GWM Australie a nommé Andrew Gao au poste de nouveau directeur général, à compter du 1er février 2026. Gao, un vétéran de 15 ans au sein du constructeur automobile, succède à Charles Zhao, qui dirige les opérations européennes de GWM après cinq années de croissance significative sur le marché australien.
Croissance rapide et position sur le marché
Sous la direction de Zhao, GWM – qui regroupe des marques comme Haval, GWM Utes, Tank et Ora – a réalisé des ventes record en 2025, terminant septième au classement général avec 52 809 unités vendues, soit une augmentation de 23,4 %. Cela a positionné GWM comme premier constructeur automobile chinois en Australie, une tendance qui reflète la montée en puissance de la Chine pour devenir le plus grand constructeur automobile mondial. Le GWM Haval Jolion était le modèle le plus vendu, suivi du Haval H6, du Cannon et du Tank 300.
L’entreprise a démontré une croissance constante ces dernières années : 17,5 % en 2024 (42 782 ventes) et une augmentation substantielle de 45,3 % en 2023 (36 397 ventes). En 2022, les ventes se sont élevées à 25 042 unités, ce qui témoigne d’une expansion spectaculaire de la présence de GWM sur le marché.
Expansion stratégique et orientation locale
La nomination de Gao intervient alors que GWM se prépare à présenter sa marque haut de gamme, Wey, pour concurrencer directement des marques comme Denza de BYD et IM Presented by MG Motor. La société prévoit également de lancer le Haval Jolion Max et d’introduire un nouveau moteur turbo-diesel de 3,0 litres pour le Cannon Alpha ute et le Tank 500.
L’accent sera mis sur le réglage localisé : GWM a embauché Rob Trubiani, un ancien expert en suspension de Holden, pour adapter les véhicules aux conditions routières souvent difficiles de l’Australie. Gao a souligné l’engagement de l’entreprise à fournir des produits optimisés localement, à investir dans le réseau de concessionnaires et à améliorer le service après-vente grâce à un entreposage étendu des pièces détachées et à une formation.
Ambitions mondiales et expansion européenne
Le déménagement de Zhao en Europe s’aligne sur la stratégie internationale plus large de GWM, qui prévoit notamment de construire jusqu’à 300 000 véhicules par an en Espagne ou en Hongrie. Cette volonté d’établir une production locale est partagée par d’autres constructeurs automobiles chinois – BYD, Geely et Chery – qui cherchent à contourner les tarifs d’importation européens. Notamment, Chery a déjà acquis une ancienne usine Nissan à Barcelone et étudie des partenariats avec Jaguar Land Rover pour la production au Royaume-Uni.
Changements de leadership dans l’industrie
Le changement de direction chez GWM Australie s’inscrit dans une tendance plus large de rotation des cadres dans l’industrie automobile de la région. Nissan, Mitsubishi, Ford et Volkswagen ont également récemment annoncé la nomination de nouveaux dirigeants, signalant une période de transition pour les principaux acteurs du marché australien.
Ce chiffre d’affaires reflète à la fois les réalignements stratégiques au sein des entreprises mondiales et la compétitivité croissante du paysage automobile australien, notamment avec l’influence croissante des constructeurs chinois.
Le succès de GWM en Australie met en évidence un changement important dans l’industrie, alors que les constructeurs automobiles chinois gagnent des parts de marché et défient les marques établies. L’engagement de l’entreprise en faveur de l’adaptation et de l’expansion locales suggère une stratégie à long terme pour une croissance soutenue.
