Porsche a une fois de plus prouvé ses prouesses en matière d’ingénierie sur le circuit le plus exigeant du monde. Grâce à la 911 GT3 mise à jour (992.2) équipée du kit Manthey, le constructeur a réalisé un temps au tour fulgurant de 6:50.863 sur la Nordschleife du Nürburgring.
Ce n’est pas juste un autre tour ; il représente un bond considérable en termes de performances, réduisant de près de cinq secondes le précédent record détenu par le modèle précédent.
La course à la suprématie
Le Nürburgring est devenu le terrain d’essai ultime pour les constructeurs performants. Ces derniers mois, une féroce « course aux armements » a émergé parmi les grandes marques :
– La Chevrolet Corvette ZR1X a placé la barre haute avec un tour en 6:49.275.
– Ford a répondu de manière agressive, affichant un temps encore plus rapide de 6:40.835.
Même si le nouveau temps de Porsche de 6:50.863 est toujours à la traîne du rythme fulgurant établi par Chevrolet et Ford, l’amélioration est stupéfiante. Le nouveau temps est 4,874 secondes plus rapide que le précédent tour de Manthey en GT3 (992,1) et plus de cinq secondes plus rapide qu’une GT3 standard sans kit.
Ingénierie du « mode attaque »
L’augmentation significative des performances n’est pas due à une augmentation massive de la puissance brute, mais plutôt à une maîtrise sophistiquée de l’aérodynamisme et de l’adhérence mécanique. Le kit Manthey transforme la GT3 standard en une arme axée sur la piste grâce à plusieurs améliorations clés :
- Extreme Downforce : Dans son « mode d’attaque complète », le kit génère jusqu’à 1 190 livres d’appui. Même dans une configuration plus douce, il maintient 782 livres. Cela la place à égalité avec la Corvette ZR1X, qui produit environ 1 200 livres.
- Aérodynamisme amélioré : Le kit comprend des ailes avant et arrière redessinées, ainsi qu’un soubassement optimisé. Les aubes tournantes du soubassement sont 39 pouces plus longues que celles du modèle standard, améliorant considérablement la gestion du flux d’air.
- Manipulation de précision : Une suspension coilover réglable dans quatre directions avec des ressorts plus rigides permet un contrôle beaucoup plus fin dans les virages à grande vitesse de la Nordschleife.
- Adhérence maximale : La voiture utilisait des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R en option, spécialement conçus pour des performances extrêmes sur piste.
Spécifications techniques
Malgré l’accent mis sur l’aérodynamisme et la suspension, le groupe motopropulseur de base reste un chef-d’œuvre d’aspiration naturelle :
| Fonctionnalité | Spécification |
|---|---|
| Moteur | Six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle |
| Puissance | 518 chevaux |
| Couple | 342 lb-pi |
| Transmission | Double embrayage PDK à 7 rapports |
| Poids | 3 268 livres |
Pourquoi c’est important
Dans le monde des voitures de performance, les temps au tour sont souvent utilisés comme indicateur de l’efficacité technique. Pour Porsche, gagner près de cinq secondes sur un record en utilisant une plate-forme similaire témoigne d’une optimisation incrémentale. Cela montre que grâce à un meilleur aérodynamisme et à un meilleur réglage de la suspension, un constructeur peut extraire beaucoup plus de performances du même moteur et du même châssis fondamentaux.
“Être près de cinq secondes plus rapide que son prédécesseur est un véritable témoignage du travail de développement et de l’étroite collaboration avec Porsche”, a déclaré Christoph Breuer, directeur des voitures de route chez Manthey Racing.
Conclusion
Le dernier run de Porsche au Nürburgring confirme que la 911 GT3 Manthey est une classe de maître en matière de réglage de précision. Même s’il n’est peut-être pas encore en tête du peloton général face à Ford et Chevrolet, sa capacité à améliorer considérablement ses propres références établit une nouvelle norme pour les voitures de route prêtes à rouler sur piste.
