintenu cette ligne jusqu’en 2008. Ce n’est pas un énorme bond, mais c’est cohérent pour un SUV intermédiaire de cette génération.
La fourgonnette Sedona était un peu plus instable. En 2007, il a été évalué à 8 015 livres. Alors? Rien pour 2008. En 2009, le Borreo (ce que nous appellerions le Sorento plus tard, ou le Mohave ailleurs) est entré dans le classement avec un PNBC de 9 398 lb.
Les multisegments compacts comme le Sportage figuraient en bas de la liste. 4 880 livres. C’est à peine suffisant pour remorquer une petite remorque pleine de matériel, sans parler d’un bateau. Le Rio, le Spectra et l’Amanti ? Vide. Ne vous embêtez pas à consulter le manuel pour connaître ces chiffres GCWR spécifiques ; ils n’ont probablement pas été conçus pour cela.
Limites de capacité de Land Rover
Si vous remorquez quelque chose avec un Land Rover de cette époque, vous êtes déjà dans la catégorie des poids lourds. Ce ne sont pas des voitures. Ce sont des machines.
Les Range Rover et LR3 ont dominé les classements. En 2006, le Range Rover pesait 13 324 livres. Le LR3 était légèrement inférieur à 13 165 livres. En 2009, le LR3 avait grimpé à 13 662 livres. C’est une augmentation significative. Cela suggère que Land Rover a réglé les groupes motopropulseurs ou les composants du châssis pour des charges plus lourdes au cours de ces années modèles.
Le Range Rover Sport était cohérent. 13 318 livres en 2006. 13 334 livres de 2007 à 2009. Un léger ajustement en 2007, puis une ligne plate.
Ne vous tournez pas vers le LR2 pour un remorquage sérieux. Son PNBC a diminué considérablement au fil du temps. Il a commencé à un modeste 7 905 livres en 2009 (la première année répertoriée). C’est un SUV de luxe sous-compact. Vous pouvez peut-être remorquer un jet ski. N’essayez pas de remorquer une maison.
Analyse du poids nominal brut combiné de Lexus
Lexus a joué la sécurité. Ou peut-être simplement conservateur. Regardez le RX 350.
2007 : 7 520 livres.
2008 : 6 020 livres.
2009 : 6 020 livres.
Pourquoi cette baisse ? L’année modèle 2008 a apporté une refonte. Un corps plus lourd ? Une motorisation différente ? Le GCWR a piqué du nez de plus de 1 500 livres. Si vous possédiez un RX 2007 et que vous l’avez remplacé par un 2008, votre capacité de remorquage a disparu presque du jour au lendemain.
Le LX 470 et plus tard le LX 570 étaient de véritables bêtes de somme. Le LX 470 est resté stable à 12 240 lb en 2006 et 2007. Le LX 570 l’a remplacé en 2008 par un énorme PNBC de 14 645 lb. Cela représente plus de 2 000 livres de capacité supplémentaire. Le nouveau V8 était nettement plus solide ou le châssis était renforcé.
Le RX 400h hybride ? 8 015 livres en 2007. En 2008, il est tombé à 6 340 livres. Les hybrides étaient plus lourds, mais l’électronique et les systèmes de refroidissement limitaient le poids supplémentaire qu’ils pouvaient supporter en toute sécurité.
Spécifications de remorquage Lincoln
Lincoln était en transition. La Town Car, une berline à carrosserie sur châssis basée sur la Crown Victoria, était un réservoir de remorquage. 6 460 livres en 2006. 6 502 livres en 2009. Pas un gain énorme, mais constant.
Le Navigator était le produit phare. 11 900 livres en 2006. En 2007, il est passé à 15 000 livres. Et y est resté. De 2007 à 2009. Cela représente une augmentation de 3 100 livres en une seule année. Ford a mis à jour la plate-forme, renforçant probablement le refroidissement du cadre et de la transmission pour les lourdes remorqueurs.
Le Mark LT était une version camionnette du Navigator. Il s’est maintenu à 14 500 livres de 2006 à 2008. Puis a disparu en 2009. Pourquoi ? Le Mark LT a été abandonné. Les données reflètent la réalité.
Les berlines MKZ et MKS ? Aucun GCWR répertorié. Ce sont des voitures. Vous ne remorquez pas avec eux. Sauf si vous êtes très créatif.
Données PNBC Mazda
Les chiffres de Mazda sont… dispersés. Les camions Série B (badgés sous le nom de Ford Rangers aux États-Unis, mais vendus sous le nom de Mazda sur certains marchés ou en interne) avaient des notes variables.
Le B4000 était le plus gros. 6 973 livres en 2006. 7 000 livres en 2007 et 2008. 6 952 livres en 2009. Fluctuations de quelques centaines de livres. Probablement en raison de changements de poids à vide ou de forfaits de remorquage spécifiques.
Le CX-9 était un SUV intermédiaire décent pour le remorquage. 6 826 livres en 2007 et 2008. En 2009, il est tombé à 6 484 livres. Encore une fois, les refontes ou les augmentations de poids affectent la limite.
Ne regardez pas la Mazda3 ou la Mazda6. Aucun GCWR répertorié. Ce sont des voitures compactes et intermédiaires. Vous pouvez tracter une petite remorque si vous êtes prudent, mais le constructeur n’a pas publié de limite. C’est un signal d’alarme.
Directives PNBC Mercedes-Benz
Ingénierie allemande, limites de remorquage conservatrices. Ou peut-être juste très spécifique.
La Classe ML était le soutien de famille. 2006 : ML350 à 6 773 livres. ML500 à 6 893 livres. En 2007, tout a sauté. Le ML350 a atteint 12 056 livres. Plus du double. Pourquoi? La ML 2007 était une nouvelle génération (W164). Plus lourd, plus solide et probablement équipé de meilleurs systèmes de refroidissement.
Le SUV Classe GL était encore plus performant. GL320 à 12 946 lb en 2007. GL550 à 13 084 lb en 2008. Constant. Des chiffres élevés pour un SUV de luxe.
La Classe R ? Uniquement répertorié pour 2009 à 8 590 livres. Un peu aberrant. C’est un grand hybride wagon/SUV. Peut-être que l’ensemble de remorquage était facultatif et que tous les modèles n’étaient pas qualifiés.
La Classe C, la Classe E, la Classe S ? Vide. Les berlines ne remorquent pas dans la gamme Mercedes de cette époque. Sauf si vous remorquez une petite remorque avec un kit d’attelage spécialisé, mais même dans ce cas, le GCWR n’est pas publié.
Aperçu du GCWR de Mercure
Mercure s’estompait. Les chiffres reflètent une marque en déclin.
La Grand Marquis était la dernière des grandes berlines à carrosserie sur châssis. 5 688 livres en 2006. 6 600 livres d’ici 2009. Une augmentation de 900 livres. Peut-être que Ford a peaufiné la suspension ou la transmission pour les dernières années de production.
Le Mountaineer était stable. 8 111 livres en 2006. 8 217 livres de 2007 à 2009. Une légère bosse, puis plate. Fiable, mais pas passionnant.
La fourgonnette Monterey ? 7 990 livres en 2006 et 2007. Puis disparu. Arrêté.
La Sable était une berline à traction avant. 4 793 livres en 2008 et 2009. Chiffres faibles. Non conçu pour le remorquage.
MINI GCWR Réalité
La MINI Cooper. C’est un kart.
2006 à 2009. Cooper Hardtop. Cooper cabriolet. John Cooper travaille.
Aucun GCWR répertorié. Pour n’importe quelle année. N’importe quel modèle.
Pourquoi? Parce qu’on ne remorque pas avec une MINI. Il
Poids nominal brut combiné de Nissan
Les chiffres de la gamme Nissan changent d’année en année, donc si vous essayez de déterminer quelle année modèle offre le meilleur potentiel de remorquage, les données racontent une histoire spécifique. Le 350Z n’a pas de PNBC nominal. C’est une voiture de sport. Vous ne remorquez rien avec. Il en va de même pour les Sentra, Maxima et Versa dans de nombreuses configurations : leurs poids combinés sont trop faibles pour être gênants ou ils tombent en dessous des seuils de remorquage typiques.
Regardez les camions et les SUV. C’est là que le poids réel compte.
En 2006, la Nissan Armada pesait 11 818 livres. Le Frontier pesait 10 676 livres. En 2007, l’Armada a considérablement augmenté pour atteindre 12 800 livres. Le Frontier a emboîté le pas, grimpant à 11 133 livres. Ce n’était pas seulement un ajustement mineur. Cela reflétait un changement dans la résistance du châssis ou peut-être un changement dans ce qui comptait pour la limite. L’Armada 2008 a connu le plus grand bond dans ce segment, atteignant 15 100 livres. C’est un chiffre énorme pour cette époque. Le Frontier, cependant, est retombé à 10 676 livres. Pourquoi? Peut-être ont-ils optimisé le poids à vide, ou peut-être que la capacité de remorquage a été ajustée en fonction des performances de freinage.
Le Titan a suivi une trajectoire similaire. 2006 a commencé à 11 465 livres. 2007 est passé à 11 600 livres. En 2008, il atteignait 11 688 livres. Les données de 2009 sont restées stables à 11 688 livres pour le Titan, mais ont légèrement diminué pour le Pathfinder à 10 596 livres par rapport à leurs niveaux de 2007/2008. Le Xterra était constant à 9 658 lb pendant deux ans, puis est tombé à 9 300 lb en 2008 et y est resté.
Si vous recherchez les spécifications de capacité de remorquage Nissan GCWR, l’Armada de 2008 à 2009 est clairement le gagnant avec 15 100 lb. Le Frontier offre un juste milieu autour de 11 000 livres. Le segment des crossovers, représenté par le Murano et le Rogue, reste bien inférieur. Le Murano oscillait entre 7 505 et 8 100 livres. Le Rogue, introduit en 2008, pesait un modeste poids de 4 430 livres. Ces chiffres suggèrent une limite stricte à ce que ces petits SUV peuvent gérer. Vous ne transportez pas de bateau avec un Rogue 2009.
Poids nominal brut combiné de la Pontiac
Les dernières années de Pontiac montrent un mélange de petites voitures et de G8 plus lourdes. La G5, une berline compacte, a vu sa cote passer de 4 141 livres en 2007-2008 à 3 902 livres en 2009. La G6 est demeurée stable autour de 4 530 livres avant de se stabiliser à 4 455 livres au cours des deux dernières années. Le Grand Prix pesait constamment un peu moins de 4 650 livres.
Le solstice ? Aucune note. C’est un roadster. Vous ne remorquez pas.
Le Torrent, partageant une plateforme avec le GMC Acadia, offrait une utilité décente. Il a commencé à 7 310 livres en 2006, est passé à 7 407 livres en 2007 et est revenu à 7 310 livres pour 2008 et 2009. Le Montana SV6 en 2006 était évalué à 8 500 livres, mais ce modèle a rapidement disparu.
Le G8 a changé la donne. Introduit en 2008, il transportait un PNBC de 6 035 livres. Ce chiffre est resté stable jusqu’en 2009. Ce n’est pas un camion. C’est une berline V8. Mais le fait qu’il ait un poids combiné nominal suggère qu’il pourrait supporter des charges légères. La Vibe, construite avec Toyota, est restée autour de 4 350 livres, remontant jusqu’à 4 506 livres en 2009.
Poids nominal brut combiné de Porsche
Porsche a gardé les choses simples. Le Cayenne était le cheval de bataille. En 2006, son poids était évalué à 12 628 livres. En 2008, il est resté à 12 628 livres. En 2009, il a légèrement augmenté pour atteindre 12 650 livres.
Les 911, Boxster et Cayman n’avaient aucune cote. Ce sont des machines performantes. Ajouter une remorque à une 911 Carrera est une erreur conceptuelle et non logistique. Le Cayenne, cependant, a été construit pour transporter. Un poids combiné de plus de 12 600 lb signifie que vous pouvez remorquer une remorque importante derrière lui. Ce n’était pas un camion lourd, mais pour un SUV de luxe de cette époque, il en était capable.
Poids nominal brut combiné de Saab
La gamme Saab était plus petite, mais les chiffres témoignent d’une cohérence et d’une exception.
Le 9-2X, basé sur la Subaru Impreza, pesait 5 220 livres en 2006. Le 9-3, le pain et le beurre, a commencé à 5 430 livres. Il a légèrement baissé à 5 380 livres en 2007 et 2008, puis a bondi à 5 680 livres en 2009. Cette fluctuation pourrait refléter des changements dans le poids à vide ou le réglage de la suspension.
Le 9-5 était solide comme le roc. 7 120 lb de 2006 à 2009. Aucun changement.
Le 9-7X, un Escalade rebadgé, transportait une lourde charge. 10 500 livres de 2006 à 2009. Cela n’a pas changé. Cela a du sens. C’était un véhicule lourd dès le départ. Le GCWR n’a pas eu besoin de s’ajuster car les choix de plate-forme et de moteur sont restés largement statiques tout au long de sa courte série de production.
Poids nominal brut combiné de Saturne
Les dernières années de Saturne ont été un mélange de nouvelles plates-formes et de conceptions vieillissantes. L’Ion était faible, environ 3 900 livres. La Relay, une mini-fourgonnette, pesait 8 500 livres en 2006, puis est tombée à 7 918 livres en 2007.
Le VUE était intéressant. Il a commencé à 4 857 livres en 2006 et 2007. En 2008, il a grimpé à 5 475 livres. La version hybride était légèrement inférieure à 5 439 livres. Cette augmentation suggère un renforcement du châssis ou un changement dans la façon dont le poids a été calculé.
L’Outlook, un jumeau du Buick Enclave, a commencé à peser 9 500 livres en 2007. Il a chuté de manière significative à 6 872 livres en 2008 et s’est maintenu à 6 852 livres en 2009. Cette baisse est déroutante. Cela peut indiquer une correction de la qualification ou un changement dans la définition de ce qui peut être remorqué en toute sécurité.
L’Aura et le Sky n’avaient pas de capacité de remorquage. La Sky était un roadster décapotable. L’Aura, bien que plus grande, n’était pas conçue pour le remorquage.
Poids nominal brut combiné de Scion
Scion était une marque destinée aux jeunes. Ce n’était pas une marque pour le transport.
Les tC, xB et xD n’avaient tous aucun GCWR répertorié. Il s’agissait de petits coupés, de berlines et de crossovers carrés. Ils n’ont pas été conçus pour tirer des remorques. L’absence de données ici est aussi informative qu’un nombre. Vous ne remorquez pas avec une Scion.
Poids brut combiné intelligent
La smart fortwo. 2008. Pas de GCWR.
C’est une microcar biplace. L’idée de remorquer quoi que ce soit derrière est absurde. L’absence de notation le confirme.
Poids nominal brut combiné Subaru
Subaru est connue pour sa traction intégrale et ses utilitaires. Les chiffres le reflètent.
Le B9 Tribeca 2006 était évalué à 7 805 livres. Le Baja, un hybride camion-coupé, était inférieur à 6 035 livres. Le Forester a commencé à peser 5 640 livres et est passé à 5 690 livres en 2007. La berline Legacy pesait environ 6 050 livres, passant à 6 120 livres en 2007. Les variantes Wagon étaient systématiquement plus élevées que les berlines, souvent de 50 à 100 livres.
L’Outback était la star. 2006 : 6 160 livres
Données GCWR Volkswagen par modèle et année
Pour suivre le poids nominal brut combiné de Volkswagen, il faut d’abord s’intéresser aux gros frappeurs. La plupart des modèles de la gamme n’ont tout simplement pas de GCWR défini, car ils ne sont pas conçus pour remorquer quoi que ce soit de substantiel. Le Touareg domine cette métrique spécifique, portant le poids pour tous les autres en termes pratiques.
** PNBC Volkswagen 2006 **
En 2006, le Touareg pesait 12 952 livres. C’est un chiffre énorme pour un SUV monocoque. Il peut gérer une remorque chargée tout en ayant encore de la place pour respirer. Le reste de la liste 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (coupé et cabriolet), Passat Sedan, Phaeton et Rabbit – ne présente aucun GCWR répertorié. Cela signifie que le remorquage est soit interdit, soit limité uniquement par les valeurs nominales de poids de l’attelage et du timon, et non par la limite totale de combinaison du châssis.
** PNBC Volkswagen 2007 **
Le Touareg prend un peu de poids l’année suivante. Son PNBC 2007 est passé à 13 034 lbs. Les Eos, GTI, Jetta, Beetle (coupé et cabriolet), Passat Sedan, Passat Wagon et Rabbit n’avaient toujours pas de valeur PNBC spécifique attribuée dans les tableaux standard. Si vous remorquiez un petit camping-car avec une Passat Wagon en 2007, vous voliez probablement à cause du siège de votre pantalon et des limites de poids de la languette du manuel.
** PNBC Volkswagen 2008 **
En 2008, la gamme s’est élargie avec les R32, GLI et Eos. Le Touareg 2 a conservé sa note, bien que les chiffres spécifiques pour cette année soient souvent regroupés avec les spécifications de la génération précédente dans les bases de données existantes. Les voitures standard manquaient encore une fois de chiffres GCWR explicites. Cette absence est une donnée en soi : si elle n’est pas répertoriée, supposez que le constructeur ne l’a pas certifié pour le remorquage lourd.
** PNBC Volkswagen 2009 **
La dernière année de cet ensemble de données apporte des chiffres plus clairs, quoique inférieurs, pour la petite flotte. La Routan, la minifourgonnette de Volkswagen, a un PNBC de 6 771 lb. Le Tiguan, compact et agile, pèse 5 748 lb. Le Touareg 2 est retombé à 12 952 livres. Les Eos, GLI, GTI, Jetta (berline et familiale), Beetle (coupé et cabriolet), Passat (berline et familiale) et Rabbit n’avaient toujours pas de PNBC répertorié.
Pour les propriétaires de modèles non certifiés remorquage, cet écart est important. Vous pouvez toujours remorquer, mais vous êtes strictement limité par le poids nominal brut sur essieu du véhicule et la capacité de l’attelage.
Remarque : L’absence de PNBC pour la plupart des modèles VW suggère qu’ils ne sont pas destinés à supporter des charges de remorquage importantes. Vérifiez toujours l’autocollant du montant de porte pour connaître le poids nominal brut combiné spécifique à votre NIV.
Plus de spécifications Volkswagen :
- Volkswagen PNBV
-Volkswagen GAWR - Capacité de chargement de Volkswagen
- Poids à vide Volkswagen
- Charge utile Volkswagen
- Capacité de remorquage Volkswagen
Données Volvo GCWR par modèle et année
L’approche de Volvo en matière de poids nominal est différente. Ils ont répertorié les GCWR pour presque toute leur gamme de berlines et de familiales au cours de ces années. Cela les rend plus faciles à comparer avec d’autres fabricants qui cachent ces chiffres.
PNBC Volvo 2006
Le XC90 était le roi ici en 2006, avec un PNBC de 8 694 lb. Le S80 suivait de près à 7 184 lb et le XC70 à 7 125 lb. Le coupé/cabriolet C70 avait également une cote de 7 222 lb.
Les petites berlines et familiales étaient plus modestes. Le S60 pesait 6 843 lb et le V70 à 6 746 lb. Les S40 et V50 étaient les plus légers, à 5 375 lb et **
