Malgré le déclin rapide du diesel en Europe – désormais dépassé par les hybrides rechargeables – Audi double la mise avec un nouveau moteur diesel V6 de 3,0 litres conçu pour offrir la réactivité d’une voiture électrique. Cette décision intervient alors que la part de marché du diesel a chuté de plus de 50 % avant le scandale du « Dieselgate » à seulement 8 % aujourd’hui.
Le problème du diesel et la solution d’Audi
Traditionnellement, les moteurs diesel souffrent d’un turbo lag – un délai entre l’appui sur l’accélérateur et la sensation de puissance. Audi prétend avoir résolu ce problème grâce à une combinaison unique de technologie hybride légère et d’un compresseur électrique. Le nouveau système force l’air dans le moteur même lorsque le turbocompresseur tourne, ce qui génère un couple instantané et élimine le retard typique du diesel.
Le compresseur électrique est monté directement derrière le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire dans le chemin d’admission. Lorsque vous accélérez, ce compresseur entre en action avant que le turbo n’atteigne son plein régime, assurant ainsi un boost immédiat. Cela se traduit par plus de couple à bas régime et pratiquement aucun décalage.
Gains de performances et impact réel
Le moteur mis à jour délivre 295 ch et 428 lb-pi de couple – une amélioration par rapport à la génération précédente. La pression de suralimentation augmente presque une seconde plus rapidement et la roue du compresseur tourne jusqu’à 90 000 tr/min en seulement 250 millisecondes.
Cela se traduit par des gains concrets : une berline A6 équipée du nouveau moteur diesel atteint 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le SUV Q5 le fait en 5,0 secondes chrono. Audi affirme que cela est comparable à l’accélération d’un véhicule électrique de même puissance.
Un moteur hérité avec une touche moderne
Le moteur lui-même n’est pas entièrement nouveau. Il s’agit de la dernière version du diesel EA897evo4 du groupe Volkswagen, introduit pour la première fois en 2010 et même utilisé dans les modèles Porsche avant le scandale du Dieselgate. Audi insiste sur le fait que cette version est plus propre et plus durable, et peut même fonctionner avec de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) pour réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 95 %.
“Bien qu’il corresponde au poids de la berline A6, le Q5 est en réalité plus rapide.”
L’avenir du diesel chez Audi
Malgré les améliorations apportées au moteur, celui-ci reste une offre de niche dans un paysage automobile en évolution rapide. Audi continuera probablement à proposer le diesel V-6 dans des modèles comme le Q7 et le prochain Q9, mais sa viabilité à long terme est incertaine. Il est peu probable que l’A7 Sportback reçoive le moteur mis à jour, et l’avenir du produit phare A8 reste incertain.
La décision d’Audi de perfectionner le diesel plutôt que de l’abandonner entièrement met en évidence l’engagement de l’entreprise à offrir diverses options de groupes motopropulseurs, alors même que l’industrie s’oriente vers l’électrification. Ce nouveau moteur est peut-être un dernier hourra pour les amateurs de diesel, mais il prouve qu’Audi est déterminé à extraire jusqu’à la dernière goutte de performance de cette technologie.
