Mercedes-AMG secara resmi telah mengisyaratkan perubahan strategis dari ketergantungannya pada kendaraan hibrida plug-in empat silinder. Dalam sebuah langkah yang langsung memenuhi permintaan para antusias, divisi performa “menggandakan penggunaan mesin pembakaran”, mengonfirmasi bahwa gelombang baru model V8 keluaran tinggi akan tiba pada akhir tahun 2026.
Keputusan ini menandai koreksi signifikan bagi Affalterbach. Pada awal dekade ini, merek ini mendorong powertrain empat silinder berlistrik yang kompleks—terutama pada C63—sebagai masa depan performa. Namun, respons pasar masih lemah; pembeli menolak trade-off pengurangan karakter mesin demi efisiensi hybrid. Kini, AMG memulihkan daya tarik mesin berkapasitas lebih besar, meski masih ada keraguan mengenai model mana yang akan menerimanya.
V8 Kembali, Tapi Dengan Batasan
Mesin V8 baru tidak akan menjadi pengganti menyeluruh di seluruh jajaran. Sebaliknya, itu akan disediakan untuk model tingkat yang lebih tinggi, yang secara efektif mengakhiri era V8 C-Class yang terjangkau. Menurut CEO AMG Michael Scheibe, powertrain delapan silinder akan debut di SUV akhir tahun ini sebelum diperluas ke sedan dan coupe.
CLE Coupe, khususnya edisi khusus dalam seri “Mythos”, adalah kandidat utama untuk peningkatan ini. Rumor yang beredar menyebutkan bahwa model ini bisa menghasilkan 646 tenaga kuda yang seluruhnya berasal dari mesin pembakaran, sehingga menawarkan profil performa mentah yang sering kali dilemahkan oleh sistem hybrid. Selain itu, GT Black Series mendatang diharapkan menerima perawatan V8, memastikan kendaraan yang berfokus pada halo track dari merek tersebut mempertahankan kredibilitas mekanisnya.
Jika AMG ingin bersaing langsung dengan rivalnya seperti BMW M5 dan Audi RS6 mendatang, model E-Class yang dilengkapi dengan mesin V8 akan menjadi sangat penting. Meskipun detail teknis spesifiknya masih dirahasiakan, analisis industri menunjukkan evolusi dari 4.0 liter flat-plane crank V8 (M177 Evo). Saat ini memproduksi 530 hp dalam model mewah standar seperti S-Class, versi AMG yang disetel kemungkinan akan mendorong output secara signifikan lebih tinggi, memanfaatkan kemampuan putaran tinggi yang melekat pada mesin.
Mengapa Berat Badan Lebih Penting Daripada Kompleksitas
Peralihan kembali ke pembakaran internal murni didorong oleh lebih dari sekedar nostalgia; ini adalah keputusan rekayasa praktis yang berfokus pada dinamika kendaraan. Sistem hibrida, meskipun bermanfaat bagi emisi, menimbulkan beban besar melalui baterai, motor listrik, dan infrastruktur pendingin.
“Jika Anda menginginkan mobil yang ringan, terkadang yang terbaik adalah memiliki mobil bermesin V8 saja,” kata Michael Scheibe.
Untuk performa berkendara, massa unsprung dan bobot keseluruhan merupakan faktor penting. Pengaturan V8 murni memungkinkan karakteristik penanganan yang lebih baik dan penyaluran tenaga yang lebih langsung, mengatasi keluhan utama terhadap generasi hibrida empat silinder sebelumnya.
Nasib Hibrida dan Bangkitnya Inline-Six
Meskipun V8 bangkit kembali, elektrifikasi tidak sepenuhnya hilang. AMG tidak mengesampingkan penggunaan terus menerus hibrida plug-in empat silinder (PHEV) dalam konteks tertentu. Model seperti GLE 53 dan E53 kemungkinan akan tetap diproduksi, sehingga berfungsi sebagai kompromi strategis untuk pasar dengan peraturan emisi yang ketat, seperti Eropa.
Sementara itu, mesin enam silinder segaris menjadi standar baru untuk performa tingkat menengah. AMG C53 yang akan datang dipastikan menampilkan mesin enam silinder “putaran bebas”, yang mencerminkan kesuksesan GLC 53. Ditenagai oleh unit M256M, mesin ini menghasilkan tenaga 443 hp dan torsi 443 lb-ft, dengan fungsi overboost memberikan tambahan 29 lb-ft untuk semburan singkat. Konfigurasi ini menawarkan keseimbangan kehalusan, kinerja, dan efisiensi yang menarik khalayak lebih luas dibandingkan hibrida empat silinder.
Jalan ke Depan: Pembakaran di Dunia Rendah Karbon
Strategi Mercedes-AMG adalah tindakan penyeimbangan yang rumit antara keinginan para antusias dan kenyataan peraturan. Meskipun UE mengamanatkan pengurangan emisi armada sebesar 90% pada tahun 2035, AMG berencana untuk mempertahankan penjualan mesin pembakaran internal (ICE) di luar Eropa hingga tahun 2030an.
Jajaran produk ini akan menampilkan beragam campuran powertrain:
– V8 untuk model andalan dan performa tinggi.
– Inline-sixes untuk rentang performa inti (C-Class, GLC).
– V12 untuk Maybach S-Class ultra-mewah (terbatas pada wilayah dengan aturan CO₂ yang longgar).
Kesimpulan
Kembalinya Mercedes-AMG ke mesin V8 adalah pengakuan yang jelas bahwa kinerja tidak dapat diukur hanya dengan kilowatt-jam baterai saja. Dengan memprioritaskan penghematan bobot dan karakter mesin pada model papan atas, AMG bertujuan untuk mendapatkan kembali hubungan emosional dengan pengemudi yang hilang selama percobaan hybrid awal. Meskipun peraturan pada akhirnya akan memaksa adanya transisi, beberapa tahun ke depan akan menjadi era keemasan bagi performa mesin pembakaran, dengan mesin V8 dan inline-enam yang memimpin.
