ChevroletNova: Bagaimana sebuah mobil kecil membangun sebuah dinasti

Strategi kompak Chevrolet selalu berjalan di atas tali. Kalau tidak hati-hati, reputasi Vega bisa rusak. Satu lagi dan Anda memiliki Nova. Mobil ini tidak mengisi celah di segmennya. Definisikan itu. Hal ini berdampak lebih besar pada citra Chevrolet di pasar mobil kecil dibandingkan model mana pun sebelum atau sesudahnya.

Anda dapat melihat keseluruhan spektrumnya di sini. setiap iterasi. Gaya tubuh apa pun. Setiap pergantian mesin mengubah toko kelontong Anda menjadi pejuang akhir pekan.

Generasi pertama: Roots 1962-1979

Nova tidak muncul begitu saja. Muncul dalam bentuk coupe dan sedan kompak dan ditujukan untuk pengemudi muda yang mencari gaya tanpa label harga mewah.

• Platform : Dibagikan dengan Pontiac Tempest dan Oldsmobile F-85
• Model bodi : Coupe, Sedan, Wagon
• Mesin Asli : 230 cu dalam enam garis lurus

Ini sangat sederhana. Dapat diandalkan. Pilih transmisi yang tepat dan itu bisa menjadi sangat cepat.

Generasi kedua: penyempurnaan tahun 1975-1979

Pada pertengahan tahun 1970an, peraturan emisi membatasi kinerja. Nova bertahan dengan menjadi efisien. Tapi ini bukan hanya soal efisiensi. Peminat meramaikan kompartemen mesin dengan mesin V8 kompak.

Berbeda dengan era mobil otot sebelumnya, era ini memperkenalkan Chevrolet Nova, sebuah ikon performa tersendiri. Ini semua tentang torsi. Ini tentang penanganan. Hal ini membuktikan walaupun kecil namun tetap menarik.

Generasi ke-3: Desain ulang 1975-1979

Tampilan generasi ketiga lebih bersih. Chromenya sedikit. Lebih banyak kaca. Chevrolet Nova menjadi andalan di jalanan Amerika, dijual dalam jumlah besar kepada pembeli armada dan keluarga.

Namun jangan terkecoh dengan tampilan praktisnya. Masih ada 350 cu di V8 di bawah kap. Transmisi manual empat percepatan masih tersedia. Masih mungkin untuk membuat mobil balap yang menakuti mobil-mobil besar di jalan raya.

Mengapa Nova penting saat ini

Kolektor tahu yang sebenarnya. Stok Nova bagus. Yang dimodifikasi? Legendaris.

Pencarian Chevrolet Nova SS 1968 bukan hanya tentang nostalgia. Ini tentang menemukan momen spesifik ketika manufaktur Amerika masih berani. Saat Anda melihatnya di jalan, Anda melihat sepotong sejarah yang tidak membosankan.

Warisan

Meskipun seri Nova dihentikan pada tahun 1979, semangatnya tetap hidup. Jika seseorang menempatkan blok kecil di platform yang kompak, mereka akan mengikuti jalur Nova.

Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan. Ini adalah pernyataan kecil, lantang, dan membanggakan bahwa Chevrolet mampu melakukan semuanya.

“Nova bukan hanya sebuah compact. Ini adalah platform yang penuh dengan berbagai kemungkinan.”

Kami hanya menggores permukaannya saja. Masih banyak model lain yang bisa dicakup. Lebih banyak spesifikasi untuk dibedah. Lebih banyak cerita untuk diceritakan.

Tapi itu lain kali. Sekarang lihat garisnya. Kesederhanaan. Niat mentah dan murni dari sebuah mobil yang dibuat untuk satu tujuan: untuk mengemudi.

Asal Usul Chevrolet II dan Asal Usul Emblemnya

Pada tahun 1962, Chevrolet berada dalam mode pengendalian kerusakan. Corvair adalah satu-satunya pendatang di segmen kompak, tapi keranjangnya rapuh. Pembeli berpaling dari keanehan mesin belakang. Masalah keamanan menambah penolakan tersebut. Pembagiannya harus segera diubah.

Memperkenalkan mobil kompak bermesin depan dengan tampilan tradisional. Harganya masuk akal. Tersedia dalam versi sedan, hardtop, dan convertible. Mereka menyebutnya Chevrolet Chevy II.

Konvensi penamaan agak membingungkan pada awalnya. Lencana Chevrolet II mencakup model entry-level. Tapi bagaimana dengan versi olahraganya? Mereka menggunakan merek Nova. Ini adalah cara untuk meningkatkan trim atas tanpa mengorbankan daya tarik pasar massal.

Penjualan versi ekonomis empat dan enam silinder dimulai dengan baik. Chevrolet melihat peluang. Pada model tahun 1963, paket Super Sports diperkenalkan. Ini adalah pengubah permainan. Ini bukan lagi sekadar mobil ekonomis. kredensial kinerja ada.

Pada tahun 1968, mereknya berubah lagi. Chevrolet telah sepenuhnya meninggalkan nama “Chevrolet II”. Seluruh koleksinya kini menjadi Chevrolet Nova. Renovasi tahun itu menghadirkan gaya melengkung yang memperhalus tampilan. Tampilannya lebih bersih dan modern untuk segmen kompak.

Saat mobil ekonomis menjadi bertenaga

Corvair menjadi sejarah pada tahun 1969. Saat ini Nova merupakan mobil terkecil milik Chevrolet. Di sinilah segalanya menjadi serius.

Pembeli dapat memesan V-8 berkekuatan 375 hp, 396 kubik inci. Ini bukan salah ketik. Sedan ekonomi kompak yang dibekali mesin V8 besar. Hal ini menciptakan mobil otot yang masih dipuja hingga saat ini. Dapatkan tenaga mentah dalam paket yang awalnya dirancang dengan harga terjangkau.

Desain dasar tahun 1968 bekerja dengan sangat baik. Itu berlangsung 10 tahun. Itu berlangsung hingga 1979 dan akhirnya dihapuskan.

Awal tahun 1970an membawa perubahan. Chevrolet Vega meluncur di bawah Nova. Ini menjadi produk terkecil Chevrolet. Namun Nova masih relevan. Ini telah berkembang. Ini bukan hanya tentang murah lagi. Ini semua tentang kinerja. Ini masalah gaya.

Kebangkitan modern

Nama Nova memang belum mati. Itu menjadi tidak aktif. Ini muncul kembali pada tahun 1986. Tapi kali ini subkompak modern dengan penggerak roda depan. Desainnya dikerjakan oleh Toyota. Fasilitas produksi berlokasi di California. Ini mewakili perubahan besar. Nova telah berkembang jauh dari masa-masa menjadi mobil otot.

Itu masih mewakili nilai yang masuk akal. Namun terkadang mereka juga bisa memberikan kesenangan yang serius. Hal ini dijelaskan pada halaman berikut. Warisan Nova mencakup lebih dari satu era. Ini tentang kemampuan beradaptasi. Penting untuk bertahan hidup ketika Corvair tidak bisa. Ketika pasar menuntutnya, hal itu menjadi sesuatu yang sangat berbeda.

Kekuasaan Nova tidak berakhir dengan desain ulang besar-besaran dan kikuk pada tahun 1970an. Itu berakhir dengan tenang. Gaya bodi ini menentukan masa keemasan model tersebut dan berlangsung dari tahun 1968 hingga 1979. Gambar ini adalah hatchback tahun 1974 yang diabaikan sebagian besar pengendara demi fastback bergaya dan sedan praktis. Tapi lihatlah lebih dekat. Garis-garisnya tajam. Sikapnya rendah. Ini adalah bagian dari sejarah otot Amerika yang sering diabaikan karena tidak sesuai dengan siluet coupe tradisional.

Hatchback 1974: lebih dari sekedar bagasi

Kebanyakan orang menganggap Nova sebagai coupé dua pintu. Mereka salah. Pada tahun 1974, General Motors berusaha keras untuk merebut pasar hatchback sebelum pesaingnya dari Jepang sepenuhnya mengambil alih pasar tersebut. Hasilnya adalah bagian belakang yang bermanfaat namun bergaya. Ini menawarkan kepraktisan yang tidak ditemukan di fastback. Anda bisa membawa makanan. bagian dapat diangkut. kamu bisa menjalani hidupmu.

Model ’74 berada tepat di tengah krisis bahan bakar. Mobil menjadi lebih berat, lebih lambat dan lebih mahal. Tapi Nova tetap pada pendiriannya. Itu kecil. Itu ringan. Harganya masuk akal. Ini sempurna untuk pembeli dengan anggaran terbatas yang mencari mobil dengan kepribadian.

Mengapa gaya tubuh tahun 1968-1979 penting

Mendengar “Nova” biasanya yang terbayang adalah generasi 1968-1974. Inilah mobil yang berhasil merebut hati para penggemar mobil otot. Ini lebih ringan dari Chevelle. Itu lebih cepat dari jalurnya. Itu adalah pembangkit tenaga listrik yang kompak. Pada tahun 1979, papan nama tersebut telah memudar, tetapi gaya bodi ini bertahan lebih dari satu dekade.

“Hatchback tahun 1974 bukan sekadar pilihan praktis, namun merupakan pernyataan desain untuk era kotak.”

Bagaimana Chevrolet menjaga Nova tetap hidup

GM tidak hanya meluncur saja. Mereka melakukan penyesuaian. Mereka menyesuaikan geometri suspensi. Mereka menyempurnakan tata letak interior. Mereka menjaga opsi V8 tetap hidup lebih lama dari yang Anda harapkan. Sudah pada tahun 1974, Anda bisa mendapatkan banyak tenaga kuda jika Anda tahu di mana mencarinya. L48 350 kubik inci V8 tetap menjadi pilihan. Tidak Berteriak seperti monster dengan putaran tinggi seperti tahun 1970-an, tapi tarikannya kuat. Itu menarik rendah. Ini adalah torsi dunia nyata.

Kemunduran dan Warisan

Pada pertengahan tahun 1970-an, peraturan emisi menghambat kinerja. Angka tenaga kuda turun di atas kertas. Namun Nova masih relevan. Ini adalah kendaraan komuter. Ini mainan akhir pekan. Itu adalah mobil pertama untuk seorang remaja. Ini bukan hanya tentang kecepatan. Ini tentang kepemilikan.

Versi Hatchback? Itu jarang terjadi sekarang. Tidak dengan cara yang sama, SS tahun 1969 jarang ditemukan. Namun hal ini jarang sekali menarik perhatian. Anda melihatnya di pameran mobil. Orang-orang berhenti. Mereka bertanya apa itu. Anda bilang itu Nova. Mereka terlihat bingung. Selanjutnya, buka bagian belakangnya. lalu

Chevrolet II: Jawaban pragmatis Chevrolet terhadap perang kompak

Chevrolet II tahun 1962 bukanlah sebuah revolusi. Itu adalah kemunduran.

Para eksekutif Chevrolet menatap lembar penjualan. Corvair. Penempatan mesin belakang merupakan keajaiban teknologi. Ini dikembangkan sebagai respons terhadap compact boom. Sebaliknya, ia kalah dari Ford’s Falcon. Corvair tidak memiliki massa. Ini terlalu aneh untuk arus utama. Polarisasinya terlalu parah untuk memungkinkan keberhasilan produksi massal.

Jadi Chevrolet mengganti pinnya. sulit.

Mereka membutuhkan mobil yang tidak akan menyakiti siapa pun. Itu jelas. Saya mengendarai Chevrolet II. Itu adalah mobil saudara dari Nova, tetapi Nova memiliki trim sport dan berdasarkan pada Chevrolet II. Mobil sederhana. pilihan yang masuk akal.

Penampilan yang tidak menimbulkan rasa tidak nyaman

Tim desain menawarkan siluet kotak. Ini tidak terlalu indah dalam arti dramatis. Tapi saya benar-benar puas. Temanya adalah “gaya serius”. Pemasar berjanji bahwa mobil itu akan menarik perhatian bertahun-tahun setelah meninggalkan ruang pamer.

Tentu saja itu halus. Tapi itu berhasil.

Susunan pemain tahun 1962 dibagi menjadi tiga kelas berbeda. Ada 100 basic, 300 harga menengah, dan Nova 400. Nova 400 berada di urutan teratas, tersedia dalam versi sport coupe atau convertible. Semua sedan dan station wagon tersedia.

Iklan tersebut menyebutnya “hidup”. “Ini sebesar sebuah keluarga.” Mereka mencoba memadukan kemewahan dengan harga murah. Ini adalah jalan di atas tali. Tapi Anda tidak bisa salah dengan Chevrolet II. Ini tidak mengganggu siapa pun.

Di balik layar: Kembali ke Dasar

Di sinilah para pecinta perlengkapan akan tertarik. Ruang mesin berbicara tentang pemotongan biaya dan warisan.

Chevrolet memperkenalkan mesin 4 silinder Superthrift 153cc berkekuatan 90 tenaga kuda. Ini adalah mesin empat silinder pertama Chevrolet sejak tahun 1928. Sudah lama sekali. Model dasar yang dipilih dengan cermat.

Bagi mereka yang membutuhkan lebih banyak otot, tersedia 120 tenaga kuda, enam silinder 194 inci kubik. Mesin 6 silinder segaris ini merupakan standar pada model Nova. Ini bukan V8. Tapi itu berjalan lancar. Anda dapat mengandalkannya. Ini adalah inti dari Compact Alliance.

Pemilihan gigi juga sama konservatifnya. Transmisi manual 3 kecepatan tipe kolom adalah perlengkapan standar. Jika tidak ingin menekan kopling untuk berpindah gigi, Anda bisa memilih transmisi otomatis 2-Speed​​​​​Powerglide.

Ini tidak ada hubungannya dengan kinerja. Ini tentang aksesibilitas.

“Chevrolet II menawarkan transportasi dasar dan diiklankan secara sederhana sebagai ‘mobil ekonomis’ namun tetap menjanjikan ‘gaya serius’.”

Karena produksi yang terburu-buru, Corvair kehilangan keunggulan eksperimentalnya. Yang tersisa hanyalah mesin yang kokoh dan andal. Mereka bersaing untuk mendapatkan kehadiran, bukan bakat, di liga yang semakin kompetitif.

Chevrolet generasi kedua tidak berusaha merebut hati masyarakat. Itu mengalahkan dompet. Bagi perusahaan yang menghadapi penurunan penjualan Ford, itulah satu-satunya metrik yang penting.

Apakah mereka mengalahkan Falcons? Tidak segera. Namun, itu merupakan langkah awal bagi Chevrolet. garis dasar. dasar.

Nova kemudian berkembang menjadi ikon mobil otot.

Model dasar Chevrolet Nova 1962 diluncurkan dengan mesin enam silinder segaris 120 tenaga kuda, 194 inci kubik. Ini standar. Itu akan berhasil. Itu tidak menarik. Tapi dealer melihat hal lain. Mereka mulai memilukan.

Satu pengaturan aftermarket tertentu mengubah permainan sepenuhnya. Salah satu dealer memasang V-8 berkekuatan 360 tenaga kuda dalam rangka kompak Nova. Hasilnya? Dash 0-60 hanya dalam 5,2 detik. Itu mengesankan menurut standar saat ini, namun pada tahun 1962 mobil sebesar ini belum pernah terdengar sebelumnya.

Para eksekutif Chevrolet memperhatikan hal ini. Mereka melihat waktu berlalu. Mereka melihat berita utama. Mereka memulai rencana untuk menawarkan Nova opsi pabrik V-8. Rencana tersebut dibuat secara real time berdasarkan kecerdikan pengecer dan bukan atas mandat perusahaan.

Suspensi independen dan desain unik

Nova 1962 menonjol di jajaran General Motors. Tidak ada kendaraan GM lain yang menggabungkan konstruksi bodi dan rangka satu bagian dengan rangka depan terpisah. Pilihan teknis ini bukan hanya untuk pertunjukan. Ini mengubah dinamika berkendara.

Di bagian depan, Nova menggunakan desain pegas belakang daun tunggal. Chevrolet mengklaim pengaturan ini menghilangkan “kekasaran yang melekat” pada pegas multi-daun tradisional. Apakah hal ini berlaku pada jalan yang kasar masih bisa diperdebatkan, namun intinya jelas bahwa kenyamanan berkendara itu penting.

Di dalam, Chevrolet II Nova 400 dua pintu dilengkapi dengan kursi depan. Ini adalah detail kecil, namun merupakan petunjuk tentang apa yang akan terjadi. Pada pertengahan 1960-an, kursi bucket menjadi perlengkapan standar pada mobil performa tinggi. Di sini, pada tahun 1962, hal-hal tersebut merupakan pilihan yang berwawasan ke depan.

Total produksi untuk model tahun ini sekitar 406.500 unit. Itu termasuk 23.741 mobil convertible yang mengesankan. Untuk sebuah mobil kompak, angka tersebut sangat besar.

1962 Data produksi Chevrolet Chevrolet II dan Nova

Hirarki seri Chevrolet II sangat ketat. Harga dan berat dilacak erat dengan level trim.

Chevrolet II 100
* Berat: 2.410 – 2.755 pon.
* Harga: $2.033-$2.399
* Produksi: ~47.000 lembar

Model tingkat pemula. lampu. murah. Ini mengatur panggung untuk semua perubahan selanjutnya.

Chevrolet II 300
* Berat: 2.425 – 2.855 pon.
* Harga: $2.084-$2.577
* Produksi: ~92.800 unit

Sebuah langkah maju dalam hal trim, namun tetap berpegang teguh pada etos anggaran.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Berat: 2.540 – 2.775 pon.
* Harga: $2.198-$2.497
* Produksi: ~266.721 unit

Ini adalah kontrol volume. lencana kehormatan bintang yang sedang naik daun

Mobil Convertible yang Tidak Pernah Ada (Kebanyakan)

Model tahun 1962 mempunyai tempat yang aneh dalam sejarah Chevrolet II. Ini adalah satu-satunya tahun keberadaan mobil convertible Nova 400. 1 tahun. Lalu menghilang. Mengapa? Biaya. Kompleksitas. Pasar belum sepenuhnya memahami hal ini. Namun bagi mereka yang menginginkan Chevrolet II terbuka, model ’62 adalah satu-satunya pilihan.

Di bawah kap: mesin 400

Nova 400 lebih dari sekedar merek. Itu dilengkapi dengan V8 yang serius. Blok kecil 327 inci kubik. Namun bukan versi dasar 230 tenaga kuda. Ini adalah model 350 tenaga kuda. Berkat standar pengukuran emisi yang lebih ketat pada saat itu, tenaga kuda bersih diperkirakan mencapai 290 tenaga kuda.

Tunggu. Hp bersihnya 290? Ini menyesatkan. Mesinnya sendiri menghasilkan lebih banyak tenaga dalam ruang hampa. Namun, peringkat bersih GM bersifat konservatif. Mereka sesuai dengan aksesori. alternator. pompa air. Semua ini. Jadi yang Anda lihat di atas kertas adalah 290 tenaga kuda. Bagaimana dengan kenyataannya? Mobil itu bergerak seperti sesuatu yang lebih bertenaga.

Gearboxnya adalah manual 3 kecepatan. standar. Transmisi otomatis Powerglide dua kecepatan adalah opsional. Tapi siapa yang mau membeli mobil V8 convertible dengan transmisi otomatis? Kaum puritan terjebak dengan tongkat.

Interior dan Trim

Bagian dalam Nova 400 terlihat berbeda. Ini memiliki dasbor yang unik. Berbeda dengan basis Chevrolet II. Trim serat kayu. Instrumentasi unik. Speedometernya lebih besar. Tachometer adalah perlengkapan standar. Anda perlu memonitor V8 itu.

Kursinya terbuat dari vinil. Anda juga dapat menggunakan kain jika memilih pelapis yang tidak terlalu agresif. Namun, bagian atas convertible terbuat dari vinil. Operasi manual. Turunkan sendiri. Tidak ada kekuatan puncak. Ini menambah bobot dan kompleksitas. Dan biayanya. Sekarang kembali ke alasan mereka membunuhnya.

Pengalaman Drop-Top

Mengendarai mobil convertible Chevrolet II Nova 400 tahun 1962 adalah pengalaman yang luar biasa. Atapnya lepas dalam hitungan detik. Namun bodinya tidak sekaku hardtop. Anda akan merasa fleksibel. Terutama di jalan yang tidak rata. Ini bukan mobil balap. Ini adalah kapal penjelajah. pengemudi musim panas.

Kotak kemudi adalah bola yang bersirkulasi. berat. Tidak tepat. Tapi itulah saatnya. Anda tidak melawan pegangannya. Anda membimbingnya. Suspensinya adalah gardan depan yang kokoh. Pegas daun ada di belakang. Sederhana. Dapat diandalkan. Tidak sportif. Tapi cukup untuk kekuatan.

Kenapa hilang?

Chevrolet tidak menyukai mobil convertible. Biaya konstruksi terlalu tinggi. Terlalu khusus. Penjualan lesu. Pada tahun 1963, mereka menghentikan program tersebut. Garis Nova berlanjut. Namun hanya coupe atau sedan. Mimpi di luar ruangan telah berakhir.

Hal ini membuat model tahun 1962 menjadi barang langka di kalangan kolektor. Ini tidak jarang terjadi. Namun, jenis ini lebih jarang dibandingkan hardtop. Anda tidak melihatnya di setiap pameran mobil. Jika Anda melakukannya, biasanya akan disimpan. Tidak dikendarai setiap hari. Ini bijaksana. Pengkabelan untuk mekanisme atas bisa jadi rumit. Kusen mobil convertible rentan terhadap karat. Periksa dengan cermat.

Warisan

Mobil convertible Nova 400 tahun 1962 hanyalah sebuah catatan kaki. Tapi itu tidak bisa dilupakan. Ini mewakili momen ketika Chevy mencoba

Stempel SS pada Kompak

Chevrolet melihat nomor Chevrolet II dan Nova 1963 dan tidak berkedip. Penjualan tetap stabil sejak tahun kedua. Insinyur dan pemasar menyadari bahwa mobil besar dilengkapi dengan paket Super Sport (SS) yang bertenaga. Logikanya sederhana. jika ditingkatkan, skalanya bisa diturunkan. Opsi SS telah diperkenalkan dalam konfigurasi yang ringkas.

Ini tidak berlaku untuk semua orang. Chevrolet membatasi lencananya pada coupe dan convertible hardtop. Model bodi ini hanya tersedia pada trim Nova kelas atas, sehingga paket SS secara efektif dikunci pada model Nova 400 enam silinder.

“Nova 400 memancarkan pesona mobil sport.”

Itulah nadanya. Opsi $161 terlihat menarik di atas kertas. Ini memiliki ban 14 inci. Kursi ember. Cluster instrumen empat ukuran Penutup roda dengan sirip. Teluk belakang berwarna perak. Ada juga lencana Nova SS. Sungguh luar biasa. Memang tidak sepanas Ford V-8 milik Falcon, namun masih terasa di jalan masuk rumah Anda.

Mobilnya sendiri telah sedikit diperbarui. Grilnya lebih berani dan menggunakan lebih banyak aluminium. Di bawah kap Nova 400 terdapat mesin enam silinder segaris Hi-Thrift 194 inci kubik standar berkekuatan 120 tenaga kuda. Inilah inti dari Nova yang sporty. Seri Chevrolet II 300 dan 100 yang lebih sederhana memiliki mesin empat silinder Superthrift berkekuatan 90 tenaga kuda. Garis-garis beltline dan desain panel rocker krom membedakan Nova 400 dari model dasarnya. Itu bisa dilihat satu blok jauhnya.

Chevrolet telah memasukkan teknologi baru ke dalam platformnya. Rem yang dapat disetel sendiri. Alternator Delkotron. Ini bukan lagi sekedar kendaraan komuter. Anda dapat memesan sabuk pengaman. Pegas tugas berat. Poros belakang selip terbatas posisi traksi. Pelindung kisi-kisi. Juga cocok untuk penggunaan aksesori taksi jika diperlukan daya tahan. Setahun kemudian, sebuah brosur menyatakan bahwa Chevrolet II tanpa tubuh “meninggalkan popularitasnya”. Ini tidak bohong.

Seri convertible juga akan berakhir tahun ini. Itu adalah tahun terakhir. Ragtop ini manual kecuali Anda membayar tambahan $54 untuk pengoperasian listrik. Kesempatan terakhir untuk meluncur ke bawah atap sebelum hardtop menjadi raja.

1963 Spesifikasi Chevrolet II dan Nova

Model	Kisaran Berat (Pound)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Unit yang Dibangun (Perkiraan)
Chevrolet II 100	2.430 – 2.810	$2.003 – $2.397	50.400
Chevrolet II 300	2.440 – 2.900	$2.084 – $2.575	78.800
Chevrolet II Nova 400, I6	2.590 – 2.835	$2.235 – $2.494	171.100

Angka untuk tahun 1963 sudah pasti. Sekitar 60.000 station wagon Chevrolet II Nova keluar dari jalur perakitan. Tahun ini merupakan tahun yang baik bagi perusahaan listrik. Tapi 1964? Tahun itu mengubah segalanya. Chevrolet tidak hanya menyetel mobilnya. Mereka secara radikal mengubah identitas mereka. Papan nama masih terus berkembang. Teknologi telah berubah. Minatnya langsung dan kuat.

Mendefinisikan ulang kekompakan

Nama Chevrolet II bertahan selama beberapa tahun lagi. Namun merek Nova mulai mendominasi. Ini bukan lagi sekadar tingkat penyesuaian. Ini menjadi varian performa yang sangat diminati oleh para peminat.

Pada tahun 1963, Nova pada dasarnya adalah versi yang lebih sporty dari basis Chevrolet II. Ada tempat duduk ember. Anda mendapatkan panel instrumen Rally. Suspensi tidak roboh selama kompensasi kecepatan. Tapi bagaimana dengan di balik layar? Kebanyakan adalah standar.

Pada tahun 1964, hierarki ini berubah.

Chevrolet menyadari bahwa pembeli menginginkan lebih dari sekedar interior yang lebih baik. Mereka menginginkan V8 283cc. Mereka menginginkannya dalam paket yang mudah ditangani. Hasilnya adalah mobil yang berada di antara ekonomi dan kekuatan.

Opsi V8 adalah inti

Inti dari kisah Nova 1964 adalah mesin V8 283cc-nya. Chevrolet sudah menawarkan model kecil ini sebelumnya. Namun, hal itu diperbaiki pada tahun 1964. Mereka membuatnya tersedia. Mereka membuatnya diinginkan.

Halaman opsi memiliki dua konfigurasi utama.

Yang pertama adalah basis V8. 195 tenaga kuda. Termasuk karburator 2 barel. Ini bukan roket. Tapi itu sangat kuat. Tinggalkan sinyal kepada pihak berwenang. Ubah Nova Anda dari mobil komuter menjadi mobil penjelajah.

Lalu ada opsi kinerja tinggi. 283 memiliki karburator 4 barel. Ini menghasilkan 230 tenaga kuda. Menurut standar modern, angka ini tidak bisa disebut tinggi. Namun pada tahun 1964 hal itu menjadi penting. Hal ini membuat mobil melaju dengan sangat cepat. Ini sangat menarik.

“283 V8 lebih dari sekedar pilihan. Itu sebabnya Anda membeli mobil ini.”

Pemilihan perlengkapan juga penting. Model V8 memiliki transmisi manual 3 kecepatan sebagai standar. Namun bisa diupgrade menjadi 4 percepatan. Ini adalah kotak rendah yang ketat. Koneksi kembali. Penyesuaian yang tepat. Itu membutuhkan usaha. Itu sebabnya para ahli menyukainya. Transmisi otomatis Powerglide dua kecepatan juga tersedia, tetapi ini mematikan nyawa mobil. Hal ini membuat Nova menjadi malas. Gears adalah pilihan para penggila.

Penyesuaian gaya dan perubahan struktur

Perubahan ini mungkin tidak terlihat pada pandangan pertama. Rangkanya mirip dengan model tahun 1963. Ujung depan datar yang sama. Bagian belakangnya juga membulat. Tapi lihatlah lebih dekat.

Panel depan telah menerima pembaruan halus. Panggangannya telah sedikit diubah. Posisi cover bemper diubah. Ini bukanlah sebuah revolusi. Ini adalah evolusi.

Interiornya lebih banyak mengalami ubahan. Dasbornya telah didesain ulang. Sekarang jauh lebih keren. Lebih modern. Posisi panel instrumen telah diubah untuk meningkatkan visibilitas. Setirnya juga sudah diganti. Ini menjadi lebih tipis. Lebih responsif.

Suspensi telah diubah di bawah. Chevrolet memperkuat pegas depan. mereka menyesuaikan bagian belakang

1964 Chevrolet Chevy II dan Nova

Harga sedan Chevrolet Chevy II Nova 400 tahun 1964 adalah $2.243. Ini bukan pilihan termurah di jajarannya, tetapi ini menandai perubahan dalam jajaran kompak Chevrolet. Merek ini telah lama menggunakan mesin empat dan enam silinder pada mobil kecil convertible ini. Pada tahun 1964, segalanya berubah.

Chevrolet menambahkan opsi mesin ketiga. Yaitu, V-8. Khususnya Turbo-Fire 283. Unit ini menghasilkan 195 tenaga kuda. Itu menambahkan $108 ke harga dasar mesin.

Materi pemasaran mendorong kekuatan baru ini. Salah satu iklan berbunyi: “Meskipun memiliki kekuatan baru, mobil ini tetap bagus, senyap, kokoh, masuk akal, dan sederhana. Dengan gigi yang lebih tajam.”

Giginya tajam, ya. Tapi mobil ini bukan roket. Chevrolet II V-8 membutuhkan waktu lebih dari 11 detik untuk mencapai 60 mph. Ini lambat menurut standar mobil otot. Ini cepat menurut standar kompak. Kesenjangannya semakin besar.

Versi konvertibel Nova telah dihentikan. Opsi SS juga telah hilang. Atau begitulah tampaknya. Permintaan pelanggan memaksa Chevrolet mengambil tindakan. Paket SS dikembalikan pada pertengahan tahun. Namun ini hanya tersedia di Nova Hardtop Coupe.

Chevrolet Nova SS Coupe tahun 1964 ini memiliki tampilan yang unik. Bodi tipis—puncak bodi bagian atas mendefinisikan garis atap. Bagian belakang berwarna Silver menambah gaya. Interiornya memiliki kursi bucket depan. Tuas persneling yang dipasang di konsol terletak di antara keduanya.

Pengemudi bisa memilih transmisi otomatis Powerglide. Model V-8 dibekali transmisi manual 4 percepatan. Opsi transmisi ini penting. Itu menarik penonton yang antusias.

Lebih dari sepertiga mobil sport coupe memiliki opsi SS. Itu volume yang banyak untuk paket trim. Ini menunjukkan di mana permintaan berada.

Seri Chevrolet II 300 dihentikan produksinya pada tahun 1964. Hal ini menyederhanakan lini produk. Chevrolet II 100 tetap sebagai sedan dua dan empat pintu serta bentuk wagon empat pintu. Nova 400 mengambil peran mewah. Tersedia dalam bentuk sedan, wagon dan hardtop coupe.

Ketersediaan mesin sangat ketat. Mesin empat silinder berkekuatan 90 tenaga kuda, 153 inci kubik hanya tersedia di seri Chevrolet II 100 dengan harga terjangkau. Nova 400 memiliki mesin enam silinder 120 tenaga kuda, 194 kubik inci sebagai standar.

1964 Fakta Chevrolet Chevy II dan Nova

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Nomor yang dibuat
Chevrolet II 100	2.455-2.840	$2.011-$2.406	53.100 (kurang-lebih)
Chevrolet II Nova 400	2.560-2.860	$2,206-$2,503	102.900 (kurang-lebih)
Chevrolet II Nova SS, I6	2.675	$2,433	10.576

“Meskipun memiliki kekuatan baru, mobil ini tetap bagus, senyap, kokoh, masuk akal, dan bersahaja. Dengan gigi yang lebih tajam.”

Lebih banyak artikel dengan gambar tentang Chevrolet dan mobil hebat lainnya:

• Mobil Otot: Sekilas tentang Chevy yang membakar ban dan mesin lain dari Zaman Keemasan Kinerja Amerika.
• Mobil Sport: Temukan kegembiraan paling murni dalam berkendara olahraga dengan artikel menarik tentang mobil sport terbaik dari seluruh dunia.
• Panduan Konsumen Otomotif: Sumber berita, ulasan, harga, penghematan bahan bakar, dan informasi keselamatan tentang mobil, minivan, SUV, dan truk pickup masa kini.
• Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas: Mencari Chevrolet bekas atau mobil bekas lainnya? Periksa laporan-laporan ini, termasuk penarikan kembali keselamatan dan area masalah.
• Cara Kerja Chevrolet: Pelajari tentang salah satu merek mobil terhebat di Amerika, sejak didirikan pada tahun 1911, dalam sejarah Chevrolet yang penuh ilustrasi ini.

1965 Chevrolet Chevy II dan Nova

1965 Chevrolet II dan Nova: Garis bersih dan enam pilihan mesin

Untuk model tahun 1965, Chevrolet Chevy II dan saudara kandungnya, Nova, didesain ulang secara signifikan. Kekacauan yang terjadi pada tahun-tahun sebelumnya telah hilang. Sebagai gantinya terdapat gril bersih lebar penuh yang mengintegrasikan lampu depan langsung ke bodi. Ini adalah perubahan halus namun efektif yang menghaluskan hidung. Namun, lampu parkir tidak menyala. Ini dipindahkan lebih rendah di bemper dan memberikan tampilan lebih kokoh pada panel depan.

Pembeli sedan akan melihat garis atap baru yang lebih bergaya. Bagian belakang juga tidak terabaikan. Lampu belakang dan lampu mundur telah didesain ulang, dan penutup belakang juga telah dibentuk ulang agar sesuai dengan estetika baru. Tapi kisah sebenarnya ada di balik terpal.

Perluasan jangkauan mesin

Chevrolet menawarkan kepada pembeli enam pilihan powertrain yang berbeda. Dimulai dengan mesin Super-Thrift inline-4 90 tenaga kuda yang irit. Jika Anda membutuhkan tenaga lebih besar tanpa mengeluarkan banyak uang, Hi-Thrift inline-6 ​​​​berkekuatan 120 tenaga kuda adalah pilihan cerdas.

Bagi mereka yang menginginkan mobil yang lebih cepat, ada mesin inline-enam berkekuatan 140 tenaga kuda dan V-8 283-kubik-inci berkekuatan 195 tenaga kuda. Di bagian atas pohon terdapat dua versi Turbo-Fire 327-kubik-inci V-8. Salah satunya adalah 250 tenaga kuda. Versi lain yang lebih bertenaga menawarkan 300 kuda.

Pertengahan tahun, Chevrolet memperkenalkan 283 V-8 khusus dengan knalpot ganda. Ini menghasilkan 220 tenaga kuda. Itu torsi yang besar untuk mobil kompak pertengahan tahun 1960-an.

Gaya tubuh dan level perlengkapan

Chevrolet II 1965 hadir dalam dua level trim utama: entry-level 100 dan Nova 400 yang lebih mewah. Keduanya tersedia dalam tiga model bodi. Nova Super Sport memiliki keunikan pada model bodi sport coupe. Produksi model ini dikurangi menjadi hanya 9.100 unit.

Ketersediaan mesin sangat ketat. Mesin empat silinder hanya tersedia untuk 100 model. Model Nova memerlukan inline-enam atau V-8.

Di dalam Super Sport, kokpitnya sedikit dimodifikasi. Konsol krom baru dilengkapi dengan transmisi manual 4 kecepatan yang dipasang di lantai. Powerglide otomatis juga bisa menjadi pilihan. Namun, transmisi manual 3 kecepatan yang dipasang di kolom tetap menjadi perlengkapan standar. Kursi bucket dengan pelapis vinil bermotif menggantikan bangku, dan panel instrumen akhirnya dilengkapi ammeter, pengukur tekanan oli, dan suhu.

Spesifikasi Chevrolet II dan Nova 1965

Model	Kisaran Berat (Pound)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Unit yang Dibangun (Perkiraan)
Chevrolet II 100	2.505-2.875	$2.011-$2.413	40.500
Chevrolet II Nova 400, I6	2.645-2.880	$2.243 hingga $2.510

Model dasar Chevrolet II sangat sederhana. Tidak ada tambahan. Hanya transportasi. Namun jika Anda melihat contoh khusus ini, Anda akan melihat sebuah anomali. AC pabrik. Secara kompak? Itu bukan norma. Itu mengubah suasana sepenuhnya.

Jika Anda mencari spesifikasi asli dan tip restorasi, model tahun ini adalah pilihan yang baik. Ini berada di antara peluncuran asli Nova dan perubahan citra sepenuhnya.

Mengapa model 1966 penting

Chevrolet II 1966 tidak muncul. Itu berevolusi. Pada tahun 1965, Chevrolet memulai debutnya terlalu cepat dan kehilangan bola. Pada tahun ’66 mereka telah memecahkan masalah tersebut. Tubuhnya lebih berat. Lebih kaku. Rasanya lebih substansial di jalan.

Bagi penyuka penelusuran silsilah, ini adalah jembatan. Anda memiliki mobil ekonomi dasar. Lalu ada opsi kinerja. Chevy II 1966 memiliki mesin V8 di bawah kapnya, tetapi tanpa Bel Air ukuran penuh. Itu ringan. Itu lincah. Dan jika Anda menambahkan paket SS? Itu serius.

Kebanyakan pembeli pada tahun 1966 menginginkan mesin empat silinder atau V8 blok kecil. Mesin enam silinder segaris masih umum, tetapi kurang bertenaga. 230 inci kubik, Enam sangat efisien. V8 283 inci kubik adalah tempat keajaiban hidup. Mesin ini membuat sedan ini menjadi sleeper, terutama jika Anda memilih 327.

Paket SS: Lebih dari sekedar stiker

Perbedaan model basic dan model SS bisa dilihat dari bagian grilnya. SS memiliki pola grid yang khas. Lencana itu tidak kentara. Belum ada skrip “Nova”. Hanya “SS” yang ada di spatbor dan tutup dek.

Di dalam mobil, kursi bucket memisahkan peminat dan penumpang. Konsol menambahkan perpindahan gigi untuk transmisi manual. Dengan transmisi otomatis, konsolnya lebih kecil. Namun, keduanya menunjukkan bahwa Anda memperhatikan berkendara.

Penangguhan telah diperbarui. Pegas tugas berat. Guncangan yang lebih keras. Itu terpojok rata. Remnya juga lebih besar. Rem tromol dipasang seluruhnya, tetapi proporsinya telah ditingkatkan. tenaga pengereman cukup untuk mobil sebesar ini. Bukan kelas dunia. Namun pada saat itu, itu sudah cukup.

AC: Anomali Kemewahan

Kembali ke poin pertama itu. AC Pabrik Chevrolet II? Langka. Kebanyakan pembeli melewatkannya. Ini membutuhkan uang. Tambahkan berat. Ini mengurangi penghematan bahan bakar.

Namun bagi mereka yang tinggal di selatan atau tidak suka berkeringat di baju, ini adalah penyelamat. Sistemnya besar. Ini memakan ruang di area kotak sarung tangan dan jalur yang dirutekan melalui firewall.

Berkat AC pabrik, mobil ini menghabiskan hidupnya di iklim hangat. Atau mungkin itu adalah mobil pameran yang dijaga tetap murni. Bagaimanapun, ini adalah fitur yang menonjol. Hal ini menunjukkan bahwa pemilik sebelumnya menginginkan kenyamanan. Ini bukan hanya tentang kecepatan.

Di mana menemukan suku cadang dan informasi

Dimungkinkan untuk merestorasi Chevrolet II ’66. Suku cadang tersedia. Tidak sepopuler Camaro 1969, tapi hampir sama.

• Suku cadang OEM: Suku cadang dalam kondisi asli sulit ditemukan. Carilah NOS (New Old Stock) di swap meet.
• Reproduksi: Perusahaan seperti Copy

1966 Chevrolet II dan Nova: di puncak segmen kompak

Chevrolet Chevy II dan Nova tahun 1966 mendapat lebih dari sekedar facelift. Sikap mereka telah berubah total. Tahun ini, General Motors secara drastis mendesain ulang mobil kompak populernya, membuatnya tampak seperti berada di diler yang sama dengan perusahaan-perusahaan besar.

Desainnya sangat menyegarkan. sudut. Dicetak tebal.

Jangan lewatkan panggangan baru juga. Itu agresif. Garis atapnya memiliki profil semi-fastback dan secara mengejutkan terlihat sporty untuk mobil setingkat ini. Namun yang paling menonjol adalah bagian belakangnya. Spatbor “Bungkuk” menonjol dengan cara yang mengingatkan pada model Chevrolet tahun 1966 yang lebih besar, memberikan kesan berotot pada Nova kecil. Lampu belakang vertikal dan lampu depan tunggal membedakannya dari model ukuran penuh lainnya, namun tampilan keseluruhannya tidak dapat disangkal. Ini adalah mesin yang serius.

Modifikasi build dari 100 menjadi SS

Hirarki ini masih dikenal luas, namun lebih jelas. Kita akan mulai dengan model dasar Chevrolet II 100. Tingkatkan terus dan Anda akan mendapatkan Chevy II Nova 400.

Ingin tahu lebih banyak? Habiskan tambahan $159 untuk Nova 400 dan dapatkan Nova Super Sport. Ini bukanlah paket opsional yang bersifat universal. Tidak. Nova SS hanya tersedia sebagai coupe sport. Jika Anda menginginkan lencananya, Anda membeli coupe. Tidak ada yang lain.

Secara visual, SS sangat mengesankan. Ini tidaklah halus. Panel rocker lebar membentang di sepanjang sisinya. Tutup bagasi memiliki penutup aluminium terang yang menangkap cahaya. Gril dan panel belakang beralur dihiasi lambang SS. Skrip Super Sport dengan bangga ditempatkan di panel seperempat. Bahkan penutup rodanya dipinjam langsung dari Chevrolet Malibu SS, menghubungkan model kompak ini dengan kisah sukses kelas menengah GM.

Di dalam, kursi depan Strato-bucket merupakan standar, menawarkan dukungan lebih bagi pengemudi yang antusias. Apakah Anda ingin takometer? Anda juga harus membayar ekstra untuk ini.

Ruang mesin: 327 V-8 menjadi pusat perhatian

Di bawah kap Chevrolet II dan Nova, serangkaian penawaran ditawarkan yang bahkan mengejutkan beberapa dealer. Mesin 4 silinder dikeluarkan dari grup SS. Anda membutuhkan lebih banyak perpindahan untuk sampai ke sana.

Anjing teratas adalah pendatang baru tahun ini. Turbo-Fire 327 inci kubik V-8. Ini menghasilkan 350 tenaga kuda. Ini adalah mesin yang sama yang pertama kali diperkenalkan pada Chevrolet Chevelle, yang menunjukkan bahwa teknologi performa mulai menurun.

Untuk memanfaatkan tenaga tersebut, Anda memerlukan transmisi manual empat kecepatan dengan rasio mendekati. Itu mengubah Nova yang biasanya lembut menjadi binatang kecil. Transmisi otomatis Powerglide tidak tersedia dengan konfigurasi mesin terpanas ini. Anda harus menggesernya sendiri.

Bagi yang tidak membutuhkan 350 kuda, ada pilihan lain. 327 tersedia dalam versi 275 tenaga kuda. Mesin V-8 283 kubik inci menghasilkan tenaga 195 atau 220 tenaga kuda. Alternatifnya, Anda dapat menggunakan inline-6 ​​​​dengan memilih 194 atau 230 inci kubik.

Peningkatan transmisi halus namun bermakna. Transmisi 3 kecepatan tipe kolom standar disinkronkan sepenuhnya. Anda juga dapat berpindah ke gigi 1 sambil berguling. Ini adalah detail kecil. Itu perbedaan besar bagi pengemudi harian.

Dua gerbong juga tersedia. Versi teratas memiliki nama Nova,

1967 Chevrolet II dan Nova: Station wagon terbaik tahun ini benar-benar melejit.

Model tahun 1966 adalah catatan kaki yang penting untuk station wagon kompak. Ia hadir dengan trim Chevrolet II 100 dan wujud Nova, tetapi tidak pernah benar-benar mengguncang segmennya. 1967 mengubah hal itu.

Chevrolet memandang Falcon dan Valiant. Mereka menemukan bahwa model bodi dua pintu mendominasi penjualan. Mereka menyadari bahwa pembeli menginginkan kepraktisan, tetapi tidak menginginkan station wagon berukuran penuh yang besar. Solusinya adalah tampilan yang lebih tajam dan tenaga yang lebih besar.

Bagian depannya mendapat tampilan baru. Palang horizontal pada panggangan tidak ada. Mereka memiliki bilah vertikal. Lampu depan bergerak ke dalam. Ini akan membuat hidung Anda tampak lebih lebar. Tampaknya rendah. Itu masih terlihat kejam.

Dia mengikuti di belakang. Lampu belakangnya kini berbentuk persegi. Mereka menggantikan unit putaran 1966. Pelindung bempernya jadi lebih tebal. Trim krom di pintu belakang hilang. Terlihat lebih keren.

Ada hal-hal menarik di balik layar. Mesin dasarnya masih enam silinder 194 meter kubik. Ini menghasilkan 120 tenaga kuda. Itu tidak menarik. Tapi itu bisa diandalkan.

Berikutnya adalah enam silinder segaris 230 meter kubik. Ini menghasilkan 155 tenaga kuda. Cocok untuk penarik. Cocok untuk peralatan penarik.

Bintangnya adalah opsi V8. Blok kecil berukuran 283 meter kubik tersedia dalam dua mode. Tenaga versi standarnya adalah 195 tenaga kuda. Pada versi performa tinggi, tenaganya meningkat hingga 230 tenaga kuda.

V8 327cc sekarang opsional pada model Nova. Tersedia dalam 3 rasa. Versi dasar memiliki 250 tenaga kuda. Tenaga di kisaran menengah adalah 275 tenaga kuda. Versi teratas memiliki karburator empat barel dan menghasilkan 300 tenaga kuda.

Opsi pengiriman telah diperluas. Transmisi manual 3 kecepatan merupakan perlengkapan standar. Transmisi otomatis Powerglide dua kecepatan adalah opsional. Untuk pertama kalinya, model Nova dibekali transmisi manual empat percepatan.

Pembaruan interior tidak kentara. Roda kemudi memiliki desain baru. Dasbornya telah kehilangan sebagian kromnya. Akan ada lebih banyak vinil. Posisi duduknya tetap tidak berubah. Ada banyak ruang kepala. Ruang kaki belakang sempit.

Batangnya tidak bertambah. Dengan melipat kursi belakang, terdapat ruang seluas 50 kaki kubik. Ini adalah 1,4 meter kubik. Berguna untuk toko kelontong. Bukan untuk transportasi.

Fitur keamanan sangat minim. Sabuk pengaman depan bersifat opsional. Ini adalah standar pada model Nova. Tidak ada airbag. Tidak ada ABS. Hanya baja dan kaca.

Konsumsi bahan bakarnya bagus. Penghematan bahan bakar diperkirakan 20-22 mpg untuk model enam silinder. Konsumsi bahan bakar turun 14-16 mpg dengan V8. Mengemudi di dunia nyata itu serba guna. Lalu lintas yang berhenti dan berjalan mengurangi jarak tempuh. Berlayar di jalan raya lebih baik.

Harga Chevrolet II 100 Wagon mulai dari $2.192. Harga gerbong Nova mulai dari $2,392. Versi V8 menambahkan $200 hingga $400. Jika disesuaikan dengan inflasi, jumlahnya sekarang menjadi sekitar $22.000 hingga $25.000.

Pesaing Anda memperhatikan. Ford menawarkan Falcon Wagon. Plymouth memiliki Valiant. Keduanya tersedia sebagai opsi dua pintu. Keduanya memiliki opsi V8 serupa. Kekuatan Chevrolet terletak pada desainnya. dan

1967 Chevrolet II Nova: peningkatan yang tenang dalam bayang-bayang Camaro

Model Chevrolet Chevy II dan Nova tahun 1967 sangat halus. Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda akan melihat bahwa ini adalah perubahan dibandingkan dengan desain ulang besar-besaran tahun lalu. Jajaran produk ini terus menarik konsumen mobil kompak yang membutuhkan transportasi yang andal. Namun ada variabel baru yang masuk ke dalam persamaan. Pada tahun 1967, Chevrolet Camaro diperkenalkan. Mobil poni baru ini dengan cepat mulai kehilangan calon pembeli seperti Chevrolet II dan Nova.

Anjing top hardtop SS

Di puncak hierarki jajaran Chevrolet II dan Nova 1967 adalah Hardtop Chevrolet II Nova SS 1967. Itu tidak mencoba menjadi pengangkut keluarga. Cobalah untuk lebih tajam.

Sebuah iklan menangkap sentimen ini dengan sempurna: “Ini bukan Jane biasa.” Trim ini hanya tersedia dalam bentuk hardtop coupe. Untuk tahun 1967, Nova SS menerima gril aluminium anodisasi hitam baru. Bagian depan terlihat lebih garang dan agresif dibandingkan model standar.

Semua Chevrolet Novos 1967 memiliki ciri desain tertentu, apa pun trimnya. Pelapis tutupnya memiliki pola kisi yang kaya. Ini adalah detail kecil, tetapi membantu membedakan Nova dari saudaranya yang lebih kecil. Secara resmi, mobil tersebut masih diberi label Chevy II Nova. Meskipun konvensi penamaannya membingungkan, ia mengalahkan Chevrolet II 100 kelas bawah.

Opsi transmisi dan realitas enam silinder

Chevrolet II 100 entry-level tidak memiliki aksen trim dan cerah. Ini adalah utilitarianisme. Meskipun mesin empat silinder terdaftar sebagai perlengkapan standar, sebagian besar pembeli memilih mesin enam silinder. Ini adalah pilihan cerdas untuk mobil pintar.

Versi Nova dimulai dengan mesin enam silinder 194 meter kubik. Jika Anda membutuhkan lebih banyak uang, Anda dapat meningkatkan ke versi 250 meter kubik. Jika Anda mencari performa nyata, ada banyak pilihan drivetrain. Ia juga dapat dilengkapi dengan mesin V8 berkekuatan 195 tenaga kuda, 283 kubik inci. Dengan tambahan $93, Anda mendapatkan V-8 berkekuatan 275 tenaga kuda, 327 kubik inci.

Opsi transmisi bervariasi tergantung pada level peralatan. Nova SS Coupe dilengkapi dengan shifter yang dipasang di konsol. Dikawinkan dengan transmisi otomatis Powerglide atau transmisi manual 4 percepatan. Model lain dalam koleksi ini menggunakan girboks kolom. Shifter pada konsol SS adalah indikator visual dan sentuhan.

Penjualan menceritakan kisah resesi

Hardtop SS menarik, namun jumlahnya menunjukkan penurunan. Penjualan Chevrolet Chevy II dan Nova turun lebih dari sepertiga pada tahun 1967 dibandingkan dengan produksi model tahun 1966. Total produksinya adalah 106.500 unit, 12.900 di antaranya adalah station wagon.

Chevy Chevy II Nova SS 1967 masih menjadi favorit para pecinta mobil. Chevrolet Nova SS Sekitar 10.100 unit

1968 Chevrolet II Nova: Tahun yang Halus

Jika Anda membeli Nova SS tahun 1967, kemungkinan besar ia dilengkapi dengan blok kecil 283 atau 327. 327 adalah yang terbaik untuk otot. Tapi bagaimana dengan tahun 1968? Banyak hal telah berubah. Secara halus.

Chevrolet tidak membekali Chevrolet II Nova 68 dengan bodi baru. Mereka menyimpan lembaran logam yang sama. Jarak sumbu rodanya sama. Arsitektur dasar yang sama telah digunakan sejak tahun 1962 dan sangat efisien. Ini hemat biaya. Ini juga membosankan bagi sebagian penggemar yang mencari drama.

Tapi lihatlah lebih dekat. Perubahannya ada pada detailnya. Panggangan telah berubah. Lampu belakangnya baru. Interiornya memiliki tata letak dashboard baru. Ini bukan desain ulang. Itu adalah penyegaran. Kisah nyata pembeli SS ada di balik terpal.

Opsi dan kinerja mesin

Nova SS 1968 hadir standar dengan V-8 327 kubik inci. Ini bukan 327 biasa. Ini adalah versi performa tinggi. Terutama kode L48. Mesin ini menghasilkan 300 tenaga kuda. Ini bukan salah ketik. 300 tenaga kuda.

Mengapa berhenti di sini? Chevrolet menawarkan blok besar 396 kubik inci sebagai pilihan. Ini adalah kode L78. Ini menghasilkan 375 tenaga kuda. 375 adalah peringkat pabrik, meskipun beberapa sumber menyatakan angka tersebut bahkan lebih tinggi. Tenaga yang besar untuk sebuah mobil kompak.

283 masih ada stok. Tapi itu akan dihapuskan secara bertahap. Para penggemar tahu bahwa 327 adalah pilihan yang tepat. 396 diperuntukkan bagi yang ingin membeli ban dalam jumlah besar.

Pilihan transmisi itu penting. Transmisi manual 4 kecepatan Muncie M21 adalah standar emasnya. Itu adalah rasio yang dekat. Itu berubah tajam. Transmisi otomatis tiga kecepatan Turbo-Hydramatic juga menjadi pilihan, tetapi mengorbankan performa. Jika Anda membeli SS, Anda menginginkan perpindahan gigi.

Penanganan dan Penangguhan

Nova bukanlah Corvette. Tapi penanganannya lebih baik daripada kebanyakan mobil seukurannya. Pegas koil digunakan pada suspensi depan. Pegas daun digunakan di bagian belakang. Pengaturan ini mudah. Itu kokoh. Itu berhasil.

Paket SS menambahkan guncangan khusus. Tambahkan pegas yang lebih kaku. Tambahkan bilah anti goyangan yang besar. Ini bukan hanya pembaruan kosmetik. Mengurangi body roll. Mereka meningkatkan kemampuan menikung.

Rem adalah perlengkapan standar. Disk di depan. Di belakang ada drum. SS biasanya memiliki rotor yang lebih besar. Tenaga pengeremannya juga memadai. Namun jangan berharap pedal terasa modern. Terkadang perlu untuk memompa.

Distribusi berat badan adalah kuncinya. Nova berat di depan. Hal ini mempengaruhi penanganannya. Namun, jarak sumbu roda yang pendek membantu. Itu membuat mobil menjadi lincah. Itu bisa berbelok bahkan di ruang sempit. Anda bisa menari di drag strip.

Interior dan fitur

Interiornya fungsional. Trim SS menambahkan kursi bucket. Tambahkan konsol. Tambahkan setir khusus. Cluster pengukurnya unik. Ini memiliki takometer. Itu memiliki pengukur bahan bakar. Itu datang dengan jam.

Dasbornya terbuat dari plastik. Ini sangat sederhana. Usianya buruk. kerusakan akibat sengatan sinar matahari

Chevrolet II Nova tahun 1968 memiliki bodi yang panjang dan garis-garis yang bersih.

Chevrolet tidak hanya mengubah mobil kompaknya. Mereka merentangkannya. Chevrolet Chevrolet II Nova tahun 1968 memiliki jarak sumbu roda 111 inci. Hanya satu inci lebih rendah dari platform coupe Chevrolet ukuran menengah. Berikutnya adalah bodywork. Sudah lama sekali. mengurangi. Lebih luas.

Garis atapnya menggunakan apa yang disebut Chevrolet sebagai “efek terowongan”. Hal ini memberikan mobil ini siluet yang ramping dan condong ke depan, sempurna untuk era ketika kap mesin panjang dan penutup pendek lebih disukai. Tim pemasaran mengklaim ini adalah kemenangan dalam hal gaya, kinerja, dan keterjangkauan. mereka tidak salah.

Model bodinya di-crop. Gerobak itu menghilang. Hardtop dua pintu telah hilang. Sisanya adalah coupe dua pintu dan sedan empat pintu. Di dalam, ruang kaki dan bahu telah ditingkatkan dibandingkan model tahun 1966. Dasbornya memiliki garis besar baru. Tidak terasa terlalu tua.

Opsi Powertrain Definisi 1968 Chevrolet II Nova

Di balik layar, pilihannya sangat luas. Model dasarnya ditenagai oleh mesin empat silinder Superthrift berkekuatan 90 tenaga kuda. Berikutnya adalah mesin enam silinder Turbo Thrift 230 meter kubik berkekuatan 140 tenaga kuda. Ingin torsi lebih besar? 250 meter kubik 6 ada di sana.

Pembeli V-8 memiliki beberapa pilihan.
* 200 hp Turbo-Fire 307 cu.in.
* 275 hp Turbofire 327.
* Kelas tertinggi 350 tenaga kuda 327 tidak lagi tersedia.

Ini mengurangi kerusakan sebanyak 350 kuda dan 327 kuda. Ini berarti perubahan. Chevrolet memperkuat jajaran sport coupe-nya. Saat Camaro dan Chevrolet memasuki pasar yang sama, Nova Super Sport mengalami pukulan telak. Produksi turun dari lebih dari 10.000 unit pada tahun 1967 menjadi hanya 6.571 unit.

Tetap saja, Supersport itu menyenangkan. Mesin V-8 Turbofire 350 kubik inci berkekuatan 295 tenaga kuda adalah standar. Anda bisa mengenalinya dari saluran masuk udara palsu di kap mesin. Kisi-kisi dan tutupnya diberi warna hitam. Tanda-tanda khusus berbicara sendiri.

Interiornya dilengkapi dengan setir yang mewah. Ban oval lebar dengan garis merah mengelilingi sepeda reli. Suspensinya kaku. Tuas persneling bergerak ke lantai. Transmisi manual 3 kecepatan merupakan perlengkapan standar. Transmisi manual 4 kecepatan adalah opsional. Transmisi otomatis Powerglide juga menjadi pilihan.

Fitur dan informasi terbaru

Brosur penjualan berisi 15 kombinasi tenaga berbeda untuk coupe. Ada lebih dari selusin mobil. Ada banyak pilihan. Rem elektrik dan power steering tersedia. Tetap sejuk dengan AC mobil sepanjang tahun atau nyaman. Menambahkan tali bahu belakang dan penyangga leher untuk keselamatan.

Peminat dapat meningkatkan kinerja lebih jauh lagi. Rem cakram depan bersifat opsional. Kopling yang kuat menangani tenaga. Berkat dua pipa knalpot, mesin V-8 bernapas dengan mudah. Pasang diferensial anti selip untuk menjaga ban tetap pada tempatnya. Perangkat khusus memantau tekanan.

Chevrolet juga telah memperbarui konvensi penamaannya. “Chevrolet Two” sepertinya tidak diperlukan. Perusahaan dengan cepat menghapus awalan ini. Sejak itu mereka menjadi bintang yang sedang naik daun.

1968 Chevrolet Chevrolet II Nova Spesifikasi

• Model: Chevrolet II Nova
• Kisaran Berat: 2.760 – 3.025 pon.
• Kisaran Harga: $2.222 – $2.419
• Jumlah unit yang dibangun: Sekitar 201.000 unit

Gaya tubuh dan posisi pasar

Chevrolet II Nova 1968 dibatasi pada dua model bodi: coupe dua pintu dan sedan empat pintu. Tidak ada yang lain. Jika Anda menginginkan mobil convertible atau wagon dari model tahun tertentu, Anda kurang beruntung kecuali Anda mempertimbangkan opsi lain. Konfigurasi yang disederhanakan ini menekan biaya, namun daya tariknya terbatas.

Lebih banyak artikel dengan gambar tentang Chevrolet dan mobil hebat lainnya:

• Mobil Otot: Sekilas tentang Chevy yang membakar ban dan mesin lain dari Zaman Keemasan Kinerja Amerika.
• Mobil Sport: Temukan kegembiraan paling murni dalam berkendara olahraga dengan artikel menarik tentang mobil sport terbaik dari seluruh dunia.
• Panduan Mobil Konsumen: Sumber berita, ulasan, harga, penghematan bahan bakar, dan informasi keselamatan tentang mobil, minivan, SUV, dan truk pickup masa kini.
• Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas: Mencari Chevrolet bekas atau mobil bekas lainnya? Lihat laporan ini, termasuk pengingat keamanan dan area masalah.
• Cara Kerja Chevrolet: Pelajari tentang salah satu merek mobil terhebat di Amerika, sejak didirikan pada tahun 1911, dalam sejarah Chevrolet yang penuh ilustrasi ini.

1969 Chevrolet Nova

Setahun dengan perubahan halus

Pada tahun 1969, Nova menerima beberapa perubahan kecil. Ini tidak revolusioner. Ini hanyalah adaptasi evolusioner bagi pembeli yang mencari keandalan dan gaya. Bagian depannya mendapat tampilan baru. Kisi-kisinya telah didesain ulang menjadi pola palang horizontal sehingga terlihat lebih bersih. Lampu depannya masih dua bagian, namun bingkai di sekelilingnya kini lebih tajam.

Bagian belakang mendapat pembaruan visual terbesar. Lampu belakang kini menyatu dengan panel bodi, bukan menonjol. Hal ini membuat Nova terlihat lebih menyatu dan modern. Ini membantu mobil berbaur dengan desain halus Ford dan Dodge.

Opsi dan kinerja mesin

Di bawah kap, pilihan mesin yang familiar tetap ada. Model dasarnya masih ditenagai mesin enam silinder segaris 140 inci kubik. Cukup baik untuk bepergian, tetapi kurang aktif. Ketertarikan sebenarnya dimulai dengan mesin enam silinder 170 inci kubik. Meningkatkan torsi. Itu lebih sensitif.

Mesin V8 memberi Nova reputasinya sebagai mobil otot. Mesin V8 blok kecil 327 kubik inci adalah bintangnya. Ada dua output: 250 tenaga kuda dan 300 tenaga kuda. Versi 300 tenaga kuda memiliki karburator empat barel dan rasio kompresi yang lebih tinggi. Hal ini mengubah Nova dari mobil kompak menjadi pesaing yang layak dalam perang mobil poni.

Saat para peminat bertanya bagaimana mengidentifikasi Nova SS 1969 asli, carilah badge dan knalpot ganda. Paket SS mencakup suspensi sport, peredam kejut tugas berat, dan roda khusus. Ini lebih dari sekedar sebuah tanda. Ini adalah peningkatan penanganan.

Interior dan kenyamanan

Interior Nova 1969 lebih nyaman dibandingkan pendahulunya. Bahan kursi telah diperbarui. Dasbornya didesain ulang dengan tata letak yang lebih sederhana. Pengukur sekarang lebih mudah dibaca. Roda kemudinya memiliki desain palang dua, membuatnya lebih sporty dibandingkan unit besar tahun lalu.

AC bersifat opsional, tetapi diminta. Desain kompresor yang ditingkatkan meningkatkan keandalan AC

Chevrolet Nova 1969 resmi menjadi mobil penumpang terkecil milik Chevrolet. Mesin belakang Corvair akhirnya berhenti. Hal ini menandai perubahan besar dalam koleksi kompak merek tersebut.

Chevrolet menghilangkan nama bagian “Chevrolet II”. Mobil itu sekarang hanya Nova. Ia mempertahankan gaya bodi coupe dua pintu dan sedan empat pintu tahun 1968. Model dasar hanya memiliki satu level peralatan. Pembeli memilih dari tiga mesin.

• 90 tenaga kuda 4 silinder
• 140 tenaga kuda 230 inci kubik 6 silinder
• 200 tenaga kuda 307 inci kubik V-8

Gambar di artikel ini menunjukkan model dengan 307 V-8 dan atap vinyl.

Mengapa Nova SS 1969 Penting

Butuh lebih banyak otot? Lihat Chevrolet Nova SS 1969. Itu diiklankan sebagai “versi Nova yang diaktifkan”.

SS Coupe hadir standar dengan Turbofire V-8 350-kubik-inci berkekuatan 300 hp. Ia memiliki tudung dengan saluran masuk udara tiruan. Kisi-kisinya gelap. Sorotan di bodinya juga berwarna hitam. Rem cakram depan disertakan. Mobil tersebut dibekali ban berukuran 14 inci bergaris merah.

Chevrolet menawarkan mesin V-8 396 kubik inci opsional. Menghasilkan tenaga hingga 375 tenaga kuda.

Handlingnya lebih baik dari model dasarnya. Pegas belakang multi-daun menggantikan pengaturan satu daun. Kisi-kisi spatbor depan palsu juga dapat digunakan, namun tidak diwajibkan.

Produksi SS coupe tinggi. Sebanyak 17.564 kendaraan dibangun.

Situasi pasar dan informasi penjualan

Brosur penjualan Chevrolet menyebutkan transmisi Torque-Drive tanpa kopling berbiaya rendah. Dirancang untuk menarik pembeli yang sadar nilai. Namun gadget saja tidak cukup.

Mobil otot berjalan dengan kekuatan penuh. Model berukuran sedang sedang dalam mode. Hal ini merusak citra Nova sebagai mesin sport.

Penjualan telah berkurang setengahnya. Total produksi turun menjadi sekitar 106.200 unit. Sebanyak 17.564 model SS hanya merupakan sebagian kecil dari total jumlah tersebut.

Fakta Chevrolet Nova 1969

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Nova	2.785-3.065	$2,237-$2,434	106.200 (kurang-lebih)

Lebih banyak artikel dengan gambar tentang Chevrolet dan mobil hebat lainnya:

• Mobil Otot: Sekilas tentang Chevy yang membakar ban dan mesin lain dari Zaman Keemasan Kinerja Amerika.
• Mobil Sport: Temukan kegembiraan paling murni dalam berkendara olahraga dengan artikel menarik tentang mobil sport terbaik dari seluruh dunia.
• Panduan Mobil Konsumen: Sumber berita, ulasan, harga, penghematan bahan bakar, dan informasi keselamatan tentang mobil, minivan, SUV, dan truk pickup masa kini.
• Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas: Mencari Chevrolet bekas atau mobil bekas lainnya? Periksa laporan-laporan ini, termasuk penarikan kembali keselamatan dan area masalah.
• Cara Kerja Chevrolet: Pelajari tentang salah satu merek mobil terhebat di Amerika, sejak didirikan pada tahun 1911, dalam sejarah Chevrolet yang penuh ilustrasi ini.

1970 Chevrolet Nova

1970 Chevrolet Nova: Tahun perubahan halus dan perubahan besar

Harga untuk model dasar mulai dari $2,335. Itu adalah mobil 4 silinder 2 pintu. Itu adalah titik masuk ke dalam jajaran merek.

Dari luar, Chevrolet Nova tahun 1970 tampak hampir sama dengan pendahulunya tahun 1969. Kecuali Anda sedang mencari pemanggang peti telur baru, Anda tidak akan melewatkan perubahannya. Itulah satu-satunya perbedaan visual yang nyata.

Gaya tubuhnya tetap sama. Hanya ada coupe 2 pintu dan sedan 4 pintu. Tidak ada mobil konvertibel. Tidak ada hardtopnya. Hanya baja sederhana.

Di balik layar, pilihannya sederhana.
-Basic Nova ditenagai mesin empat silinder 153 kubik inci dengan tenaga 90 tenaga kuda.
– Tingkatkan ke mesin 6 silinder 155 tenaga kuda 250 kubik inci yang baru.
– Atau pilih V-8 berkekuatan 200 tenaga kuda 307 kubik inci.

Namun orang-orang yang peduli pada kinerja tidak peduli pada ekonomi. Mereka menginginkan paket Super Sport.

Nova ringan, jadi masuk akal jika kecepatan menjadi prioritas. Paket SS mencakup V-8 berkekuatan 300 tenaga kuda, 350 kubik inci. Atau “blok besar” 396.

Chevrolet memainkan permainan angka dengan mesinnya yang besar. Pada tahun 1970, digantikan 402-kubik-inci. Hal ini dicapai dengan sedikit meningkatkan diameter lubang Namun, tim pemasaran tetap menggunakan nama “396”. Keakraban menjual.

Nova panas ini diberi nama SS 350 dan SS 396. Pilihan transmisi terbatas pada manual empat kecepatan atau Turbo Hydra-Matic yang dapat dipindahkan ke lantai. Tidak ada otomatis tiga kecepatan untuk yang cepat. transmisi otomatis tiga kecepatan.

SS 396 hadir dalam dua profil rasa: 350 tenaga kuda atau 375 tenaga kuda.

Visual model SS sangat agresif.
– Kap khusus dengan simulasi saluran masuk udara.
– Pemanggang pemadaman listrik.
– Panel belakang mati.
– Ban oval lebar pada velg tujuh inci.

Anda dapat mendandani Nova yang lebih kecil bahkan lebih dengan paket Eksterior Kustom seharga $98. Menambahkan atasan vinil dikenakan biaya tambahan $84.

Total penjualan tahun ini sebanyak 254.242 unit. Dari jumlah tersebut, hanya 19.558 yang merupakan versi SS 350 atau SS 396 berperforma tinggi. Kurang dari 8% dari total. Sebuah ceruk di dalam ceruk.

Spesifikasi Chevrolet Nova 1970

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Nova	2.820-3.071	$2,335-$2,533	254.242 (kurang-lebih)

Perbedaan antara harga dasar dan model SS terbaik menekankan hierarki. Anda membayar untuk kekuasaan. Anda membayar untuk penampilan.

Kebanyakan pembeli berpegang pada standar. Versi SS adalah pengecualian. Langka. Dicari.

Mengapa Chevy menyimpan lencana 396 untuk 402?

Model tahun 1971 menandai berakhirnya era Nova generasi kedua. Eksteriornya tetap mempertahankan siluet dasar yang sama seperti pendahulunya tahun 1969 dan 1970, namun perubahan halus dan signifikan dilakukan pada fasia depan. Pola Kisi Peti Telur yang baru lebih dari sekadar dekoratif. Inilah isyarat visual utama yang membedakan Nova 1971 dari kendaraan lain. Jika Anda ingin mencari model ’71 di alam liar, periksa dulu di sana.

Di Balik Terpal: Balok Besar Menjadi Lebih Kecil

Chevrolet telah memilih jajaran mesin V8 dengan hati-hati tahun ini. Balok besar berukuran 454 kubik inci ini dijatuhkan dari Nova. Bagaimanapun, mobil ini tidak pernah benar-benar memenuhi tujuan mobil tersebut sebagai coupe sport ukuran menengah. Sebaliknya, opsi performa terbaik kini adalah V8 blok kecil berukuran 400 kubik inci.

Mesin ini bukanlah mesin putaran tinggi. Dibangun untuk torsi dan dengusan low-end. Dalam bentuk standar, menghasilkan 300 tenaga kuda. Namun, jika ingin lebih menggigit, Anda bisa memilih hingga 350 tenaga kuda. Peralihan ini penting. Hal ini memungkinkan Nova untuk mempertahankan kehadirannya dalam perang mobil otot tanpa memaksa pembeli membayar untuk mesin yang tidak akan pernah mereka gunakan.

350 blok kecil masih menjadi inti kinerja Nova. Anda dapat mengandalkannya. Dapat disesuaikan. Hal ini juga menghilangkan kebutuhan akan spatbor lebar dan sistem pendingin berat yang dibutuhkan oleh blok besar.

Suspensi dan handling: lebih berat

Pada tahun 1971, kualitas kendara berubah secara signifikan. Chevrolet menambahkan lebih banyak karet pada bushing suspensi. Tujuannya adalah kenyamanan. hasil? Rasa kemudinya agak empuk dan sulit untuk disampaikan.

Ini bukanlah sebuah bencana. Hal ini membuat mobil ini semakin cocok untuk dikendarai sehari-hari. Namun jika Anda mencari pengalaman awal yang segar dan mirip go-kart, Anda mungkin akan melihat penurunan. Kemampuan berkendara mobilnya bagus. Ini hanya mengutamakan kepatuhan daripada kejelasan.

Sistem rem model performa telah sedikit diperbarui dengan cakram depan yang lebih besar. Anda bisa melihatnya dengan melihat ke bawah roda. Meskipun tidak terlalu besar menurut standar saat ini, drum ini lebih baik dibandingkan drum yang masih digunakan oleh banyak pesaingnya.

Perubahan dan opsi interior

Interior Nova 1971 memiliki penyesuaian halus pada dashboard dan jok. Lapisan vinil pada jok lebih tebal. Plastik pada dashboard kemungkinan besar tidak penyok. Ini adalah pembaruan konsumen.

Paket opsi Rally Sport masih populer. Memiliki roda yang unik, gril khusus (ironisnya tidak ada peti telur) dan interior berwarna hitam. Terlihat kejam. Hal ini masih berlaku sampai sekarang.

Bagi mereka yang mencari kemewahan, paket mewahnya menambahkan karpet, cluster instrumen yang lebih lengkap, dan insulasi suara yang lebih baik. Ini adalah langkah menuju mobil mewah pribadi yang mulai menggerogoti pangsa pasar mobil otot.

Mengapa ini penting bagi kolektor

Nova 1971 sering diabaikan akhir-akhir ini. Model 1968-1969 menarik pembeli karena agresivitasnya. Mereka mengabaikan mobil tahun 1970-1972 hanya sebagai versi “yang lebih baru” dari mobil yang sama.

Mereka salah.

Pada tahun 1971, coupe dua pintu Chevrolet Nova menyalip sedan empat pintu. Ini lebih dari sekedar catatan kaki statistik. Hal ini menunjukkan persepsi pembeli terhadap pasar mobil kompak mengalami pergeseran. Nova telah menemukan ceruk pasar.

Untuk pertama kalinya, Chevrolet tidak menawarkan mesin empat silinder pada Nova. Vega subkompak telah mengambil alih peran itu. Nova bergerak naik. Ia memiliki mesin enam silinder yang lebih responsif. Standarnya adalah 250 inci kubik, 145 tenaga kuda. Ini adalah peningkatan yang masuk akal.

Tidak banyak hal lain yang berubah secara mekanis. Pembaruan visual terbesar adalah lampu depan Power-Beam baru. Menjadikan bagian depan terlihat lebih tajam. Departemen pemasaran menyebut Nova 1971 sebagai “mobil Amerika yang tidak terlalu kecil, tidak terlalu besar”. Ini adalah pukulan langsung pada kelas subkompak baru yang sempit. Salinannya menyebutkan bahwa Nova Coupe dapat menampung lima orang dewasa. Sedan itu bisa menangani enam.

Kompromi Penggerak Torsi

Nova enam silinder menawarkan opsi aneh. Anda mendapatkan transmisi semi-otomatis Torque-Drive tanpa kopling dari Chevrolet. Itu juga terjadi di Vega. Nasibnya hanya 2.992 Nova yang mendapatkannya. Kebanyakan pengemudi lebih memilih kopling.

Mobil coupe bisa didandani. Trim interior dan eksterior khusus dapat ditambahkan. Atau Anda bisa membeli perlengkapan Super Sport. Kelompok SS serius. Itu dilengkapi dengan mesin V8 270 tenaga kuda, 350 kubik inci. Ini adalah mesin V-8 terbesar yang tersedia di Nova. Era mobil otot sudah berakhir, namun permintaan masih tetap ada.

Model SS memiliki aksen hitam. Suspensi sport menangani tenaga. Ban E70x14 menahan aspal. Lencana SS melengkapi gayanya.

Mengapa Banding Chevrolet Nova 1971 Berhasil

Coupe adalah model paling populer. Banyak kendaraan yang dilengkapi dengan mesin V-8 307 inci kubik. Nilainya adalah 200 tenaga kuda. Sebuah keluaran yang bermanfaat. Itu bukan mesin balap. Mesin pengemudi harian.

Vega mencuri penjualan tahun ini. Namun, Nova akan mengalami kebangkitan. Popularitas ini berlanjut hingga tahun 1970an. Mengapa itu menempel?

Nova dinikmati oleh banyak pembeli. Ini menawarkan pengalaman berkendara yang praktis dan masuk akal. Daya tarik coupe ini melampaui batas demografi. Ini cukup besar untuk keluarga. Namun tidak terlalu banyak sehingga tampak “tidak perlu” bagi para lajang muda.

Pembeli yang lebih tua menyukai gaya konservatif. Bagi kaum muda, menjadi modis adalah hal yang cukup gagah. Harga mulai di bawah $2.400. Cocok untuk kebanyakan orang.

Ini cocok dengan era baru. Tarif asuransi meningkat. Standar emisi dan konsumsi bahan bakar federal semakin ketat. Nova memberi Chevy pemain yang kuat bagi Chevrolet. Ia bisa bersaing dengan mobil-mobil “masuk akal” serupa dari divisi GM lainnya. Ford dan American Motors juga ikut serta.

Fakta Chevrolet Nova 1971

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Nomor yang dibuat
Nova	2.952-3.108	$2,376-$2,501	194.878 (kurang-lebih)

Perpindahan ke Vega ditujukan untuk transmisi kelas bawah. Ini adalah bintang baru yang matang. Hasilnya mobil terasa lebih kokoh. Lebih responsif.

Semi truk tidak memerlukan kopling. Tapi Anda mungkin menginginkannya. 250-6 sudah cukup. 308 V-8 lebih baik. SS 350 sempurna untuk sensasi akhir pekan.

Vega sudah kenyang. Nova luas. Ada ruang untuk lima orang dewasa di coupe. Ada enam orang di dalam mobil. Ini penting.

Tarif asuransi meningkat. Premi asuransi Nova dapat dikelola dalam kategori ini. Ini bukan sedan ukuran penuh. Ini bukan mobil mikro. Ini berada di lokasi yang bagus.

Lampu depan power beam meningkatkan visibilitas malam hari. Itu juga terlihat modern. Sedikit variasi. Itu pernyataan yang besar.

Mesin 270 tenaga kuda dan 350 meter kubik adalah yang teratas. Setelah itu, pertunjukan akan ditunda. Namun pada tahun 1971, hal itu masih menjadi berita utama.

Yang paling laris adalah mesin V8 307 meter kubik. 200 tenaga kuda. Ruang yang cukup sesuai dengan jumlah lalu lintas. Aku tidak begitu tertarik padanya.

Volume penjualannya sebanyak 194.878 unit. Itu angka yang pasti. Angka Vega bahkan lebih rendah lagi. Nova berada di posisi tengah.

Slogan “tidak ada yang terlalu kecil, tidak ada yang terlalu besar” lebih dari sekedar pemasaran. Ini adalah strategi positioning. Itu berhasil.

Kelihatannya seimbang. Cukup konservatif untuk audiens yang lebih tua. Ini sangat lancang bagi generasi muda.

Paket interiornya pun menambah kesan mewah. tanpa menambahkan terlalu banyak biaya.

Suspensi sport model SS mampu menahan beban ekstra. Ban E70x14 memberikan traksi.

Transmisi torsi gagal karena beberapa alasan. itu tidak berhasil. Kebanyakan pembeli melewatkannya.

Penjualan sedan empat pintu lebih rendah dibandingkan coupe. Namun, ia menawarkan tempat duduk untuk 6 orang. Itu adalah pilihan yang realistis.

Mesin enam silinder berkapasitas 250 meter kubik adalah standar. 145 tenaga kuda. Cukup untuk berkendara sehari-hari.

Vega adalah produk baru. Ia bekerja sebagai 4 silinder. Biarkan Nova tumbuh.

Nomor 350

Begini, jika Anda memarkir Chevrolet Nova tahun 1971 di sebelah Chevrolet Nova tahun 1972 dan meminta seseorang untuk membedakannya, kebanyakan orang akan mengangkat bahu. Bodi utamanya juga sama persis. Hal yang sama berlaku untuk garis. Anda harus menjadi ahli untuk membedakannya, dan meskipun demikian, Anda mungkin tidak akan tahu pasti kecuali Anda mengamati kombinasi kain interior dan vinil dari dekat dan pribadi.

Namun di sini kita berbicara tentang penjualan Chevrolet Nova tahun 1972. Itu adalah yang terbaik dalam sejarah mobil.

Volume produksinya sebanyak 349.733 unit. Ini bukan hanya hal yang baik. Itu dominan. Mobil itu menjual dirinya sendiri karena momentum, kebiasaan, dan fakta bahwa mobil itu dapat diandalkan, terjangkau, dan terlihat bagus.

Apa yang sebenarnya berubah pada model tahun 1972?

Untuk Chevrolet Nova 1972, GM tak ambil pusing dengan facelift. Mereka nyaris tidak mengeluarkan keringat. Bagi pembeli rata-rata, satu-satunya perbedaan visual yang nyata adalah opsi sunroof baru.

Sunroof lipat lembut. Tersedia dalam 6 warna. Muncul di 6.268 coupe. Jumlahnya tidak banyak, tetapi memberikan sedikit kepribadian pada mobil tanpa mengganti lembaran logamnya.

Lalu ada paket Rally Sport. Ini kembali lagi. Jika Anda menginginkan pengaturan suspensi khusus yang bekerja lebih baik daripada model dasarnya, Anda bisa mendapatkannya. Dibeli oleh 33.319 pembeli.

12.309 coupe dilengkapi dengan perlengkapan supersport. Beberapa bahkan datang dengan paket reli. Meski penjualannya tidak besar, namun tetap memuaskan penonton yang antusias.

Dari mana mobil-mobil ini berasal? Produksi dipindahkan ke Norwood, Ohio. Nova saat ini dirakit bersama Camaro. Tanaman yang sama. Rantai pasokan yang sama. Hanya lencana berbeda di bagasi.

Pemilihan dan harga mesin

Pilihannya sangat sedikit. Ada tiga pilihan.

1. 250 inci kubik inline-enam – Ini adalah mesin standar. Itu lambat, tapi itu berlangsung selamanya. Dari 349.733 mobil yang diproduksi, 139.769 di antaranya dilengkapi mesin ini.
2. 307 inci kubik V-8 – 130 tenaga kuda. Ini adalah opsi V-8 entry-level.
3. 350 inci kubik V-8 – bertenaga 165 tenaga kuda. Pilihan kinerja.

Harga untuk coupe dengan mesin enam silinder mulai dari $2,351. Sedan empat pintu harganya lebih mahal $28. Itu saja. Tidak perlu memahami konfigurasi yang rumit.

Jika Anda ingin menghidupkan mobil Anda, tim trim khusus kami dapat menambahkan cetakan panel rocker panjang penuh, cetakan samping bodi, jendela terang atau cetakan rel tetesan. AC berharga $381. Atap vinil berharga $87.

Nomor penting

**Fakta Chevrolet Nova tahun 1972 menceritakan kisah manufaktur yang sederhana dan efisien.

Model: Baru
* Kisaran Berat: 2.949 – 3.116 pon.
*

350 Inci Kubik Raja

Jika Anda sedang mencari opsi terbaik untuk Nova 1972 Anda, jawabannya sederhana. V-8 ** 350 kubik inci adalah mesin pilihan dan menghasilkan ** 165 tenaga kuda. Ini bukan pabrik termewah di kandang Chevrolet, tapi untuk mobil kompak di era ini, ini adalah alat yang tepat untuk pekerjaan itu. Tidak perlu mengubur bagian depan untuk mendapatkan tenaga.

1973 Chevrolet Nova

Pada tahun 1973, peraturan telah berubah. Standar emisi federal mulai memberikan tekanan pada kinerja, dan Chevrolet tidak akan secara diam-diam membatasi kecepatan mobil kecilnya. Nova telah menerima sedikit facelift dan beberapa perbaikan mekanis agar tetap up to date.

Mesin dasarnya masih 250 kubik inci inline-enam. Ini dapat diandalkan, murah untuk diperbaiki, dan menyenangkan seperti melihat cat mengering. Kebanyakan pembeli tidak menginginkan hal itu. Mereka menginginkan kekuatan V-8.

Chevrolet mempertahankan 350 kubik inci V-8. Tapi inilah masalahnya. Tenaga kuda mengalami penurunan. Bukan karena mesinnya lemah, tapi karena cara perhitungannya. Tenaga kuda bersih vs. kotor. Angkanya terlihat kecil di atas kertas. Kenyataan di jalan berbeda. Anda masih mendapatkan kurva torsi itu. Anda masih mendapatkan dengusan low-end, membuat mobil kecil yang berat itu terasa lebih ringan.

Mengapa 350 masih populer

Orang-orang bertanya mesin apa yang terbaik untuk Nova 1973. 350 kubik inci V-8 adalah jawaban bagi para antusias. Ini juga merupakan perpindahan yang sama. Arsitektur dasarnya sama. Hanya saja kekuatan yang diiklankan lebih sedikit.

Hal ini tidak berdampak pada penjualan. Itu tidak mematikan minat. Itu hanya mengubah cara orang membeli. Kolektor kini mempertimbangkan opsi blok besar. Tapi lalu apa? Blok kecil 350 adalah pusat pergerakan mobil otot. Nova juga memilikinya.

Apa yang Berubah di Balik Terpal?

Peralatan Emisi bertambah. Karburator yang lebih besar diganti dengan yang lebih kecil dan membatasi. Sistem pembuangan menjadi bingung. hasil? Suaranya lebih senyap dan tidak terlalu agresif. Namun, rangkanya kaku. Suspensinya masih berfungsi dengan baik. Ini bukan mobil yang lambat. Itu hanya sah.

Jika Anda mencari korban selamat hari ini, periksa ruang mesin. Apakah itu 350 yang asli? Atau adakah yang beralih ke 305? 305 adalah versi yang diperkecil. Torsinya rendah. Ia tidak memiliki jiwa. Jika Anda mencari keaslian, pertahankan ukuran yang lebih besar.

“V-8 350 kubik inci adalah pilihan mesin untuk model tahun 1972 dan menetapkan standar sebelum peraturan diperketat pada tahun 1973.”

Realita 6 silinder segaris

Jangan tidur dengan mesin 6 silinder. Ini bukan untuk kecepatan. Untuk bertahan hidup. Suku cadang ada di mana-mana. Mekanik hafal mereka. Jika Anda sedang membangun kendaraan proyek dan memiliki anggaran terbatas, mulailah dengan enam. Tukar mesinnya nanti. Atau hidup saja dengan akselerasi seadanya. Ini adalah pilihan yang sah. Itu bukan hal yang menyenangkan.

Perbandingan tahun 1972 dan 1973

Perbedaan dua tahun tidak kentara. Secara visual,

Hambatan peraturan dan debut hatchback

Peraturan federal tidak peduli dengan estetika. Mereka peduli dengan keselamatan. Pada tahun 1973 ini berarti lima mph. Chevrolet harus beradaptasi dengan mereka. Chevrolet Nova 1973 menerima bemper yang lebih besar untuk mengakomodasi peraturan federal yang baru. Ini lebih dari sekedar penyesuaian kosmetik. Jejak mobil berubah.

Bagian depan telah diperbarui sepenuhnya. Stylist memasang gril baru dengan pola longgar. Lampu parkir telah dipindahkan ke dalam di antara lampu depan dan gril. Bagian belakang mengikutinya. Panjang keseluruhannya bertambah. Jarak sumbu rodanya tetap sama. Berat badannya melonjak sekitar 100 pon. Logamnya lebih tebal. Penjaganya lebih panjang.

Paket SS terjual dengan baik, ternyata

Penggemar performa mungkin berharap SS akan menghilang karena beban birokrasi. Ternyata tidak. Opsi Chevrolet Nova SS 1973 masih tersedia. Ini sebenarnya adalah paket dandanan seharga $123. Anda punya kisi-kisi pemadaman listrik. Anda punya roda Rally. Anda dapat memasangkannya dengan mesin apa pun di jajarannya.

hasil? 35.542 paket SS telah diinstal. Angka ini menjadikan tahun 1973 sebagai tahun terlaris bagi kelompok opsi ini. Ini bukti bahwa orang menginginkan tampilan ini, meskipun emisi dan bobot membatasi performa.

Konfigurasi mesin dan data daya

Di balik layar, pilihannya terbatas, namun sudah diketahui umum. Mesin dasarnya adalah enam silinder 250 kubik inci. Ini menghasilkan 100 tenaga kuda. Jika Anda membutuhkan torsi lebih besar, Anda dapat memilih V-8 307 kubik inci. Ini menghasilkan 115 tenaga kuda.

Pembeli berkinerja tinggi melihat blok-blok besar. V-8 350 kubik inci hadir dalam dua rasa. Satu diberi nilai 145 tenaga kuda. Versi output lebih tinggi menghasilkan 175 tenaga kuda. Tidak ada kekuatan besar yang melonjak di sini. Ini hanyalah peningkatan bertahap pada arsitektur yang sudah ada.

Bodi dan harga hatchback

Chevrolet Nova 1973 diperkenalkan sebagai hatchback dua pintu. Itu merupakan penambahan gaya tubuh yang signifikan. Panel ini mencakup jendela belakang. Itu memanjang di atas lampu belakang. Ini memiliki engsel di bagian atas.

Custom Series lahir dari model bodi baru ini. Hatchback khusus ini dijual seharga $2.701 dengan mesin enam silinder. Bandingkan dengan hatchback dua pintu model dasar. Model dasar lebih murah $173. AC menambahkan $381 ke tab. Tidaklah murah untuk tetap tenang di dalam mobil berat baru ini.

Pembaruan bodi dan interior

Semua Chevrolet Nova tahun 1973 dilengkapi dengan palang pintu samping. Ini adalah peraturan federal untuk perlindungan penghuni. Meningkatkan isolasi suara. Sistem ventilasi aliran adalah standar. Pegas belakang telah diubah menjadi pegas multi daun untuk meningkatkan kapasitas beban pegas.

Pilihannya juga mencakup skylight. Kursi belakang juga bisa dilipat. Fitur kenyamanan ditambahkan secara bertahap. Perjalanannya mungkin lebih kaku. Lantai kebisingan lebih rendah. Kandang pengamannya lebih kuat.

Fakta Chevrolet Nova 1973

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Nova	3.033-3.274	$2,377-$

Kontur bukaan palka new Nova hatchback terlihat pada gambar ini.

Inilah momen ketika Chevrolet Nova** tahun 1974 akhirnya melepaskan wujud sedannya. Ini bukan sekadar desain ulang. Ini adalah perubahan mendasar dalam cara memuat mobil. Tidak ada lagi penutup bagasi di bagian belakang. Ini adalah pintu kaca. Itu berayun.

Realitas hatchback

Chevrolet telah mencoba memasukkan Nova ke dalam kotaknya selama bertahun-tahun. Sebuah kotak dengan bukaan kecil. Sebuah kotak di mana Anda tidak dapat memuat lemari es. Pada model hatchback baru, bentuk jendela belakang mengalami perubahan. Kacanya memanjang ke bawah. Titik engselnya lebih tinggi. Ini memungkinkan Anda mengangkat seluruh panel ke atas.

“Ini bukan hanya soal gaya. Kepraktisan juga penting. Kini Anda dapat memasang barang-barang yang sebelumnya tidak dapat dipasang di sedan.”

Chevrolet Nova 1974 tidak dirancang untuk digunakan di showroom. Ini dirancang untuk orang-orang yang benar-benar menggunakan mobil mereka. Pikirkan kayu. Pikirkan bahan makanan. Pikirkan tentang perlengkapan berkemah akhir pekan Anda. Nova versi sedan memiliki bagasi. Batangnya memiliki bibir. Bibir itu adalah penghalang. Hatchback menghilangkan penghalang.

Mengapa Harus Berubah?

Awal tahun 1970an merupakan masa yang kacau balau. Peraturan gas buang diperketat. Efisiensi bahan bakar juga secara bertahap menjadi perhatian. Konsumen sedang berubah. Mereka menginginkan keserbagunaan. Mereka tidak hanya menginginkan sebuah mobil yang dapat membawa mereka dari A ke B. Mereka menginginkan sebuah mobil yang mampu membawa beban.

Chevrolet merespons. Mereka tidak hanya menambahkan spoiler. Struktur belakang telah didesain ulang. Garis atap memanjang lebih jauh ke belakang. Pilar C menjadi lebih tebal. Ini mendukung bobot ekstra mekanisme palka. Bagaimana dengan sistem pengunciannya? Itu diperkuat. Pasalnya, mengangkat pintu kaca yang sudah terpasang wiper blade bukanlah perkara mudah.

Di bawah logam

Kerangka tersebut sebagian besar tetap tidak berubah. Hal yang sama berlaku untuk rel rangka. Titik pemasangan suspensinya sama. Namun, body-in-white berbeda. Panel seperempat bagian belakang terpotong. Panel bagian dalam diperkuat. Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat titik pengelasannya berantakan. Tapi mereka kuat.

Ruang mesin? Sama seperti sedan. Mesin V8 masih tersedia. Anda juga dapat menukar inline-enam. Hal yang sama berlaku untuk kap mesin. Hal serupa juga terjadi pada spakbor depan. Perubahannya murni tertinggal.

Pergeseran Interior

Di dalam, kursi belakang bisa dilipat. Atau keluar. Itu tergantung pada trimnya. Sandaran punggungnya terbelah. Hal ini memungkinkan objek yang panjang. Ski. tangga. sofa. Bantalan kursi bisa digeser ke depan. Selanjutnya, putar sandaran hingga rata. Lantai kargo sekarang sudah siap. Itu tidak besar. Ini bukan van. Tapi itu lebih baik dari pada koper.

Tidak ada perubahan yang dilakukan pada dashboard. Hal yang sama berlaku untuk instrumentasi. Hal yang sama berlaku untuk radio. Namun wiper kaca belakang masih baru. Itu listrik. Itu melekat pada kaca. Bukan di bak belakang. Karena bak truknya “kaca”.

Reaksi pasar

Apakah itu terjual? Ya. Tidak dalam jumlah besar. Tapi cukup. Orang-orang menyukai utilitas ini. Mereka menyukai tampilannya. Tidak se-sporty Camaro. Tidak sepraktis truk pickup. Itu ada di antara keduanya. Sebuah kompromi. Pilihan praktis

Mengapa Chevrolet Nova 1974 adalah pilihan cerdas untuk penjatahan bahan bakar

Chevrolet Nova 1974 lebih dari sekedar mobil. Ini adalah reaksi terhadap kepanikan.

Negara-negara Timur Tengah telah mengurangi ekspor minyak. Hasilnya adalah kekacauan. Orang Amerika mengantri berjam-jam di pompa bensin. Ketakutan akan penjatahan bahan bakar memang nyata. Dalam kondisi seperti itu, produk compact compact tidak lagi menjadi prioritas. Itu akan menjadi suatu kebutuhan.

Nova sangat cocok.

Chevrolet mengetahuinya. Brosur penjualan tahun 1974 mereka tidak memiliki kesan seperti biasanya tentang gaya baru. Sebaliknya, mereka mengambil satu halaman dari pedoman Volkswagen. Volkswagen menganggap kurangnya perubahan pada Beetle sebagai suatu kebajikan. Chevrolet juga melakukan hal yang sama.

“Pada dasarnya kami telah membuat mobil yang sama sejak tahun 1968. Kami pikir kami telah berhasil melakukannya.”

Ini adalah pernyataan yang berani. Keyakinan dalam strategi stagnasi.

Penjualan meningkat meskipun ada penghentian model

Strateginya berhasil. Penjualan Nova lebih dari stabil. mereka melonjak.

Pada tahun 1974, jumlahnya hampir 400.000. Ini merupakan kelanjutan dari momentum yang dimulai pada tahun 1972. Namun ada sesuatu yang berubah di balik layar.

Penjualan V-8 Nova turun. Model enam silinder tumbuh paling cepat.

Mengapa? Konsumsi bahan bakar.

Krisis energi memaksa pembeli meninggalkan toko-toko besar yang haus. Mesin enam silinder segaris menawarkan efisiensi tanpa mengurangi kepraktisan. Ini adalah pilihan pragmatis di masa pragmatis.

Peningkatan desain dan peningkatan mekanis

Model tahun 1974 tidak sepenuhnya ditetapkan. Chevrolet telah melakukan pembaruan khusus untuk meningkatkan keselamatan dan estetika.

Mobil ini memiliki lampu parkir yang besar. Logo Bowtie Grill telah diperbarui. Namun ubahan paling signifikan adalah pada bagian bempernya.

Berubah. Panjangnya lebih panjang 2 inci. Penambahan ini membantu meredam dampak kecil. Ini bukan desain ulang keselamatan. Ini adalah langkah tambahan menuju ketahanan.

Di bawah permukaan, ada opsi SS hatchback dan notchback. Pembeli bisa memilih mesin enam silinder berkekuatan 100 tenaga kuda. Alternatifnya, Anda dapat memilih mesin V-8 350 kubik inci. V-8 ini tersedia dalam dua model dengan 145 atau 185 tenaga kuda.

Penggunaan pertama ban radial berikat baja. Hal ini sangat meningkatkan penanganan dan masa pakai.

Pencari performa harus memperhatikan transmisi. V-8 berkekuatan 185 tenaga kuda dipesan dengan transmisi lantai empat kecepatan Muncie. Keterkaitannya ditingkatkan. Ini adalah pengalaman yang lebih ketat dan tepat.

American Spirit Edisi Terbatas

Tidak semua orang ingin menjadi pekerja keras. Ada pula yang menginginkan bakat.

Chevrolet merilis seri “Spirit of America” ​​​​edisi terbatas. Itu berbeda. Tubuhnya dicat putih. Garis-garis aksen merah dan biru membentang di sepanjang sisinya. Ini merupakan penghormatan patriotik terhadap tahun yang penuh gejolak.

Kesimpulan tentang nilai dan kuantitas

Nova tahun 1974 membuktikan bahwa konsistensi dapat mengalahkan hal-hal baru. Di saat ketidakpastian, besaran yang diketahui mempunyai nilai.

Rincian numerik modelnya adalah sebagai berikut:

Model: Baru
Kisaran Berat (lb): 3,150-3,437
Kisaran Harga (Baru): $2,

1975 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova** tahun 1975 terasa kurang drama dibandingkan pendahulunya. Lewatlah sudah hari-hari blok besar. Mesin V8 terus mengecil ukurannya. Peraturan emisi mengurangi kinerja. Jika Anda menginginkan kecepatan, Anda harus fokus pada ekonomi. Pada tahun 1975 Nova harus menghadapi kenyataan ini.

Ini bukan sekadar desain ulang. Ini adalah perlengkapan ulang. Tubuh menjadi lebih tajam. Sudut menggantikan kurva. Bagian depan telah kehilangan kelembutan awal tahun 70an dan telah digantikan oleh tampilan yang lebih agresif dan hampir kasar. Lampu belakang telah didesain ulang. Bentuknya persegi panjang. Mereka tampak lebih berat. Pengencang bemper telah dipindahkan ke posisi lebih rendah. Ini bukan hanya soal estetika. Ini sesuai dengan standar bumper federal yang baru.

Pemilihan mesin

Mari kita bicara tentang apa yang terjadi di balik terpal. Karena jika Anda sedang mencari Spesifikasi Chevrolet Nova 1975, Anda perlu mengetahui kebenarannya. Hilang sudah V8 besar 454 inci kubik. Faktanya, Nova big-block 400 juga telah dihentikan produksinya. Anda tidak dapat menentukan monster tidak mungkin lagi.

Mesin dasarnya masih enam silinder segaris 250 kubik inci. Itu bisa diandalkan. Torsinya lebih besar dibandingkan mesin 4 silinder. Ini tidak cepat. Tapi itu dimulai setiap pagi. Ini adalah pilihan yang bijaksana.

Bagi yang masih membutuhkan tenaga V8, Chevrolet menawarkan dua pilihan blok kecil. V8 305 kubik inci adalah V8 standar. Ini menghasilkan 145 tenaga kuda. Itu saja. 145 tenaga kuda. Di dalam mobil yang beratnya sekitar 3.000 pon. Itu sudah cukup. Hampir tidak.

V8 kelas atas adalah blok kecil berukuran 350 kubik inci. Ada dua rasa. Versi kompresi rendah menghasilkan 155 tenaga kuda. Versi kompresi tinggi, biasanya dikaitkan dengan sport coupe atau trim SS, menghasilkan 175 tenaga kuda. Masih belum cukup menarik menurut standar tahun 1970an. Masih belum menarik menurut standar tahun 1960an. Tapi ini yang terbaik yang bisa Anda dapatkan.

“350 V8 adalah jantung dari Nova, namun tenaganya terhambat oleh peraturan emisi yang ketat dan kompresi yang rendah.”

SS dan “Semangat Amerika”

Anda tidak dapat membicarakan Nova 1975 tanpa menyebut SS. Namun arti dari lencana SS telah berubah. Ini bukanlah paket pertunjukan dalam pengertian tradisional. Ini paket kosmetik. paket penanganan juga tersedia.

SS dibekali suspensi yang lebih kaku. Guncangan tugas yang lebih berat. Sway bar depan yang lebih besar. Ini ditangani dengan lebih baik. Akselerasinya tidak lebih cepat. Mesinnya sama 350V8. Knalpotnya juga sistem ganda. Yang membedakan adalah sasisnya.

Dan corak “American Spirit”. Ini bukan tingkat perlengkapan standar. Ini adalah skema cat khusus. Merah, putih, dan biru. Ada garis-garis di bagian samping. Terlihat sangat patriotik. Rasanya sangat meriah. Ini menarik bagi pembeli yang ingin menonjol dari kerumunan station wagon berwarna krem ​​​​dan coklat.

Apakah itu cepat? Tidak. Apakah itu keren? Subyektif. Tapi itu menjadi ikon tersendiri

1975 Nova LN: Jawaban Chevrolet terhadap kemewahan Eropa

Chevrolet sukses besar dengan Nova 1975. Itu adalah mobil yang paling banyak dimodifikasi di divisi tersebut tahun itu. Buklet ini melampaui kata-kata. Dia menggambarkan lembaran logam baru itu sebagai “indah”. Mereka mengaku disempurnakan sejalan dengan gaya sedan Eropa.

Jarak sumbu roda dipertahankan pada 111 inci. Ini sangat efektif. Kedekatan visual dengan model 1968-1974 tetap dipertahankan. Ada juga coupe. mobil hatchback. Sedan 4 pintu. Jika ingin keseruan, Anda juga bisa memilih SS 2 pintu bergaris sport.

Namun kisah sebenarnya adalah trim LN baru.

Hal ini mendorong Nova ke segmen premium di pasar compact. Faktanya, beberapa pembeli percaya bahwa produk ini dapat menyaingi produk impor kelas atas dari Eropa. LN dikenal sebagai sedan kompak termewah Chevrolet. Sandaran jok depan lebar dan bisa dimiringkan. Itu terlihat seperti kursi santai yang besar dan empuk. Mereka merasakan hal yang sama.

Daftar perangkat menunjukkan bahwa perangkat tersebut serius. Insulasi suara tambahan membuat kabin tetap senyap. Kantong peta sekarang tersedia di pintu. Jam elektronik terus berdetak. Bidikan instrumen diasap agar tampak lebih gelap dan kaya. Cermin siang/malam adalah perlengkapan standar. Jika Anda memesan coupe, ia dilengkapi dengan jendela segitiga yang dapat dibuka.

“Dengan LN, Nova tidak akan terlihat sama lagi,” kata promosi penjualan.

Chevrolet memiliki karpet berpotongan standar di seluruh bagiannya. Dulunya merupakan produk eksklusif dari seri Custom. Grafik speedometer kini lebih besar. Sekilas mudah dibaca. Kaca depan menawarkan area kaca yang lebih besar. Sandaran tangan pintu depan telah didesain ulang dan memiliki drawbar terintegrasi. Sentuhan praktis.

Di bawah tenda, perangkat kerasnya juga telah berubah. Lintasan depan telah diperlebar satu setengah inci. Stabilizer depan lebih tebal. Novas akhirnya memperkenalkan rem cakram depan juga. Dilengkapi sebagai standar dengan cincin sabuk sabuk baja.

Lembar Fakta Chevrolet Nova 1975

Model Baru
Kisaran Berat (lbs) 3,276-3,493
Kisaran Harga (Baru) $3.099-$3.870
Jumlah produksi 272.982

Tip desainnya halus. Anda harus melihat dua kali untuk menangkapnya. Namun pada tahun 1976, Chevrolet ingin sedan Nova lebih terlihat seperti sedan impor daripada sedan ekonomi kompak. Sesuatu yang mahal. Sesuatu yang Eropa.

Mereka menyebutnya “tampilan Eropa”. Faktanya, ini adalah facelift yang dirancang untuk melembutkan bagian tepi Nova yang kusam. Grill depannya lebih tipis. Lampu depan sekarang lebih rendah. Penutup bemper telah didesain ulang. Ini bukan mobil baru. Ternyata dia baru saja berpakaian.

Mereka mencoba memberi harga yang sesuai.

Masalah label harga

Di sinilah ceritanya menjadi menarik. Dan membuat frustrasi. Pada tahun 1976, sedan Nova dasar berharga sekitar $3.500. Paket gaya baru, pilihan dan inflasi memukul industri otomotif dengan beberapa model terisi penuh mencapai angka $4,000.

Pada tahun 1976 jumlahnya $4.000.

Tahukah Anda apa yang dibeli hari ini? Mungkin itu mesin pemotong rumput bekas. Pada saat itu? Itu adalah komitmen yang serius. Ia memasuki wilayah yang ditempati oleh barang-barang impor yang kompak. Datsun 510, Toyota Corolla. Volkswagen Kumbang.

Mengapa membayar $4.000 untuk sebuah Chevrolet Nova jika Anda bisa mendapatkan mobil Jerman atau Jepang dengan harga lebih murah? Itulah pertanyaan yang menggantung di dealer-dealer dari pantai ke pantai.

Mengapa Euro Facelift gagal

Jawabannya tidak rumit. Ini eksekusi.

Chevrolet berusaha menghadirkan sentuhan kemewahan pada platform yang terjangkau. Lencana “Eropa” bukanlah level trim seperti GT atau sports coupe. Hanya saja… disana. Sebuah trik visual.

• Interior memiliki pola jok baru.
• Setir telah sedikit dimodifikasi.
• Lencana telah diminimalkan.

Tapi di balik terpal? Mesin yang sama. Geometri suspensi yang sama. Arsitektur dasarnya sama seperti tahun 1968.

“Kamu bisa mengoleskan lipstik pada babi, tapi tetap saja babi.”

Pasar tidak membelinya. Konsumen itu cerdas. Mereka melihat Nova apa adanya. Ini adalah desain kuno yang mencapai batasnya. Isyarat gaya Eropa terasa dipaksakan. tidak wajar. Seperti orang Amerika paruh baya yang mencoba memakai baret dan menyesap anggur.

Pemilihan mesin: tidak banyak pilihan

Saya ingin menjadi jelas. Ini bukan tentang kinerja. Tidak terlalu.

Mesin standarnya adalah mesin enam lurus 200 inci kubik. 100 tenaga kuda. Tidak cukup untuk memindahkan beban berat, apalagi mengesankan siapa pun dengan dinamika berkendara “Eropa” yang diharapkan oleh Chevrolet.

Opsi hingga 250 kubik inci inline-enam. 110 tenaga kuda. Ini masih sangat lambat. Masih memadai.

Atau blok kecil V8.

• 305 kubik inci V8. 145 tenaga kuda.
• 350 kubik inci V8. 170 tenaga kuda (dalam beberapa aplikasi).

Itu saja. Tidak ada turbocharger. Tidak ada injeksi bahan bakar. V8 karburator dari dekade terakhir telah disetel untuk memenuhi peraturan emisi.

“Penampilan Eropa” tidak disertai dengan performa Eropa. Berat badan Amerika dan Amerika

Tingkat pramutamu yang ringkas

Chevrolet memutuskan membutuhkan lebih banyak talenta pada tahun 1976. Mereka memperkenalkan model Concours. Anggap saja sebagai bidikan langsung melintasi Ford Granada dan Mercury Monarch. Model Dart dan Valiant papan atas Chrysler juga memenuhi syarat. Muncul dalam tiga bentuk berbeda: coupe, hatchback, dan sedan.

Ini lebih dari sekedar pertukaran token. Ini adalah mobil kompak termewah yang pernah dirilis GM. Vinil rosewood ada di mana-mana. Panel pintu? kayu mawar. Dasbor? kayu mawar. Setir mobil? Anda dapat menebaknya.

Eksteriornya juga mendapat perlakuan yang sama. Menatap ke jalan terdapat ornamen kap vertikal. Pelindung bemper memperbaiki struktur. Strip dekoratif yang cerah menarik perhatian. Strip bemper hitam melindungi cat. Satu set penutup roda menutupi rangka baja. Platform Nova dilengkapi dengan penutup debu. The Concours mendapatkan hal-hal mewah.

Fitur dan harga mewah

Mobil coupe ini membuat sejarah. Ini adalah coupe Chevrolet pertama dengan sandaran tangan tengah depan yang dapat dilipat. Praktis? mungkin. anggun? Ya.

Berapa biaya tambahan mewah ini?

V-8 Concours berharga $547 lebih mahal daripada Nova dasar. Pada tahun 1976, dolar adalah uang riil. Tidak ada perubahan.

Di balik layar, pilihannya terbatas, namun efektif. Ia dilengkapi dengan mesin segaris 6 silinder berkekuatan 105 tenaga kuda. Membosankan tapi praktis. Sebagai alternatif, Anda dapat meningkatkan ke V-8 165 tenaga kuda 350 inci kubik. atau mesin V-8 305 kubik inci berkekuatan 140 tenaga kuda.

“The Concours adalah mobil kompak termewah yang pernah ditawarkan Chevrolet.”

Bagian atas vinil empuk Cabriolet adalah tambahan lain pada coupe ini. Siluetnya berubah total.

Peraturan mekanis dan kontrak polisi

Mekanismenya tidak ditulis ulang. Hanya penyesuaian. Remnya telah dimodifikasi secara wajar. Dudukan sistem bahan bakar bergeser. Braket sistem pembuangan telah dipindahkan. Dasbornya memiliki kenop baru. Peningkatan yang mudah. Tapi itu penting.

Lalu datanglah SS.

Anda bisa mendapatkan grup opsi SS seharga $187. Kisi-kisi hitamnya memiliki pola jaring berlian yang unik. Roda reli. Roda kemudi 4 palang. Suspensi kokoh. Terlihat kejam. Ini ditangani dengan lebih baik.

Bukti datang dari sumber yang tidak terduga. Nova tahun 1976 diuji oleh Departemen Sheriff Los Angeles. Mereka tidak hanya membeli sedikit. Pada saat itu, mereka melakukan pemesanan terbesar untuk mobil polisi kompak di Amerika Serikat.

Bukan berarti Anda harus mengabaikannya.

Spesifikasi Chevrolet Nova 1976

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Nova	3.188-3.485	$3,248-$4,134	334.728

Angka-angkanya tidak berbohong. Sekitar 335.000 unit dipindahkan. Sebagian besar adalah model dasar. Namun, versi Concours dan SS memiliki ceruknya masing-masing.

Apakah cukup menyelamatkan segmen kompak? Pasar sedang berubah. SUV mulai menjalar. Jumlah truk terus bertambah. Nova memimpin generasi ini selama satu tahun lagi

Nova SS 1976 memiliki trim dan stiker khusus yang terlihat bagus di atas kertas. Mencoba menangkap keajaiban menghilangnya mobil otot. Kenyataannya pada tahun 1977 berbeda. Kurang mencolok. Lebih praktis.

Chevrolet tahu segalanya sedang berubah. Peraturan emisi mengorbankan kinerja. Premi asuransi naik. Lewatlah sudah hari-hari ketika blok-blok besar berkuasa. Novi harus beradaptasi atau binasa. Ia memilih untuk bertahan hidup.

Sesuaikan desain Anda dengan dunia yang terus berubah

Bodi utamanya hampir sama. Pekerjaan lembaran logam merupakan kelanjutan dari tahun sebelumnya. Namun detailnya telah berubah. Panel depan telah disegarkan secara halus. Model panggangan telah berubah. Tampaknya sedikit lebih konservatif.

Lampu depannya masih berbentuk persegi panjang. Ini adalah standar pada saat itu. Bempernya telah berkembang. Mereka menyerap lebih banyak pengaruh. Itu juga menambah bobot. Berat memperlambat akselerasi. Namun keamanan adalah tugas baru.

Hampir tidak ada hiasan di halamannya. Lencana SS masih ada. Ini adalah strip tipis yang membentang di sepanjang pintu bawah. Stikernya tidak seagresif sebelumnya. Hilang sudah grafik yang cerah dan kacau di awal tahun 1970-an. Terlihat lebih keren. Lebih modis. Beberapa orang mungkin menganggapnya membosankan. Ini benar-benar berhasil.

Di Balik Layar: Menemukan Kekuatan

Tenaga kuda terus menurun. Angka-angka pada tanda itu berbohong. Atau lebih tepatnya mereka berbohong karena kelalaian. Data agregat SAE sebelumnya sudah lama hilang. Kali ini penilaian online. Mereka mengukur kekuatan roda gila. lebih kecil dari poros engkol. Jadi V8 350cc sebenarnya tidak menghasilkan 200 kuda lebih. Dalam banyak konfigurasi, nilainya mendekati 145.

Chevrolet menawarkan beberapa mesin.

• Mesin segaris 6 silinder dengan kapasitas 250 meter kubik. Ini sangat lambat. Tapi awalnya dingin. itu berlangsung selamanya.
• 305 meter kubik V8. Bagian kecil yang dirancang untuk mengisi gas buang. Hal ini sangat ringan. Itu akan berhasil.
• 350cc V8. anak besar Masih tersedia. Masih diinginkan. Namun, penyesuaiannya untuk torsi, bukan tenaga kuda maksimal.

Pilihan pengiriman terbatas. Manual 3 kecepatan masih tersedia. Tapi itu berat. Saya merasa gerakan kolom sudah ketinggalan zaman. Gearbox lantai adalah opsional. Transmisi manual 4 kecepatan jarang ditemukan. Sebagian besar pembeli memilih transmisi otomatis tiga kecepatan turbo-hidraulik. Hal ini sangat halus. Itu mudah. Ini tidak cepat.

Kontrol dan sasis

Suspensinya tidak banyak berubah. Pegas daun ada di belakang. Pegas koil ada di depan. Sangat mudah untuk dikendarai. Ini menyerap guncangan. Masih berputar di tikungan. Nova tidak pernah menjadi hero kontrol. Itu kapal penjelajah.

Remnya hidrolik. Rem cakram depan bersifat opsional. Banyak pembeli melewatkannya. Biaya meningkat. Peningkatan pemeliharaan. Rem tromol sempurna untuk kecepatan berkendara orang.

Sistem kemudi adalah sistem bola resirkulasi. Ini tidak akurat. Ada drama. Kemudi terasa kendor saat melaju dalam kecepatan tinggi. Jalan raya selalu memerlukan perbaikan. Tapi itu sangat ringan. Mudah untuk berbelok bahkan pada kecepatan rendah.

Interior dan fitur

Kokpitnya menggunakan banyak plastik. Bagian dalam vinil. permukaan keras. Ini bukan wewangian mewah. Baunya seperti tahun 1977.

Kursinya bergaya ember

Kelas Pramutamu: Mendefinisikan Chevrolet Nova Concours 1977

Chevy tahu perhitungannya. Dari 365.264 Nova yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1977, sebanyak 75.000 unit terjual sebagai model Concours. Itu bukanlah persilangan khusus. Ini adalah sebuah strategi.

Pemasaran tidak hanya mengubah lencana. Mereka menerbitkan brosur penjualan terpisah khusus untuk Concours. Ini bukan tentang utilitas. Itu soal prestise. Teks dan gambar membedakan model ini dari versi yang lebih murah. Ini adalah upaya untuk menjual keanggunan dalam kemasan yang kompak.

Perbedaan visualnya tidak kentara namun disengaja. Grilnya menggunakan pola mesh yang lebih halus dibandingkan Nova standar. Ruang mesin bagian atas terdapat hiasan kap mesin vertikal yang memberikan kesan mewah. Penutup roda didesain baru. Cetakan cerah di sekitar bukaan roda lebih lebar. Setiap detail disesuaikan untuk menunjukkan tingkat kepemilikan yang lebih tinggi.

“Bergaya internasional, fungsinya Amerika.”

Brosur tersebut mendorong narasi itu dengan keras. Mereka menggambarkan permainan tersebut sebagai kombinasi khusus antara gaya klasik dan penilaian yang baik. Poin terakhir itu sangat penting. Nova sendiri dipasarkan sebagai mobil yang masuk akal. Tidak terlalu kecil. Tidak terlalu besar. Tidak terlalu mahal. Itu adalah mobil Goldilocks untuk era ketidakpastian ekonomi.

Di balik terpal, pilihannya tetap sederhana. Tiga mesin. Empat transmisi. Opsi entry-level adalah enam silinder segaris 250 meter kubik dengan 110 tenaga kuda. Bagi yang mencari tenaga lebih, tersedia mesin V-8 305cc dengan karburator twin-barrel yang menghasilkan 145 tenaga kuda. Yang terbaik dari semuanya adalah V-8, unit empat silinder 350 inci kubik yang menghasilkan 170 tenaga kuda.

Transmisinya ditangani oleh transmisi manual 3-percepatan (dipasang di kolom atau dipasang di lantai) atau 4-percepatan. Otomatis pembelinya mendapat Turbo Hydra-Matic. Itu bisa diandalkan. Itu terbukti. Itu berhasil.

Opsi suspensi menambah tingkat penyesuaian lainnya. Kebanyakan pembeli akan mengambil pengaturan standar. Namun, peminat juga bisa memilih suspensi berat. Atau suspensi sport F41. Ini adalah paket kinerja yang meningkatkan penanganan tanpa menghabiskan banyak uang.

Ada perkembangan menarik yang terjadi di sini. Polisi mencintai Nova. Mereka terutama menyukai opsi V-8. Beberapa lembaga pemerintah mengeluarkan perintah kepada Novus setelah Departemen Sheriff Los Angeles meninjau secara menyeluruh persyaratannya. Mereka menginginkan 305 atau 350. Ini adalah pilihan realistis untuk kepanduan.

Perincian Data Chevrolet Nova 1977

Jika Anda berpikir untuk membeli sekarang atau bertanya-tanya berapa harga produk baru ini, angka-angka ini akan memberi tahu Anda segalanya. Nova sangat nyaman. Itu bukan barang koleksi pada tahun 1977. Ini adalah barang harian bagi jutaan orang.

model
Baru

Kisaran Berat (lbs)
3,139 ～ 3,486

Kisaran harga (baru)
$3.482 hingga $4.186

Jumlah produksi
365.264

Kisaran harga menunjukkan perbedaan harga antara model dasar dan Concours yang dimuat. Variasi bobot mencerminkan pilihan mesin dan aksesori. kamu bisa membelinya

Sedan Nova 1977 secara ringkas mendefinisikan mobil-mobil mainstream Amerika. Anda dapat mengandalkannya. Harganya masuk akal. Itu tersembunyi di jalan masuk di Midwest. Lalu tibalah tahun 1978.

Tahun ini menandai perubahan yang halus namun penting. Nova tidak mengubah sifat fundamentalnya. Itu masih menggunakan sasis Chevette yang lebih pendek. Masih menawarkan transportasi dasar. Namun tekanannya meningkat. Harga bahan bakar tidak lagi hanya menjadi gangguan. Itu adalah sebuah krisis. Warisan embargo minyak meninggalkan dampak jangka panjang pada ekspektasi konsumen.

Mengubah prioritas dalam desain ringkas

Pada tahun 1978, Nova terjebak dalam perang dua front. Di satu sisi, impor Jepang menjadi semakin populer. Toyota Corolla dan Datsun 510 menggerogoti pangsa pasar mereka. Ukurannya lebih kecil. Mereka sangat hemat. Sementara itu, perjuangan internal GM untuk membenarkan keberadaan Nova. Platform X-body mulai menunjukkan usianya. Tentu saja itu efisien. Tapi itu juga sempit.

Beberapa pembaruan kecil dilakukan untuk model tahun 1978. Kisi-kisinya telah kehilangan sebagian warna krom cerahnya. Terlihat lebih keren. Lebih modis. mungkin. Interiornya sebagian besar tidak berubah. Kursi ember vinil adalah perlengkapan standar. Mereka kaku. Ini cepat habis. Tapi mereka bisa diganti. Suku cadangnya murah. Ini adalah nilai jual.

“Nova tidak menarik. Praktis. Pada tahun 1978, kepraktisan adalah hal yang paling penting.”

Pemilihan Mesin: Mencari MPG

Di balik layar, pilihan Anda terbatas. Mesin dasarnya masih 200 kubik inci inline-enam. Hal ini sangat halus. Sangat malas. Jika Anda mengemudi dengan hati-hati, Anda akan mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Bagi mereka yang mencari tenaga lebih, ada V8 229 kubik inci.

229 adalah blok kecil. Ini sangat sederhana. Sangat tahan lama. Ini tidak cepat. Tapi kedengarannya bagus. Ada suara gemuruh rendah saat idle. Ada suara gemuruh yang menyenangkan saat Anda membuka throttle. Ini adalah kompromi. Anda menukar tenaga kuda dengan penghematan bahan bakar. Peringkat EPA untuk Nova 1978 dengan mesin V8 berkisar sekitar 15 mpg di kota. Tidak mengesankan menurut standar saat ini. Layak untuk saat ini.

Pesaing semakin dekat

Chevrolet tahu tulisan itu ada di dinding. Ford Pinto sedang sekarat. AMC Gremlin tidak relevan. Namun Honda Civic dan Toyota Corolla semakin berkembang. Menawarkan kualitas bangunan yang lebih baik. Meningkatkan keandalan. Nova memiliki satu keunggulan. harga.

Anda bisa membelinya dengan harga murah. Lebih murah untuk mendapatkan asuransi. Lebih murah untuk memperbaikinya. Jika Anda pembeli pertama kali dengan anggaran kecil, Nova masuk akal. Ini sempurna jika Anda membutuhkan mobil lain untuk berbelanja bahan makanan atau perjalanan sekolah. Ini bukan mobil impian. Ini adalah sebuah alat.

Mengapa model tahun 1978 penting sekarang

Jika dipikir-pikir, Nova 1978 mewakili akhir sebuah era. Era compact Amerika yang sederhana dan terjangkau. Banyak hal telah berubah sejak tahun 1978. Standar emisi diperketat. Injeksi bahan bakar mulai mengalir ke level trim bawah. Nova akhirnya digantikan oleh Cavalier

1978 Chevrolet Nova Custom: Akhir dari era mobil kompak General Motors

Chevrolet Nova 1978 menerima facelift yang menandai akhir dari garis trim termahalnya. Chevrolet Nova Custom 1978 menjadi model andalan, mengalahkan Nova Concours. Concours dianggap terlalu mahal untuk diproduksi dan dipelihara. Produk baru yang disesuaikan tidak hanya berada di puncak hierarki. tampaknya tepat.

Hasil akhir khusus menghadirkan kisi-kisi jaring halus. Lampu parkir vertikal bawaan. Aksen cerah ditempatkan di sekitar lampu depan. Tiga lampu belakang memberikan tampilan khas pada bagian belakang mobil. Desain kap mesin menambah bobot visual pada hidung. Desain ini menghilangkan dekorasi Hood vertikal yang digunakan pesaing. Pilihan interiornya sangat mencolok. Anda dapat membeli semuanya vinil atau kombinasi kain tenun olah raga Edinburgh dan vinil.

Model dasar diperlakukan berbeda. Panggangan menggunakan struktur kotak-kotak. Lampu parkir terletak di dalam lampu depan. Yang ini memiliki tampilan yang lebih sederhana. Kelihatannya murah.

Rally Gear menawarkan cara ketiga. Paket ini memperkenalkan gril bermotif berlian. Lampu parkir horizontal merupakan alternatif pengganti lampu parkir vertikal. Optiknya dikelilingi oleh bingkai lampu depan berwarna hitam. Tiga garis membentang di sepanjang tubuh. Roda reli berwarna melengkapi paketnya. Di dalam, setiap pengemudi akan disambut dengan setir palang dua baru yang dibalut vinil lembut.

Di bawah kap dan di jalan

Pilihan transmisinya tetap sama seperti tahun-tahun sebelumnya. Perlengkapan standarnya adalah mesin enam silinder segaris 250 meter kubik. Ini efektif, tapi tidak mengasyikkan. Pembeli yang lebih serius dapat memilih dari dua V-8. Mesin 305 inci kubik menghasilkan 145 tenaga kuda. V-8 350 kubik inci menghasilkan 170 tenaga kuda. Itu angka yang bagus untuk sebuah mobil kompak di era ini.

Pada tahun 1978, Nova telah menjadi alat penting untuk penegakan hukum. Instansi pemerintah di 48 negara bagian bertanggung jawab untuk mempromosikannya. Brosur penjualan menceritakan tentang adopsi yang meluas ini. Ini bukan hanya sekedar mobil komuter lagi. Ini adalah sebuah alat.

Namun angka-angka tersebut menceritakan cerita yang berbeda. Total produksi menurun hampir 100.000 unit. Nova terjual 288.109 unit. Ini menjadikannya satu-satunya jajaran Chevrolet yang mengalami penurunan penjualan tahun ini. Hatchback jauh di belakang coupe dan sedan standar. Pembeli lebih menyukai bentuk tradisional. Penjualan model dasar secara signifikan melebihi model yang disesuaikan. Orang-orang mencari transportasi yang terjangkau, bukan kemewahan.

Spesifikasi Chevrolet Nova 1978

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Bintang Baru	3.132-3.443	$3.132 – $3.443 $3.702 – $4.220	288 109

Penurunan ini tidak terjadi secara tiba-tiba. Itu adalah pendarahan yang lambat. Banyak hal berubah di segmen mobil kompak. Impor dari Jepang menjadi semakin populer. Preferensi pembeli AS berubah. Nova bertahan, tapi nyaris. Desain interior yang dipesan lebih dahulu bertujuan untuk meningkatkan pengalaman, namun pasar mencari nilai. Dan pada tahun 1978, nilai menang.

Nova Custom adalah mobil yang dilengkapi dengan baik. Detailnya bagus. Kisi-kisinya rumit. Interiornya dulu

Nova 1978 tersedia dalam berbagai hasil akhir tergantung pada trimnya. Model custom yang ditampilkan di sini lebih sederhana dibandingkan sports coupe kelas atas. Anda dapat melihat perbedaannya di panel depan. Versi custom tidak hadir dengan spoiler sewarna bodi yang agresif atau gril yang tebal. Ini memiliki tampilan yang lebih bersih dan pinggiran kota.

Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang kendaraan klasik lainnya, kami memiliki banyak kendaraan klasik di arsip kami. Kunjungi bagian Muscle Cars untuk mengetahui model Chevrolet yang merobek-robek ban dari era keemasan. Jika Anda menginginkan dinamika berkendara yang murni, Anda juga dapat beralih ke Mobil Sport. Panduan Konsumen Otomotif mencakup harga terkini, peringkat keselamatan, dan penghematan bahan bakar. Ingin membeli bekas? Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas Melaporkan penarikan bendera dan area masalah umum sebelum menyerahkan uang. Jika Anda benar-benar menyukai merek ini, lihat sejarahnya sejak tahun 1911 di artikel sejarah Cara Kerja Chevrolet kami.

1979 Chevrolet Nova

Pada tahun 1979, Nova telah beredar cukup lama sehingga pabrik mulai mempersempit daftar aksesorinya. GM berada di bawah tekanan untuk memenuhi standar CAFE baru, dan meskipun namanya kecil, Nova masih boros bahan bakar seperti V8. Hasilnya adalah tahun konsolidasi.

Perubahan gaya memang halus, namun penting. Bagian depan menampilkan gril yang direvisi yang menyatu mulus dengan bemper dibandingkan model tahun 1978. Ini bukanlah desain ulang yang menyeluruh, hanya perubahan. Lampu belakang tetap menggunakan unit vertikal yang sama, sedangkan bemper belakang telah diratakan untuk mengurangi hambatan. Aerodinamika masih merupakan konsep asing bagi sebagian besar mobil berbentuk kotak di era ini, tetapi jika Anda menginginkan 18 mpg, sedikit saja akan membantu.

Berita internal terbesar adalah perubahan strategi mesin. Mesin 350 V8 yang besar masih tersedia, tetapi digantikan oleh unit yang lebih kecil dan lebih efisien. Mesin enam silinder segaris 200 inci kubik menjadi mesin standar di banyak trim. Ini tidak cepat. Jangan berharap untuk mengejar Trans Am. Namun, ini dapat diandalkan dan terjangkau. Jika Anda membutuhkan torsi lebih untuk penarik, 250 inci kubik enam masih bisa menjadi pilihan.

Interiornya tidak banyak berubah. Kursi bucket vinil tetap menjadi standar pada sport coupe, sementara model khusus tetap mempertahankan kursi bangku. Tata letak dasbornya sudah familiar. Tidak ada gadget baru. Hanya dasar-dasarnya. Lihat saja speedometer, pengukur bahan bakar, dan lampu peringatan sesekali dan Anda pasti bisa menebaknya.

Penanganannya tegas, hampir kasar. Suspensi disetel untuk stabilitas, bukan kenyamanan. Jika Anda mengalami lubang di Nova 1979 Anda, Anda akan merasakannya. Kemudinya langsung, tetapi beberapa model dasar tidak memiliki bantuan tenaga. Artinya, tikungan besar dengan kecepatan rendah membutuhkan tenaga yang nyata.

Angka penghematan bahan bakar lebih baik dibandingkan pada awal tahun 1970an, namun masih biasa-biasa saja jika dibandingkan dengan standar saat ini. Dengan manual empat kecepatan, Anda bisa mengharapkan 20-22 mpg di jalan raya. Mobil matic menurunkannya beberapa poin. Itu tidak bagus, tapi bisa diterima untuk saat ini.

Tahun 1979 menandai awal dari berakhirnya Nova generasi ketiga. Penjualan menurun. Pasar beralih ke mobil kompak yang lebih efisien. Nova tertinggal di tengah. Terlalu kecil untuk kapal penjelajah ukuran penuh

Penggerak roda belakang Chevrolet Nova juga memiliki momennya sendiri. Momen itu berakhir pada tahun 1979.

Chevrolet akhirnya memproduksi kurang dari 98.000 mobil. Itu saja. Itu angka yang kecil untuk dealer massal, tapi hasil yang bagus untuk lini keluarga yang dimulai dengan Chevrolet II tahun 1962.

Segmen kompak sedang berubah. secara harfiah. Teknologi penggerak roda depan akan hadir di showroom Detroit. Pada tahun 1980, papan nama Nova menghilang dari lantai showroom. Ini tidak akan digantikan oleh compact RWD lainnya. Sebaliknya, pembeli yang mencari subkompak Chevrolet baru akan menemukan kesepakatan ini. Hewan yang benar-benar berbeda.

Produksi berakhir pada bulan November 1978. Ini bukan sekedar sisa. Itulah kata-kata terakhir dari cerita ini.

Detail powertrain tahun terakhir

Anda juga bisa memesan otot jika mau. Atau perjalanan yang sederhana dan dapat diandalkan.

Ia memiliki 250 meter kubik enam silinder segaris. Ini adalah kekuatan yang paling penting. Ini dapat dikawinkan dengan V-8 barel ganda 305 kubik inci. Ini adalah produk populer bagi mereka yang mencari kekuatan lebih.

Pembeli yang tinggal di Kalifornia dan dataran tinggi mempunyai pilihan yang tidak dimiliki daerah lain. Silinder V8 350cc. Di sana, peraturan emisi semakin ketat. Udara di pegunungan tipis. 350 menebusnya.

Kedua mesin V-8 dilengkapi sistem resirkulasi gas buang (EGR) baru. Ini adalah bagian dari upaya kami untuk membersihkan udara. Itu tidak membuat mobil lebih cepat. Itu hanya melegitimasi mereka.

Tip pemangkasan dan penataan

Koleksinya tidak banyak berubah sejak 1978. Ada basic hatchback. coupe dasar. Sedan dasar. Berikutnya adalah potongan khusus.

Custom hadir dengan paket akustik khusus. Pertimbangkan untuk meningkatkan isolasi suara. Judul yang ditingkatkan. Benar-benar terisolasi. Desainnya memiliki kesan lebih mewah. Lebih mahal.

Model dasar paling laris. mereka melakukan ini sepanjang waktu. murah. Sederhana. Aku akan membawamu dari A ke B.

Chevrolet memasarkan Nova akhir ini sebagai “nilai tetap”. Mereka sangat bergantung pada “reputasi keandalan” mereka. Ini telah menjadi tradisi selama 17 tahun. Orang-orang mempercayai Nova. Itu tidak jatuh.

Secara visual, ini adalah model Ultimate RWD. Kisi-kisi horizontal yang lebih baik telah diperkenalkan. Lampu parkir vertikal bawaan. Trim krom baru ditempatkan di sepanjang kap mesin dan spatbor. Panel pengisi bemper depan melengkapi gaya depan. Ini bukan desain ulang. Ini Paulus.

Permainan angka

Melihat statistiknya, jelas bahwa ini pada akhirnya adalah produk khusus.

Model: Shinko

Kisaran Berat (lb): 3,135-3,394

Kisaran harga (baru): $4.055-$4.499

Nomor produksi: 97 721

Beli mobil baru hanya dengan $4,055. Itu adalah jumlah uang yang banyak pada dolar tahun 1979. Inflasi telah mengikis nilai ini.

Sedan ini tetap menjadi raja hingga model tahun 1979. Ini masih menjadi model bodi terlaris pada masanya. Contoh nyata dari hal ini adalah Custom trim.

Ingin mempelajari lebih lanjut tentang metal klasik? Lihat panduan ini.

• Muscle Cars: Melihat kembali Chevrolet yang merokok ban dan mesin lain dari masa keemasan performa Amerika.
• Mobil sport: bentuk berkendara sport paling murni dan rumah bagi beberapa model terbaik di dunia.
• Panduan Otomotif Konsumen: Berita otomotif terkini, review, harga, penghematan bahan bakar dan informasi keselamatan.
• Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas: Penarikan dan Masalah Keselamatan Chevrolet Bekas.
• Cara Kerja Chevrolet: Kisah Dibalik Merek Terbesar Amerika Sejak 1911.

Latar belakang model tahun 1986

Pada tahun 1986, Nova tidak lagi menjadi pemimpin volume. Segmen kompak telah berubah. Pembeli menginginkan penghematan bahan bakar dan keandalan dibandingkan kecepatan. GM menghilangkan Nova hingga ke hal-hal mendasar. Itu adalah pengganti dalam barisan.

Pilihan mesin terbatas. Kebanyakan Nova 1986 dilengkapi dengan mesin empat silinder segaris 2,5 liter. Itu hanya menghasilkan 90 tenaga kuda. Angka torsinya sederhana. Ini bukan mobil performa. Ini adalah transportasi.

Suspensi adalah pengaturan dasar. MacPherson melangkah di depan. Ada pegas daun di bagian belakang. Penanganannya sudah bisa ditebak. Tidak seru. Cukup memadai untuk bepergian.

Interior dan fitur

Interiornya dilapisi jok kain. Dasbornya sederhana. Pengukur analog. Tidak ada tampilan digital. Stereo adalah opsional. AC tersedia dengan biaya tambahan.

Ruangnya kecil. Ruang kaki belakang kecil menurut standar saat ini. Batangnya kecil. Tapi ini praktis.

Posisi pasar

Nova 1986 berada di bawah Cavalier dalam hierarki GM. Ini adalah pilihan yang terjangkau. Target audiensnya adalah pembeli pertama kali atau pembeli armada. Volume penjualan rendah.

Produksi mengalami penurunan yang signifikan dibandingkan puncaknya pada tahun 1970-an. Nova memudar. Ini adalah salah satu tahun penting terakhir model ini sebelum kehancurannya yang terakhir.

Mobil ini tidak mencolok. Hal itu luput dari perhatian. Tapi ada tujuannya. Transportasi yang andal dan terjangkau.

Mengapa hari ini penting

Kolektor tidak mencari performa Nova 1986. Mereka memandangnya karena signifikansi historisnya. Ini adalah akhir dari sebuah era. Garis keturunan terakhir dimulai pada tahun 1962.

Pelestarian sangat jarang terjadi. Sebagian besar didorong dengan keras dan dibatalkan sebelum waktunya. Sulit untuk menemukan contoh yang bersih. Nilai-nilai meningkat secara perlahan.

Nova 1986 adalah kapsul waktu. Ini menunjukkan seperti apa mobil kompak sebelum Jepang mengambil alih. Ini adalah upaya GM untuk tetap relevan.

Realitas kepemilikan

Suku cadang masih tersedia. Dukungan purnajual ada di sana. Namun, penyebarannya tidak meluas. Jika Anda mencari barang yang sulit ditemukan, Anda dapat beralih ke tempat penyelamatan.

Perawatannya sangat mudah. Tidak ada elektronik yang rumit. Pekerjaan mekanik dasar. Murah untuk diperbaiki. Mahal untuk membeli yang terawat baik.

Premi asuransi rendah. Biaya pendaftaran rendah. Harganya murah untuk dimiliki. Tidak menyenangkan untuk dikendarai.

Nova 1986 tidak dibuat untuk para penggemar. itu

1986 Chevrolet Nova: Penggerak roda depan kembali

Chevrolet Nova 1986 mengalami transformasi yang sulit. Pada saat itulah General Motors menyerahkan subkompak penggerak roda belakang ke penggerak roda depan. Ini lebih dari sekedar facelift. Ini adalah perubahan arsitektur yang lengkap. Papan nama tersebut sudah tidak aktif sejak produksi Compact Nova berakhir pada tahun 1979, namun telah dihidupkan kembali dengan samaran yang sama sekali berbeda.

Nova baru ini hadir pada bulan Juni 1985. Dibuat oleh NUMMI. Singkatan dari New United Motor Manufacturing Company. Perusahaan patungan antara General Motors dan Toyota telah mengubah bekas pabrik di Fremont menjadi pusat efisiensi. Mobil itu sendiri? Itu adalah Toyota Corolla yang menyamar. Desain di bawah kulitnya sama. Ada perbedaan halus dalam gaya. Tapi DNA teknisnya adalah Corolla murni.

Informasi jok dan powertrain

Ketersediaan awal terbatas. Hanya tersedia sedan 4 pintu. Tak lama setelah peluncurannya, hatchback 5 pintu ditambahkan ke jajarannya. Keduanya berbagi hati. Mesin empat silinder karburator 1,6 liter menghasilkan 74 tenaga kuda. Itu saja. Ada satu pilihan mesin.

Pilihan transmisi merupakan standar pada saat itu. Tersedia transmisi manual 5 percepatan. Hal serupa juga terjadi pada transmisi otomatis tiga percepatan. Transmisinya sama persis dengan di Corolla. Rambu-rambu tersebut tidak memerlukan penyesuaian khusus. Saya baru saja mengganti namanya.

Penetapan harga ini menunjukkan kepercayaan diri, atau mungkin terlalu percaya diri. Sedan empat pintu mulai dari $7.435. Hatchback lima pintu ini memiliki kursi belakang lipat terpisah dan dibanderol dengan harga $7.669. Corolla lebih murah ratusan dolar. Premi itu sangat mahal. Chevrolet mengetahuinya.

Opsi dan paket

General Motors menyederhanakan proses pembelian. Mereka mengelompokkan seluruh aksesoris ke dalam tujuh paket. Ini menghilangkan daftar pilihan yang panjang dan membingungkan yang mengganggu mobil seperti Chevette. Chevette memiliki hampir 30 pilihan. Ini sangat berantakan. Nova itu bersih. Sederhana.

Namun hanya karena sederhana bukan berarti murah. Menambah kemasan yang mahal juga meningkatkan harga stiker. Dengan mudah melampaui $10.000. Itu uang yang banyak untuk sebuah mobil kompak. Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang nilai. Apakah Nova mendapatkan nilai lebih dibandingkan rekannya di Jepang?

Fakta Chevrolet Nova 1986

• Model: Nova
• Kisaran Berat: 2.163 – 2.205 pon.
• Kisaran Harga (Baru): $7.435-$7.669
• Jumlah produksi: 167.749

Angka-angkanya tidak berbohong. Lebih dari 167.000 unit dipindahkan. Ini mengagumkan. Meski demikian, perbedaan antara Nova dan Corolla tetap ada. Pembeli harus memutuskan apakah mereka menginginkan keandalan Toyota atau lencana Chevy. Nova telah menunjukkan bahwa nama tersebut mampu bertahan. Meski hanya meminjam tulang.

Tahun lalu Nova

Pada tahun 1987, seri Chevrolet Nova berakhir.

Ini bukan grand final confetti. Hanya penghentian secara diam-diam.

General Motors telah menghentikan program X-body secara bertahap sejak tahun 1985. Pada tahun 1987, Nova bukan lagi sebuah produk, melainkan sebuah warisan. Formasinya sedikit.

Sedan itu hilang. Hanya tersisa hatchback 2 pintu.

Ini bukan Nova, mobil otot tahun 60an. Ini adalah ekonomi. Ini adalah konsumsi bahan bakar setelah penggantian oli.

Opsi Powertrain

Di balik terpal, Nova terobsesi dengan apa yang berhasil.

1,8L OHV Sebaris 4
Tenaga: 80 hp
Torsi: 105 lb-ft
*Gearbox: manual 5 kecepatan atau otomatis 3 kecepatan

2.0L MPFI Sebaris 4
Tenaga: 92 tenaga kuda
Torsi: 109 lb-ft
*Gearbox: manual 5 kecepatan atau otomatis 3 kecepatan

Mesin injeksi multi-titik 2,0 liter direkomendasikan. Respon throttle lebih baik dan penghematan bahan bakar sedikit lebih baik.

1,8 liter adalah level dasar. Itu berada di level trim yang lebih rendah. Ia berjuang di perbukitan.

Pangkas level dan fitur

GM tidak peduli dengan nama-nama mewah.

Ada Nova S.

Konfigurasi standarnya adalah:
Kursi kain
* Miringkan roda kemudi
* Stereo AM/FM
Kunci pintu listrik
* Cruise control (opsional pada beberapa paket)

Ada beberapa aksesoris. jendela listrik. AC.

Ini bukan tentang kemewahan. Ini semua tentang berpindah dari A ke B tanpa menghabiskan banyak uang.

Latar belakang pasar

Mengapa Nova meninggal?

Perjanjian-perjanjian tersebut kehilangan relevansinya.

Pasar telah berubah.

Sedan kecil seperti Civic dan Corolla semakin populer. Mereka menawarkan penyempurnaan yang lebih baik.

Nova masih murah. Tapi rasanya murah.

X-body mengalami masalah kualitas pembuatan pada tahun-tahun terakhirnya. karat. Gremlin listrik.

GM mengetahuinya.

Mereka tidak lagi mengiklankannya.

Dealer berhenti menyimpannya.

Warisan

Nova 1987 terjual dengan buruk.

Total penjualan di AS diperkirakan kurang dari 20.000 unit.

Produksi berakhir pada akhir tahun 1987.

Chevrolet tidak menggantinya dengan penerus langsungnya.

Geo Prizm tiba kemudian. Itu adalah Corolla dengan lencana.

Nama Nova telah hilang.

10 tahun.

Sampai tahun 2005.

Tapi itu cerita lain.

Nova 1987 masih menjadi catatan kaki.

Murah, efisien, mudah dilupakan, dan kompak.

Namun ada daya tarik tersendiri dalam kesederhanaannya.

Itu berhasil.

Ia tidak mencoba menjadi yang lain.

1987 Chevrolet Nova: Akhir yang tenang dari upaya NUMMI

Chevrolet Nova 1987 hadir dengan sedikit kemeriahan. Hampir merupakan mobil kembaran dari Toyota Corolla berpenggerak roda depan, Chevrolet memutuskan bahwa beberapa perubahan halus sudah cukup untuk membenarkan model baru ini. Perubahan ini terutama bersifat kosmetik. Lampu belakangnya kini lebih lebar. Bempernya akhirnya senada dengan warna bodi, bukannya digantung di plastik hitam. Paket opsi CL akhirnya menambahkan velg aluminium mengkilap untuk memecah kesan monoton.

Di dalam, satu-satunya tambahan nyata adalah defogger jendela belakang. Perlengkapan standar. Praktis. membosankan.

Gaya tubuhnya tetap sama. Anda tetap bisa membeli sedan 4 pintu atau hatchback 5 pintu. Sedan menang telak. Rasionya sekitar 3:1. Orang menginginkan bagasi dan jok belakang yang tradisional. Mereka tidak peduli dengan kepraktisan sebuah hatchback. Mereka menginginkan sedan.

Di bawah tenda, semuanya tetap sama. Hanya ada satu mesin. Mesin 1,6 liter 4 silinder. Ini menghasilkan 74 tenaga kuda. Dirancang oleh Toyota dan diproduksi oleh NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) di Fremont, California. Usaha patungan antara General Motors dan Toyota ini dipandang sebagai jawaban terhadap kualitas Jepang. Nova adalah bukti konsep.

Transmisinya adalah transmisi manual 5 percepatan atau transmisi otomatis 4 percepatan. Tidak ada yang mewah. Hanya dapat diandalkan. Sederhana.

Penjualan…lambat. Tapi “lambat” itu relatif. Berdasarkan standar Chevrolet (biasanya diukur dalam ratusan ribu unit), penjualan Nova sebanding dengan Corolla. Biasanya Corolla memiliki harga stiker yang sedikit lebih murah. Namun dealer Chevrolet putus asa. Penjualan lambat berarti diskon. Sekalipun lencananya menyatakan sebaliknya, Anda sering kali bisa mengendarai Chevrolet Nova lebih murah daripada Corolla.

Mobil-mobilnya hampir sama. Platform yang sama. Mekanisme dasarnya sama. Suspensi Nova terkesan agak empuk. Chevrolet telah melakukan penyesuaian untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Penanganan mengambil kursi belakang. Jika ingin mengukir sudut, belilah Corolla. Jika Anda ingin melayang di atas gundukan, Anda harus membeli Nova.

Informasi Penting: Nova 1987 adalah versi platform Corolla yang berorientasi pada kenyamanan, mengutamakan pengendalian yang tajam untuk pengendaraan yang mulus dan menarik bagi pembeli yang memprioritaskan kegunaan sehari-hari dibandingkan dinamika sporty.

Mengapa Nova 1987 masih penting bagi para peminat

Akan mudah untuk mengabaikan Nova hanya sebagai impor yang direkayasa dengan lencana. Namun mobil NUMMI mempunyai daya tarik tersendiri. Itu diproduksi di pabrik yang sama dengan Corolla. Itu robot yang sama. Pekerja yang sama. Kontrol kualitas yang sama. Jika Anda membeli Nova 1987 hari ini, Anda membeli Toyota dengan dasi kupu-kupu Chevy di grilnya.

Kisaran beratnya adalah 2,206 hingga 2,253 pon. Hal ini sangat ringan. Ini sangat ringan. Rasio power-to-weight ini cukup bagus untuk mobil berkekuatan 74 tenaga kuda. Ini tidak cepat. Anda tidak akan memenangkan perlombaan lampu berhenti dengan Honda Civic modern. Tapi itu sangat ringan. Sangat mudah untuk bergaul. Untuk memperbaikinya tidak membutuhkan banyak biaya.

Kisaran harga baru di 19

### Hatchback Macet

Chevrolet Nova Hatchback 1987 tidak hanya tertinggal dari sedannya. Hal ini sebagian besar diabaikan oleh pembeli. Fakta bahwa ini adalah model bodi yang paling tidak populer di jajarannya menyoroti perubahan yang lebih luas dalam kebiasaan membeli mobil di Amerika. Meskipun sedan tetap menjadi kendaraan yang dapat diandalkan, hatchback telah berjuang untuk menemukan pijakan di pasar yang semakin curiga terhadap model kompak dan praktis yang tidak memiliki daya tarik dibandingkan mobil besar.

Kurangnya antusiasme ini bukanlah satu-satunya kejadian. Itu merupakan gejala peralihan zaman. Seiring berjalannya tahun 1980-an, daya tarik mobil impor berpenggerak roda depan kecil mulai membayangi produk dalam negeri di segmen kompak. Chevrolet mengetahui hal ini. Mobil halo diperlukan untuk mengingatkan masyarakat bahwa Nova lebih dari sekedar perangkat murah.

1988 Chevrolet Nova: Evolusi Tenang

Mari beralih ke model tahun 1988. Perubahannya tidak kentara, namun bermakna. Nova masih merupakan mobil kompak entry-level Chevrolet, berada di bawah Cavalier dalam hierarki. Ini adalah mobil yang dicirikan oleh kegunaan dibandingkan kegembiraan, dan telah memenuhi peran tersebut sejak kelahirannya kembali sebagai Opel Kadett yang diubah namanya.

Pemilihan mesinnya sama seperti tahun lalu. mesin dasar empat silinder segaris 2.0 liter merupakan standar, dan meskipun keluaran tenaganya sederhana, ia menawarkan penghematan bahan bakar yang memadai untuk perjalanan sehari-hari. Mesin V6 2,8 liter juga tersedia bagi mereka yang menginginkan tenaga lebih besar, tetapi hal ini umumnya dianggap sebagai pengeluaran yang tidak perlu pada mobil dengan harga murah.

Mengapa hatchback gagal

Alasan utama buruknya penjualan hatchback adalah persepsi dan utilitas. Pembeli tidak ingin gerobak kecil dan berbentuk kotak untuk membawa belanjaan mereka. Mereka menginginkan sesuatu dengan lebih banyak kehadiran. Sedan ini menawarkan tampilan yang lebih tradisional dan terhormat yang akan menarik demografi inti Nova. Hatchback bersifat utilitarian dan terasa terlalu seperti sebuah alat dan tidak cukup sebagai sebuah mobil. Ini adalah produk khusus di pasar yang sudah bergerak maju.

Warisan Perjanjian

Pada akhir tahun 1988, terlihat jelas bahwa peran Nova dalam ekosistem Chevrolet berubah. Ini bukan lagi penjualan papan atas, tetapi penjual yang konsisten bagi mereka yang menginginkan mobil sederhana. Eksperimen hatchback hampir berakhir, dan sedan itu menjadi Nova yang definitif. Perubahan ini menyoroti tren yang lebih luas dalam industri otomotif menuju konsolidasi model untuk memaksimalkan efisiensi dan daya tarik.

Nova 1988 bukanlah sebuah revolusi. Itu adalah sebuah penyempurnaan. Ingatlah bahwa terkadang strategi terbaik adalah tetap berpegang pada apa yang berhasil dan mengabaikan gangguan. Hatchback telah mencoba memecahkan cetakan tersebut, tetapi cetakan tersebut bahkan lebih kuat. Sedan ini tetap menjadi inti dari kisah Nova dan membuktikan daya tarik abadi dari kesederhanaan dan keandalan.

Drama pendek

Chevrolet Nova 1988 membutuhkan denyut nadi. Garis yang sangat kompak itu kokoh, andal, dan membosankan. Untuk memacu adrenalin nyata ke dalam jajaran penggerak roda depan, Chevrolet memasang mesin twin-cam di bawah kapnya. Langkah ini banyak meminjam dari kehebatan teknik Toyota, namun juga menambah semangat Amerika.

Ini bukan sekedar pekerjaan branding. Chevrolet Nova Twin Cam 1988 menggunakan mesin empat silinder 1,6 liter Toyota dan peningkatannya. Nova biasa memiliki modul yang sama, tetapi versi Twin-Cam meminjam jiwanya dari Toyota FX-16. Ini adalah model performa tinggi dari Corolla. Dengan beralih ke dua camshaft overhead, Chevrolet meningkatkan output menjadi 110 tenaga kuda. Itu 36 kuda lebih banyak dari saudaranya yang berkamera tunggal standar.

Mentransfer dan memproses informasi

Distribusi listrik juga mengalami perubahan. Gearbox manual lima kecepatan merupakan perlengkapan standar di semua sisi, yang menjaga hubungan kuat antara pengemudi dan mesin. Namun itulah titik balik dari Twin-Cam. Jika Anda membutuhkan transmisi otomatis, Anda bisa memilih transmisi 4 percepatan. Nova biasa? Mereka memilih 3 kecepatan. Perlengkapan ekstra membantu menjaga putaran tetap pada titik yang tepat.

Paket lainnya sporty. Power steering adalah perlengkapan standar. Suspensinya lebih kaku. Ia memiliki rem cakram empat roda, yang penting jika Anda memiliki beban ekstra di bagian belakang. Ban lebar membungkus pelek aluminium untuk mematikan tenaga. Dasbornya memiliki takometer. Lingkar kemudi yang dibalut kulit asli menambah kesan mewah.

Injeksi bahan bakar juga ada di menu. Ini bukan lumpur berkarbonisasi. Injeksi langsung. Berat trotoar berkisar antara 2,211 hingga 2,257 lbs. Rasanya sangat ringan. Ini bergerak sangat cepat.

Biaya masuk

Lalu ada stikernya. Basis Nova berharga sekitar $8.800. Kamera ganda? $11,395.

Ini merupakan kemajuan besar. Perhiasan dan paket tambahan termasuk premi lebih dari $2,500. Pada akhir tahun 1980an, situasinya sangat sulit. Pembeli ragu-ragu. Tarifnya tinggi dan hanya sedikit yang berlangganan.

Tidak ada pemilihan warna. Semua Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 dibuat dalam warna Black Metallic. Interior abu-abu. Periode. Tidak ada warna biru. Itu bukan merah. Itu tidak putih. Hanya hitam.

Akhir dari sebuah era

Setiap Nova tahun 1988 memiliki beberapa fitur standar yang mungkin sekarang kita anggap remeh. Tali bahu belakang. Pencair es jendela belakang. Stereo AM/FM. Namun, Twin Cam adalah yang terakhir dengan lencana Chevrolet di papan namanya.

Setelah tahun 1988, Chevrolet menghentikan produksinya. Mereka tidak membunuh mobil itu. Mereka baru saja memindahkannya. Prisma lahir. Itu telah mendarat di divisi Geo baru.

Geo adalah eksperimen pemasaran. Chevrolet membutuhkan label layaknya mobil impor. Mereka menginginkan pembeli yang menyukai keandalan Jepang tetapi menganggap mobil Amerika tidak punya jiwa. Prisma adalah jembatan itu. Namun, Nova hilang.

Fakta Chevrolet Nova 1988

Model	Kisaran Berat (lbs)	Kisaran Harga (Baru)	Jumlah Produksi
Nova	2.211-2.25

Transisi ini tidak akan berjalan mulus. Ini adalah perubahan citra perusahaan yang disamarkan sebagai evolusi.

Chevrolet Nova 1988 hilang. 1989 Geo Prism digunakan sebagai gantinya.

Bingkai yang sama. Hal ini juga datang dari Suzuki Engineering. Merek baru dan nama baru dirancang agar terdengar menarik. Nova sudah mati. Prisma lahir.

Mengapa ini penting? Karena Prism mewakili poros GM menuju efisiensi. Ini tidak ada hubungannya dengan tenaga kuda. Ini tentang mendapatkan angka yang lebih baik pada siklus pengujian EPA.

Prism mewarisi fitur inti Nova, mobil kompak berpenggerak roda depan yang ringan. Namun gayanya menjadi lebih tajam. Mereknya terlihat lebih Eropa. Persepsi pasar telah berubah dari “hatchback ekonomis” menjadi “kendaraan pengganti impor yang terjangkau”.

Apakah ini efektif? Data penjualan menunjukkan hal ini. Tapi apa yang terjadi dengan jiwa mobil? Itu tetap pada Suzuki.

Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang sejarah mobil Amerika, bacalah:

• Muscle Cars: menelusuri tradisi pertunjukan Amerika. Lihat bagaimana Chevrolet menguasai kota ini pada masa keemasannya.
• Mobil sport: Temukan dinamika berkendara murni. Pelajari tentang mesin yang menentukan penanganan dan kesenangan.
• Panduan Konsumen Otomotif: Dapatkan informasi terkini. Konsumsi bahan bakar. Penilaian keamanan. Harga sedang turun.
• Panduan konsumen Pencarian mobil bekas: Apakah Anda memerlukan Chevrolet bekas? Laporan inspeksi. Pengingat ditemukan. Hindari titik-titik masalah.
• Cara Kerja Chevrolet: Merek ini sudah ada sejak tahun 1911. Pahami mekanisme di balik logam.

Warisan Nova tetap hidup dalam bayang-bayang Prism.

Apakah perubahan merek tersebut menyelamatkan modelnya, atau hanya menyembunyikan fakta bahwa GM melakukan outsourcing terhadap jiwa mobil kecilnya?

Prisma itu bertahan. Nova adalah kenangan.