Kimera Automobili, le constructeur italien réputé pour transformer les Lancia classiques en icônes de performance modernes, a dévoilé son dernier projet : la K39. Prévu pour faire ses débuts officiels au prestigieux Concorso d’Eleganza Villa d’Este au lac de Côme, le K39 représente un changement stratégique important pour la marque. Plus particulièrement, cela marque la fin de la dépendance de Kimera à l’égard du moteur quatre cylindres à haut régime de 2,1 litres à double charge qui propulsait ses précédents succès, l’EVO37 et l’EVO38.
Des débuts retardés avec une double ambition
Le K39 n’est pas une annonce soudaine ; le projet est en développement depuis plus de deux ans. Les premiers teasers présentant des rendus ultra-réalistes sont apparus à la mi-2024, promettant à l’origine une entrée compétitive dans le Pikes Peak International Hill Climb pour l’année suivante. Cependant, ce calendrier initial a glissé.
Selon les récentes mises à jour de Kimera sur les réseaux sociaux, le K39 est désormais de retour sur la bonne voie pour la compétition de Pikes Peak l’année prochaine. Plus important encore, la marque étend son champ d’action au-delà de la pure course. Aux côtés du pilote axé sur la piste, Kimera présentera une variante légale pour la rue au lac de Côme. Cette double approche permet à la marque de répondre à la fois aux conducteurs compétitifs en quête de gloire en course de côte et aux passionnés qui désirent le frisson d’un restomod sans sacrifier la maniabilité quotidienne.
Design : l’aérodynamisme agressif rencontre la silhouette classique
Visuellement, le K39 de route conserve les éléments de style agressifs aperçus dans les rendus précédents. Le langage du design met l’accent sur la fonction autant que sur la forme, avec :
- Un séparateur avant proéminent pour gérer le flux d’air.
- Grandes bouches d’aération intégrées au capot pour un refroidissement efficace.
- Persiennes au-dessus des passages de roue avant pour réduire la portance.
- Un aileron arrière substantiel, élément emblématique de l’esthétique de Kimera, fournissant l’appui nécessaire.
La version course-spec pousse ces principes aérodynamiques à l’extrême. Tout en partageant la même forme fondamentale de carrosserie, en particulier le capot et les panneaux de custode avant, la machine Pikes Peak est dotée d’un séparateur avant beaucoup plus grand et d’une écope de toit proéminente conçue pour maximiser le refroidissement du moteur à haute altitude. L’aileron arrière est également considérablement agrandi, reflétant les exigences d’appui intenses des courses de côte.
Changement de motorisation : du quatre cylindres au V6 ou V8
L’évolution mécanique la plus critique du K39 est son groupe motopropulseur. Les modèles précédents de Kimera reposaient sur un moteur quatre cylindres turbocompressé et suralimenté de 2,1 litres fortement modifié, dérivé de l’Alfa Romeo Giulietta et de la Lancia Delta. Bien que réussie, cette unité avait atteint son plafond de performances.
Pour le K39, Kimera a confirmé que le quatre cylindres avait disparu. Bien que les détails techniques spécifiques restent secrets, les teasers suggèrent fortement que le nouveau modèle sera propulsé par un moteur V6 ou V8. Cette décision s’aligne sur les objectifs de course ambitieux de la voiture ; un moteur de plus grande cylindrée offre le couple et la réserve de puissance nécessaires pour conquérir les pentes difficiles de Pikes Peak. Cette transition signale l’intention de Kimera de passer à des niveaux de performances plus élevés, en s’éloignant de l’ingénierie intelligente de l’induction forcée de petite cylindrée pour se tourner vers la puissance brute des moteurs multicylindres traditionnels.
Pourquoi c’est important
La K39 représente une maturation pour Kimera Automobili. En allant au-delà de la plate-forme quatre cylindres éprouvée mais limitée, la marque démontre ses capacités d’ingénierie et son ambition de concourir aux plus hauts niveaux du sport automobile historique. L’introduction d’un équivalent légal sur route garantit que cette technologie avancée reste accessible aux collectionneurs, et pas seulement aux coureurs.
Le passage d’un quatre cylindres à un V6 ou un V8 suggère que Kimera ne se contente plus de peaufiner les classiques, mais de les redéfinir avec du matériel sérieux et performant.
En conclusion, le K39 marque un nouveau chapitre audacieux pour Kimera, combinant la philosophie restomod emblématique de la marque.
