Toyota membuat kemajuan signifikan dalam Kejuaraan Repco Supercars Australia, namun entri mereka tidak dibangun dari awal. Sebaliknya, ia mengandalkan konsep ulang yang canggih dari mesin yang berusia hampir dua dekade. Melalui kemitraan teknis antara Swindon Powertrain yang berbasis di Inggris dan Walkinshaw TWG Racing Australia, Lexus V8 veteran telah diubah menjadi jantung balap Toyota GR Supra Gen3 yang kompetitif.
Landasan: Menghembuskan Kehidupan Baru ke dalam 2UR-GSE
Inti dari proyek ini adalah Toyota 2UR-GSE, mesin V8 4,9 liter yang pertama kali memulai debutnya pada tahun 2007. Meskipun awalnya dirancang untuk mobil jalan raya Lexus kelas atas, daya tahan yang melekat membuatnya menjadi kandidat ideal untuk tuntutan balap Supercar yang melelahkan.
Untuk memaksimalkan potensi mesin dalam peraturan teknis seri ini, para insinyur berfokus pada tiga bidang penting: perpindahan, penyaluran bahan bakar, dan timing katup.
Transformasi Teknis Utama
1. Mencapai Konfigurasi “Persegi”.
Peraturan supercar mengizinkan perpindahan mesin 5,0 atau 5,7 liter. Untuk mencapai ambang batas ini tanpa mengorbankan integritas blok mesin yang ada, Swindon Powertrain memilih desain ulang geometri internal yang strategis:
– Modifikasi: Mereka mengganti poros engkol standar dengan versi baru, meningkatkan langkah dari 89,5 mm menjadi 94 mm.
– Hasilnya: Hal ini menciptakan konfigurasi “persegi”—yang lubang dan langkahnya sama—mengoptimalkan keseimbangan mesin dan penyaluran tenaga sambil tetap sepenuhnya mematuhi aturan.
2. Dari Direct ke Port Injeksi
Salah satu rintangan paling signifikan adalah larangan serial tersebut terhadap injeksi langsung. Karena 2UR-GSE asli mengandalkan injeksi langsung, seluruh sistem induksi harus dirombak:
– Konversi: Para insinyur “menghapus” lubang injektor asli di kepala silinder dan menggantinya dengan sistem injeksi port baru.
– Manufaktur Tingkat Lanjut: Sistem saluran masuk baru dilengkapi dengan intake manifold yang dicetak 3D. Teknologi ini, yang berhasil digunakan oleh Swindon di British Touring Car Championship (BTCC), menggunakan komponen plastik dan mesin cetak 3D untuk memastikan distribusi aliran udara yang sempurna dan penyetelan akustik yang optimal untuk kurva torsi.
– Penyempurnaan Pembakaran: Karena injeksi port mengubah cara bahan bakar memasuki silinder, ruang bakar didesain ulang untuk memastikan pembakaran yang efisien dan kinerja yang andal.
3. Memecahkan Dilema VVT
Mesin produksi modern menggunakan sistem elektronik untuk Variable Valve Timing (VVT) untuk mengoptimalkan efisiensi. Namun, Supercar memerlukan ECU standar dan tersegel yang tidak mendukung sistem elektronik ini.
– Solusinya: Swindon mengembangkan sistem VVT hidrolik khusus untuk kamera masuk guna meniru fungsi aslinya. Hal ini memerlukan desain ulang menyeluruh pada beberapa komponen, termasuk tutup bubungan, penutup bubungan, dan saluran oli.
Efisiensi Melalui Rekayasa Hibrida
Meskipun terdapat banyak modifikasi, proyek ini mengikuti filosofi retensi strategis. Dengan mempertahankan sebagian besar komponen produksi asli, tim mencapai dua tujuan:
1. Kepatuhan terhadap Peraturan: Tetap berada dalam kerangka ketat aturan Gen3.
2. Manajemen Biaya: Mengurangi kompleksitas dan biaya pembuatan mesin balap pesanan dari nol.
Meskipun kekayaan intelektual dan karya desain berasal dari Inggris, perakitan fisik dan pemeliharaan berkelanjutan ditangani secara lokal di fasilitas Walkinshaw TWG Racing dekat Melbourne, untuk memastikan Toyota GR Supra siap untuk lintasan.
Prestasi teknik ini menunjukkan bagaimana teknologi “lama” dapat menjadi sangat kompetitif melalui manufaktur aditif modern dan desain ulang mekanis yang presisi, membuktikan bahwa umur panjang dalam desain otomotif adalah masalah evolusi, bukan penggantian.
