ChevroletNova: come una piccola vettura ha costruito una dinastia

La strategia delle compatte di Chevrolet è sempre stata una passeggiata sul filo del rasoio. Se non stai attento, la reputazione di Vega può essere danneggiata. Ancora uno e hai una Nova. Questa vettura semplicemente non colma una lacuna nel segmento. Definirlo. Ha avuto un impatto maggiore sull’immagine di Chevrolet nel mercato delle auto piccole rispetto a qualsiasi modello precedente o successivo.

Puoi vedere l’intero spettro qui. ogni iterazione. Qualsiasi stile di corpo. Ogni cambio di motore trasforma il tuo negozio di alimentari in un guerriero del fine settimana.

Prima generazione: Radici 1962-1979

Nova non è venuta dal nulla. È disponibile in versione coupé compatta e berlina e si rivolge ai giovani guidatori che cercano uno stile senza il prezzo da pagare per il lusso.

• Piattaforma : condivisa con Pontiac Tempest e Oldsmobile F-85
• Modello di carrozzeria : Coupé, Berlina, Wagon
• Motore originale : 230 cu in sei cilindri in linea

E’ molto semplice. Affidabile. Scegli la trasmissione giusta e può essere incredibilmente veloce.

Seconda generazione: miglioramenti 1975-1979

Verso la metà degli anni ’70, le normative sulle emissioni limitarono le prestazioni. Nova sopravvive essendo efficiente. Ma non è solo una questione di efficienza. Gli appassionati animano il vano motore con un motore V8 compatto.

A differenza delle epoche precedenti delle muscle car, questa era ha introdotto la Chevrolet Nova, un’icona delle prestazioni a pieno titolo. È tutta una questione di coppia. Si trattava di maneggiarlo. Ciò dimostra che anche se è piccolo, è comunque interessante.

3a generazione: riprogettazione 1975-1979

L’aspetto della terza generazione è più pulito. C’è poco cromo. Più vetro. La Chevrolet Nova divenne un pilastro delle strade americane, vendendo in gran numero ad acquirenti di flotte e famiglie.

Ma non lasciarti ingannare dal suo aspetto pratico. Ci sono ancora 350 cu nel V8 sotto il cofano. È ancora disponibile una trasmissione manuale a quattro velocità. È ancora possibile costruire una hot rod che spaventi le grandi auto in autostrada.

Perché Nova è importante oggi

I collezionisti sanno la verità. Stock Nova è buono. Uno modificato? Leggendario.

La ricerca di una Chevrolet Nova SS del 1968 non è solo questione di nostalgia. Si tratta di trovare un momento specifico in cui la produzione americana era ancora audace. Quando lo vedi per strada, vedi un pezzo di storia che rifiuta di essere noioso.

Eredità

Sebbene la serie Nova sia stata interrotta nel 1979, il suo spirito continua a vivere. Se qualcuno mettesse un piccolo blocco in una piattaforma compatta, seguirebbe il percorso di Nova.

Questa è più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione. Questa è una piccola, forte e orgogliosa affermazione che Chevrolet può fare tutto.

“La Nova non era solo una compatta. È una piattaforma piena di possibilità.”

Abbiamo solo scalfito la superficie. Ci sono molti altri modelli da coprire. Altre specifiche da analizzare. Altre storie da raccontare.

Ma sarà la prossima volta. Ora guarda la linea. Semplicità. L’intento grezzo e puro di un’auto costruita per uno scopo: guidare.

L’origine della Chevrolet II e l’origine dell’emblema

Nel 1962, Chevrolet era in modalità di controllo dei danni. La Corvair era l’unica concorrente nel segmento compatto, ma era un paniere fragile. Gli acquirenti si stanno allontanando dalla stranezza del motore posteriore. Al rifiuto si sono aggiunte preoccupazioni per la sicurezza. La divisione deve essere cambiata immediatamente.

Presentazione di una compatta con motore anteriore dal look tradizionale. Il prezzo è ragionevole. Disponibile nelle versioni berlina, hardtop e cabriolet. La chiamavano Chevrolet Chevy II.

La convenzione di denominazione all’inizio crea un po’ di confusione. Il badge Chevrolet II copre i modelli entry-level. Ma per quanto riguarda la versione sportiva? Usano i marchi Nova. Questo è un modo per migliorare l’assetto superiore senza sacrificare l’attrattiva del mercato di massa.

Le vendite delle versioni economiche a quattro e sei cilindri iniziarono bene. Chevrolet ha visto un’opportunità. Nell’anno modello 1963 fu introdotto il pacchetto Super Sports. Questo è un punto di svolta. Non è più solo un’auto economica. esistono credenziali di prestazione.

Nel 1968 il marchio cambiò nuovamente. Chevrolet ha completamente abbandonato il nome “Chevrolet II”. L’intera collezione ora è Chevrolet Nova. La ristrutturazione di quell’anno ha portato uno stile curvo che ha ammorbidito l’aspetto. Ha un aspetto più pulito e moderno per il segmento delle compatte.

Quando le auto economiche diventano potenti

La Corvair entrò nella storia nel 1969. Attualmente, la Nova è l’auto più piccola della Chevrolet. È qui che le cose si fanno serie.

Gli acquirenti possono ordinare un V-8 da 375 CV e 396 pollici cubi. Questo non è un errore di battitura. Una berlina economica compatta dotata di un grande motore V8. Ciò ha creato una muscle car che è ancora venerata oggi. Ottieni potenza pura in un pacchetto originariamente progettato per un prezzo conveniente.

Il progetto di base del 1968 funzionava molto bene. È durato 10 anni. Durò fino al 1979 e fu definitivamente eliminato.

L’inizio degli anni ’70 portò un cambiamento. La Chevrolet Vega scivolò sotto la Nova. È diventato il prodotto più piccolo di Chevrolet. Ma Nova è ancora attuale. Si è evoluto. Non è più solo economico. Questa è tutta una questione di prestazioni. È una questione di stile.

Un revival moderno

Il nome Nova non è ancora morto. È andato in letargo. Riapparve nel 1986. Ma questa volta è una moderna utilitaria a trazione anteriore. Il design è stato realizzato da Toyota. Lo stabilimento di produzione si trova in California. Questo rappresenta un grande cambiamento. Nova ha fatto molta strada dai tempi delle muscle car.

Rappresenta ancora un valore ragionevole. Ma a volte possono anche offrire un vero divertimento. Ciò è spiegato nelle pagine seguenti. L’eredità di Nova abbraccia più di un’era. Si tratta di adattabilità. È importante sopravvivere quando i Corvair non potevano. Quando il mercato lo richiede, diventa qualcosa di completamente diverso.

Il regno della Nova non si è concluso con una riprogettazione massiccia e goffa negli anni ’70. È finita tranquillamente. Questo stile di carrozzeria definì l’età dell’oro del modello e durò dal 1968 al 1979. Questa istantanea è di una berlina del 1974 che la maggior parte degli automobilisti ignorava in favore di eleganti fastback e pratiche berline. Ma dai un’occhiata più da vicino. Le linee sono nette. La posizione è bassa. Questo è un pezzo della storia muscolare americana che viene spesso trascurato perché non si adatta alla tradizionale silhouette della coupé.

Hatchback del 1974: molto più di un semplice bagagliaio

La maggior parte delle persone pensa alla Nova come a una coupé a due porte. Hanno torto. Nel 1974, la General Motors stava spingendo forte per conquistare il mercato delle berline prima che i suoi concorrenti giapponesi prendessero completamente il controllo del mercato. Il risultato è questo back-end utilitaristico ma elegante. Offre una praticità che non si trova nei fastback. Puoi portare cibo. le parti possono essere trasportate. puoi vivere la tua vita.

Il modello del ’74 si trovava proprio nel mezzo della crisi del carburante. Le auto stanno diventando più pesanti, più lente e più costose. Ma Nova mantenne la sua posizione. È piccolo. Era leggero. Il prezzo è ragionevole. Questo è perfetto per gli acquirenti attenti al budget che cercano un’auto con personalità.

Perché gli stili del corpo dal 1968 al 1979 sono importanti

Quando senti “Nova” di solito pensi alla generazione 1968-1974. Questa è un’auto che ha catturato il cuore degli appassionati di muscle car. È più leggero della Chevelle. Era più veloce in partenza. Era la centrale elettrica compatta. Nel 1979, la targhetta era sbiadita, ma questo stile di carrozzeria durò più di un decennio.

“La berlina del 1974 non era solo un’opzione pratica, era una dichiarazione di design per l’era squadrata.”

Come Chevrolet mantiene in vita la Nova

GM non si è limitata a indietreggiare. Hanno apportato modifiche. Hanno regolato la geometria della sospensione. Hanno perfezionato la disposizione degli interni. Hanno mantenuto in vita le opzioni V8 più a lungo di quanto ti aspetteresti. Già nel 1974, se sapevi dove guardare, potevi ottenere molti cavalli sotto il cofano. Il V8 L48 da 350 pollici cubi è rimasto un’opzione. Non urla come un mostro ad alti regimi come quello degli anni ’70, ma la spinta è forte. Si è abbassato. Questa è la coppia del mondo reale.

Il declino e l’eredità

Verso la metà degli anni ’70, le normative sulle emissioni stavano soffocando le prestazioni. I numeri dei cavalli caddero sulla carta. Ma Nova è ancora attuale. Questo è un veicolo per pendolari. È un giocattolo del fine settimana. Era la prima macchina per un adolescente. Non è solo una questione di velocità. Riguarda la proprietà.

Versione berlina? È raro adesso. Non allo stesso modo una SS del 1969 è rara. Ma è abbastanza raro da far girare la testa. Ne vedi uno ad un salone automobilistico. La gente si ferma. Chiedono di cosa si tratta. Dici che è una Nova. Sembrano confusi. Quindi, apri il retro. allora

Chevrolet II: la risposta pragmatica di Chevrolet alla guerra delle compatte

La Chevrolet II del 1962 non fu una rivoluzione. È stato un ritiro.

I dirigenti della Chevrolet osservavano i fogli di vendita. Corvair. Il posizionamento del motore posteriore è una meraviglia tecnologica. È stato sviluppato in risposta al boom compatto. Invece, ha perso contro il Falcon di Ford. Il Corvair non ha massa. Questo è troppo strano per il mainstream. La polarizzazione è troppo severa per consentire una produzione di massa di successo.

Quindi Chevrolet ha cambiato la spilla. difficile.

Avevano bisogno di un’auto che non facesse del male a nessuno. Questo è chiaro. Guido una Chevrolet II. Era un’auto gemella della Nova, ma la Nova aveva un assetto sportivo e si basava sulla Chevrolet II. Una macchina semplice. una scelta sensata.

Aspetto che non provoca disagio

Il team di progettazione ha offerto una silhouette squadrata. Non è molto bello in senso drammatico. Ma sono completamente soddisfatto. Il tema è “stile serio”. Gli esperti di marketing hanno promesso che l’auto avrebbe fatto girare la testa anni dopo aver lasciato lo showroom.

Naturalmente è sottile. Ma funziona.

La formazione del 1962 era divisa in tre diverse classi. C’è la 100 base, la 300 di prezzo medio e la Nova 400. La Nova 400 è al top, disponibile come coupé sportiva o decappottabile. Sono disponibili tutte le berline e station wagon.

L’annuncio lo definisce “vivace”. “Ha le dimensioni di una famiglia.” Cercano di combinare il lusso con i prezzi bassi. È una passeggiata sul filo del rasoio. Ma non puoi sbagliare con la Chevrolet II. Questo non dà fastidio a nessuno.

Dietro le quinte: ritorno alle origini

È qui che gli appassionati di attrezzatura saranno interessati. La sala macchine parla di riduzione dei costi e di eredità.

Chevrolet presenta il motore Superthrift a 4 cilindri da 90 cavalli e 153 cc. Questo è stato il primo motore a quattro cilindri Chevrolet dal 1928. È passato molto tempo. Un modello base accuratamente selezionato.

Per coloro che hanno bisogno di più muscoli, c’è un sei cilindri da 120 cavalli e 194 pollici cubi. Questo motore a 6 cilindri in linea è di serie sui modelli Nova. Questo non è un V8. Ma è andato tutto liscio. Puoi contarci. Questo è il nucleo dell’Alleanza Compatta.

La selezione delle marce è altrettanto conservativa. Una trasmissione manuale a 3 velocità a colonna è di serie. Se non vuoi premere la frizione per cambiare marcia, puoi scegliere il cambio automatico Powerglide a 2 velocità**.

Questo non ha nulla a che fare con le prestazioni. Si tratta di accessibilità.

“La Chevrolet II offriva un trasporto di base ed era pubblicizzata modestamente come ‘auto economica’ ma prometteva comunque ‘stile serio’.”

A causa della produzione affrettata, la Corvair perse il suo vantaggio sperimentale. Ciò che rimane è una macchina solida e affidabile. Competono per la presenza, non per il talento, in un campionato sempre più competitivo.

La Chevrolet di seconda generazione non sta cercando di conquistare il cuore delle persone. Batte il portafoglio. Per un’azienda che si trova ad affrontare un calo delle vendite Ford, questo è l’unico parametro che conta.

Hanno battuto i Falcons? Non immediatamente. Tuttavia, è stato il primo passo per Chevrolet. linea di base. fondazione.

La Nova in seguito si trasformò in un’icona delle muscle car.

Il modello base della Chevrolet Nova del 1962 fu lanciato con un motore a sei cilindri in linea da 120 cavalli e 194 pollici cubi. Questo è standard. Questo andrà bene. Non è emozionante. Ma i concessionari hanno visto qualcos’altro. Cominciarono a strapparsi.

Una specifica configurazione aftermarket ha cambiato completamente il gioco. Un concessionario ha installato un enorme V-8 da 360 cavalli nel telaio compatto della Nova. Il risultato? Uno scatto da 0 a 60 in soli 5,2 secondi. È impressionante per gli standard odierni, ma nel 1962 un’auto di queste dimensioni era inaudita.

I dirigenti Chevrolet se ne sono accorti. Hanno visto il tempo scivolare. Vedono i titoli. Hanno iniziato un piano per offrire alla Nova un’opzione V-8 di fabbrica. I piani vengono elaborati in tempo reale in base all’ingegno del rivenditore e non al mandato dell’azienda.

Sospensioni indipendenti e design unico

La Nova del 1962 fu una straordinaria nella gamma della General Motors. Nessun altro veicolo GM combina una struttura monoblocco con carrozzeria e telaio con un telaio anteriore separato. Questa scelta tecnica non è solo di spettacolo. Modifica la dinamica di guida.

Davanti, la Nova utilizzava un design della molla posteriore a foglia singola. Chevrolet afferma che questa configurazione elimina la “rugosità intrinseca” delle tradizionali molle a più foglie. Se ciò si applichi alle strade sconnesse è discutibile, ma il punto è chiaro che il comfort di marcia è importante.

All’interno, la Chevrolet II Nova 400 a due porte era dotata di sedili anteriori. È un piccolo dettaglio, ma è un indizio di ciò che verrà. Verso la metà degli anni ’60, i sedili avvolgenti divennero l’equipaggiamento standard delle auto ad alte prestazioni. Qui, nel 1962, erano un’opzione lungimirante.

La produzione totale per l’anno modello è di circa 406.500 unità. Ciò includeva l’impressionante numero di 23.741 decappottabili. Per un’auto compatta, quei numeri erano enormi.

Dati di produzione Chevrolet II e Nova del 1962

La gerarchia della serie Chevrolet II era molto severa. Prezzo e peso sono stati seguiti da vicino con i livelli di allestimento.

Chevrolet II100
* Peso: 2.410 – 2.755 libbre.
* Prezzo: $2.033-$2.399
* Produzione: ~47.000 pezzi

Modello entry-level. leggero. economico. Ciò pose le basi per tutti i cambiamenti successivi.

Chevrolet II 300
* Peso: 2.425 – 2.855 libbre.
* Prezzo: $2.084-$2.577
* Produzione: ~92.800 unità

Un passo avanti in termini di assetto, ma pur sempre attenendosi all’etica del budget.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Peso: 2.540 – 2.775 libbre.
* Prezzo: $ 2.198-$ 2.497
* Produzione: ~266.721 unità

Questo è il controllo del volume. distintivo d’onore dell’astro nascente

Convertibili che non sono mai esistite (per lo più)

L’anno modello 1962 occupa uno strano posto nella storia della Chevrolet II. Questo è stato l’unico anno in cui è esistita la Nova 400 decappottabile. 1 anno. Poi scompare. Perché? Costo. Complessità. Il mercato non lo ha ancora capito appieno. Ma per coloro che volevano una Chevrolet II a cielo aperto, il modello del ’62 era l’unica opzione.

Sotto il cofano: motore 400

Nova 400 è più di un semplice marchio. È dotata di un serio V8. Piccolo blocco da 327 pollici cubi. Ma non la versione base da 230 cavalli. Questo è un modello da 350 cavalli. Grazie agli standard di misurazione delle emissioni più severi dell’epoca, la potenza netta fu stimata a 290 cavalli.

Aspettare. I cavalli netti sono 290? Questo è fuorviante. Il motore stesso produce più potenza nel vuoto. Tuttavia, i rating netti di GM sono conservativi. Corrispondono agli accessori. alternatore. pompa dell’acqua. Tutto questo. Quindi quello che vedi sulla carta sono 290 cavalli. E in realtà? L’auto si muove come qualcosa di più potente.

Il cambio è un manuale a 3 marce. standard. Una trasmissione automatica Powerglide a due velocità è opzionale. Ma chi comprerebbe una decappottabile V8 con cambio automatico? I puristi si sono attaccati al bastone.

Interni e finiture

L’interno del Nova 400 ha un aspetto diverso. Ha una dashboard unica. Si differenzia dalla Chevrolet II base. Finiture con venature del legno. Strumentazione unica. Il tachimetro era più grande. Un contagiri è di serie. Dovevi monitorare quel V8.

I sedili sono realizzati in vinile. Puoi anche usare il tessuto se scegli un rivestimento meno aggressivo. Tuttavia, la capote è in vinile. Funzionamento manuale. Mettilo giù tu stesso. Nessun tetto elettrico. Ciò aggiunge peso e complessità. E il costo. Ora torniamo al motivo per cui l’hanno ucciso.

L’esperienza Drop-Top

Guidare una Chevrolet II Nova 400 decappottabile del 1962 è un’esperienza incredibile. Il tetto si è staccato in pochi secondi. Tuttavia, la carrozzeria non è rigida come un tettuccio rigido. Ti sentirai flessibile. Soprattutto su strade sconnesse. Questa non è un’auto da pista. Questo è un incrociatore. autista estivo.

La scatola dello sterzo è a ricircolo di sfere. pesante. Non preciso. Ma quelli erano i tempi. Non combatti la maniglia. Lo stai guidando. La sospensione è un solido asse anteriore. La molla a balestra è nella parte posteriore. Semplice. Affidabile. Non sportivo. Ma adeguato al potere.

Perché è scomparso?

Chevrolet non amava le decappottabili. I costi di costruzione sono troppo alti. Troppo di nicchia. Le vendite erano lente. Nel 1963 interruppero il programma. La linea Nova continua. Tuttavia, solo coupé o berlina. Il sogno all’aria aperta è finito.

Ciò rende il modello del 1962 una rarità per i collezionisti. Non è molto raro. Tuttavia, sono più rari degli hardtop. Non li vedi ad ogni salone dell’auto. Quando lo fai, di solito verrà preservato. Non guidato quotidianamente. Questo è saggio. Il cablaggio per il meccanismo superiore può essere complicato. I sottoporta di una decappottabile tendono ad arrugginirsi. Controlla attentamente.

Eredità

La Nova 400 decappottabile del 1962 era solo una nota a piè di pagina. Ma è indimenticabile. Rappresenta il momento in cui Chevy ci ha provato

Timbro SS sul Compact

Chevrolet guardò i numeri della Chevrolet II e della Nova del 1963 e non batté ciglio. Le vendite sono rimaste stabili dal secondo anno. Ingegneri ed esperti di marketing si resero conto che le grandi auto erano dotate di potenti pacchetti Super Sport (SS). La logica è semplice. se si ingrandisse, potrebbe ridimensionarsi. L’opzione SS è stata introdotta in una configurazione compatta.

Non si applica a tutti. Chevrolet limita il badge ai coupé con tetto rigido e alle decappottabili. Questi stili di carrozzeria erano disponibili solo sulle finiture Nova di fascia alta, quindi il pacchetto SS era effettivamente bloccato sui modelli Nova 400 a sei cilindri.

“La Nova 400 emana il fascino di un’auto sportiva.”

Questo era il discorso. L’opzione da $ 161 sembra interessante sulla carta. Ha pneumatici da 14 pollici. Sedili avvolgenti. Un quadro strumenti a quattro indicatori. Copriruota con alette. Una baia posteriore color argento. C’è anche un distintivo Nova SS. È così meraviglioso. Non è così caldo come il Ford V-8 del Falcon, ma è comunque evidente nel tuo vialetto.

L’auto stessa è stata leggermente rinnovata. La griglia è più audace e utilizza più alluminio. Sotto il cofano della Nova 400 c’è un motore standard a sei cilindri in linea Hi-Thrift da 194 pollici cubi da 120 cavalli. Questo è il cuore della sportiva Nova. Le serie più modeste Chevrolet II 300 e 100 avevano il motore a quattro cilindri Superthrift da 90 cavalli. Le strisce sulla linea di cintura e il design del pannello oscillante cromato distinguono la Nova 400 dal modello base. Può essere visto a un isolato di distanza.

Chevrolet ha incorporato una nuova tecnologia nella sua piattaforma. Freni autoregolanti. Alternatore Delcotron. Questi non sono più solo veicoli per pendolari. È possibile ordinare le cinture di sicurezza. Molle per carichi pesanti. Asse posteriore Positraction a slittamento limitato. Una protezione della griglia. Adatto anche per l’uso come accessorio per taxi se è richiesta durabilità. Un anno dopo, un opuscolo affermava che la Chevrolet II monocorpo “si distingueva dalla massa in termini di popolarità”. Questa non è una bugia.

Anche la serie delle cabriolet terminerà quest’anno. È stato l’ultimo anno. Questo ragtop è manuale a meno che tu non abbia pagato $ 54 extra per il funzionamento elettrico. Ultima possibilità di scendere dal tetto prima che l’hardtop diventi il ​​re.

Specifiche Chevrolet II e Nova del 1963

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Numero di unità costruite (stima)
Chevrolet II 100	2.430 – 2.810	$ 2.003 – $ 2.397	50.400
Chevrolet II 300	2.440 – 2.900	$ 2.084 – $ 2.575	78.800
Chevrolet II Nova 400, I6	2.590 – 2.835	$ 2.235 – $ 2.494	171.100

Le cifre per il 1963 sono fisse. Circa 60.000 station wagon Chevrolet II Nova uscirono dalla catena di montaggio. Quest’anno è stato un buon anno per le aziende elettriche. Ma il 1964? Quell’anno cambiò tutto. Chevrolet non si è limitata a mettere a punto l’auto. Hanno cambiato radicalmente la loro identità. Le targhe sono ancora in evoluzione. La tecnologia è cambiata. L’interesse è stato immediato e forte.

Ridefinire la compattezza

Il nome Chevrolet II durò ancora per molti anni. Tuttavia, il marchio Nova iniziò a dominare. Questo non è più solo un livello di aggiustamento. Sta diventando una variante prestazionale a cui gli appassionati sono molto interessati.

Nel 1963, la Nova era essenzialmente una versione più sportiva della Chevrolet II base. C’è un sedile avvolgente. Ottieni il pannello degli strumenti di Rally. La sospensione non collassa durante la compensazione della velocità. Ma che dire del dietro le quinte? La maggior parte sono standard.

Nel 1964 questa gerarchia cambiò.

Chevrolet si rese conto che gli acquirenti volevano qualcosa di più che semplicemente interni migliori. Volevano un V8 da 283 cc. Lo vogliono in un pacchetto facile da maneggiare. Il risultato è un’auto che si colloca tra l’economia e la potenza.

Le opzioni V8 sono centrali

Al centro della storia della Nova del 1964 c’è il suo motore V8 da 283 cc. Chevrolet ha già offerto questo piccolo modello in passato. Tuttavia, è stato migliorato nel 1964. Lo rendono disponibile. Lo rendono desiderabile.

La pagina delle opzioni ha due configurazioni principali.

Il primo è il V8 base. 195 cavalli. Include carburatore a 2 barili. Questo non è un razzo. Ma è potente. Lasciare un segnale all’autorità. Trasforma la tua Nova da un’auto per pendolari in un incrociatore.

Poi ci sono le opzioni ad alte prestazioni. La 283 ha un carburatore a 4 barili. Questo produce 230 cavalli. Per gli standard moderni, questa cifra non può essere definita elevata. Ma nel 1964 contava. Questo fa sì che l’auto vada molto veloce. Questo è molto interessante.

“La 283 V8 è più di una semplice opzione. Ecco perché compri questa macchina.”

Importante è anche la scelta dell’attrezzatura. I modelli V8 hanno di serie un cambio manuale a 3 marce. Tuttavia, può essere aggiornato a 4 velocità. Questa è una scatola bassa e stretta. Riconnessione. Regolazione precisa. Ci vuole impegno. Ecco perché gli esperti lo adorano. È disponibile anche un cambio automatico Powerglide a due velocità, ma uccide la vita dell’auto. Questo rende Nova pigra. Gli ingranaggi sono la scelta dell’appassionato.

Aggiustamenti di stile e modifiche alla struttura

Questi cambiamenti potrebbero non essere evidenti a prima vista. Il telaio è simile al modello del 1963. Stesso frontale piatto. La parte posteriore è altrettanto arrotondata. Ma dai un’occhiata più da vicino.

Il pannello frontale ha ricevuto sottili aggiornamenti. La griglia è stata leggermente modificata. La posizione della copertura del paraurti è stata modificata. Questa non è una rivoluzione. Questa è l’evoluzione.

L’interno ha subito ulteriori modifiche. Il cruscotto è stato ridisegnato. È molto più bello adesso. Più moderno. La posizione del quadro strumenti è stata modificata per migliorare la visibilità. E’ stato sostituito anche il volante. È diventato più sottile. Più reattivo.

La sospensione è stata modificata di seguito. Chevrolet ha rinforzato le molle anteriori. hanno aggiustato la parte posteriore

Chevrolet Chevy II e Nova del 1964

Il prezzo di una berlina Chevrolet Chevy II Nova 400 del 1964 era di $ 2.243. Non è l’opzione più economica della gamma, ma segna un cambiamento nella gamma compatta di Chevrolet. Il marchio utilizza da tempo motori a quattro e sei cilindri nelle piccole auto decappottabili. Nel 1964 le cose cambiarono.

Chevrolet aggiunge una terza opzione di motore. Cioè, il V-8. Nello specifico il Turbo-Fire 283. Questa unità produce 195 cavalli. Ciò aggiunge $ 108 al prezzo base del motore.

I materiali di marketing guidano questo nuovo potere. Un annuncio diceva: “Nonostante il nuovo vigore, è ancora un’auto bella, silenziosa, solida, sensibile e senza pretese. Con denti più affilati”.

Denti affilati, sì. Ma questa macchina non è un razzo. La Chevrolet II V-8 impiegò più di 11 secondi per raggiungere i 60 mph. È lento per gli standard delle muscle car. È veloce per gli standard compatti. Il divario sta crescendo.

La versione decappottabile della Nova è stata interrotta. Anche l’opzione SS è stata scomparsa. O almeno così sembra. La richiesta dei clienti ha costretto Chevrolet ad agire. Il pacco delle SS tornò entro la metà dell’anno. Tuttavia, questo è disponibile solo sulla Nova Hardtop Coupé.

Queste Chevrolet Nova SS Coupé del 1964 hanno un aspetto unico. La sottile punta della parte superiore della carrozzeria definisce la linea del tetto. La parte posteriore color argento aggiunge stile. Gli interni hanno sedili avvolgenti anteriori. Tra di loro si trova la leva del cambio montata sulla console.

I conducenti possono scegliere la trasmissione automatica Powerglide. I modelli V-8 sono dotati di cambio manuale a 4 velocità. Questa opzione di trasmissione è importante. Ha attirato un pubblico entusiasta.

Più di un terzo di tutte le coupé sportive hanno l’opzione SS. È un sacco di volume per un pacchetto di finiture. Mostra dove si trova la domanda.

La serie Chevrolet II 300 fu gradualmente eliminata nel 1964. Ciò ha semplificato la linea di prodotti. La Chevrolet II 100 rimase nella versione berlina a due e quattro porte e nella versione station wagon a quattro porte. Il Nova 400 ha assunto il ruolo di peluche. Disponibile in versione berlina, station wagon e coupé con tettuccio rigido.

La disponibilità del motore è rigorosa. Il motore a quattro cilindri da 90 cavalli e 153 pollici cubici era disponibile solo nella serie Chevrolet II 100 dal prezzo conveniente. La Nova 400 ha di serie un motore a sei cilindri da 120 cavalli e 194 pollici cubici.

Fatti sulla Chevrolet Chevy II e Nova del 1964

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Numero costruito
Chevrolet II100	2.455-2.840	$2.011-$2.406	53.100 (circa)
Chevrolet II Nova 400	2.560-2.860	$2.206-$2.503	102.900 (circa)
Chevrolet II Nova SS, I6	2.675	$ 2.433	10.576

“Nonostante il nuovo vigore, è ancora un’auto bella, silenziosa, solida, sensibile e senza pretese. Con denti più affilati.”

Altri articoli con immagini su Chevrolet e altre fantastiche auto:

• Muscle Cars: uno sguardo alle Chevys brucia-pneumatici e ad altre macchine dell’età d’oro delle prestazioni americane.
• Auto sportive: scopri la gioia più pura della guida sportiva con questi affascinanti articoli sulle migliori auto sportive di tutto il mondo.
• Consumer Guide Automotive: la tua fonte di notizie, recensioni, prezzi, informazioni sul risparmio di carburante e sulla sicurezza sulle auto, minivan, SUV e camioncini di oggi.
• Guida per il consumatore Ricerca di auto usate: Cerchi una Chevrolet usata o qualsiasi altra auto usata? Dai un’occhiata a questi rapporti, inclusi i richiami di sicurezza e le aree problematiche.
• Come funziona Chevrolet: scopri di più su uno dei più grandi marchi automobilistici americani, dalla sua fondazione nel 1911, in questa storia riccamente illustrata di Chevrolet.

Chevrolet Chevy II e Nova del 1965

Chevrolet II e Nova del 1965: linee pulite e sei opzioni di motore

Per l’anno modello 1965, la Chevrolet Chevy II e la sua sorella ad alte prestazioni, la Nova, furono notevolmente riprogettate. I front-end caotici degli anni precedenti sono scomparsi. Al loro posto c’è una griglia pulita a tutta larghezza che integra i fari direttamente nella carrozzeria. Questo è un cambiamento sottile ma efficace che ha levigato il naso. Tuttavia, le luci di parcheggio non sono rimaste ferme. Questi sono spostati più in basso nel paraurti e conferiscono al pannello anteriore un aspetto più solido.

Gli acquirenti di berline vedranno una linea del tetto nuova e più elegante. Anche la parte posteriore non è stata trascurata. Le luci di coda e di retromarcia sono state ridisegnate e anche la copertura posteriore è stata rimodellata per adattarsi alla nuova estetica. Ma la vera storia è sotto il cofano.

Estensione della gamma motori

Chevrolet offre agli acquirenti sei diverse opzioni di propulsione. Si inizia con un economico motore in linea 4 Super-Thrift da 90 cavalli. Se hai bisogno di più potenza senza spendere molti soldi, l’Hi-Thrift inline-6 ​​da 120 cavalli è una scelta intelligente.

Per coloro che desiderano un’auto più veloce, c’è un sei cilindri in linea da 140 cavalli e un V-8 da 283 pollici cubici da 195 cavalli. In cima all’albero ci sono due versioni del V-8 Turbo-Fire da 327 pollici cubi. Uno di questi è da 250 cavalli. Un’altra versione più potente offriva 300 cavalli.

A metà anno, Chevrolet introdusse una speciale 283 V-8 con doppi scarichi. Produceva 220 cavalli. Si tratta di una coppia elevata per un’auto compatta della metà degli anni ’60.

Stile della carrozzeria e livello di equipaggiamento

La Chevrolet II del 1965 era disponibile in due livelli di allestimento principali: l’entry-level 100 e la più lussuosa Nova 400. Entrambi erano disponibili in tre stili di carrozzeria. La Nova Super Sport è unica per il modello con carrozzeria coupé sportiva. La produzione di questo modello venne ridotta a sole 9.100 unità.

La disponibilità del motore è molto limitata. Il motore a quattro cilindri era disponibile solo per 100 modelli. I modelli Nova richiedono un sei cilindri in linea o un V-8.

All’interno della Super Sport l’abitacolo è stato leggermente modificato. La nuova console cromata spazzolata è dotata di cambio manuale a 4 velocità montato a pavimento. Anche il Powerglide automatico è un’opzione. Tuttavia, il cambio manuale a 3 velocità montato sul piantone rimase l’equipaggiamento standard. I sedili avvolgenti con rivestimento in vinile a motivi geometrici sostituirono le panche e il pannello degli strumenti alla fine presentava un amperometro, indicatori della pressione dell’olio e della temperatura.

Specifiche Chevrolet II e Nova del 1965

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Numero di unità costruite (stima)
Chevrolet II 100	2.505-2.875	$2.011-$2.413	40.500
Chevrolet II Nova 400, I6	2.645-2.880	Da $ 2.243 a $ 2.510

Il modello base della Chevrolet II era molto semplice. Niente in più. Basta trasportare. Ma se guardi questo esempio particolare, noterai un’anomalia. Aria condizionata di fabbrica. In una compatta? Non è la norma. Ha cambiato completamente l’atmosfera.

Se stai cercando specifiche originali e consigli per il restauro, questo modello è una buona scelta. Ciò rientra tra il lancio originale di Nova e un rebranding completo.

Perché il modello del 1966 è importante

La Chevrolet II del 1966 semplicemente non si è fatta vedere. Si è evoluto. Nel 1965, la Chevrolet debuttò troppo in fretta e lasciò cadere la palla. Nel ’66 avevano risolto il problema. Il corpo era più pesante. Più rigido. Sembrava più sostanziale sulla strada.

Per gli appassionati che seguono il lignaggio, questo è un ponte. Avevi l’auto economica di base. Poi ci sono le opzioni di prestazione. La Chevy II del 1966 aveva un motore V8 sotto il cofano, ma senza il gonfiore della Bel Air a grandezza naturale. Era leggero. Era agile. E se aggiungessi il pacchetto SS? Era serio.

La maggior parte degli acquirenti nel 1966 voleva un motore a quattro cilindri o un V8 a blocco piccolo. I motori a sei cilindri in linea sono ancora comuni, ma mancavano di potenza. Il 230 pollici cubi del Six è molto efficiente. Il V8 da 283 pollici cubi era il luogo in cui viveva la magia. Questo motore trasforma questa berlina in una cuccetta, soprattutto se opti per la 327.

Pacchetto SS: molto più che semplici adesivi

Puoi vedere la differenza tra il modello base e il modello SS guardando la griglia. Le SS hanno uno schema a griglia distintivo. I distintivi erano discreti. Non ci sono ancora script “Nova”. Solo “SS” è sul parafango e sul coperchio del ponte.

All’interno dell’auto, i sedili avvolgenti separano gli appassionati dai pendolari. La console ha aggiunto un cambio per la trasmissione manuale. Con il cambio automatico, la console è più piccola. Tuttavia, entrambi dimostrano che stai prestando attenzione alla guida.

La sospensione è stata aggiornata. Molle per carichi pesanti. Shock più forti. Ha svoltato in piano. Anche i freni sono più grandi. I freni a tamburo sono installati ovunque, ma le proporzioni sono state migliorate. la potenza frenante era adeguata per un’auto di queste dimensioni. Non di prima classe. Ma in quel momento bastò.

Aria condizionata: l’anomalia del lusso

Ritornando al primo punto. Aria condizionata di fabbrica Chevrolet II? Raro. La maggior parte degli acquirenti lo salta. Questo costa denaro. Aggiungi peso. Ha ridotto il risparmio di carburante.

Ma per chi vive al sud o semplicemente odia sudare sotto la maglietta, questo è un vero toccasana. Il sistema è ingombrante. Occupa spazio nell’area del vano portaoggetti e nelle linee instradate attraverso il firewall.

Grazie all’aria condizionata di fabbrica, questa vettura ha trascorso la sua vita in un clima caldo. O forse è un’auto da esposizione mantenuta immacolata. In ogni caso, questa è una caratteristica straordinaria. Ciò dimostra che il precedente proprietario desiderava il comfort. Non è solo una questione di velocità.

Dove trovare parti e informazioni

È possibile restaurare una Chevrolet II del ’66. Le parti sono disponibili. Non onnipresente come la Camaro del 1969, ma ci si avvicina.

• Parti OEM: Le parti in condizioni originali sono difficili da trovare. Cerca NOS (New Old Stock) agli incontri di scambio.
• Riproduzione: Aziende come Copy

1966 Chevrolet II e Nova: al vertice del segmento delle compatte

Le Chevrolet Chevy II e Nova del 1966 hanno ottenuto molto più di un semplice restyling. Il loro atteggiamento è completamente cambiato. Quest’anno, la General Motors ha ridisegnato drasticamente la sua popolare auto compatta, facendola sembrare come se appartenesse alla stessa concessionaria dei pezzi grossi.

Il design è molto rinfrescante. Angolare. In grassetto.

Non perdetevi nemmeno la nuova griglia. È stato aggressivo. La linea del tetto ha un profilo semi-fastback e ha un aspetto sorprendentemente sportivo per un’auto di questo livello. Ma ciò che veramente risalta è la parte posteriore. I parafanghi “a gobba” risaltavano in un modo che ricordava i modelli Chevrolet più grandi del 1966, conferendo alla piccola Nova un aspetto muscoloso. Le luci posteriori verticali e i fari singoli lo distinguono dagli altri modelli a grandezza naturale, ma l’aspetto generale è innegabile. Questa è una macchina seria.

Build modificata dalla 100 alla SS

Questa gerarchia è ancora ben nota, ma più distinta. Inizieremo con il modello base Chevrolet II 100. Continua ad aggiornare e otterrai la Chevy II Nova 400.

Vuoi saperne di più? Spendi $ 159 extra sul Nova 400 e ottieni Nova Super Sport. Questo non è un pacchetto opzionale valido per tutti. No. La Nova SS è disponibile solo come coupé sportiva. Se volevi il distintivo, compravi la coupé. Nient’altro.

Visivamente, le SS sono impressionanti. Questo non è sottile. Ampi pannelli rocker corrono lungo i lati. Il cofano del bagagliaio ha una calotta in alluminio lucido che cattura la luce. La griglia e il pannello posteriore scanalato sono decorati con l’emblema delle SS. La scritta Super Sport campeggia orgogliosamente sul pannello laterale. Anche i copriruota sono presi in prestito direttamente dalla Chevrolet Malibu SS, collegando questo modello compatto alla storia di successo di medie dimensioni di GM.

All’interno, i sedili anteriori Strato-bucket sono di serie e offrono un supporto ancora maggiore per l’entusiasta guidatore. Vuoi un contagiri? Anche per questo devi pagare un extra.

Spazio motore: il 327 V-8 è al centro della scena

Sotto il cofano della Chevrolet II e della Nova veniva offerta una gamma che sorprese anche alcuni concessionari. Il motore a 4 cilindri venne escluso dal gruppo SS. Hai bisogno di più spostamenti per arrivarci.

Il miglior cane è il nuovo arrivato di quest’anno. Turbo-Fire V-8 da 327 pollici cubi. Produce 350 cavalli. Questo è lo stesso motore introdotto per la prima volta nella Chevrolet Chevelle, il che dimostra che la tecnologia prestazionale sta gradualmente migliorando.

Per sfruttare questa potenza, è necessaria la trasmissione manuale a quattro velocità con rapporti ravvicinati. Trasforma la Nova normalmente gentile in una piccola bestia. Una trasmissione automatica Powerglide non è disponibile con questa configurazione del motore più calda. Hai dovuto spostarlo tu stesso.

Per chi non ha bisogno di 350 cavalli ci sono altre opzioni. Il 327 era disponibile in una versione da 275 cavalli. Il motore V-8 da 283 pollici cubici aveva una potenza nominale di 195 o 220 cavalli. In alternativa, puoi utilizzare l’inline-6 ​​scegliendo 194 o 230 pollici cubi.

Gli aggiornamenti della trasmissione sono sottili ma significativi. La trasmissione standard a 3 velocità a colonna è completamente sincronizzata. Puoi anche passare alla 1a marcia durante la guida. E’ un piccolo dettaglio. Questa è una grande differenza per un guidatore quotidiano.

Erano disponibili anche due vagoni. La versione top ha il nome Nova,

Chevrolet II e Nova del 1967: la station wagon dell’anno decollò davvero.

L’anno modello 1966 fu una nota a piè di pagina significativa per una station wagon compatta. È arrivata nell’allestimento Chevrolet II 100 e nella veste Nova, ma non ha mai veramente scosso il segmento. Il 1967 cambiò la situazione.

Chevrolet guardò la Falcon e la Valiant. Hanno scoperto che lo stile della carrozzeria a due porte dominava le vendite. Si sono resi conto che gli acquirenti volevano la praticità, ma non volevano un’ingombrante station wagon a grandezza naturale. La soluzione era un aspetto più nitido e più potenza.

Il frontale ha un nuovo look. Mancano le barre orizzontali della griglia. Hanno doghe verticali. I fari si spostano verso l’interno. Questo farà sembrare il tuo naso più largo. Sembra basso. Sembra ancora cattivo.

Segue dietro. Il fanale posteriore è ora quadrato. Hanno sostituito l’unità rotonda del 1966. La protezione del paraurti è diventata più spessa. Manca il rivestimento cromato sul portellone. Sembra più bello.

Le cose sono interessanti dietro le quinte. Il motore base è ancora un sei cilindri da 194 metri cubi. Produceva 120 cavalli. Non è emozionante. Ma è affidabile.

Il prossimo è il sei cilindri in linea da 230 metri cubi. Ha prodotto 155 cavalli. Adatto al traino. Adatto per attrezzature da traino.

La stella è l’opzione V8. Il piccolo blocco da 283 metri cubi è disponibile in due modalità. La potenza della versione standard è di 195 cavalli. Nella versione ad alte prestazioni, questa potenza arriva fino a 230 cavalli.

Il V8 da 327 cc è ora opzionale sui modelli Nova. Disponibile in 3 gusti. La versione base ha 250 cavalli. La potenza nella gamma media è di 275 cavalli. La versione di punta aveva un carburatore a quattro barili e produceva 300 cavalli.

Le opzioni di spedizione sono state ampliate. Una trasmissione manuale a 3 velocità è standard. Un cambio automatico Powerglide a due velocità era opzionale. Per la prima volta, il modello Nova è dotato di un cambio manuale a quattro velocità.

Gli aggiornamenti interni sono discreti. Il volante ha un nuovo design. Il cruscotto ha perso parte della cromatura. Ci saranno più vinili. La posizione seduta rimane invariata. C’è molto margine. Lo spazio per le gambe posteriori è stretto.

Il tronco non aumenta. Con i sedili posteriori abbattuti lo spazio è di 50 metri cubi. Sono 1,4 metri cubi. Comodo per i negozi di alimentari. Non per il trasporto.

Le funzionalità di sicurezza sono minime. Le cinture di sicurezza anteriori sono opzionali. Questi sono standard sui modelli Nova. Non ci sono airbag. Niente ABS. Solo acciaio e vetro.

Il consumo di carburante è buono. Il risparmio di carburante è stimato a 20-22 mpg per i modelli a sei cilindri. Il consumo di carburante scende di 14-16 mpg con il V8. Guidare nel mondo reale è versatile. Il traffico stop-and-go riduce il chilometraggio. Meglio viaggiare in autostrada.

I prezzi per la Chevrolet II 100 Wagon partono da $ 2.192. I prezzi per i vagoni Nova partono da $ 2.392. La versione V8 aggiunge $ 200 a $ 400. Adeguato all’inflazione, ora sarebbe compreso tra $ 22.000 e $ 25.000.

I tuoi concorrenti stanno prestando attenzione. Ford offre il Falcon Wagon. Plymouth ha la Valiant. Entrambi sono disponibili come opzione a due porte. Entrambi hanno opzioni V8 simili. La forza di Chevrolet è il suo design. e

Chevrolet II Nova del 1967: un discreto miglioramento all’ombra della Camaro

I modelli Chevrolet Chevy II e Nova del 1967 erano molto discreti. Se guardi da vicino, vedrai che si tratta di un ritocco rispetto alla massiccia riprogettazione di un anno fa. La gamma continua ad attrarre i consumatori di auto compatte che necessitano di un trasporto affidabile. Ma una nuova variabile entra nell’equazione. Nel 1967 fu introdotta la Chevrolet Camaro. Questa nuova pony car iniziò rapidamente a perdere potenziali acquirenti a favore di vetture del calibro di Chevrolet II e Nova.

Tetto rigido SS

Al vertice della gerarchia della gamma Chevrolet II e Nova del 1967 c’è la Chevrolet II Nova SS Hardtop del 1967. Non stava cercando di essere un trasportatore di famiglia. Cerca di essere più acuto.

Una pubblicità cattura perfettamente questo sentimento: “Non è semplicemente Jane”. Questo rivestimento è disponibile solo nella versione coupé con tetto rigido. Per il 1967, la Nova SS ricevette una nuova griglia in alluminio anodizzato nero. Il frontale appare più cattivo e aggressivo rispetto al modello standard.

Tutte le Chevrolet Novo del 1967 avevano certi spunti di design indipendentemente dall’assetto. Il rivestimento del coperchio ha un ricco motivo a reticolo. È un piccolo dettaglio, ma aiuta a distinguere la Nova dal fratello minore. Ufficialmente, l’auto è ancora etichettata Chevy II Nova. Nonostante la confusa convenzione sui nomi, batté la Chevrolet II 100 di classe inferiore.

Opzioni di trasmissione e realtà del sei cilindri

La Chevrolet II 100 entry-level manca di accenti ordinati e luminosi. Questo è utilitarismo. Sebbene l’equipaggiamento standard prevedesse un motore a quattro cilindri, la maggior parte degli acquirenti optò per il motore a sei cilindri. È una scelta intelligente per un’auto intelligente.

La versione Nova parte da un motore a sei cilindri da 194 metri cubi. Se hai bisogno di un po’ più di denaro, puoi passare alla versione da 250 metri cubi. Se stai cercando prestazioni reali, ci sono molte opzioni di trasmissione. Può anche essere equipaggiato con un motore V8 da 195 cavalli e 283 pollici cubi. Per ulteriori $ 93, ottieni un V-8 da 275 cavalli e 327 pollici cubi.

Le opzioni di trasmissione variano a seconda del livello di equipaggiamento. La Nova SS Coupé viene fornita con un cambio montato sulla console. È accoppiato ad un cambio automatico Powerglide o ad un cambio manuale a 4 marce. Altri modelli di questa collezione utilizzavano riduttori a colonna. Il cambio sulla console SS è un indicatore visivo e tattile.

Le vendite raccontano la storia della recessione

Il tettuccio rigido delle SS era attraente, ma i numeri mostrano il suo declino. Le vendite di Chevrolet Chevy II e Nova diminuirono di oltre un terzo nel 1967 rispetto alla produzione dell’anno modello 1966. La produzione totale è stata di 106.500 unità, di cui 12.900 station wagon.

Chevy Chevy II Nova SS del 1967 è ancora una delle preferite dagli appassionati di auto. Nova SS Chevrolet Circa 10.100 unità

1968 Chevrolet II Nova: un anno sottile

Se hai acquistato una Nova SS del 1967, probabilmente era equipaggiata con un piccolo blocco 283 o 327. 327 è il migliore per i muscoli. Ma che dire del 1968? Le cose sono cambiate. Sottilmente.

Chevrolet non dotò la Chevrolet II Nova del 68 di una nuova carrozzeria. Hanno mantenuto la stessa lamiera. Il passo è lo stesso. La stessa architettura di base è in uso dal 1962 ed è molto efficiente. Questo è conveniente. È anche noioso per alcuni fan in cerca di drammaticità.

Ma dai un’occhiata più da vicino. I cambiamenti sono nei dettagli. La griglia è cambiata. I fanali posteriori sono nuovi. Gli interni hanno un nuovo layout del cruscotto. Questa non è una riprogettazione. È stato un aggiornamento. La vera storia degli acquirenti delle SS è dietro il cofano.

Opzioni e prestazioni del motore

La Nova SS del 1968 venne fornita di serie con un V-8 da 327 pollici cubi. Questo non è un 327 ordinario. Questa è una versione ad alte prestazioni. Soprattutto il codice L48. Questo motore produce 300 cavalli. Questo non è un errore di battitura. 300 cavalli.

Perché fermarsi qui? Chevrolet offre come opzione un big block da 396 pollici cubi. Questo è il codice L78. Ha prodotto 375 cavalli. 375 è la valutazione di fabbrica, anche se alcune fonti sostengono che il numero sia ancora più alto. È molta potenza per un’auto compatta.

283 è ancora in stock. Ma verrà gradualmente eliminato. Gli appassionati sapevano che la 327 era la scelta giusta. 396 è per chi vuole acquistare pneumatici sfusi.

Le scelte di trasmissione sono importanti. Il cambio manuale a 4 velocità Muncie M21 era il gold standard. Era un rapporto ravvicinato. Si è spostato in modo nitido. Anche il cambio automatico a tre velocità Turbo-Hydramatic è un’opzione, ma a scapito delle prestazioni. Se stai acquistando una SS, vuoi un cambio manuale.

Movimentazione e sospensione

La Nova non è una Corvette. ma si comporta meglio della maggior parte delle auto delle sue dimensioni. Nella sospensione anteriore viene utilizzata una molla elicoidale. Sul retro viene utilizzata una molla a balestra. Questa impostazione è semplice. È robusto. Ha funzionato.

Il pacchetto SS aggiunge shock specifici. Aggiungi una molla più rigida. Aggiungi una grande barra antirollio. Questi non sono solo aggiornamenti estetici. Riduce il rollio del corpo. Hanno migliorato le curve.

I freni sono di serie. Disco davanti. Dietro c’è un tamburo. Le SS di solito hanno rotori più grandi. Anche la potenza frenante è sufficiente. Non aspettarti però una sensazione di pedale moderna. A volte è necessario pompare.

La distribuzione del peso è fondamentale. Nova è pesante davanti. Ciò ha influito sulla gestione. Tuttavia, il passo corto aiuta. Rende l’auto agile. Potrebbe girare anche in spazi ristretti. Puoi ballare sulla drag strip.

Interni e caratteristiche

L’interno è funzionale. Il rivestimento SS aggiunge sedili anatomici. Aggiungi una console. Aggiungi un volante speciale. Il quadro strumenti è unico. Ha un contagiri. Aveva un indicatore del carburante. Viene fornito con un orologio.

Il cruscotto è in plastica. E’ molto semplice. È invecchiato male. danni da scottature solari

La Chevrolet II Nova del 1968 aveva una carrozzeria lunga e linee pulite.

Chevrolet non ha solo ottimizzato la compatta. L’hanno allungato. La Chevrolet Chevrolet II Nova del 1968 aveva un passo di 111 pollici. È solo un pollice più basso della piattaforma coupé Chevrolet di medie dimensioni. Poi arriva la carrozzeria. È passato molto tempo. ridurre. Più spazioso.

La linea del tetto utilizza quello che Chevrolet chiama “effetto tunnel”. Ciò conferiva all’auto una silhouette elegante e protesa in avanti, perfetta per un’epoca in cui si prediligevano cofani lunghi e coperture corte. Il team di marketing afferma che è una vittoria in termini di stile, prestazioni e convenienza. non hanno torto.

Il modello del corpo è ritagliato. Il carro è scomparso. Il tettuccio rigido a due porte è scomparso. Il resto sono rigorosamente coupé a due porte e berline a quattro porte. All’interno, lo spazio per le gambe e le spalle è stato migliorato rispetto al modello del 1966. La dashboard ha una nuova struttura. Non sembra molto vecchio.

Definizioni delle opzioni del gruppo propulsore 1968 Chevrolet II Nova

Dietro le quinte, le opzioni sono ampie. Il modello base è alimentato da un modesto motore a quattro cilindri Superthrift da 90 cavalli. Poi arriva il motore a sei cilindri Turbo Thrift da 230 metri cubi da 140 cavalli. Vuoi più coppia? Il metro cubo 6 da 250 è proprio lì.

Gli acquirenti del V-8 hanno diverse opzioni.
* 200 CV Turbo-Fire 307 cu.in.
* Turbofire 327 da 275 CV.
*Il 327 da 350 cavalli della versione più alta non è più disponibile.

Ciò riduce il danno di 350 cavalli e 327 cavalli. Ciò significa cambiamento. Chevrolet rafforza la sua gamma di coupé sportive. Quando la Camaro e la Chevrolet entrarono nello stesso mercato, la Nova Super Sport subì un duro colpo. La produzione scese da oltre 10.000 unità nel 1967 a sole 6.571 unità.

Eppure la Supersport è divertente. Un motore V-8 Turbofire da 350 pollici cubici da 295 cavalli è standard. Lo puoi riconoscere dalla finta presa d’aria sul cofano. La griglia e il coperchio sono rifiniti in nero. I segni speciali parlano da soli.

Gli interni sono dotati di un lussuoso volante. Larghi pneumatici ovali con strisce rosse circondano le moto da rally. La sospensione è rigida. La leva del cambio si sposta a terra. Una trasmissione manuale a 3 velocità è standard. Una trasmissione manuale a 4 velocità è opzionale. Come optional è disponibile anche il cambio automatico Powerglide.

Caratteristiche e informazioni più recenti

La brochure di vendita contiene 15 diverse combinazioni di potenza per la coupé. Ci sono più di una dozzina di macchine. Ci sono molte opzioni. Sono disponibili freni elettrici e servosterzo. Resta fresco con l’aria condizionata tutto l’anno o con l’aria condizionata comfort per auto. Aggiunti spallacci posteriori e supporto per il collo per la sicurezza.

Gli appassionati possono migliorare ulteriormente le prestazioni. I freni a disco anteriori sono opzionali. Una forte frizione gestisce la potenza. Grazie a due tubi di scarico, il motore V-8 respira facilmente. Installare un differenziale antiscivolo per mantenere gli pneumatici in posizione. Dispositivi speciali monitorano la pressione.

Chevrolet ha anche aggiornato la sua convenzione di denominazione. “Chevrolet Two” sembra inutile. L’azienda ha rapidamente rimosso questo prefisso. Da allora sono una vera stella nascente.

1968 Chevrolet Chevrolet II Nova Spec

• Modello: Chevrolet II Nova
• Gamma di peso: 2.760 – 3.025 libbre.
• Fascia di prezzo: $ 2.222 – $ 2.419
• Numero di unità costruite: Circa 201.000 unità

Stile del corpo e posizione sul mercato

La Chevrolet II Nova del 1968 era limitata a due stili di carrozzeria: una coupé a due porte e una berlina a quattro porte. Nient’altro. Se desideri una decappottabile o una station wagon di un certo anno modello, sei sfortunato a meno che non consideri altre opzioni. Questa configurazione semplificata mantiene bassi i costi, ma ha un fascino limitato.

Altri articoli con immagini su Chevrolet e altre fantastiche auto:

• Muscle Cars: uno sguardo alle Chevys brucia-pneumatici e ad altre macchine dell’età d’oro delle prestazioni americane.
• Auto sportive: scopri la gioia più pura della guida sportiva con questi affascinanti articoli sulle migliori auto sportive di tutto il mondo.
• Consumer Car Guide: la tua fonte di notizie, recensioni, prezzi, informazioni sul risparmio di carburante e sulla sicurezza sulle auto, minivan, SUV e camioncini di oggi.
• Guida per il consumatore Ricerca di auto usate: Cerchi una Chevrolet usata o qualsiasi altra auto usata? Dai un’occhiata a questi rapporti, inclusi promemoria sulla sicurezza e aree problematiche.
• Come funziona Chevrolet: scopri di più su uno dei più grandi marchi automobilistici americani, dalla sua nascita nel 1911, in questa storia riccamente illustrata di Chevrolet.

Chevrolet Nova del 1969

Un anno di sottili cambiamenti

Nel 1969, la Nova ricevette alcune piccole modifiche. Non è rivoluzionario. Questi sono solo adattamenti evolutivi per gli acquirenti che cercano affidabilità e stile. Il frontale ha un nuovo look. La griglia è stata ridisegnata secondo uno schema a barre orizzontali, conferendole un aspetto più pulito. I fari sono ancora in due pezzi, ma le cornici attorno ad essi sono ora più nitide.

La parte posteriore riceve il più grande aggiornamento visivo. Le luci posteriori sono ora integrate nei pannelli della carrozzeria invece che sporgenti. Ciò conferisce a Nova un aspetto più unificato e moderno. Ha aiutato l’auto a fondersi con il design raffinato di Ford e Dodge.

Opzioni e prestazioni del motore

Sotto il cofano rimane la familiare selezione di motori. Il modello base è ancora alimentato da un motore a sei cilindri in linea da 140 pollici cubi. È abbastanza buono per il pendolarismo, ma manca di vivacità. Il vero interesse inizia con il motore a sei cilindri da 170 pollici cubi. Migliora la coppia. È più sensibile.

Il motore V8 ha dato alla Nova la sua reputazione di muscle car. Il motore V8 a blocco piccolo da 327 pollici cubici è la stella. Le potenze sono due: 250 cavalli e 300 cavalli. La versione da 300 cavalli aveva un carburatore a quattro barili e un rapporto di compressione più alto. Ciò ha trasformato la Nova da compatta a un valido contendente nelle guerre delle pony car.

Quando gli appassionati chiedono come identificare una vera Nova SS del 1969, cerca il badge e i doppi scarichi. Il pacchetto SS comprende sospensioni sportive, ammortizzatori per carichi pesanti e ruote speciali. Questo è più di un semplice segno. Questo è un aggiornamento della gestione.

Interni e comfort

Gli interni della Nova del 1969 erano più confortevoli rispetto al modello precedente. Il materiale dei sedili è stato aggiornato. La dashboard è stata ridisegnata con un layout più semplice. Gli indicatori ora sono più facili da leggere. Il volante ha un design a due razze, che lo rende più sportivo rispetto alla grande unità dell’anno scorso.

L’aria condizionata è facoltativa, ma richiesta. Il design migliorato del compressore migliora l’affidabilità del condizionatore d’aria

La Chevrolet Nova del 1969 divenne ufficialmente l’autovettura più piccola della Chevrolet. Il motore posteriore della Corvair finalmente si fermò. Questo segna un grande cambiamento nella collezione compatta del marchio.

Chevrolet abbandonò la parte del nome “Chevrolet II”. L’auto ora è solo una Nova. Ha mantenuto gli stili di carrozzeria coupé a due porte e berlina a quattro porte del 1968. Il modello base ha un solo livello di equipaggiamento. Gli acquirenti scelgono tra tre motori.

• 4 cilindri da 90 cavalli
• 6 cilindri da 140 cavalli e 230 pollici cubi
• V-8 da 200 cavalli e 307 pollici cubi

Le immagini in questo articolo mostrano il modello con la 307 V-8 e il tetto in vinile.

Perché la Nova SS del 1969 è importante

Hai bisogno di più muscoli? Dai un’occhiata alla Chevrolet Nova SS del 1969. È pubblicizzato come una “versione accesa di Nova”.

La SS Coupé viene fornita di serie con un Turbofire V-8 da 300 CV e 350 pollici cubi. Ha un cappuccio con finte prese d’aria. La griglia era oscurata. Anche i punti salienti sul corpo sono neri. Erano inclusi i freni a disco anteriori. L’auto è dotata di pneumatici da 14 pollici con strisce rosse.

Chevrolet offre un motore V-8 da 396 pollici cubici opzionale. Produce fino a 375 cavalli.

La maneggevolezza è migliore rispetto al modello base. Una molla posteriore a foglia multipla sostituisce una configurazione a foglia singola. È possibile utilizzare anche finte feritoie per il parafango anteriore, ma non sono necessarie.

La produzione del coupé SS era elevata. Furono costruiti un totale di 17.564 veicoli.

Situazione del mercato e informazioni sulle vendite

La brochure di vendita di Chevrolet menziona una trasmissione Torque-Drive senza frizione a basso costo. Progettato per attirare acquirenti attenti al valore. Ma i gadget da soli non bastano.

Le muscle car funzionano a piena potenza. I modelli di taglia media sono di moda. Ciò danneggia l’immagine di Nova come macchina sportiva.

Le vendite si sono dimezzate. La produzione totale è scesa a circa 106.200 unità. 17.564 modelli SS costituiscono solo una frazione di questo totale.

Fatti sulla Chevrolet Nova del 1969

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Nova	2.785-3.065	$2.237-$2.434	106.200 (circa)

Altri articoli con immagini su Chevrolet e altre fantastiche auto:

• Muscle Cars: uno sguardo alle Chevys brucia-pneumatici e ad altre macchine dell’età d’oro delle prestazioni americane.
• Auto sportive: scopri la gioia più pura della guida sportiva con questi affascinanti articoli sulle migliori auto sportive di tutto il mondo.
• Consumer Car Guide: la tua fonte di notizie, recensioni, prezzi, informazioni sul risparmio di carburante e sulla sicurezza sulle auto, minivan, SUV e camioncini di oggi.
• Guida per il consumatore Ricerca di auto usate: Cerchi una Chevrolet usata o qualsiasi altra auto usata? Dai un’occhiata a questi rapporti, inclusi i richiami di sicurezza e le aree problematiche.
• Come funziona Chevrolet: scopri di più su uno dei più grandi marchi automobilistici americani, dalla sua nascita nel 1911, in questa storia riccamente illustrata di Chevrolet.

Chevrolet Nova del 1970

Chevrolet Nova del 1970: un anno di sottili modifiche e grandi cambiamenti

I prezzi per il modello base partono da $ 2.335. Era un’auto a 4 cilindri e 2 porte. Era il punto di ingresso nella gamma del marchio.

Dall’esterno, la Chevrolet Nova del 1970 sembrava quasi identica al suo predecessore del 1969. A meno che tu non stia cercando una nuova griglia per casse per uova, non ti perderai i cambiamenti. Questa è l’unica vera differenza visiva.

Lo stile della carrozzeria rimane lo stesso. C’è solo una coupé a 2 porte e una berlina a 4 porte. Non ci sono convertibili. Non c’è il tettuccio rigido. Semplicemente acciaio.

Dietro le quinte, le opzioni sono semplici.
-Basic Nova è alimentata da un motore a quattro cilindri da 153 pollici cubici con una potenza di 90 cavalli.
– Upgrade al nuovo motore a 6 cilindri da 155 cavalli e 250 pollici cubici.
– Oppure scegli il popolare V-8 da 200 cavalli e 307 pollici cubi.

Ma le persone a cui interessa la performance non si preoccupano dell’economia. Vogliono un pacchetto Super Sport.

La Nova è leggera, quindi è logico che la velocità sia una priorità. Il pacchetto SS include un V-8 da 300 cavalli e 350 pollici cubi. Oppure il “big-block” 396.

Chevrolet ha giocato il gioco dei numeri con il suo grande motore. Nel 1970, lo spostamento di 402 pollici cubi fu ottenuto aumentando leggermente il diametro del foro. Tuttavia, il team di marketing mantenne il nome “396”. La familiarità vende.

Queste Nova calde furono chiamate SS 350 e SS 396. Le opzioni di trasmissione erano limitate a un manuale a quattro velocità o ad un Turbo Hydra-Matic con cambio a pavimento. Nessun cambio automatico a tre velocità per quelli veloci. una trasmissione automatica a tre velocità.

La SS 396 è disponibile in due profili di gusto: 350 cavalli o 375 cavalli.

Le immagini del modello SS sono molto aggressive.
– Cappa speciale con prese d’aria simulate.
– Griglia oscurante.
– Pannello posteriore oscurante.
– Pneumatici ovali larghi su ruote da 7 pollici.

Puoi vestire ancora di più una Nova minore con un pacchetto Custom Exterior per $ 98. L’aggiunta di un top in vinile costa ulteriori $ 84.

Le vendite totali per l’anno sono state di 254.242 unità. Di questi, solo 19.558 erano le versioni ad alte prestazioni SS 350 o SS 396. Meno dell’8% del totale. Una nicchia nella nicchia.

Specifiche della Chevrolet Nova del 1970

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Nova	2.820-3.071	$2.335-$2.533	254.242 (circa)

La differenza tra il prezzo base e il modello SS top di gamma sottolinea la gerarchia. Hai pagato per il potere. Paghi per l’aspetto.

La maggior parte degli acquirenti si è attenuta allo standard. La versione SS costituiva un’eccezione. Raro. Ricercato.

Perché Chevy ha mantenuto il distintivo 396 per la 402?

L’anno modello 1971 segnò la fine dell’era Nova di seconda generazione. L’esterno mantenne la stessa silhouette di base dei suoi predecessori del 1969 e del 1970, ma furono apportate modifiche sottili e significative al cruscotto anteriore. Il nuovo Motivo a griglia per casse per uova è molto più che semplicemente decorativo. Questo fu il principale segnale visivo che distinse la Nova del 1971 dagli altri veicoli. Se vuoi trovare un modello del ’71 in giro, controlla prima lì.

Dietro le quinte: i grandi blocchi diventano più piccoli

Quest’anno Chevrolet ha scelto attentamente la sua gamma di motori V8. Questo grosso blocco da 454 pollici cubi è stato lasciato cadere da Nova. In ogni caso, non è mai stata all’altezza dello scopo dell’auto come coupé sportiva di medie dimensioni. Invece, l’opzione dalle prestazioni migliori è ora un V8 small-block da 400 pollici cubici.

Questo motore non è un motore ad alti regimi. Costruito per coppia e grugnito di fascia bassa. Nella versione standard produce 300 cavalli. Tuttavia, se vuoi più grinta, puoi scegliere fino a 350 cavalli. Questo passaggio è importante. Ciò ha permesso alla Nova di mantenere la sua presenza nelle guerre delle muscle car senza costringere gli acquirenti a pagare per un motore che non avrebbero mai utilizzato.

350 piccoli blocchi sono ancora il fulcro della performance di Nova. Puoi contarci. Regolabile. Elimina inoltre la necessità di ampi parafanghi e pesanti sistemi di raffreddamento richiesti dai grandi blocchi.

Sospensioni e maneggevolezza: più pesanti

Nel 1971, la qualità di guida cambiò in modo significativo. Chevrolet ha aggiunto più gomma alle boccole delle sospensioni. L’obiettivo è la comodità. risultato? La sensazione dello sterzo è un po’ morbida e difficile da trasmettere.

Questo non è un disastro. Ciò rende l’auto ancora più adatta alla guida di tutti i giorni. Ma se stai cercando uno scatto frizzante, simile a un go-kart, dei suoi primi giorni, potresti notare un declino. La guidabilità dell’auto è buona. Dà semplicemente priorità alla conformità rispetto alla chiarezza.

L’impianto frenante del modello performante è stato leggermente aggiornato con dischi anteriori più grandi. Puoi vederlo guardando sotto le ruote. Sebbene non sia enorme per gli standard odierni, è migliore dei tamburi ancora utilizzati da molti dei suoi concorrenti.

Modifiche e optional interni

Gli interni della Nova del 1971 presentavano sottili modifiche al cruscotto e ai sedili. Il rivestimento in vinile dei sedili è più spesso. È improbabile che la plastica sul cruscotto si ammacca. Questi sono aggiornamenti per i consumatori.

Il pacchetto opzionale Rally Sport è ancora popolare. Ha ruote uniche, una griglia speciale (ironicamente, nessuna cassa delle uova) e interni neri. Sembra cattivo. Questo è vero ancora oggi.

Per chi cerca il lusso, il pacchetto lusso aggiunge moquette, un quadro strumenti più completo e un migliore isolamento acustico. È un passo verso le auto di lusso personali che stanno iniziando a erodere la quota di mercato delle muscle car.

Perché è importante per i collezionisti

La Nova del 1971 viene spesso trascurata al giorno d’oggi. I modelli del 1968-1969 attiravano gli acquirenti per la loro cruda aggressività. Ignorano le auto del 1970-1972 come semplici versioni “successive” della stessa cosa.

Hanno torto.

Nel 1971, la coupé a due porte Chevrolet Nova superò la berlina a quattro porte. Questa è più di una semplice nota statistica. Ciò dimostra che la percezione degli acquirenti del mercato delle auto compatte stava cambiando. Nova ha trovato una nicchia.

Per la prima volta, Chevrolet non offrì un motore a quattro cilindri sulla Nova. L’utilitaria Vega aveva assunto quel ruolo. La Nova si è spostata verso l’alto. Ha un motore a sei cilindri più reattivo. Lo standard è di 250 pollici cubi, 145 cavalli. Questo è un aggiornamento sensato.

Poco altro è cambiato meccanicamente. Il più grande aggiornamento visivo sono i nuovi fari Power-Beam. Rende la parte anteriore più nitida. Il reparto marketing definì la Nova del 1971 “l’auto americana non troppo piccola, non troppo grande”. Questo è un colpo diretto alla nuova e angusta classe delle utilitarie. La copia dice che la Nova Coupé può ospitare cinque adulti. La berlina può gestirne sei.

Compromesso coppia-drive

La Nova a sei cilindri offre un’opzione strana. Ottieni la trasmissione semiautomatica Torque-Drive senza frizione di Chevrolet. Era anche nella Vega. È stato sfortunato. Solo 2.992 Nova l’hanno capito. La maggior parte dei conducenti preferisce la frizione.

La coupé potrebbe essere abbellita. È possibile aggiungere finiture interne ed esterne personalizzate. Oppure puoi acquistare l’attrezzatura Super Sport. Il gruppo delle SS era serio. Era equipaggiato con un motore V8 da 270 cavalli e 350 pollici cubi. Questo è il più grande motore V-8 disponibile sulla Nova. L’era delle muscle car è finita, ma la domanda c’è ancora.

I modelli SS hanno accenti neri. La sospensione sportiva gestisce la potenza. I pneumatici E70x14 tengono l’asfalto. Il distintivo SS completa lo stile.

Perché l’appello Chevrolet Nova del 1971 ha funzionato

La coupé è il modello più popolare. Molti veicoli erano equipaggiati con il motore V-8 da 307 pollici cubi. La potenza nominale è di 200 cavalli. Un risultato utile. Non è un motore da corsa. Un motore da guida quotidiano.

La Vega ha rubato le vendite quest’anno. Tuttavia, la Nova vedrebbe una rinascita. Questa popolarità continuò negli anni ’70. Perché si è attaccato?

Nova è apprezzata da una vasta gamma di acquirenti. Offriva un’esperienza di guida pratica e sensata. L’appello della coupé ha oltrepassato i confini demografici. È abbastanza grande per le famiglie. Ma non così tanto da sembrare “inutile” ai giovani single.

Gli acquirenti più anziani hanno apprezzato lo stile conservatore. Per i giovani è abbastanza disinvolto essere alla moda. I prezzi partono da poco meno di $ 2.400. Adatto per la maggior parte delle persone.

Si adatta a una nuova era. Le tariffe assicurative stavano aumentando. Gli standard federali sulle emissioni e sul consumo di carburante stanno diventando sempre più severi. Nova ha dato a Chevy un forte giocatore per Chevrolet. Potrebbe scontrarsi con auto “sensate” simili di altre divisioni GM. Anche Ford e American Motors erano nel mix.

Fatti sulla Chevrolet Nova del 1971

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Numero costruito
Nova	2.952-3.108	$2.376-$2.501	194.878 (circa)

Il trasferimento a Vega ha dato il via alle trasmissioni di fascia bassa. Sta maturando una nuova stella. Il risultato è un’auto che sembra più solida. Più reattivo.

Un semirimorchio non necessita di frizione. Ma potresti volerlo. 250-6 è sufficiente. Il 308 V-8 è migliore. La SS 350 è perfetta per le emozioni del fine settimana.

Vega era piena. Nova è spaziosa. C’è spazio per cinque adulti nella coupé. C’erano sei persone nell’auto. Questo è importante.

Le tariffe assicurative stavano aumentando. I premi assicurativi di Nova sono gestibili in questa categoria. Questa non è una berlina a grandezza naturale. Questa non è una microcar. Questo è in un’ottima posizione.

I fari Power Beam migliorano la visibilità notturna. Sembra anche moderno. Una piccola variazione. Questa è una grande affermazione.

Il motore da 270 cavalli e 350 metri cubi era il top di gamma. Dopodiché lo spettacolo verrà ritardato. Ma nel 1971 era ancora nei titoli dei giornali.

Il best seller fu il motore V8 da 307 metri cubi. 200 cavalli. Spazio sufficiente in base alla quantità di traffico. Non ne sono così attratto.

Il volume delle vendite è stato di 194.878 unità. È un numero solido. I numeri di Vega sono ancora più bassi. Nova è in posizione centrale.

Lo slogan “niente di troppo piccolo, niente di troppo grande” è più di un semplice marketing. Questa è una strategia di posizionamento. Ha funzionato.

Sembra equilibrato. Abbastanza conservatore per un pubblico più adulto. È molto presuntuoso per i giovani.

Anche il pacchetto interni aumenta la sensazione di lusso. senza aggiungere troppi costi.

Le sospensioni sportive del modello SS riescono a sopportare il peso extra. I pneumatici E70x14 forniscono la trazione.

Per qualche motivo la trasmissione della coppia fallisce. non funziona. La maggior parte degli acquirenti lo salta.

Le vendite delle berline a quattro porte erano inferiori a quelle delle coupé. Tuttavia, offre posti a sedere per 6 persone. È una scelta realistica.

Di serie è presente un motore a sei cilindri da 250 metri cubi. 145 cavalli. Abbastanza per la guida quotidiana.

Vega è un nuovo prodotto. Funziona come un 4 cilindri. Lascia che Nova cresca.

N. 350

Guarda, se parcheggiassi una Chevrolet Nova del 1971 accanto a una Chevrolet Nova del 1972 e chiedessi a qualcuno di dire la differenza, la maggior parte delle persone alzerebbe le spalle. Anche il corpo principale è esattamente lo stesso. Lo stesso vale per le linee. Dovresti essere un esperto per distinguerli, e anche in questo caso, probabilmente non lo saprai con certezza a meno che non osservi la combinazione di tessuto interno e vinile da vicino e personalmente.

Ma qui stiamo parlando delle vendite della Chevrolet Nova del 1972. Erano i migliori nella storia dell’auto.

Il volume di produzione è stato di 349.733 unità. Questa non è solo una buona cosa. È dominante. L’auto si è venduta grazie allo slancio, all’abitudine e al fatto che è affidabile, conveniente e ha un bell’aspetto.

Cosa è effettivamente cambiato per l’anno modello 1972?

Per la Chevrolet Nova del 1972, GM non si è preoccupata del restyling. Hanno appena sudato. Per l’acquirente medio, l’unica vera differenza visiva è la nuova opzione del tetto apribile.

Tetto apribile morbido pieghevole. Disponibile in 6 colori. Apparso in 6.268 coupé. Non ce ne sono molti, ma danno un po’ di personalità all’auto senza cambiare la lamiera.

Poi c’è il pacchetto Rally Sport. Sta tornando alla ribalta. Se desideri una configurazione speciale delle sospensioni che funzioni effettivamente meglio del modello base, puoi ottenerla. Acquistato da 33.319 acquirenti.

12.309 coupé erano equipaggiate con equipaggiamenti supersportivi. Alcuni arrivano addirittura con un pacchetto rally. Sebbene le vendite non fossero enormi, continuò a soddisfare un pubblico entusiasta.

Da dove vengono queste auto? La produzione si è spostata a Norwood, Ohio. La Nova è attualmente assemblata insieme alla Camaro. Stessa pianta. Stessa filiera. Solo un distintivo diverso sul bagagliaio.

Selezione del motore e prezzi

Le scelte erano scarse. Ci sono tre opzioni.

1. 6 cilindri in linea da 250 pollici cubici – Questo è il motore standard. Era lento, ma funzionava per sempre. Delle 349.733 vetture prodotte, 139.769 erano equipaggiate con questo motore.
2. V-8 da 307 pollici cubici – 130 cavalli. Questa è l’opzione V-8 entry-level.
3. V-8 da 350 pollici cubici – potenza nominale di 165 cavalli. La scelta delle prestazioni.

I prezzi per la coupé con motore a sei cilindri partono da 2.351 dollari. La berlina a quattro porte costa $ 28 in più. Questo è tutto. Non è necessario comprendere configurazioni complesse.

Se vuoi ravvivare la tua auto, il nostro team di finiture personalizzate può aggiungere modanature del pannello oscillante a tutta lunghezza, modanature laterali della carrozzeria, finestrini luminosi o modanature del gocciolatoio. L’aria condizionata costa $ 381. Un tetto in vinile costa $ 87.

Numeri importanti

**I fatti della Chevrolet Nova del 1972 raccontano la storia di una produzione semplice ed efficiente.

Modello: Nova
* Gamma di peso: 2.949 – 3.116 libbre.
*

Re da 350 pollici cubi

Se stai cercando l’opzione migliore per la tua Nova del 1972, la risposta è semplice. Il ** V-8 da 350 pollici cubici era il motore preferito e produceva ** 165 cavalli. Non è la fabbrica più lussuosa della scuderia Chevrolet, ma per un’auto compatta di quest’epoca è lo strumento giusto per questo lavoro. Non è necessario seppellire la parte anteriore per ottenere energia.

Chevrolet Nova del 1973

Nel 1973 le regole erano cambiate. Gli standard federali sulle emissioni stanno iniziando a mettere pressione sulle prestazioni e Chevrolet non ha intenzione di limitare silenziosamente le sue piccole auto. La Nova ha ricevuto un leggero restyling e alcuni miglioramenti meccanici per mantenerla aggiornata.

Il motore base è ancora un sei cilindri in linea da 250 pollici cubici. È affidabile, economico da riparare ed emozionante come guardare la vernice asciugarsi. La maggior parte degli acquirenti non lo vuole. Volevano la potenza V-8.

Chevrolet ha mantenuto il V-8 da 350 pollici cubici. Ma ecco il problema. La potenza è diminuita. Non è perché il motore è debole, è a causa di come lo hanno calcolato. Potenza netta vs lorda. I numeri sembrano piccoli sulla carta. La realtà sulla strada è diversa. Hai ancora quella curva di coppia. Hai ancora quel grugnito di fascia bassa, che fa sembrare più leggera la piccola macchina pesante.

Perché il 350 è ancora popolare

La gente chiede quale sia il motore migliore per una Nova del 1973. V-8 da 350 pollici cubici è la risposta per gli appassionati. Anche questo è lo stesso spostamento. L’architettura di base è la stessa. Solo meno potere pubblicizzato.

Ciò non ha avuto alcun effetto sulle vendite. Non ha ucciso l’interesse. Cambia semplicemente il modo in cui le persone acquistano. I collezionisti stanno ora valutando opzioni per blocchi di grandi dimensioni. Ma allora cosa? Il piccolo blocco 350 è il centro del movimento delle muscle car. Anche Nova ce l’ha.

Cosa è cambiato dietro il cofano?

L’attrezzatura per le emissioni è cresciuta. Il carburatore più grande è stato sostituito con uno più piccolo e restrittivo. I sistemi di scarico sono rimasti sconcertati. risultato? Ha un suono più tranquillo e meno aggressivo. Il telaio è comunque rigido. Le sospensioni funzionano ancora bene. questa non è un’auto lenta. È semplicemente legale.

Se stai cercando sopravvissuti oggi, controlla il vano motore. E’ il 350 originale? O qualcuno è passato al 305? 305 è una versione ridotta. La coppia è bassa. Manca l’anima. Se stai cercando l’autenticità, mantieni la cilindrata maggiore.

“Il V-8 da 350 pollici cubi fu il motore scelto per l’anno modello 1972 e stabilì lo standard prima che le normative venissero inasprite nel 1973.”

La realtà del 6 cilindri in linea

Non dormire su un motore a 6 cilindri. Non è per la velocità. Per sopravvivere. Le parti sono ovunque. I meccanici li conoscono a memoria. Se stai costruendo un veicolo di progetto e disponi di un budget limitato, inizia con sei. Cambia il motore più tardi. O semplicemente vivi con la modesta accelerazione. Questa è una scelta valida. Non è proprio divertente.

Confronto tra il 1972 e il 1973

La differenza di due anni è sottile. Visivamente,

Barriere normative e debutto della berlina

Le normative federali non si preoccupano dell’estetica. Hanno a cuore la sicurezza. Nel 1973 ciò significava cinque miglia orarie. Chevrolet deve adattarsi a loro. La Chevrolet Nova del 1973 ricevette un paraurti più grande per accogliere le nuove normative federali. Questo è più di un semplice aggiustamento estetico. L’impronta dell’auto cambia.

La parte anteriore è stata completamente rinnovata. Gli stilisti hanno installato una nuova griglia con un motivo ampio. Le luci di posizione sono state spostate all’interno tra i fari e la calandra. La parte posteriore ha seguito l’esempio. La lunghezza complessiva è aumentata. Il passo rimane esattamente lo stesso. Il peso è salito di circa 100 libbre. Il metallo è più spesso. Le guardie erano più lunghe.

Il pacchetto SS ha venduto bene, sorprendentemente

Gli appassionati delle prestazioni potrebbero aspettarsi che le SS scompaiano sotto il peso della burocrazia. Non è stato così. Le opzioni Chevrolet Nova SS del 1973 sono ancora disponibili. È effettivamente un pacchetto di travestimenti da $ 123. Hai una griglia oscurante. Hai le ruote da rally. Potresti abbinarlo a qualsiasi motore della gamma.

risultato? Sono stati installati 35.542 pacchetti SS. Questa cifra ha reso il 1973 l’anno più venduto per questo gruppo di opzioni. È la prova che la gente vuole questo look, anche se emissioni e peso limitano le prestazioni.

Configurazione del motore e dati di potenza

Dietro le quinte, le opzioni sono limitate, ma ben note. Il motore base è un sei cilindri da 250 pollici cubi. Produceva 100 cavalli. Se hai bisogno di più coppia, puoi optare per il V-8 da 307 pollici cubi. Produce 115 cavalli.

Gli acquirenti ad alte prestazioni hanno guardato ai grandi blocchi. Il V-8 da 350 pollici cubici era disponibile in due versioni. Uno da 145 cavalli. La versione con potenza più elevata erogava 175 cavalli. Nessun grande salto di potenza qui. È solo un aggiornamento incrementale all’architettura esistente.

Carrozzerie e prezzi della berlina

La Chevrolet Nova del 1973 fu presentata come berlina a due porte. È stata un’aggiunta significativa allo stile della carrozzeria. Questo pannello include il lunotto. Si estende sopra il fanale posteriore. Ha una cerniera nella parte superiore.

Da questo nuovo modello di carrozzeria nasce la Serie Custom. Questa berlina personalizzata costava $ 2.701 con un motore a sei cilindri. Confrontalo con la berlina a due porte del modello base. Il modello base costa $ 173 in meno. L’aria condizionata ha aggiunto $ 381 al conto. Non era economico mantenere la calma in queste nuove auto pesanti.

Aggiornamenti di carrozzeria e interni

Tutte le Chevrolet Nova del 1973 erano dotate di traverse delle porte laterali. Queste sono le norme federali per la protezione degli occupanti. Migliora l’isolamento acustico. Il sistema di ventilazione a flusso continuo è standard. La molla posteriore è stata modificata in una molla multilamina per migliorare la capacità di carico della molla.

Le opzioni includono anche i lucernari. I sedili posteriori possono anche essere ribaltati. Le funzionalità di comfort vengono aggiunte gradualmente. La corsa era probabilmente più dura. Il rumore di fondo era più basso. La gabbia di sicurezza è più forte.

Fatti sulla Chevrolet Nova del 1973

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Nova	3.033-3.274	$ 2.377-$

In questa immagine è possibile vedere i contorni dell’apertura del portello della nuova Nova berlina.

Questo è il momento in cui la Chevrolet Nova** del 1974 abbandona finalmente la sua veste di berlina. Questa non è solo una riprogettazione. Si tratta di un cambiamento fondamentale nel modo in cui le auto vengono caricate. Non c’è più il cofano del bagagliaio nella parte posteriore. Questa è una porta di vetro. Oscilla.

La realtà delle berline

Chevrolet ha cercato per anni di adattare la Nova alla scatola. Una scatola con una piccola apertura. Una scatola in cui non potevi inserire un frigorifero. Nel nuovo modello hatchback, la forma del lunotto è cambiata. Il vetro si estende verso il basso. I punti cardine sono più alti. Ciò consente di sollevare l’intero pannello verso l’alto.

“Non è solo una questione di stile. Anche la praticità è importante. Ora puoi montare cose che prima non potevano essere installate su una berlina.”

La Chevrolet Nova del 1974 non è stata progettata per l’uso in showroom. È stato progettato per le persone che usavano effettivamente la propria auto. Pensa al legname. Pensa alla spesa. Pensa alla tua attrezzatura da campeggio per il fine settimana. La versione berlina della Nova ha un bagagliaio. Il tronco aveva un labbro. Quel labbro era una barriera. La berlina rimuove la barriera.

Perché il cambiamento?

L’inizio degli anni ’70 fu un periodo caotico. Le norme sui gas di scarico vengono inasprite. Anche l’efficienza del carburante è gradualmente diventata una preoccupazione. I consumatori stanno cambiando. Vogliono versatilità. Non vogliono solo un’auto che li porti da A a B. Volevano un’auto in grado di gestire un carico.

Chevrolet ha risposto. Non aggiungono solo spoiler. La struttura dello schienale è stata ridisegnata. La linea del tetto si estende più indietro. Il montante C è diventato più spesso. Supporta il peso extra del meccanismo del portello. E il sistema di chiusura? È rinforzato. Perché sollevare una porta di vetro con una spazzola tergicristallo attaccata non è un compito facile.

Sotto il metallo

Il telaio rimane sostanzialmente invariato. Lo stesso vale per i binari del telaio. I punti di attacco delle sospensioni sono gli stessi. Tuttavia, il corpo in bianco è diverso. I pannelli dei quarti posteriori sono tagliati. Il pannello interno è rinforzato. Se guardi da vicino, puoi vedere i punti di saldatura. Sono disordinati. Ma sono forti.

Il vano motore? Uguale alla berlina. Il motore V8 è ancora disponibile. Puoi anche scambiare un sei in linea. Lo stesso vale per il cappuccio. Lo stesso vale per il parafango anteriore. I cambiamenti sono puramente indietro.

Il cambiamento interiore

All’interno, i sedili posteriori possono essere ribaltati. Oppure vieni fuori. Dipende dall’assetto. Gli schienali sono divisi. Ciò consente oggetti lunghi. Sci. scala. divano. Il cuscino del sedile può essere fatto scorrere in avanti. Successivamente, abbassare lo schienale. Il piano di carico è ora pronto. Non è grande. Questo non è un furgone. Ma è meglio di una valigia.

Non è stata apportata alcuna modifica alla dashboard. Lo stesso vale per la strumentazione. Lo stesso vale per la radio. Tuttavia, il tergicristallo posteriore è nuovo. È elettrico. È attaccato al vetro. Non nel portellone. Perché il portellone è “di vetro”.

Reazione del mercato

Ha venduto? SÌ. Non in grandi quantità. Ma basta. Le persone adorano questa utilità. A loro piace l’aspetto. Non è sportivo come la Camaro. Non è pratico come un camioncino. È da qualche parte nel mezzo. Un compromesso. Una scelta pratica

Perché la Chevrolet Nova del 1974 è una scelta intelligente per il razionamento del carburante

La Chevrolet Nova del 1974 era più di una semplice automobile. Questa è una reazione al panico.

I paesi del Medio Oriente hanno ridotto le esportazioni di petrolio. Il risultato fu il caos. Gli americani fanno la fila per ore alle stazioni di servizio. La paura del razionamento del carburante è reale. In quell’ambiente, i patti parsimoniosi non erano più una priorità. Diventeranno una necessità.

Nova si adatta perfettamente.

Chevrolet lo sa. La loro brochure di vendita del 1974 mancava del solito clamore sul nuovo stile. Invece, hanno preso una pagina dal programma della Volkswagen. La Volkswagen considerava la mancanza di modifiche del Maggiolino una virtù. Chevrolet ha fatto lo stesso.

“Produciamo praticamente la stessa macchina dal 1968. Pensiamo di aver capito tutto.”

Questa è un’affermazione audace. Fiducia in una strategia di stagnazione.

Le vendite stanno accelerando nonostante il fermo del modello

La strategia ha funzionato. Le vendite di Nova sono state più che stabili. si sono impennati.

Nel 1974 il numero era quasi 400.000. Questa è la continuazione dello slancio iniziato nel 1972. Ma qualcosa è cambiato dietro le quinte.

Le vendite del V-8 Nova sono diminuite. I modelli a sei cilindri sono cresciuti più velocemente.

Perché? Consumo di carburante.

La crisi energetica sta costringendo gli acquirenti ad allontanarsi dai grandi blocchi assetati. Il motore a sei cilindri in linea offre efficienza senza compromettere troppo la praticità. Questa è una scelta pragmatica in un momento pragmatico.

Miglioramenti del design e aggiornamenti meccanici

L’anno modello 1974 non era completamente scolpito nella pietra. Chevrolet ha apportato aggiornamenti speciali per migliorare la sicurezza e l’estetica.

Questa vettura ha grandi luci di parcheggio. Il logo Bowtie Grill è stato aggiornato. Ma il cambiamento più significativo è il paraurti.

Cambiato. Lunghezza maggiore di 2 pollici. Questa aggiunta aiuta ad ammortizzare gli impatti minori. Questa non è una riprogettazione della sicurezza. Questo è un passo incrementale verso la durabilità.

Sotto la superficie, ci sono le opzioni hatchback e tre volumi SS. Gli acquirenti possono scegliere un motore a sei cilindri da 100 cavalli. In alternativa, puoi scegliere un motore V-8 da 350 pollici cubi. Questo V-8 è disponibile in due modelli da 145 o 185 cavalli.

Primo utilizzo di pneumatici radiali con cintura in acciaio. Ciò migliora notevolmente la maneggevolezza e la durata.

Chi cerca la prestazione deve prestare attenzione alla trasmissione. Il V-8 da 185 cavalli fu ordinato con una trasmissione a pavimento Muncie a quattro velocità. Il collegamento è stato migliorato. È un’esperienza più stretta e precisa.

Edizione limitata dello spirito americano

Non tutti vogliono essere il cavallo di battaglia. Alcuni sono ricercati.

Chevrolet rilascia una serie “Spirit of America” ​​in edizione limitata. Era distinto. Il corpo è dipinto di bianco. Strisce rosse e blu corrono lungo i lati. È un tributo patriottico a un anno tumultuoso.

Conclusione su valore e quantità

La Nova del 1974 ha dimostrato che la coerenza può battere la novità. In tempi di incertezza, le quantità conosciute hanno valore.

La ripartizione numerica del modello è la seguente:

Modello: Nova
Intervallo di peso (libbre): 3.150-3.437
Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2,

Chevrolet Nova del 1975

La Chevrolet Nova** del 1975 era notevolmente priva di drammaticità rispetto al suo predecessore. Sono finiti i tempi dei grandi blocchi. I motori V8 continuano a ridursi di dimensioni. Le normative sulle emissioni riducono le prestazioni. Se vuoi la velocità, devi concentrarti sull’economia. Nel 1975 Nova dovette affrontare questa realtà.

Questa non è solo una riprogettazione. Questa è una riorganizzazione. Il corpo è diventato più nitido. Gli angoli sostituiscono le curve. Il frontale ha perso la morbidezza dei primi anni ’70 ed è stato sostituito da un look più aggressivo, quasi severo. Le luci posteriori sono state ridisegnate. Erano rettangolari. Sembravano più pesanti. Gli elementi di fissaggio del paraurti sono stati spostati in una posizione più bassa. Non è solo una questione estetica. Questo è conforme ai nuovi standard federali sui paraurti.

Selezione del motore

Parliamo di cosa succede sotto il cofano. Perché se stai cercando le Specifiche della Chevrolet Nova del 1975, devi sapere la verità. È sparito il grande V8 da 454 pollici cubici. In effetti, anche il Nova big-block 400 è stato interrotto. Non potresti specificare un mostro, non è più possibile.

Il motore base è ancora un sei cilindri in linea da 250 pollici cubici. Era affidabile. Ha più coppia di un motore a 4 cilindri. Non è veloce. Ma inizia ogni mattina. Questa è una scelta saggia.

Per coloro che hanno ancora bisogno della potenza V8, Chevrolet offre due opzioni a blocco piccolo. Il V8 da 305 pollici cubici era il V8 standard. Ha prodotto 145 cavalli. questo è tutto. 145 cavalli. In un’auto che pesa circa 3.000 libbre. Era adeguato. Appena.

Il V8 top di gamma è un piccolo blocco da 350 pollici cubi. Ci sono due gusti. La versione a bassa compressione produceva 155 cavalli. La versione ad alta compressione, tipicamente associata ad una coupé sportiva o ad un allestimento SS, produce 175 cavalli. Ancora non abbastanza entusiasmante per gli standard degli anni ’70. Ancora non entusiasmante per gli standard degli anni ’60. Ma questo è il meglio che puoi ottenere.

“Il 350 V8 era il cuore della Nova, ma la sua potenza era ostacolata dalle rigide normative sulle emissioni e dalla bassa compressione.”

Le SS e lo “spirito americano”

Non si può parlare della Nova del 1975 senza menzionare la SS. Tuttavia, il significato del distintivo delle SS è cambiato. Questo non è un pacchetto di prestazioni nel senso tradizionale. È un pacchetto cosmetico. sono disponibili anche pacchetti di movimentazione.

La SS è dotata di sospensioni più rigide. Shock più pesanti. Una barra antirollio anteriore più grande. Ha gestito meglio. Non ha accelerato più velocemente. Il motore è lo stesso 350V8. Anche lo scarico è un sistema doppio. La differenza è il telaio.

E la livrea “American Spirit”. Questo non è un livello di equipaggiamento standard. Questo è uno schema di verniciatura speciale. Rosso, bianco e blu. Ci sono strisce sul lato. Sembra molto patriottico. Sembra molto festoso. Si rivolge agli acquirenti che vogliono distinguersi dalla massa delle station wagon beige e marroni.

È stato veloce? No. È stato bello? Soggettivo. Ma è iconico di per sé

1975 Nova LN: la risposta Chevrolet al lusso europeo

Chevrolet ebbe un grande successo con la Nova del 1975. Quell’anno fu l’auto più modificata della divisione. Questo opuscolo va oltre le parole. Descrive la nuova lamiera come “bella”. Affermano di essere raffinati in linea con le eleganti berline europee.

Il passo è stato mantenuto a 111 pollici. Questo è molto efficace. L’affinità visiva con i modelli del 1968-1974 viene mantenuta. C’è anche una coupé. berlina. Berlina a 4 porte. Se vuoi emozioni forti, puoi anche scegliere la SS a 2 porte con strisce sportive.

Ma la vera storia è il nuovo assetto LN.

Ciò spinge Nova nel segmento premium del mercato delle compatte. In effetti, alcuni acquirenti ritengono che rivaleggi con le importazioni europee di fascia alta. La LN è conosciuta come la berlina compatta più lussuosa di Chevrolet. Gli schienali dei sedili anteriori sono ampi e possono essere inclinati. Sembra una grande e morbida poltrona lounge. Si sentono allo stesso modo.

L’elenco dei dispositivi mostra che fanno sul serio. Un ulteriore isolamento acustico mantiene la cabina silenziosa. Le tasche per le mappe sono ora disponibili sulle porte. L’orologio elettronico ticchetta. Le riprese strumentali vengono affumicate per farle apparire più scure e ricche. Uno specchio giorno/notte è di serie. Se ordini la coupé, viene fornita con finestrini triangolari estraibili.

“Con LN Nova non sarà più la stessa”, afferma il comunicato di vendita.

Chevrolet ha una moquette a pelo corto standardizzata ovunque. Un tempo era un prodotto esclusivo della serie Custom. La grafica del tachimetro è ora più grande. Facile da leggere a colpo d’occhio. Il parabrezza offre una superficie vetrata più ampia. I braccioli delle porte anteriori sono stati ridisegnati e hanno timoni integrati. Un tocco pratico.

Sotto il cofano, anche l’hardware è cambiato. La carreggiata anteriore è stata allargata di un pollice e mezzo. Lo stabilizzatore anteriore è più spesso. Novas ha finalmente introdotto anche i freni a disco anteriori. Dotato di serie di anelli per cintura in acciaio.

Scheda informativa sulla Chevrolet Nova del 1975

Modello Nova
Intervallo di peso (libbre) 3.276-3.493
Fascia di prezzo (Nuovo) $ 3.099-$ 3.870
Numero di produzioni 272.982

I suggerimenti di progettazione sono discreti. Devi guardare due volte per prenderlo. Ma nel 1976, Chevrolet voleva che la berlina Nova assomigliasse più a un’importazione che a una berlina economica compatta. Qualcosa di costoso. Qualcosa di europeo.

Lo chiamano “look europeo”. In effetti, questo è un restyling progettato per ammorbidire i bordi opachi della Nova. La griglia anteriore è più sottile. I fari ora sono più bassi. La copertura del paraurti è stata ridisegnata. Questa non è una macchina nuova. Si scopre che si stava appena vestendo.

Cercano di fissare il prezzo di conseguenza.

Problema del cartellino del prezzo

È qui che la storia diventa interessante. E frustrante. Nel 1976, una berlina Nova base costava circa 3.500 dollari. Nuovi pacchetti di styling, opzioni e inflazione stanno colpendo l’industria automobilistica con alcuni modelli a pieno carico che raggiungono la soglia dei 4.000 dollari.

Nel 1976 era di 4.000 dollari.

Sapete cosa comporta oggi? Forse è un tosaerba usato. A quel tempo? È stato un impegno serio. Stava entrando nel territorio occupato dalle importazioni compatte. Datsun 510, Toyota Corolla. Maggiolino Volkswagen.

Perché pagare 4.000 dollari per una Chevrolet Nova quando puoi avere un’auto tedesca o giapponese a un prezzo inferiore? Questa era la domanda che aleggiava nell’aria presso i concessionari da una costa all’altra.

Perché Euro Facelift ha fallito

La risposta non è complicata. È l’esecuzione.

Chevrolet sta cercando di portare un tocco di lusso su una piattaforma conveniente. Il badge “europeo” non è un livello di allestimento come GT o coupé sportivo. E’ semplicemente… lì. Un trucco visivo.

• Gli interni hanno nuovi modelli di tappezzeria.
• Il volante è stato leggermente modificato.
• I badge sono stati ridotti al minimo.

Ma sotto il cofano? Stessi motori. Stessa geometria delle sospensioni. L’architettura di base è la stessa del 1968.

“Puoi mettere il rossetto su un maiale, ma è pur sempre un maiale.”

Il mercato non lo sta comprando. I consumatori sono intelligenti. Hanno visto Nova per quello che era. È un design invecchiato, portato ai suoi limiti. Gli spunti stilistici europei sembravano forzati. innaturale. Come un americano di mezza età che cerca di indossare un berretto e sorseggiare vino.

Selezione del motore: non molte opzioni

Voglio essere chiaro. Non si tratta di prestazioni. Non proprio.

Il motore standard era un sei cilindri in linea da 200 pollici cubici. 100 cavalli. Non abbastanza per spostare il peso a vuoto, per non parlare di impressionare qualcuno con la dinamica di guida “europea” che Chevrolet sperava.

Opzione fino al sei cilindri in linea da 250 pollici cubi. 110 cavalli. È ancora molto lento. Ancora adeguato.

O un piccolo blocco V8.

• V8 da 305 pollici cubici. 145 cavalli.
• V8 da 350 pollici cubici. 170 cavalli (in alcune applicazioni).

questo è tutto. Nessun turbocompressore. Nessuna iniezione di carburante. I V8 a carburatore dell’ultimo decennio sono stati messi a punto per soddisfare le normative sulle emissioni.

Il “look europeo” non è accompagnato dalle prestazioni europee. Peso americano e americano

Livello portineria compatto

Chevrolet decise che aveva bisogno di più talento per il 1976. Introdusse il modello Concours. Consideralo come uno scatto diretto attraverso la Ford Granada e la Mercury Monarch. Anche i modelli Dart e Valiant di alto livello di Chrysler si qualificano. È disponibile in tre diverse forme: coupé, berlina e berlina.

Questo è più di un semplice scambio di token. È l’auto compatta più lussuosa che GM abbia mai realizzato. Il vinile in palissandro è ovunque. Pannello della porta? palissandro. Pannello di controllo? palissandro. Volante? hai indovinato.

L’esterno ha ricevuto lo stesso trattamento. Fissare la strada è un ornamento verticale del cofano. Le protezioni paraurti migliorano la struttura. Una striscia decorativa luminosa attira l’attenzione. La fascia nera del paraurti protegge la vernice. Un set di copriruote copre il telaio in acciaio. La piattaforma Nova è dotata di cappucci antipolvere. Il Concorso ha ottenuto cose fantasiose.

Caratteristiche e prezzo di lusso

Questa coupé ha fatto la storia. Questa è stata la prima coupé Chevrolet con bracciolo centrale anteriore pieghevole. Pratico? Forse. elegante? SÌ.

Quanto costa questo componente aggiuntivo di lusso?

Il V-8 Concours costa $ 547 in più rispetto alla Nova base. Nel 1976 il dollaro era denaro reale. Nessun cambiamento.

Dietro le quinte, le opzioni sono limitate, ma efficaci. È dotata di un motore 6 cilindri in linea da 105 cavalli. Noioso ma pratico. In alternativa, è possibile passare al V-8 da 350 pollici cubi e 165 cavalli. o il motore V-8 da 140 cavalli e 305 pollici cubici.

“La Concours è l’auto compatta più lussuosa che Chevrolet abbia mai offerto.”

Il tetto in vinile imbottito della Cabriolet è un’altra aggiunta alla coupé. La silhouette cambia completamente.

Norme meccaniche e contratti di polizia

Il meccanismo non è stato riscritto. Solo modifiche. I freni sono stati ragionevolmente modificati. I supporti del sistema di alimentazione si sono spostati. La staffa del sistema di scarico è stata spostata. Il cruscotto ha nuove manopole. Aggiornamento facile. Ma sono importanti.

Poi vennero le SS.

Puoi ottenere il gruppo di opzioni SS per $ 187. La griglia nera ha un esclusivo motivo a maglia romboidale. Ruote da rally. Volante a 4 razze. Sospensione robusta. Sembra cattivo. Ha gestito meglio.

Le prove provengono da una fonte inaspettata. Una Nova del 1976 fu testata dal dipartimento dello sceriffo di Los Angeles. Non ne hanno comprati solo alcuni. A quel tempo, fecero il più grande ordine di auto della polizia compatte negli Stati Uniti.

Ciò non significa che dovresti ignorarlo.

Specifiche della Chevrolet Nova del 1976

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Nova	3,188-3,485	$ 3.248-$ 4.134	334.728

I numeri non mentono. Movimentate circa 335.000 unità. La maggior parte sono modelli base. Tuttavia, le versioni Concours e SS hanno le loro nicchie.

Salvare il segmento compatto è sufficiente? Il mercato sta cambiando. I SUV si stavano avvicinando. Il numero dei camion continua a crescere. Nova guida questa generazione per un altro anno

La Nova SS del 1976 aveva finiture e decalcomanie speciali che sembravano buone sulla carta. Cercando di catturare la magia in via di estinzione delle muscle car. La realtà nel 1977 era diversa. Meno appariscente. Più pratico.

Chevrolet sa che le cose stanno cambiando. Le normative sulle emissioni vanno a scapito delle prestazioni. I premi assicurativi salgono. Sono finiti i tempi in cui dominavano i grandi blocchi. Novi deve adattarsi o perire. Sceglie di sopravvivere.

Adatta il tuo design a un mondo che cambia

Il corpo principale è quasi lo stesso. La lavorazione della lamiera è stata ripresa dall’anno precedente. Ma i dettagli sono cambiati. Il pannello frontale è stato leggermente rinfrescato. Il modello della griglia è cambiato. Sembra un po’ più conservatore.

I fari sono ancora rettangolari. Questo era lo standard dell’epoca. Il paraurti è cresciuto. Assorbono più influenza. Aggiunge anche peso. Il peso rallenta l’accelerazione. Ma la sicurezza è un compito nuovo.

Non ci sono quasi decorazioni sulle pagine. Il distintivo delle SS è ancora lì. Questa è una striscia sottile che corre lungo la porta inferiore. Gli adesivi non sono così aggressivi come prima. Sono finite le grafiche luminose e caotiche dei primi anni ’70. Sembra più bello. Più alla moda. Alcuni potrebbero trovarlo noioso. Funziona davvero.

Dietro le quinte: Alla ricerca del potere

La potenza continua a diminuire. I numeri sul cartello mentivano. O meglio, hanno mentito per omissione. I precedenti dati aggregati SAE sono scomparsi da tempo. Questa volta una valutazione online. Hanno misurato la forza del volano. più piccolo dell’albero motore. Quindi il V8 da 350 cc in realtà non produce 200 cavalli in più. In molte configurazioni è più vicino a 145.

Chevrolet offre diversi motori.

• Motore 6 cilindri in linea da 250 metri cubi. È molto lento. Ma è iniziato a freddo. dura per sempre.
• V8 da 305 metri cubi. Una piccola parte progettata per riempire i gas di scarico. È molto leggero Questo andrà bene.
  -V8 da 350 cc. ragazzone Ancora disponibile. Ancora desiderabile. Tuttavia, la regolazione riguarda la coppia, non la potenza massima.

Le opzioni di spedizione sono limitate. È ancora disponibile un manuale a 3 velocità. Ma è pesante. Sento che il movimento della colonna è obsoleto. Il cambio a pavimento è opzionale. Una trasmissione manuale a 4 marce è rara. La maggior parte degli acquirenti opta per il cambio automatico turboidraulico a tre velocità. È molto liscio. È facile. Non è veloce.

Comandi e telaio

Le sospensioni non sono cambiate molto. La molla a balestra è nella parte posteriore. La molla elicoidale è davanti. È facile da guidare. Assorbe gli urti. Sto ancora girando nell’angolo. Nova non è mai stata un eroe del controllo. È un incrociatore.

I freni sono idraulici. I freni a disco anteriori sono opzionali. Molti acquirenti li saltano. I costi stanno aumentando. Maggiore manutenzione. I freni a tamburo sono perfetti per le velocità a cui guidano le persone.

Il sistema di sterzo è un sistema a ricircolo di sfere. Questo non è accurato. C’è un dramma. Il volante sembra allentato durante la guida ad alta velocità. Le autostrade richiedono sempre riparazioni. Ma è molto leggero. Facile da girare anche a basse velocità.

Interni e caratteristiche

La cabina di pilotaggio utilizza molta plastica. Interni in vinile. superficie dura. Non è una fragranza di lusso. Profuma di 1977.

Il sedile è in stile avvolgente

La classe Concierge: definizione del Concorso Chevrolet Nova del 1977

Chevy conosceva i conti. Delle 365.264 Nova uscite dalla catena di montaggio nel 1977, ben 75.000 unità furono vendute come modelli da Concours. Questo non è un crossover di nicchia. Questa è una strategia.

Il marketing non si è limitato a modificare il badge. Hanno pubblicato un opuscolo di vendita separato appositamente per il Concorso. Non era una questione di utilità. Si trattava di prestigio. Testo e immagini distinguono questo modello dalle versioni più economiche. Questo è un tentativo di vendere l’eleganza in un pacchetto compatto.

Le differenze visive sono sottili ma intenzionali. La griglia utilizza un motivo a maglie più fini rispetto alla Nova standard. La parte superiore della sala macchine ha una decorazione verticale del cofano che conferisce un aspetto lussuoso. I copriruota furono ridisegnati. Le modanature luminose attorno alle aperture delle ruote erano più larghe. Ogni dettaglio è adattato per mostrare un livello di proprietà più elevato.

“Internazionale nello stile, americano nella funzione.”

La brochure ha spinto fortemente quella narrazione. Descrivono il gioco come una combinazione speciale di stile classico e buon senso. Quest’ultimo punto è stato cruciale. La Nova stessa è stata commercializzata come sensata. Non troppo piccolo. Non troppo grande. Non troppo costoso. Era l’auto Riccioli d’Oro per un’era di incertezza economica.

Sotto il cofano, la scelta è rimasta semplice. Tre motori. Quattro trasmissioni. L’opzione entry-level è un sei cilindri in linea da 250 metri cubi con 110 cavalli. Per chi cercava più potenza, c’era un motore V-8 da 305 cc con carburatore doppio corpo che produceva 145 cavalli. Il migliore di tutti è il V-8, un’unità a quattro cilindri da 350 pollici cubici che produce 170 cavalli.

La trasmissione è gestita da un cambio manuale a 3 velocità (montato sulla colonna o montato sul pavimento) o a 4 velocità. Gli acquirenti automatici hanno ottenuto il Turbo Hydra-Matic. Era affidabile. È stato dimostrato. Ha funzionato.

Le opzioni di sospensione aggiungono un altro livello di personalizzazione. La maggior parte degli acquirenti sceglierebbe la configurazione standard. Tuttavia, gli appassionati possono anche scegliere sospensioni pesanti. Oppure le sospensioni sportive della F41. Questo è un pacchetto di prestazioni che migliora la manovrabilità senza spendere una fortuna.

C’è uno sviluppo interessante in corso qui. La polizia ama Nova. A loro piace particolarmente l’opzione V-8. Diverse agenzie governative hanno emesso ordini a Novus dopo che il dipartimento dello sceriffo di Los Angeles ha esaminato attentamente i suoi termini. Vogliono un 305 o 350. Questa è un’opzione realistica per lo scouting.

Analisi dei dati della Chevrolet Nova del 1977

Se stai pensando di acquistarli adesso o ti chiedi quanto costeranno questi nuovi, questi numeri ti diranno tutto. Nova è molto conveniente. Nel 1977 non era un oggetto da collezione. È un veicolo quotidiano per milioni di persone.

modello
Nova

Intervallo di peso (libbre)
3.139 ~ 3.486

Fascia di prezzo (nuovo)
Da $ 3.482 a $ 4.186

Quantità di produzione
365.264

La fascia di prezzo mostra la differenza di prezzo tra il modello base e il Concours caricato. La variazione di peso riflette la scelta del motore e degli accessori. puoi comprarne uno

La berlina Nova del 1977 definì succintamente le auto americane tradizionali. Puoi contarci. Il prezzo è ragionevole. È nascosto in un vialetto nel Midwest. Poi arrivò il 1978.

Quest’anno segna un cambiamento sottile ma importante. Nova non ha cambiato la sua natura fondamentale. Si trova ancora su un telaio Chevette accorciato. Offre ancora il trasporto di base. Ma la pressione sta aumentando. I prezzi del carburante non sono più solo una seccatura. Sono una crisi. L’eredità dell’embargo petrolifero ha lasciato un segno indelebile nelle aspettative dei consumatori.

Cambiare le priorità nel design compatto

Nel 1978, Nova era impegnata in una guerra su due fronti. Da un lato, le importazioni giapponesi stanno diventando sempre più popolari. Toyota Corolla e Datsun 510 stanno erodendo la loro quota di mercato. Erano più piccoli. Sono molto parsimoniosi. Nel frattempo, la lotta interna di GM per giustificare l’esistenza di Nova. La piattaforma X-body mostra la sua età. È stato efficiente, certo. Ma è anche angusto.

Per l’anno modello 1978 furono apportati diversi aggiornamenti minori. La griglia ha perso parte della sua cromatura brillante. Sembra più bello. Più alla moda. Forse. L’interno è rimasto sostanzialmente invariato. I sedili avvolgenti in vinile sono di serie. Erano rigidi. Si esaurisce rapidamente. Ma sono sostituibili. Le parti sono economiche. È un punto di forza.

“La Nova non era entusiasmante. Era pratica. Nel 1978, la praticità era la cosa più importante.”

Selezione del motore: alla ricerca di MPG

Dietro le quinte, le tue opzioni sono limitate. Il motore base è ancora un sei cilindri in linea da 200 pollici cubici. È molto liscio. Molto pigro. Se guidi con attenzione, otterrai un migliore risparmio di carburante. Per coloro che cercano più potenza, c’è un V8 da 229 pollici cubici.

229 è un piccolo isolato. E’ molto semplice. Molto resistente. Non è veloce. Ma suona bene. Al minimo si sente un basso rombo. C’è un piacevole rombo quando si apre l’acceleratore. Questo è un compromesso. Hai scambiato la potenza con il risparmio di carburante. Le valutazioni EPA per la Nova del 1978 con il motore V8 si aggiravano intorno ai 15 mpg in città. Non impressionante per gli standard odierni. Decente per l’epoca.

I concorrenti si stanno avvicinando

Chevrolet sapeva che la scritta era sul muro. La Ford Pinto sta morendo. AMC Gremlin era irrilevante. Ma la Honda Civic e la Toyota Corolla stanno crescendo. Offre una migliore qualità costruttiva. Migliora l’affidabilità. Nova ha un vantaggio. prezzo.

Puoi comprarlo a buon mercato. È più economico stipulare un’assicurazione. È più economico ripararlo. Se sei un acquirente per la prima volta con un budget limitato, Nova ha senso. È perfetta se hai bisogno di un’altra macchina per fare la spesa o per le gite scolastiche. questa non è un’auto da sogno. Questo è uno strumento.

Perché il modello del 1978 è importante oggi

In retrospettiva, la Nova del 1978 rappresentò la fine di un’era. L’era delle compatte americane semplici ed economiche. Le cose sono cambiate dal 1978. Gli standard sulle emissioni vengono inaspriti. L’iniezione di carburante ha iniziato a scendere fino ai livelli di allestimento inferiori. Nova fu infine sostituita da Cavalier

1978 Chevrolet Nova Custom: la fine dell’era delle auto compatte della General Motors

La Chevrolet Nova del 1978 ricevette un restyling che segnò la fine della sua linea di allestimento più costosa. La Chevrolet Nova Custom del 1978 divenne il modello di punta, superando le vendite della Nova Concours. Il Concours è stato ritenuto troppo costoso da produrre e mantenere. I nuovi prodotti personalizzati non sono solo in cima alla gerarchia. sembra appropriato.

Una finitura personalizzata porta una griglia a maglia fine. Luce di posizione verticale incorporata. Attorno ai fari sono posizionati accenti luminosi. Le triple luci posteriori conferiscono alla parte posteriore dell’auto un aspetto distintivo. Il design del cappuccio aggiunge peso visivo al naso. Questi design rimuovono la decorazione verticale del cofano utilizzata dai concorrenti. Le scelte interne erano nette. Puoi acquistarlo tutto in vinile o una combinazione di tessuto sportivo Edimburgo e vinile.

Il modello base viene trattato diversamente. La griglia utilizza una struttura a scacchi. Le luci di posizione si trovano all’interno dei fari. Questo ha un aspetto più semplice. Sembra economico.

Rally Gear offre una terza via. Questo pacchetto introduce una griglia con motivo a diamante. Le luci di posizione orizzontali sono un’alternativa alle luci di posizione verticali. L’ottica è circondata da una cornice del faro nera. Tre strisce corrono lungo il corpo. Le ruote da rally colorate completano il pacchetto. All’interno, ogni guidatore incontra un nuovo volante a due razze avvolto in morbido vinile.

Sotto il cofano e in viaggio

Le opzioni di trasmissione rimangono le stesse degli anni precedenti. L’equipaggiamento standard era un motore a sei cilindri in linea da 250 metri cubi. È efficace, ma non entusiasmante. Gli acquirenti più seri possono scegliere tra due V-8. Un motore da 305 pollici cubi erogava 145 cavalli. Un V-8 da 350 pollici cubici spingeva 170 cavalli. Questo è un buon numero per un’auto compatta di questa epoca.

Nel 1978 Nova era diventato uno strumento essenziale per le forze dell’ordine. Le agenzie governative in 48 stati sono responsabili della loro promozione. Le brochure di vendita raccontano questa adozione diffusa. Non è più solo un’auto per pendolari. Questo è uno strumento.

Ma i numeri raccontano una storia diversa. La produzione totale è diminuita di quasi 100.000 unità. Nova ha venduto 288.109 unità. Ciò la rende l’unica gamma Chevrolet a vedere un calo delle vendite quest’anno. La berlina è significativamente indietro rispetto alle coupé e alle berline standard. Gli acquirenti preferiscono le forme tradizionali. Le vendite dei modelli base hanno superato significativamente i modelli personalizzati. Le persone cercano trasporti convenienti, non finiture di lusso.

Specifiche della Chevrolet Nova del 1978

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Stella nascente	3.132-3.443	$ 3.132 – $ 3.443 $ 3.702 – $ 4.220	288 109

Il declino non è stato improvviso. È stata un’emorragia lenta. Le cose stanno cambiando nel segmento delle auto compatte. Le importazioni dal Giappone stanno diventando sempre più popolari. Le preferenze degli acquirenti statunitensi stanno cambiando. Nova durò, ma a malapena. Il design degli interni su misura mira a migliorare l’esperienza, ma il mercato è alla ricerca di valore. E nel 1978 vinse il valore.

Nova Custom è un’auto ben equipaggiata. Aveva dei bei dettagli. La griglia era complessa. L’interno era

La Nova del 1978 era disponibile in una varietà di finiture a seconda dell’assetto. Il modello personalizzato mostrato qui è più semplice della coupé sportiva di fascia alta. Puoi vedere la differenza sul pannello frontale. La versione personalizzata non è dotata di uno spoiler aggressivo in tinta con la carrozzeria o di una griglia pesante. Ha un aspetto più pulito e suburbano.

Se vuoi saperne di più su altri veicoli classici, ne abbiamo molti nel nostro archivio. Dai un’occhiata alla sezione Muscle Cars per gli strepitosi modelli Chevrolet dell’epoca d’oro. Se desideri una dinamica di guida pura, puoi anche passare a Auto sportive. La Guida per il consumatore Automotive include i prezzi attuali, le valutazioni di sicurezza e il risparmio di carburante. Vuoi acquistare usato? Guida per il consumatore Ricerca di auto usate Segnala i richiami di contrassegni e le aree problematiche comuni prima di consegnare il denaro. Se ami davvero il marchio, dai un’occhiata alla sua storia a partire dal 1911 nel nostro articolo sulla storia Come funziona Chevrolet.

Chevrolet Nova del 1979

Nel 1979, la Nova era in circolazione abbastanza a lungo da consentire alla fabbrica di iniziare a restringere la lista degli accessori. GM è sotto pressione per soddisfare i nuovi standard CAFE e, nonostante il suo nome minuscolo, la Nova è ancora una vettura che consuma molto gas come un V8. Il risultato è stato un anno di consolidamento.

Il cambiamento di stile è sottile, ma importante. La parte anteriore presentava una griglia rivista che si fondeva perfettamente con il paraurti più rispetto ai modelli del 1978. Questa non è una riprogettazione completa, solo una modifica. Le luci posteriori mantengono la stessa unità verticale, mentre il paraurti posteriore è stato appiattito per ridurre la resistenza. L’aerodinamica è ancora un concetto estraneo alla maggior parte delle auto squadrate di quest’epoca, ma se vuoi 18 mpg, ogni piccola cosa aiuta.

La più grande novità interna è il cambiamento nella strategia del motore. Il grande 350 V8 era ancora disponibile, ma fu soppiantato da unità più piccole e più efficienti. Il motore a sei cilindri in linea da 200 pollici cubi divenne il motore standard su molti allestimenti. Non è veloce. Non aspettarti che insegua una Trans Am. Tuttavia, è affidabile e conveniente. Se hai bisogno di più coppia per il traino, il sei da 250 pollici cubi è ancora un’opzione.

L’interno non è cambiato molto. I sedili avvolgenti in vinile rimangono di serie sulle coupé sportive, mentre i modelli personalizzati mantengono i sedili a panchina. Il layout del cruscotto è familiare. Nessun nuovo gadget. Solo le nozioni di base. Basta guardare il tachimetro, l’indicatore del carburante e la spia occasionale e avrai un’ipotesi.

La manovrabilità è decisa, quasi dura. La sospensione è sintonizzata per la stabilità, non per il comfort. Se colpisci una buca con la tua Nova del 1979, lo sentirai. Lo sterzo è diretto, ma alcuni modelli base mancano di servoassistenza. Ciò significa che le grandi curve a bassa velocità richiedono veri muscoli.

I dati sul risparmio di carburante sono migliori rispetto ai primi anni ’70, ma ancora mediocri rispetto agli standard odierni. Con il manuale a quattro velocità, puoi aspettarti 20-22 mpg in autostrada. Le auto automatiche lo hanno abbassato di un paio di punti. Non è eccezionale, ma è accettabile per il momento.

Il 1979 segnò l’inizio della fine per la terza generazione Nova. Le vendite sono in calo. Il mercato si sta spostando verso auto compatte più efficienti. Nova resta al centro. Troppo piccolo per un cruiser a grandezza naturale

Anche la Chevrolet Nova a trazione posteriore ha avuto i suoi momenti. Quel momento finì nel 1979.

Alla fine Chevrolet produsse meno di 98.000 automobili. questo è tutto. Si tratta di un piccolo numero per un rivenditore di massa, ma un ottimo risultato per una linea familiare iniziata con la Chevrolet II del 1962.

Il segmento delle compatte sta cambiando. letteralmente. La tecnologia della trazione anteriore arriverà negli showroom di Detroit. Nel 1980, la targa Nova scompare dai pavimenti degli showroom. Non sarà sostituita da nessun’altra compatta con trazione posteriore. Invece, gli acquirenti che cercano una nuova utilitaria Chevrolet troveranno questo affare. Un animale completamente diverso.

La produzione terminò nel novembre 1978. Non si tratta solo di avanzi. Queste sono le ultime parole della storia.

Dettagli del propulsore dell’ultimo anno

Puoi anche ordinare i muscoli se vuoi. O un tragitto semplice e affidabile.

Ha un sei cilindri in linea da 250 metri cubi. Questa è la forza più importante. Può essere accoppiato a un V-8 a doppia canna da 305 pollici cubi. Questo è un prodotto popolare per chi cerca più potenza.

Gli acquirenti che vivono in California e negli altopiani hanno opzioni che altre aree perdono. Cilindro V8 da 350 cc. Lì le norme sulle emissioni stanno diventando più severe. L’aria è rarefatta in montagna. Il 350 compensa questo.

Entrambi i motori V-8 sono dotati di un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Questo fa parte dei nostri sforzi per pulire l’aria. Non rende l’auto più veloce. Li legittima semplicemente.

Consigli per rifinire e acconciare

La collezione non è cambiata molto dal 1978. C’è una berlina base. coupé di base. Berlina di base. Il prossimo è il taglio personalizzato.

Custom viene fornito con uno speciale pacchetto acustico. Valuta la possibilità di migliorare l’isolamento acustico. Titolo migliorato. Completamente isolato. Il design ha un aspetto più lussuoso. Più costoso.

Il modello base vende il meglio. lo fanno continuamente. economico. Semplice. Ti porterò da A a B.

Chevrolet commercializzò queste Nova finali come “a valore fisso”. Fanno molto affidamento sulla loro “reputazione di affidabilità”. Questa è una tradizione da 17 anni. Le persone si fidano di Nova. Non si è schiantato.

Visivamente, è il modello Ultimate RWD. È stata introdotta una griglia orizzontale migliorata. Luci di posizione verticali integrate. Nuovo rivestimento cromato è posizionato lungo il cofano e i parafanghi. Il pannello di riempimento del paraurti anteriore completa lo stile del frontale. Questa non è una riprogettazione. Questo è Paolo.

Gioco dei numeri

Guardando le statistiche, è chiaro che si tratta in definitiva di un prodotto di nicchia.

Modello: Shinko

Intervallo di peso (libbre): 3.135-3.394

Fascia di prezzo (nuova): $ 4.055-$ 4.499

Numero di produzione: 97 721

Acquista una nuova auto per soli $ 4.055. Erano un sacco di soldi in dollari del 1979. L’inflazione ha eroso questo valore.

Questa berlina rimase re fino all’anno modello 1979. È ancora il modello di carrozzeria più venduto del suo tempo. Un esempio concreto di ciò è l’assetto personalizzato.

Vuoi saperne di più sul metal classico? Dai un’occhiata a queste guide.

• Muscle Cars: uno sguardo alle Chevrolet fumanti di pneumatici e ad altre macchine dell’epoca d’oro delle prestazioni americane.
• Auto sportive: la forma più pura di guida sportiva e sede di alcuni dei migliori modelli al mondo.
• Guida automobilistica per i consumatori: le ultime notizie, recensioni, prezzi, risparmio di carburante e informazioni sulla sicurezza del settore automobilistico.
• Guida per il consumatore Ricerca di auto usate: richiami e problemi di sicurezza Chevrolet usati.
• Come funziona Chevrolet: la storia dietro il marchio più grande d’America dal 1911.

Sfondo del modello del 1986

Nel 1986 Nova non era più il leader del volume. Il segmento delle compatte è cambiato. Gli acquirenti vogliono il risparmio di carburante e l’affidabilità piuttosto che la velocità. GM ha ridotto la Nova all’essenziale. Era un segnaposto nella scaletta.

Le scelte del motore sono limitate. La maggior parte delle Nova del 1986 erano equipaggiate con un motore a quattro cilindri in linea da 2,5 litri. Produceva solo 90 cavalli. I valori di coppia sono modesti. questa non è un’auto da spettacolo. Questo è il trasporto.

La sospensione è la configurazione di base. MacPherson si pavoneggia davanti. C’è una molla a balestra sul retro. La gestione è prevedibile. Non entusiasmante. Appena sufficiente per gli spostamenti.

Interni e caratteristiche

L’interno è rivestito con rivestimento in stoffa. Il cruscotto è semplice. Indicatori analogici. Non c’è display digitale. La stereotipia è facoltativa. L’aria condizionata è disponibile a un costo aggiuntivo.

Lo spazio è piccolo. Lo spazio per le gambe posteriori è ridotto rispetto agli standard odierni. Il bagagliaio è piccolo. Ma è pratico.

Posizione di mercato

La Nova del 1986 sedeva sotto il Cavaliere nella gerarchia di GM. Questa è un’opzione conveniente. Il pubblico target sono gli acquirenti per la prima volta o gli acquirenti di flotte. Il volume delle vendite era basso.

La produzione è diminuita significativamente rispetto al suo picco negli anni ’70. La Nova stava svanendo. Questo è uno degli ultimi anni significativi di questo modello prima della sua scomparsa definitiva.

questa macchina non è appariscente. È passato inosservato. Ma c’è uno scopo. Trasporto affidabile e conveniente.

Perché oggi è importante

I collezionisti non cercano le prestazioni delle Nova del 1986. Li guardano per il significato storico. Questa è la fine di un’era. L’ultimo di una stirpe iniziata nel 1962.

La conservazione è estremamente rara. La maggior parte è stata spinta duramente e demolita prematuramente. È difficile trovare un esempio chiaro. I valori salgono lentamente.

La Nova del 1986 è una capsula del tempo. Mostra come apparivano i patti prima che il Giappone prendesse il sopravvento. Era il tentativo di GM di rimanere rilevante.

La realtà della proprietà

Le parti sono ancora disponibili. Il supporto aftermarket è presente. Tuttavia, non è diffuso. Se stai cercando oggetti difficili da trovare, puoi rivolgerti ai cantieri di recupero.

La manutenzione è molto semplice. Nessuna elettronica complicata. Lavori meccanici di base. Economico da riparare. Costoso da acquistare ben mantenuto.

I premi assicurativi sono bassi. Le spese di registrazione sono basse. È economico possederlo. Non è divertente guidare.

La Nova del 1986 non era fatta per gli appassionati. quello

1986 Chevrolet Nova: ritorna la trazione anteriore

La Chevrolet Nova del 1986 subì una difficile trasformazione. Fu in questo periodo che la General Motors abbandonò le utilitarie a trazione posteriore per passare a quelle anteriori. Questo è più di un semplice lifting. Si tratta di un cambiamento architettonico completo. La targhetta è rimasta inattiva da quando la produzione della Compact Nova è terminata nel 1979, ma è stata resuscitata in una veste completamente diversa.

Questa nuova Nova è arrivata nel giugno 1985. Realizzata da NUMMI. Abbreviazione di New United Motor Manufacturing Company. Una joint venture tra General Motors e Toyota ha trasformato un’ex fabbrica di Fremont in un centro di efficienza. L’auto stessa? Era una Toyota Corolla sotto mentite spoglie. Il design sotto la pelle è lo stesso. Ci sono sottili differenze di stile. Ma il DNA tecnico è puro Corolla.

Informazioni sulla tappezzeria e sul gruppo propulsore

La disponibilità iniziale è limitata. È disponibile solo la berlina a 4 porte. Poco dopo il rilascio, alla gamma fu aggiunta una berlina a 5 porte. I due condividevano un cuore. Il motore a quattro cilindri da 1,6 litri con carburatore produceva 74 cavalli. questo è tutto. C’è un’opzione del motore.

Le opzioni di trasmissione erano standard all’epoca. È disponibile una trasmissione manuale a 5 marce. Lo stesso vale per il cambio automatico a tre velocità. La trasmissione è esattamente la stessa della Corolla. La segnaletica non necessita di particolari aggiustamenti. L’ho appena rinominato.

Questo prezzo parla di fiducia, o forse di eccessiva fiducia. La berlina a quattro porte parte da $ 7.435. La berlina a cinque porte ha sedili posteriori ribaltabili e parte da $ 7.669. La Corolla costa centinaia di dollari in meno. Quel premio era alto. Chevrolet lo sa.

Opzioni e pacchetti

General Motors semplifica il processo di acquisto. Hanno raggruppato tutti gli accessori in sette pacchetti. Ciò elimina il lungo e confuso elenco di opzioni che affligge auto come la Chevette. La Chevette ha quasi 30 opzioni. E’ molto disordinato. Il Nova era pulito. Semplice.

Ma solo perché è semplice non significa che sia economico. L’aggiunta di un imballaggio costoso aumenta anche il prezzo dell’adesivo. Supera facilmente i 10.000$. Sono un sacco di soldi per un’auto compatta. Solleva domande sul valore. La Nova guadagna un premio rispetto alla sua controparte giapponese?

Fatti sulla Chevrolet Nova del 1986

• Modello: Nova
• Gamma di peso: 2.163 – 2.205 libbre.
• Fascia di prezzo (Nuovo): $7.435-$7.669
• Quantità prodotta: 167.749

I numeri non mentono. Movimentate oltre 167.000 unità. Questo è ammirevole. Tuttavia, la differenza tra la Nova e la Corolla esiste ancora. Gli acquirenti devono decidere se vogliono l’affidabilità Toyota o il distintivo Chevy. Nova ha dimostrato che il nome può sopravvivere. Anche se si tratta solo di prendere in prestito le ossa.

L’anno scorso di Nova

Nel 1987, la serie Chevrolet Nova terminò.

Non è un gran finale di coriandoli. Solo una tranquilla eliminazione graduale.

La General Motors ha gradualmente abbandonato il suo programma X-body dal 1985. Nel 1987, la Nova non era più un prodotto, ma un’eredità. La formazione era scarsa.

La berlina è sparita. Rimane solo la berlina a 2 porte.

Questa non è una Nova, una muscle car degli anni ’60. Questa era economia. Questo è il consumo di carburante dopo gli shock petroliferi.

Opzioni del gruppo propulsore

Sotto il cofano, Nova è ossessionata da ciò che funziona.

1,8 litri OHV in linea 4
Potenza: 80 CV
Coppia: 105 lb-ft
*Cambio: manuale a 5 marce o automatico a 3 marce

MPFI da 2,0 litri in linea 4
Potenza: 92 cavalli
Coppia: 109 lb-ft
*Cambio: manuale a 5 marce o automatico a 3 marce

Si consiglia un motore a iniezione multipoint da 2,0 litri. La risposta dell’acceleratore è migliore e il risparmio di carburante è leggermente migliore.

1,8 litri è il livello base. Risiede nei livelli di allestimento inferiori. Ha lottato sulle colline.

Livelli di allestimento e caratteristiche

La GM non si è preoccupata dei nomi fantasiosi.

C’è Nova S.

La sua configurazione standard è:
Sedili in stoffa
Volante inclinabile
Stereo AM/FM
Serrature elettriche
* Cruise control (opzionale su alcuni pacchetti)

Gli accessori sono pochi. finestrino elettrico. Condizionatore d’aria.

Non è una questione di lusso. Si tratta di andare da A a B senza spendere una fortuna.

Sfondo del mercato

Perché Nova è morta?

I patti stavano perdendo rilevanza.

Il mercato è cambiato.

Le piccole berline come la Civic e la Corolla stanno guadagnando popolarità. Offrivano una migliore raffinatezza.

Nova è ancora economica. Ma sembra economico.

La X-body ha sofferto di problemi di qualità costruttiva negli ultimi anni. ruggine. Gremlin elettrici.

Il GM lo sa.

Non lo pubblicizzano più tanto.

I rivenditori hanno smesso di rifornirlo.

Eredità

La Nova del 1987 vendette male.

Si stima che le vendite totali negli Stati Uniti siano inferiori a 20.000 unità.

La produzione terminò alla fine del 1987.

Chevrolet non lo sostituì con un successore diretto.

Il Geo Prizm è arrivato più tardi. Era una Corolla con un distintivo.

Il nome Nova è scomparso.

10 anni.

Fino al 2005.

Ma questa è un’altra storia.

La Nova del 1987 è ancora una nota a piè di pagina.

È economico, efficiente, dimenticabile e compatto.

Ma c’è un certo fascino nella sua semplicità.

Ha funzionato.

Non ha cercato di essere nient’altro.

Chevrolet Nova del 1987: la fine tranquilla dello sforzo NUMMI

La Chevrolet Nova del 1987 arrivò con poca clamore. Quasi un’auto gemella della Toyota Corolla a trazione anteriore, Chevrolet decise che alcune sottili modifiche erano sufficienti per giustificare il nuovo modello. Questi cambiamenti sono principalmente estetici. Le luci posteriori sono ora più larghe. Il paraurti finalmente si abbina al colore della carrozzeria invece di essere appeso in plastica nera. Il pacco di opzione CL aggiunge finalmente ruote in alluminio lucido per rompere la monotonia.

All’interno, l’unica vera aggiunta è lo sbrinatore del lunotto. Dotazione di serie. Pratico. noioso.

Lo stile della carrozzeria rimane lo stesso. Puoi ancora acquistare una berlina a 4 porte o una berlina a 5 porte. Berlina vinta con una valanga di voti. Il rapporto è di circa 3:1. Le persone vogliono un bagagliaio tradizionale e un sedile posteriore. A loro non interessa la praticità di una berlina. Vogliono una berlina.

Sotto il cofano, tutto rimane uguale. C’è solo un motore. Motore 4 cilindri da 1,6 litri. Ha prodotto 74 cavalli. Progettato da Toyota e prodotto da NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) a Fremont, California. Questa joint venture tra General Motors e Toyota è vista come la risposta alla qualità giapponese. Nova è una prova di concetto.

La trasmissione è manuale a 5 marce o automatica a 4 marce. Niente di speciale. Solo affidabile. Semplice.

Le vendite sono… lente. Ma “lento” è relativo. Secondo gli standard Chevrolet (solitamente misurati in centinaia di migliaia di unità), le vendite della Nova sono paragonabili a quelle della Corolla. In genere, la Corolla ha un prezzo adesivo leggermente più economico. Ma i concessionari Chevrolet erano disperati. Le vendite lente significano sconti. Anche se il badge dice il contrario, spesso puoi guidare una Chevrolet Nova a un prezzo inferiore rispetto a una Corolla.

Le auto sono quasi le stesse. Stessa piattaforma. Il meccanismo di base è lo stesso. Le sospensioni della Nova sembrano un po’ morbide. Chevrolet ha apportato modifiche per migliorare il comfort di guida. La manovrabilità è passata in secondo piano. Se vuoi scolpire gli angoli, compra una Corolla. Se volevi galleggiare sopra i dossi, avresti dovuto comprare la Nova.

Approfondimento chiave: La Nova del 1987 era una versione orientata al comfort della piattaforma Corolla che scambiava una manovrabilità precisa con una guida fluida e si rivolgeva agli acquirenti che davano priorità all’usabilità quotidiana rispetto alla dinamica sportiva.

Perché la Nova del 1987 è ancora importante per gli appassionati

Sarebbe facile liquidare la Nova come una semplice importazione progettata con badge. Ma le auto NUMMI hanno un fascino speciale. È prodotto nella stessa fabbrica della Corolla. E’ lo stesso robot. Stessi lavoratori. Stesso controllo di qualità. Se compri una Nova del 1987 oggi, compri una Toyota con un papillon Chevy sulla griglia.

La gamma di peso è compresa tra 2.206 e 2.253 libbre. È molto leggero È davvero leggero. Questo rapporto peso/potenza è abbastanza buono per un’auto da 74 cavalli. Non è veloce. Non vinceresti una gara al semaforo con una moderna Honda Civic. Ma è molto leggero. È molto facile andare d’accordo. Non costa molto ripararlo.

La nuova fascia di prezzo nel 19

### La mancata accensione della berlina

La Chevrolet Nova Hatchback del 1987 non rimase semplicemente indietro rispetto alla sua controparte berlina. È stato ampiamente ignorato dagli acquirenti. Il fatto che questo sia lo stile di carrozzeria meno popolare della gamma evidenzia un cambiamento più ampio nelle abitudini di acquisto delle auto americane. Mentre le berline rimangono affidabili cavalli da lavoro, le berline hanno faticato a trovare un punto d’appoggio in un mercato sempre più diffidente nei confronti dei modelli compatti e pratici che non hanno il fascino delle auto più grandi.

Questa mancanza di entusiasmo non è un episodio isolato. Era un sintomo della transizione dell’epoca. Con il progredire degli anni ’80, il fascino delle piccole auto importate a trazione anteriore iniziò a mettere in ombra i prodotti nazionali nel segmento delle compatte. Chevrolet lo sapeva. L’auto halo era necessaria per ricordare al pubblico che la Nova era più di un semplice elettrodomestico economico.

1988 Chevrolet Nova: evoluzione silenziosa

Passiamo all’anno modello 1988. I cambiamenti sono sottili, ma significativi. La Nova è ancora l’auto compatta entry-level di Chevrolet, posizionata sotto la Cavalier nella gerarchia. Questa è un’auto caratterizzata dall’utilità piuttosto che dall’eccitazione, e ha svolto questo ruolo sin dalla sua rinascita come Opel Kadett ribattezzata.

La selezione del motore è la stessa dell’anno scorso. Un motore base a quattro cilindri in linea da 2,0 litri è standard e, sebbene la sua potenza erogata sia modesta, offre un adeguato risparmio di carburante per gli spostamenti quotidiani. Per coloro che desiderano un po’ più di potenza è disponibile anche un V6 da 2,8 litri, ma questa è generalmente considerata una spesa inutile in un’auto dal prezzo così basso.

Perché la berlina ha fallito

La ragione principale delle scarse vendite delle berline è la percezione e l’utilità. Gli acquirenti non vogliono un carro piccolo e squadrato per trasportare la spesa. Vogliono qualcosa con più presenza. Questa berlina offre un’occhiata più tradizionale e rispettabile che piacerà al nucleo demografico di Nova. La berlina è utilitaristica e sembra troppo uno strumento e non abbastanza un’auto. Si tratta di un prodotto di nicchia in un mercato che si era già evoluto.

L’eredità del patto

Entro la fine del 1988, era chiaro che il ruolo di Nova nell’ecosistema Chevrolet stava cambiando. Non è più un’auto di alto livello, ma un venditore costante per coloro che desiderano un’auto semplice. L’esperimento della berlina era praticamente finito e la berlina divenne la Nova definitiva. Questo cambiamento evidenzia una tendenza più ampia nel settore automobilistico al consolidamento dei modelli per massimizzare l’efficienza e l’attrattiva.

La Nova del 1988 non fu una rivoluzione. È stato un perfezionamento. Ricorda che a volte la strategia migliore è attenersi a ciò che funziona e ignorare le distrazioni. La berlina ha tentato di rompere lo stampo, ma lo stampo è ancora più forte. Questa berlina rimane al centro della storia di Nova e dimostra il fascino duraturo della semplicità e dell’affidabilità.

Breve dramma

La Chevrolet Nova del 1988 aveva bisogno di una spinta. La linea molto compatta è robusta, affidabile e noiosa. Per portare la vera adrenalina nella gamma a trazione anteriore, Chevrolet ha installato un motore a doppia camma sotto il cofano. Questa mossa ha preso in prestito molto dall’abilità ingegneristica di Toyota, ma ha anche rafforzato lo spirito americano.

Questo non è solo un lavoro di branding. La Chevrolet Nova Twin Cam del 1988 utilizza il motore a quattro cilindri da 1,6 litri Toyota e aggiornamenti. La Nova normale ha lo stesso modulo, ma la versione Twin-Cam prende in prestito l’anima dalla Toyota FX-16. È il modello ad alte prestazioni della Corolla. Passando a due alberi a camme in testa, Chevrolet aumentò la potenza a 110 cavalli. Sono 36 cavalli in più rispetto al fratello standard a camma singola.

Trasferimento ed elaborazione delle informazioni

Anche la distribuzione dell’energia elettrica è cambiata. Su tutti i lati è presente di serie un cambio manuale a cinque marce, che mantiene un forte legame tra il conducente e la macchina. Ma questa è la svolta decisiva del Twin-Cam. Se hai bisogno di una trasmissione automatica, puoi scegliere una trasmissione a 4 velocità. Una nova normale? Hanno scelto 3 velocità. La marcia extra aiuta a mantenere i giri al punto giusto.

Il resto del pacchetto è sportivo. Il servosterzo è di serie. La sospensione è più rigida. Ha freni a disco sulle quattro ruote, il che è importante se hai un peso extra sulla schiena. Gli pneumatici larghi avvolgono i cerchi in alluminio per ridurre la potenza. Il cruscotto ha un contagiri. Il volante rivestito in vera pelle aggiunge una sensazione di lusso.

Anche l’iniezione di carburante è nel menu. Non è fango carbonizzato. Iniezione diretta. Il peso a vuoto varia da 2.211 a 2.257 libbre. Sembra molto leggero. Si muove molto velocemente.

Quota di iscrizione

E poi ci sono gli adesivi. La Nova base costa circa $ 8.800. Doppia fotocamera? $ 11.395.

Questo è un enorme miglioramento. Ulteriori gioielli e pacchetti includono un premio di oltre $ 2.500. Alla fine degli anni 80 la situazione era molto difficile. Gli acquirenti sono titubanti. Le tariffe sono alte e pochi le sottoscrivono.

Non c’è selezione del colore. Tutte le Chevrolet Nova Twin-Cam del 1988 sono rifinite in nero metallizzato. Interni grigi. Periodo. Non c’è il blu. Non è rosso. Non è bianco. Solo nero.

La fine di un’era

Ogni Nova del 1988 aveva alcune caratteristiche standard che probabilmente ora diamo per scontate. Tracolla posteriore. Sbrinatore del lunotto posteriore. Stereo AM/FM. Tuttavia, il Twin Cam fu l’ultimo ad avere lo stemma Chevrolet sulla targhetta.

Dopo il 1988, la Chevrolet interruppe la produzione. Non hanno ucciso l’auto. L’hanno semplicemente spostato. È nato Prisma. È approdato in una nuova divisione Geo.

Geo è un esperimento di marketing. Chevrolet ha bisogno di un’etichetta come un’auto di importazione. Volevano acquirenti a cui piacesse l’affidabilità giapponese ma che pensassero che le auto americane non avessero un’anima. Prism è quel ponte. Tuttavia, mancava la Nova.

Fatti sulla Chevrolet Nova del 1988

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Nova	2.211-2.25

La transizione non sarà fluida. È un rebranding aziendale mascherato da evoluzione.

Manca la Chevrolet Nova del 1988. Viene invece utilizzato 1989 Geo Prism.

Stessa cornice. Anche questo proviene da Suzuki Engineering. Un nuovo marchio e un nuovo nome pensati per sembrare accattivanti. Nova è morta. È nato Prisma.

Perché è importante? Perché il Prisma rappresentava il perno di GM verso l’efficienza. Questo non ha nulla a che fare con la potenza. Si trattava di ottenere numeri migliori sul ciclo di test EPA.

La Prism eredita le caratteristiche principali della Nova, un’auto compatta e leggera a trazione anteriore. Ma lo stile è diventato più nitido. Il marchio sembra più europeo. La percezione del mercato è cambiata da una “berlina economica” a un “veicolo sostitutivo di importazione a prezzi accessibili”.

È efficace? I dati sulle vendite mostrano che è proprio così. Ma cosa succede all’anima dell’auto? Questo è rimasto con Suzuki.

Se vuoi saperne di più sulla storia delle auto americane, dai un’occhiata a:

• Muscle Cars: ripercorre la tradizione delle prestazioni americane. Scopri come Chevrolet governò la città nel suo periodo d’oro.
• Auto sportiva: Scopri la pura dinamica di guida. Scopri le macchine che definiscono maneggevolezza e divertimento.
• Guida per il consumatore nel settore automobilistico: Ottieni informazioni aggiornate. Consumo di carburante. Valutazione della sicurezza. I prezzi stanno scendendo
• Guida al consumo Ricerca auto usate: Hai bisogno di una Chevrolet usata? Rapporto di ispezione. Promemoria trovato. Evita i punti problematici.
• Come funziona Chevrolet: Il marchio risale al 1911. Comprendi i meccanismi dietro i metalli.

L’eredità di Nova sopravvive all’ombra di Prism.

Il rebranding ha salvato il modello o nasconde semplicemente il fatto che GM esternalizza l’anima delle sue piccole auto?

Il Prisma è durato. Nova è un ricordo.