Porsche a officiellement comblé une lacune de longue date dans sa gamme haute performance en présentant la 911 GT3 S/C. Cette nouvelle variante cabriolet marque la première fois qu’un modèle GT3 est proposé en option permanente à toit ouvert, s’éloignant de la tradition consistant à commercialiser de tels modèles uniquement en tant qu’objets de collection en série limitée.
Un ajout permanent à la famille GT
Contrairement aux modèles spécialisés « Speedster », qui sont généralement produits en nombre strictement limité, la GT3 S/C est destinée à être un élément permanent du catalogue Porsche.
Andreas Preuninger, responsable de la division GT de Porsche, a noté que même si l’entreprise nourrissait l’ambition de créer un cabriolet GT3 depuis la génération 997, les contraintes de production rendaient cela impossible auparavant. Avec le changement du cycle de production de la GT3 RS, Porsche a désormais la capacité opérationnelle d’intégrer cette voiture passionnée à toit ouvert dans ses offres régulières.
Ingénierie et Performance : Le Concept “Cabster”
Le S/C est conçu pour un engagement de conduite pur, ce qui se reflète dans ses spécifications mécaniques :
- Moteur : Un six cylindres à plat de 4,0 litres produisant 503 ch. Bien que le nouveau matériel antipollution ait légèrement réduit la puissance de 15 ch par rapport au S/T, le moteur conserve son caractère de haut régime, tournant jusqu’à 9 000 tr/min.
- Transmission : Dans le but de donner la priorité à la connexion avec le conducteur, le S/C est disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à rapports rapprochés.
- Mécanisme de toit : S’éloignant des toits manuels trouvés sur les Speedsters précédents, le S/C est doté d’un toit rabattable électriquement. Cela rend la voiture plus pratique pour un usage quotidien – une caractéristique que Preuninger qualifie de façon ludique de faire de la voiture un « Cabster ».
Malgré l’ajout du toit électrique, Porsche a travaillé de manière agressive pour gérer le poids du véhicule. À 1 497 kg, le S/C ne pèse que 28 kg de plus que le coupé GT3 standard. Pour compenser le poids du mécanisme de toit, Porsche a utilisé :
– Plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) pour le capot, les ailes avant et les portes.
– La suppression des sièges arrière.
– Freins carbone-céramique standard.
Dynamique de conduite et vitesse
Parce que la pénalité de poids est minime, Porsche a conservé des taux de ressorts et d’amortisseurs identiques à ceux de la version coupé, garantissant ainsi une maniabilité constante. La voiture est également équipée de roues décalées en magnésium de 20 et 21 pouces et d’un essieu arrière directeur.
Il est intéressant de noter que l’aérodynamisme du S/C offre une performance unique. Comme il lui manque le grand aileron arrière fixe que l’on trouve sur le coupé, il est plus élégant, ce qui se traduit par une vitesse de pointe légèrement plus élevée de 300 km/h. Il maintient un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 3,9 secondes, ce qui correspond à son homologue à toit fixe.
“C’est pour ceux qui veulent quelque chose qui ressemble à un Speedster mais avec un toit automatique… les boîtes de vitesses manuelles sont importantes pour les conducteurs.” — Andreas Preuninger, patron de la division GT
Résumé
La 911 GT3 S/C représente un changement stratégique pour Porsche, transformant un concept de niche limité en un modèle pratique et performant. En équilibrant des matériaux légers avec un toit électrique et une boîte de vitesses manuelle, Porsche vise à offrir aux passionnés une expérience de conduite plus utilisable, mais tout aussi viscérale.
