Si vous aimez le Volkswagen Tiguan mais que vous avez besoin de plus d’espace pour la famille, le nouveau Volkswagen Tayron est conçu spécifiquement pour cette transition. Remplaçant le Tiguan Allspace de longue date, le Tayron est essentiellement une version allongée du Tiguan de dernière génération, doté d’un empattement plus long pour accueillir une troisième rangée de sièges indispensable.
Même si Volkswagen a rebaptisé le modèle pour le distinguer du Tiguan à cinq places, le marché continue de s’adapter. Actuellement, les ventes des deux modèles sont au coude à coude, même si le Tayron fait face à une concurrence féroce de la part des SUV à trois rangées établis comme le Toyota Kluger, le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento.
Intérieur : le confort haut de gamme rencontre la complexité numérique
La cabine du Tayron est une étude de contradictions. D’une part, il s’agit d’un environnement « super luxueux » de haute qualité. La garniture Élégance rehausse l’expérience avec des accents en bois de frêne, un éclairage d’ambiance artistique et un revêtement en cuir haut de gamme. Les sièges sont hautement configurables et offrent des massages, un soutien lombaire et une ventilation, des caractéristiques qui rendent les longs trajets beaucoup plus supportables.
Cependant, le design intérieur s’appuie fortement sur la philosophie « l’écran d’abord », ce qui introduit certains obstacles en matière d’utilisation :
- Le bon : Volkswagen a réintroduit des boutons physiques sur le volant, rendant la navigation de base beaucoup plus facile que dans les itérations précédentes. La molette multifonction sur la console centrale est un ajout utile pour basculer entre les modes volume et conduite.
- Le mauvais : Les fonctions essentielles telles que la température de la climatisation et le volume audio sont souvent enfouies dans les menus ou contrôlées par des curseurs haptiques « noir piano ». Ces curseurs sont notoirement délicats et ont tendance à montrer des empreintes digitales grasses.
- La confusion : Même si le groupe d’instruments numériques est personnalisable et visuellement impressionnant, l’interface utilisateur peut parfois être opaque. Lors des tests, un avertissement de pression des pneus est apparu, mais le système n’a pas réussi à préciser quel pneu était faible, mettant en évidence une lacune potentielle dans la transmission des informations du véhicule.
Espace et praticité : conçu pour les familles
Le Tayron excelle là où cela compte le plus : la polyvalence. Contrairement à de nombreux concurrents qui font des compromis importants sur l’espace de chargement pour installer une troisième rangée, le Tayron reste très pratique.
- Deuxième rangée : Spacieuse et confortable, avec suffisamment d’espace pour les jambes et des fonctionnalités telles que des sièges chauffants et des ports USB-C pour les passagers.
- Troisième rangée : Bien qu’il ne s’agisse pas d’un « déménageur de personnes », il est parfaitement fonctionnel pour les enfants ou pour une utilisation occasionnelle par les adultes.
- Capacité du coffre : Une fois la troisième rangée repliée, vous obtenez un énorme 850 litres d’espace. Même avec les sept sièges utilisés, l’utilitaire reste supérieur à celui de nombreux concurrents, grâce à une conception intelligente et à un hayon électrique avec capteur de coup de pied.
Dynamique de conduite : équilibrée mais ferme
Sous le capot, la 150TSI Elegance est équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 150 kW de puissance et 320 Nm de couple, associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et à une transmission intégrale.
En termes de sensations de conduite, le Tayron se comporte comme un Tiguan plus grand. Il est prévisible, bien équilibré et facile à manipuler, même avec sa longueur supplémentaire. Le système DCC Pro (Dynamic Chassis Control) vous permet d’ajuster la suspension, mais il y a un compromis :
Le Tayron semble quelque peu « cassant » sur les routes plus accidentées. Même dans des modes confortables, la conduite peut sembler plus ferme et plus agressive que prévu sur les bosses, ce qui peut entraîner de la fatigue sur de très longs trajets.
Cependant, le moteur et la transmission sont bien assortis. Le moteur 150TSI est sans doute le « point idéal » de la gamme, offrant un équilibre raffiné entre performances et efficacité. Sur l’autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de centrage de voie fonctionnent de manière fiable, procurant un sentiment de sécurité assuré.
Valeur et concurrence
Au prix de 60 390 $ (avant les frais routiers), le Tayron Elegance se situe dans une fourchette compétitive. Son prix est similaire à celui du Tiguan Elegance à cinq places, ce qui peut amener certains acheteurs à se demander si l’espace supplémentaire vaut le même prix.
Comparé à ses concurrents, le Tayron offre une sensation intérieure plus haut de gamme et « européenne » que certains, mais il lui manque l’efficacité hybride offerte par le Toyota Kluger ou la gamme de prix plus large du Hyundai Santa Fe.
Conclusion
La Volkswagen Tayron 150TSI Elegance est un véhicule sept places sophistiqué et très pratique qui excelle dans le luxe de l’habitacle et la polyvalence du chargement. Bien que sa forte dépendance aux écrans tactiles et sa conduite légèrement ferme puissent en déranger certains, il reste un choix raffiné et performant pour les familles à la recherche d’une expérience de conduite haut de gamme.
