Siamo stati tutti lì. Sei nel vialetto, con in mano tre sacchi della spesa, una scatola di cereali e il cane. Non è l’ideale. Ti fanno male le braccia. Hai versato il latte. Questo non è solo un inconveniente. È un limite fisico. I corpi umani hanno una soglia. Superalo e ti farai male.
Le auto non sono diverse.
Trattiamo i nostri veicoli come unità di stoccaggio mobili. Gettiamo al loro interno bagagli, strumenti, mobili e altri esseri umani. Percorriamo l’autostrada con un portapacchi pieno di kayak e un sedile posteriore pieno di bambini. Funziona finché non funziona più. Il motore geme. La trasmissione slitta. La sospensione tocca il fondo. Il sovraccarico di un veicolo sottopone a sforzo enorme tutte le parti mobili. Non si tratta solo di danni. Si tratta di sopravvivenza.
Se fai esplodere una gomma sull’autostrada perché hai caricato il tuo SUV oltre il limite, non stai solo danneggiando la tua auto. Stai mettendo in pericolo tutti gli altri sulla strada.
La definizione di carico utile
La maggior parte dei conducenti ritiene che carico utile si riferisca alle cose nel bagagliaio. Hanno torto.
Carico utile è il peso totale trasportato dal tuo veicolo che non fa parte della sua stessa struttura. Include i passeggeri. Include il carburante. Include tutto nel vano di carico.
Devi conoscere questo numero. Perché? Perché superarlo invalida le garanzie. Rovina la qualità della tua guida. Aumenta gli spazi di arresto. E può causare guasti meccanici catastrofici.
Prima di fare il carico per il grande trasloco, devi conoscere il limite specifico del tuo veicolo. Questa non è un’ipotesi. È un calcolo.
Trovare il numero
Il limite non è nella brochure. È su un adesivo.
Cerca l’etichetta con informazioni su pneumatici e carico. Di solito è sullo stipite della portiera del lato conducente. Puoi anche controllare il manuale del proprietario. Questa etichetta indica il peso massimo della capacità.
Ma c’è un problema. Il numero sull’adesivo non è la risposta definitiva. È il punto di partenza. Devi sottrarre il peso delle cose già in macchina.
I conti non sono difficili
Ecco la formula che devi memorizzare:
- Individuare la portata massima sull’adesivo sullo stipite della porta.
- Sottrarre il peso del conducente e degli eventuali passeggeri.
- Sottrarre il peso del carburante nel serbatoio.
- Il risultato è il carico utile disponibile per il carico.
Diamo un’occhiata a un esempio reale.
Immagina un SUV di medie dimensioni. L’etichetta dice che la capacità massima di peso è di 1.400 libbre.
Ti metti al posto di guida. Pesi 180 libbre. Il tuo passeggero pesa 150 libbre. Hai mezzo serbatoio di gas, che pesa circa 120 libbre.
Il tuo carico esistente totale è di 450 libbre.
1.400 meno 450 equivalgono a 950 sterline.
Ti restano 950 sterline per il carico. Se carichi 1.000 libbre di mobili nel retro, hai superato il limite. Di 50 sterline.
50 sterline contano?
SÌ.
I sistemi di sospensione sono calibrati per pesi specifici. Superarli e la tua manovrabilità peggiora. I tuoi freni funzionano in modo meno efficace. Il tuo
Capire quanta roba puoi effettivamente trasportare non è scienza missilistica. Ti servono solo due numeri. L’indice di peso lordo del veicolo (GVWR) e il peso a vuoto. Sottrai l’uno dall’altro e avrai la capacità di carico utile.
Ma cosa significano realmente questi termini? E perché è importante se guidi una berlina o un pick-up da mezza tonnellata?
Comprensione del GVWR e del peso a vuoto
Classificazione del peso lordo del veicolo è il limite rigido. È il peso totale massimo che il produttore afferma che il veicolo può gestire in sicurezza. Questo numero include il veicolo stesso, tutti i fluidi (gas, olio, liquido di raffreddamento, fluido della trasmissione), i passeggeri, il carico e persino il peso del timone di un rimorchio se stai trainando.
Troverai questo adesivo sullo stipite della portiera del lato conducente. Controlla anche il manuale del proprietario. Alcuni database online li elencano, ma l’adesivo sulla porta è la verità legale.
Peso a vuoto è il peso del solo veicolo. Nessun passeggero. Nessun equipaggiamento. Ma include un serbatoio pieno di carburante e tutti i fluidi operativi. È la linea di base.
La matematica non mente
La capacità di carico utile è semplicemente la differenza.
Il GVWR meno il peso a vuoto equivale alla capacità di carico utile.
Diamo un’occhiata a un esempio concreto. Supponiamo che tu abbia un veicolo con un GVWR di 3.500 sterline. Il suo peso a vuoto è di 3.000 libbre.
3.500 – 3.000 = 500 sterline.
Hai 500 libbre (227 chilogrammi) con cui giocare. Sono i tuoi passeggeri, la tua spesa, il tuo portapacchi e il tuo kit di attrezzi messi insieme. Supera quel numero e rischierai un guasto alla sospensione, problemi ai freni o uno pneumatico bruciato.
“La capacità di carico è la quantità di cose che può trasportare in sicurezza dopo aver riempito il serbatoio di benzina e rabboccato tutti i liquidi.”
Il tipo di veicolo cambia questo calcolo? La matematica rimane la stessa. Le conseguenze di un errore non lo fanno.
Considerazioni sul carico utile del camion
Quando si passa dalle auto ai camion, anche le variabili cambiano. La capacità di carico di un camion è spesso più critica perché è progettata per il lavoro. Ma “lavoro” può significare qualsiasi cosa, dal trasportare legna da ardere al trainare una barca.
I camion di solito hanno GVWR più elevati rispetto alle berline, ma tendono anche ad essere più pesanti. Ciò non significa sempre più carico utile. Una cabina doppia per carichi pesanti con un letto lungo potrebbe avere un GVWR elevato, ma il suo peso a vuoto consuma gran parte di tale indennità prima ancora di mettere un solo attrezzo nel letto.
Continua a leggere per vedere in che modo le configurazioni del camion influiscono sulla tua effettiva capacità di trasporto.
Il carico utile non è un parametro valido per tutti. Ciò che trasporti in un camioncino non assomiglia per niente a quello che si adatta al tuo autista quotidiano. Non stai caricando lunghe assi di legno per la ristrutturazione di una casa in una station wagon compatta. Al contrario, non è necessario un carro pesante per spostare alcuni sacchi della spesa.
La distinzione è importante perché i camion sono progettati per carichi più pesanti. Negli Stati Uniti, questi veicoli sono classificati in base al peso lordo massimo del veicolo (GVWR). Possiamo considerarlo in due modi: per classe di peso specifica o per categoria operativa più ampia. Entrambi i metodi sono collegati.
Il governo divide il GVWR massimo dei camion in otto classi distinte. È qui che i numeri crollano.
Ripartizione delle classi di peso del camion
- Classe 1: 6.000 libbre (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libbre (4.536 kg)
- Classe 3: 14.000 libbre (6.350 kg)
- Classe 4: 16.000 libbre (7.258 kg)
- Classe 5: 19.500 libbre (8.845 kg)
- Classe 6: 26.000 libbre (11.793 kg)
- Classe 7: 33.000 libbre (14.969 kg)
- Classe 8: Qualunque cosa oltre le 33.000 sterline
Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) li raggruppa in segmenti più ampi. Le classi uno e due rientrano negli autocarri leggeri. Le classi da tre a cinque sono di livello medio. Tutto, dalla classe sei in su, è pesante.
Sapere dove si trova il tuo veicolo in questa gerarchia ti aiuta a capire quanto carico utile puoi trasportare in sicurezza. Non è solo una questione di letto. Riguarda i limiti del telaio, delle sospensioni e dei freni.
“Sapere dove rientra il tuo camion in queste categorie ti aiuterà a determinare più facilmente la quantità di carico utile che puoi permetterti di trasportare durante i tuoi viaggi.”
Ma i camion non sono gli unici veicoli con limiti. Auto e SUV hanno i loro limiti. Operano con diversi progetti fisici e strutturali. Quanto puoi effettivamente mettere nella tua berlina? Dipende dalle specifiche del produttore, ma il principio rimane lo stesso: sovraccaricarlo e compromettere la sicurezza.
Carico utile dell’auto
L’approccio al calcolo del carico utile in un veicolo personale è più semplice ma altrettanto fondamentale. Non hai a che fare con otto classi. Hai a che fare con l’adesivo del tuo modello specifico.
La maggior parte delle persone tratta un’auto come una bara con le ruote. Gettano generi alimentari, bambini e bagagli senza pensarci due volte alla massa totale. Non è un camion. Non stai trasportando un muro a secco o un pontone. Allora perché preoccuparsi?
Perché la fisica non si preoccupa dei tuoi programmi di viaggio.
Il carico utile non è solo un carico. Sono i passeggeri. È attrezzatura. È tutto seduto sulla gomma. I produttori di automobili presuppongono un peso standard per persona. Di solito 150 libbre (68 kg). Per posto. Ognuno di loro.
Pensa al tuo sedile posteriore. È valutato per tre persone. Vuoto, è un assegno in bianco. Hai 450 libbre (204 kg) di capacità di bilancio lì. Se lo ignori, stai volando alla cieca.
Non si tratta di essere paranoici. È una questione di sicurezza. Il superamento dei limiti modifica la gestione. Mette a dura prova la sospensione. I componenti si consumano più velocemente. E sì, può essere pericoloso.
Ma un’auto non è un SUV. Le regole cambiano quando si passa a veicoli più grandi.
Carico utile del SUV
I SUV trasportano più peso. Ovviamente. Sono costruiti per questo. Ma trasportano abbastanza per le tue esigenze specifiche?
Successivamente, analizzeremo il funzionamento del carico utile per queste macchine più grandi.
Ottieni i posti a sedere di una berlina con l’utilità di un camion. Questo è il discorso. Ma il mito del “meglio dei due mondi” inizia a sgretolarsi quando si pesa davvero la marcia. Un SUV si trova in una zona grigia. Porta più di un crossover, certo. Tuttavia, manca la forza bruta di un pick-up da mezza tonnellata.
Il vantaggio è evidente. Ripiegare i sedili posteriori in avanti. Ora hai un pavimento lungo e piatto. Puoi gettare un kayak, una cassetta degli attrezzi o cinquanta sacchi di pacciame. Lo spazio è flessibile. Il peso no.
Ecco la dura verità che la maggior parte degli acquirenti ignora. Un SUV non è un camion. Non è possibile impilare il carico sui mancorrenti del tetto e concludere la giornata. Il centro di gravità racconta una storia diversa. Si trova in alto. Quando lo sovraccarichi, la fisica si arrabbia. Picchi di rischio di roll-over. Non è una caratteristica di sicurezza; è una passività geometrica.
I produttori lo sanno. Hanno passato anni a inserire il controllo elettronico della stabilità nel telaio. Anche il governo è stato coinvolto. Dal settembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha reso obbligatorie le etichette sugli stipiti delle porte. Questi adesivi indicano il peso massimo combinato degli occupanti e del carico. Ciò si applica a qualsiasi veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. Si tratta di circa 4.536 chilogrammi.
Ignora quell’adesivo a tuo rischio e pericolo.
“Anche se la percezione dei SUV è che siano ottimi per trasportare merci… molti li considerano anche potenzialmente pericolosi.”
La percezione è in ritardo rispetto all’ingegneria. La gente vede un Land Cruiser o una Ford Expedition e presume che possa trasportare qualsiasi cosa. Può. Fino a quando non può. Poi la sospensione crolla. Le gomme scoppiano. O peggio, il veicolo si inclina in una curva.
Quindi è necessario spostare più peso. Guardi la tua capacità di carico utile e non è sufficiente. Considera l’idea di revocare la sospensione. Pensi a molle a balestra più spesse. Vuoi aumentare la tua capacità di carico utile. Puoi?
Successivamente esamineremo i meccanismi di modifica.
I valori di carico utile standard sono solo la linea di partenza. Potresti scoprire che il camion o il SUV che desideri non soddisfa del tutto il carico che hai in mente. Quando le specifiche di serie non sono all’altezza, i produttori offrono pacchetti opzionali per il traino e per carichi pesanti. Queste non sono solo sciocchezze di marketing. Aggiungono hardware. Pensa ai cablaggi del rimorchio, agli attacchi per carichi pesanti, alle catene di sicurezza. A volte sostituiscono un motore più grande, freni rinforzati e un sistema di raffreddamento aggiornato. Il risultato è un veicolo costruito per gestire uno stress maggiore.
Ma siamo chiari. Il sovraccarico è pericoloso. Fa male a te, ai tuoi passeggeri e a tutti gli altri sulla strada. Se un poliziotto ti ferma e vede che hai superato il limite, stai guardando una multa per carico non sicuro. A nessuno piace quella conversazione.
“Sovraccarico di un veicolo con troppo carico utile è una situazione pericolosa, che può danneggiare te, i tuoi passeggeri e gli altri conducenti.”
Prima di iniziare a modificare o rimorchiare, sono necessari i numeri esatti. Di seguito sono riportati i dati per Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac.
Specifiche del carico utile di Acura
La gamma di Acura di quest’epoca è composta principalmente da autovetture e crossover. I numeri del carico utile lo riflettono. MDX e TSX sono i cavalli di battaglia qui.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Specifiche del carico utile Audi
La gamma Audi spazia dalle berline compatte ai SUV di lusso a grandezza naturale. L’A8 e l’S8 gestiscono i carichi più pesanti. Il TT? Non così tanto.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Specifiche del carico utile BMW
BMW offre un’ampia varietà. Berline, coupé, SUV. La capacità di carico utile varia notevolmente a seconda che tu sia in una Z4 o in una X5. Da notare i modelli Alpina B7 e M ad alte prestazioni.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750 | 1058 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 |
N. Capacità di carico utile di Chevy, Chrysler, Dodge, Ford e GMC 2006-2009
Il carico utile non è solo un numero su un adesivo. È la differenza tra trasportare legname e rovinare la sospensione. Se lavori con camion e SUV della metà degli anni 2000, devi sapere esattamente cosa possono sopportare queste piattaforme prima di caricarle.
I dati seguenti riguardano Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford e GMC. Stiamo esaminando il carico utile massimo in libbre per i modelli dal 2006 al 2009.
Carico utile Chevrolet
Chevy aveva una gamma enorme qui. Dall’Aveo al Silverado 3500 HD, la gamma è ampia.
Chevrolet del 2006
L’Avalanche 1500 ha gestito 1387 libbre. L’Avalanche 2500 era più robusto a 2072 libbre. Il Colorado pesava 1532 libbre. Se avessi l’Express, avresti pesato 2306 libbre. Il pannello HHR era leggero e pesava 900 libbre.
I camion pesanti ne trasportavano molto di più. Il Silverado 1500 ha gestito 1913 libbre. Il Silverado 1500 Hybrid era limitato a 1162 libbre. L’assetto SS è sceso a 1253 libbre.
Per i lavori seri, la serie HD era la soluzione migliore. Il 1500 HD ha ottenuto 3129 libbre. Il 2500 HD ha spinto a 3606 libbre. Il 3500 HD ha raggiunto il limite massimo di 5169 libbre.
Il Suburban 1500 conteneva 1731 libbre. La versione 2500 impiegava 2828 libbre. Il Tahoe era più leggero a 1522 libbre. Il TrailBlazer pesava 1.194 libbre. Il TrailBlazer EXT lo ha leggermente migliorato portandolo a 1429 libbre.
Chevrolet del 2007
I carichi utili sono leggermente cambiati. L’Avalanche 1500 è sceso a 1258 libbre. Il Colorado è sceso a 1316 libbre.
Il Silverado 1500 ha visto un taglio a 1658 libbre. Le versioni Classic hanno tenuto la loro posizione. Il Silverado 1500 Classic ha mantenuto 1913 libbre. L’Hybrid Classic è rimasto a 1162 libbre. La SS Classic è rimasta a 1253 libbre. L’HD Classic conteneva 3129 libbre.
Il Silverado 2500 HD è sceso a 3458 libbre. Il Classic 2500 HD è rimasto a 3606 libbre. Il 3500 HD Classic è rimasto a 5169 libbre. L’anno modello 3500 non era elencato.
Il suburbano 1500 è sceso a 1593 libbre. Il 2500 è sceso a 2561 libbre. Il Tahoe effettivamente ha guadagnato la capacità di peso, colpendo 1835 libbre.
Chevrolet del 2008
L’Avalanche 1500 è balzato indietro fino a 1444 libbre. Il Colorado ha tenuto a 1316 libbre.
Silverado 1500 rimase a 1652 libbre. Il 2500 HD è sceso a 3458 libbre. Il 3500 HD è aumentato a 3621 libbre.
Il Suburban 1500 conteneva 1.593 libbre. I 2500 rimasero a 2561 libbre. Il Tahoe rimase a 1835 libbre. L’ibrido Tahoe è arrivato a 1830 libbre. TrailBlazer è rimasto a 1194 libbre.
Chevrolet del 2009
Avalanche 1500 è sceso a 1333 libbre. Il Colorado è sceso a 1250 libbre.
L’Express diviso per allestimento. Il 1500 ha gestito 2306 libbre. Il 2500 ha impiegato 3262 libbre. I 3500 gestivano 4147 libbre.
Silverado 2500 HD aumentato a 3480 libbre. Il 3500 HD è balzato a 3873 libbre. Il Suburban 1500 conteneva 1.593 libbre. I 2500 rimasero a 2561 libbre. Tahoe rimase a 1835 libbre. Il Tahoe Hybrid è rimasto a 1830 libbre. TrailBlazer conteneva 1194 libbre.
Carico utile della Chrysler
I numeri di carico utile di Chrysler erano generalmente inferiori, ad eccezione del PT Cruiser e dell’Aspen.
Chrysler del 2006
Nessun modello elencato con i dati di carico utile.
Chrysler del 2007
L’Aspen poteva gestire 1600 libbre. Il PT Cruiser era sorprendentemente forte con 1907 libbre. La Pacifica gestiva 889 libbre. Il Town & Country pesava 1200 libbre.
Chrysler del 2008
Aspen conteneva 1600 libbre. Pacifica è scesa leggermente a 865 libbre. Il PT Cruiser è sceso a 889 libbre. Town & Country rimase a 1200 libbre.
Chrysler del 2009
Aspen ha mantenuto 1600 libbre. L’Aspen Hybrid è sceso a 1500 libbre. PT Cruiser ha perso la sua quotazione. Town & Country ha perso la sua quotazione.
Schiva il carico utile
La Dodge aveva alcuni pezzi grossi, soprattutto nelle linee Sprinter e Ram.
Dodge del 2006
Il Caravan ha gestito 1682 libbre. Il Grand Caravan pesava quasi 1700 libbre. Il Dakota e il Durango pesavano entrambi 1750 libbre. Il Charger e il Magnum avevano un peso nominale di 1270 libbre.
I camion Ram erano le stelle. Il Ram 1500 conteneva 1750 libbre. Il 2500 ha impiegato 3020 libbre. Il 3500 ha spinto a 4660 libbre.
I furgoni Sprinter erano impressionanti. Il furgone 2500 gestiva 3950 libbre. Anche il furgone 3500 ha fatto 3950 libbre. Lo Sprinter Wagon 2500 ha impiegato 4824 libbre.
Dodge del 2007
La roulotte conteneva 1682 libbre. Il Grand Caravan rimase a 1700 libbre. Il Dakota è sceso a 1710 libbre. Durango conteneva 1750 libbre. Charger e Magnum rimasero a 1270 libbre.
Il Nitro si è unito a 1150 libbre. Il Ram 1500 conteneva 1750 libbre. I 2500 sono aumentati a 3130 libbre. I 3500 sono balzati a 4780 libbre.
Lo Sprinter Van 2500 è sceso a 3766 libbre. Il furgone 3500 è sceso a 4350 libbre. Il Wagon 2500 è sceso a 3.074 libbre.
Dodge del 2008
Il Dakota è sceso a 1630 libbre. Durango è aumentato leggermente a 1780 libbre. Magnum conteneva 1270 libbre. Nitro è rimasto a 1150 libbre.
Ram 1500 aumentato a 1810 libbre. Il 2500 è salito a 3210 libbre. I 3500 sono balzati a 4870 libbre.
Lo Sprinter Van 2500 conteneva 3766 libbre. Il furgone 3500 è salito a 4530 libbre. Il Wagon 2500 è rimasto a 3074 libbre.
Dodge del 2009
Dakota conteneva 1630 libbre. Durango rimase a 1780 libbre. L’ibrido Durango è sceso a 1500 libbre. Magnum è rimasto a 1270 libbre. Nitro conteneva 1150 libbre.
Il Ram 1500 ha subito un duro colpo, scendendo a 1490 libbre. Il 2500 è aumentato a 3260 libbre. I 3500 sono scesi significativamente a 3560 libbre.
Lo Sprinter Van 2500 conteneva 3766 libbre. Il furgone 3500 è rimasto a 4530 libbre. Il Wagon 2500 è rimasto a 3074 libbre.
Carico utile Ford
La flotta di furgoni e autocarri pesanti Ford ha dominato la parte superiore della classifica.
Ford del 2006
I furgoni della Serie E erano sollevatori pesanti. L’E 150 ha gestito 1930 libbre. L’E 250 ha impiegato 3435 libbre. L’E 350 Super Duty ha gestito 4165 libbre.
La fuga era leggera a 960 libbre. L’Escape Hybrid è migliorato a 1040 libbre. L’Explorer pesava 1.414 libbre.
I camion della Serie F erano forti. L’F 150 ha gestito 1640 libbre. La F 250 ha impiegato 3100 libbre. La F 350 ha spinto a 4000 libbre.
Il Ranger è stato valutato a 1260 libbre. Il Focus conteneva 990 libbre. Il Freestar gestiva 1200 libbre.
Ford del 2007
L’E 150 è balzato a 3310 libbre. E 250 è salito a
N. Dati di carico utile del veicolo 2006-2009: Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln
Il carico utile massimo varia notevolmente a seconda del telaio. Una berlina compatta potrebbe a malapena trasportare un passeggero e un serbatoio di benzina, mentre un camion può trasportare un piccolo elettrodomestico. I dati seguenti coprono gli anni modello dal 2006 al 2009 per i principali marchi.
Alcune voci sono contrassegnate da un trattino (-). Ciò significa che il produttore non ha pubblicato dati specifici sul carico utile per quell’anno. Non indovinare. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta.
Carico utile Honda
La gamma Honda in quest’epoca si divideva tra pendolari giornalieri e abili trasportatori. Il Ridgeline e l’Odyssey portavano il peso. L’Accordo? Quasi niente.
2006
L’Odissea conteneva 1.349 libbre. Il Ridgeline era in cima alla lista con 1549 libbre. L’Insight era un valore anomalo con 400 libbre, probabilmente a causa della sua costruzione ibrida leggera. Tutto il resto – Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000 – non aveva dati pubblicati.
2007
La Civic raccolse una cifra: 385 libbre. L’Elemento pesava 675 libbre. Il pilota si è unito alla festa con 1322 libbre. L’Odyssey e il Ridgeline si sono mantenuti stabili rispettivamente a 1349 e 1549 libbre.
2008
I numeri sono rimasti invariati dal 2007. Civico: 385 libbre. Elemento: 675 libbre. Odissea: 1349 libbre. Pilota: 1322 libbre. Linea di colmo: 1549 libbre.
2009
La Civic ha abbandonato la sua capacità elencata. Il pilota è rimasto a 1322 libbre. L’Odyssey rimase a 1349 libbre.
“Il carico utile non riguarda solo il camion, ma anche il peso totale al suo interno.”
Carico utile dell’HUMMER
I camion HUMMER sono stati costruiti per abusi. La loro capacità di carico riflette quella forza bruta. H2 e H3 hanno dominato le classifiche.
2006
L’H1 Alpha era una bestia, pesando 3087 libbre. L’H3 trasportava 1150 libbre. L’H2 non aveva capacità elencata qui.
2007
L’H2 mancava ancora di dati. L’H3 è rimasto a 1150 libbre.
2008
L’H2 finalmente apparve con 2200 libbre. L’H3 è rimasto a 1150 libbre.
2009
L’H3 ha guadagnato forza, saltando a 1312 libbre. L’H3T si è unito alla formazione con 1090 libbre. L’H2 ha tenuto a 2200 libbre.
Carico utile Hyundai
Hyundai stava cercando di recuperare in questa finestra. La maggior parte dei modelli non aveva specifiche di carico utile pubblicate. Se volessi essere sicuro, dovresti calcolarlo dal GVWR meno il peso a vuoto.
2006
Accento, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson. Tutti trattini. Nessun dato.
2007
Aggiunti l’Entourage e Veracruz. Ancora tutti trattini. Il marchio non dava priorità alle cifre pubblicate sul carico utile.
2008
Stessa storia. Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz. Nessun numero.
2009
È arrivata la Genesi. Nessun carico utile elencato.
Carico utile di Infiniti
I SUV e le berline di lusso di Infiniti trasportavano carichi modesti. Il QX56 è stato il chiaro vincitore per il trasporto.
2006
Il QX56 ha portato con 1440 libbre. L’FX35 ha gestito 1183 libbre. L’FX45 è sceso a 1091 libbre. Il Q45 pesava 979 libbre. Il G35 trasportava 886 libbre. M35, M45 non avevano dati.
2007
Il QX56 è scomparso dall’elenco. L’FX35 e l’FX45 hanno mantenuto le loro linee a 1183 e 1091 libbre. I modelli G35 e M non hanno mostrato dati.
2008
Il QX56 è tornato con 1553 libbre. L’FX35 e l’FX45 sono rimasti a 1183 e 1091 libbre. L’M35 e l’M45 apparvero con 996 e 1010 libbre. Il nuovo G37 ha gestito 1040 libbre.
2009
L’FX 35 è migliorato a 1213 libbre. L’FX 50 ha gestito 1185 libbre. Il QX56 ha tenuto a 1553 libbre.
Carico utile Isuzu
Isuzu utilizzava ancora i suoi SUV basati su camion. I camion Ascender e i-series hanno mostrato una solida utilità.
2006
L’i-280 ha portato con 1532 libbre. L’i-350 trasportava 1190 libbre. L’Ascender pesava 1.133 libbre.
2007
La serie i è diventata più grande. L’i-290 ha mantenuto 1532 libbre. L’i-370 è balzato a 1516 libbre. L’Ascender è rimasto a 1133 libbre.
2008
L’i-290 è sceso leggermente a 1512 libbre. L’i-370 è sceso a 1260 libbre. L’Ascender è rimasto a 1133 libbre.
Carico utile della Jaguar
Le Jaguar di quest’epoca erano pesanti incrociatori di lusso. I carichi utili erano bassi. Non trasportavi pallet in XKR.
2006
L’X-Type ha gestito 1058 libbre. S-Type, XJ8, XKR, XK8 non avevano dati.
2007
L’X-Type reggeva a 1058 libbre. XKR e XK non hanno mostrato dati.
2008
La XK Coupé era in testa con 815 libbre. L’XKR è sceso a 772 libbre. L’X-Type è rimasto a 1058 libbre.
2009
L’XF è arrivato senza dati. La XK Coupé reggeva a 815 libbre. L’XKR è rimasto a 772 libbre.
Carico utile della Jeep
Le Jeep sono veicoli utilitari. La capacità di carico riflette l’uso previsto, dai percorsi fuoristrada ai percorsi di spesa in periferia.
2006
Il comandante guidò con 1620 libbre. La Liberty trasportava 1150 libbre. Il Grand Cherokee pesava 1.100 libbre. Il Wrangler ha gestito 800 libbre.
2007
Il comandante è sceso a 1.310 libbre. La Compass apparve con 925 libbre. Il Grand Cherokee è sceso a 1.050 libbre. Il Liberty rimase a 1150 libbre. Il Wrangler è migliorato fino a 1000 libbre.
2008
Il comandante ha tenuto a 1300 libbre. La bussola rimase a 925 libbre. Il Grand Cherokee salì a 1180 libbre. La Liberty rimase a 1150 libbre. Il Patriot è entrato con 925 libbre. Il Wrangler e il Wrangler Unlimited pesavano entrambi 1.000 libbre.
2009
Il comandante ha tenuto a 1300 libbre. La bussola rimase a 925 libbre. Il Grand Cherokee reggeva a 1180 libbre. Il Liberty rimase a 1150 libbre. Il Patriot ha tenuto a 925 libbre. Il Wrangler è rimasto a 1000 libbre. Il Wrangler Unlimited è migliorato a 1150 libbre.
Carico utile Kia
I SUV e i crossover Kia trasportavano carichi decenti. Il Sedona e il Borrego erano i trasportatori.
2006
La Sedona era in testa con 1532 libbre? Aspetta, no. Il Sedona non aveva dati nel 2006. Il Rio era in testa con 1273 libbre. Il Rio 5 trasportava 1200 libbre. Il Sorento gestiva 1202 libbre. Lo Sportage conteneva 1195 libbre.
2007
La Sedona è apparsa con 1532 libbre. Il Sorento è migliorato a 1318 libbre. Lo Sportage è salito a 1289 libbre. Il Rio e il Rio 5 hanno tenuto a 1273 e 1200 libbre.
2008
La Sedona rimase a 1532 libbre. Il Sorento è sceso leggermente a 1277 libbre. Lo Sportage è sceso a 1195 libbre. Il Rio e il Rio 5 sono rimasti a 1273 e 1200 libbre.
2009
Il Borrego era in testa con 1815 libbre. I modelli di spettri non avevano dati.
Carico utile Land Rover
Le Range Rover e le LR3 di Land Rover erano pesanti. Carico utile
Capacità di carico utile Mazda per modello
Se trasporti attrezzi in una Mazda della metà degli anni 2000, conoscere i tuoi limiti non è negoziabile. La capacità di carico utile di una Mazda B2300 è rimasta stabile a 1.260 libbre fino al 2008, prima di scendere a 1.200 libbre nel 2009. La B3000 per trasporti pesanti poteva sostenere 1.680 libbre, mentre la B4000 si attestava a 1.260 libbre.
Le autovetture raccontano una storia diversa. Mazda3 e Mazda6 avevano capacità diverse. Il MazdaSpeed6 ha lottato con appena 963 libbre nel 2006, mentre il Mazda6 standard è sceso da 1.319 libbre nel 2006 a 1.080 libbre nel 2007, poi 1.087 libbre nel 2008 e 1.082 libbre nel 2009. Il minivan Mazda5 conteneva inizialmente circa 1.239 libbre, scendendo a 1.191 libbre entro il 2008 e resterà lì fino al 2009.
Le auto sportive sono strette. L’MX-5 (Miata) trasportava 637 libbre nel 2006-2007, poi 633 libbre nel 2008. L’RX-8 iniziò a pesare 779 libbre nel 2006, scese a 765 libbre nel 2007-2008 e 754 libbre nel 2009. Il SUV Tribute si aggirava intorno alle 1.000 libbre. libbre, a partire da 988 libbre nel 2006, salendo a 1057 libbre nel 2008 e la versione ibrida che raggiunge 1083 libbre. Il minivan MPV poteva sopportare 1506 libbre.
Limiti di carico utile Mercedes-Benz
L’ingegneria tedesca rispetta i limiti di peso. Nel 2006, l’ML350 poteva trasportare 1616 libbre, mentre l’ML500 gestiva 1496 libbre. La Classe R era un cavallo di battaglia da 2.000 libbre. La McLaren SLR? Hai indovinato, carico utile basso.
Nel 2007, il GL450 raccoglieva fino a 1620 libbre, e l’ML500 eguagliava questo peso. La ML63 AMG è scesa a 1257 libbre. Il G500 pesava 1289 libbre. Il carico utile della SLR McLaren è crollato a 626 libbre.
Il 2008 ha portato dei cambiamenti. Il G500 è balzato a 1764 libbre. Il GL550 e il ML550 contenevano entrambi 1620 libbre. Il carico utile della SLR McLaren si è schiantato a soli 342 libbre. Il ML63 AMG è riapparso nel 2009 con 1300 libbre. La Classe R è scesa a 1.365 libbre nel 2009. Molte berline come la Classe C e la Classe S non mostrano dati, probabilmente indicando carichi utili trascurabili o variabili non elencati nelle specifiche standard.
Specifiche del carico utile del mercurio
Mercury ha condiviso le piattaforme con Ford, quindi i loro numeri sono molto vicini. Il Mountaineer ha iniziato a pesare 1.549 libbre nel 2006, scendendo a 1.443 libbre nel 2007 e rimanendovi fino al 2009. Il minivan Monterey ha sostenuto ben 1.320 libbre nel 2006-2007.
Il SUV Mariner pesava circa 1.050-1.075 libbre. È iniziato con 1.075 libbre nel 2006-2007, per scendere a 1.059 libbre nel 2008-2009. Il Mariner Hybrid era più leggero in termini di carico utile, bloccato a 920 libbre in tutti gli anni. Il Gran Marchese e il Milano non riportano dati. Lo Sable è apparso nel 2008-2009 senza alcun carico utile elencato.
Capacità di carico utile MINI
Le auto piccole significano piccoli carichi utili. La Cooper Hardtop trasportava costantemente 816 libbre dal 2007 al 2009. La Cooper Convertible era più leggera con 771 libbre per il 2006-2008.
I modelli John Cooper Works, sia Hardtop che Clubman, trasportavano 816 libbre nel 2009. Anche il Cooper Clubman ha raggiunto 816 libbre nel 2008. Numeri semplici. Nessuna sorpresa qui.
Dati sul carico utile Mitsubishi
Mitsubishi aveva alcuni pezzi forti nel reparto autocarri. Il Raider poteva trasportare 1590 libbre nel 2006, scendendo leggermente a 1580 libbre nel 2007-2008. L’Outlander ha visto un balzo nel 2007 a 1.538 libbre, per poi scendere a 1.169 libbre nel 2008.
Le berline erano più leggere. Il Galant iniziò a pesare 969 libbre nel 2006, scese a 937 libbre nel 2007-2008, per poi salire a 981 libbre nel 2009. Il Lancer iniziò a pesare 981 libbre nel 2006, raggiungendo 1157 libbre nel 2008-2009. L’Eclipse pesava circa 794 libbre per tre anni, per poi salire a 827 libbre nel 2009. L’Endeavour è rimasto stabile a 1.055 libbre nel periodo 2006-2008. Il Montero pesava 1.165 libbre nel 2006.
Carico utile Nissan per modello
I camion Nissan sono forti. Il pick-up Titan è il pezzo forte. È iniziato con 1.549 libbre nel 2006, è sceso a 1.490 libbre nel 2007, per poi balzare massicciamente a 2.063 libbre nel 2008-2009. Si tratta di un aumento significativo.
Il Frontier è rimasto stabile a 1.464 libbre dal 2006 al 2009. Il SUV Armada ha iniziato a pesare 1.693 libbre nel 2006-2007, per poi scendere a 1.453 libbre nel 2008-2009. Il Pathfinder partiva da 1.424 libbre, per poi salire a 1.554 libbre nel 2008-2009.
Le berline erano più deboli. L’Altima è partito da 1.199 libbre nel 2006, è salito a 1.240 libbre nel 2007, quindi non ha avuto dati nel 2008-2009. L’Altima Hybrid pesava circa 1.053 libbre nel 2007-2008, salendo a 1.065 libbre nel 2009. La Maxima è scesa da 1.073 libbre nel 2006 a 999 libbre nel 2007-2008. La Sentra era leggera, partendo da 1036 libbre, per poi scendere a 696 libbre nel 2007 e 652 libbre nel 2008.
Il Murano partiva da 1.050 libbre, per poi salire a 1.188 libbre nel 2009. Il Rogue è apparso nel 2008 con 953 libbre. La 350Z ha sostenuto 553 libbre dal 2006 al 2008. La GT-R e la Versa non mostrano dati. L’Xterra è rimasto a 1138 libbre. La Quest si aggirava intorno alle 1203-1204 libbre.
Specifiche del carico utile della Pontiac
La Pontiac era in fase di liquidazione, quindi i dati sono scarsi. Il SUV Torrent è stato il più consistente, trasportando 1.468 libbre nel 2006-2007, per poi scendere a 1.410 libbre nel 2008-2009. Il minivan Montana SV6 ne aveva 124
La maggior parte delle persone guarda il prezzo dell’adesivo. Controllano la potenza. Ignorano il numero che conta davvero quando provi a trasportare qualcosa. Capacità di carico utile. È il limite di quante cose puoi mettere in un veicolo prima che la fisica inizi a reagire.
Se stai caricando un Saturn Relay o una Toyota Sienna, conoscere il limite esatto fa la differenza tra un viaggio regolare e una sospensione bruciata. Stiamo esaminando gli anni modello dal 2006 al 2009 qui. I dati sono granulari. Specifico.
Entriamo nei numeri.
Carico utile di Saturno
Saturno ha provato a fare di tutto in quegli ultimi anni. Il Relay era un minivan. La Vue era un crossover. La Sky era una roadster. Nessuno di essi è stato progettato per il sollevamento di carichi pesanti.
Specifiche del carico utile di Saturno del 2006
La staffetta ha retto meglio. Era un trasportatore di persone, certo, ma poteva effettivamente trasportare attrezzi.
- Relè: 1350 libbre
- VUE: 1331 libbre
- Ione: Nessun dato disponibile
Specifiche del carico utile di Saturno 2007
L’Aura venne lanciata come la sostituzione della berlina per la serie L. Non è stato costruito per il trasporto merci. Il VUE è rimasto stabile.
- Prospettive: 1678 libbre (Il battitore pesante)
- VUE Ibrido: 1511 libbre
- Relè: 1354 libbre
- Aura: 1009 libbre
- Aura Hybrid: Nessun dato
- Ion / Sky: Nessun dato
Specifiche del carico utile di Saturno del 2008
Le cose sono diventate più leggere. Il VUE ha subito un duro colpo.
- Outlook: 1678 libbre (ancora il re dei carichi utili di Saturno)
- Astra: 893 libbre (auto piccola, limite piccolo)
- VUE Ibrido: 1111 libbre
- VUE: 1000 libbre
- Aura: 1009 libbre
- Cielo: Nessun dato
Specifiche del carico utile di Saturno 2009
Ultimo anno. L’Astra è stata eliminata dall’allineamento statunitense.
- Outlook: 1709 libbre (leggero urto)
- VUE / VUE Ibrido: 1000 libbre / 1111 libbre
- Aura: 1009 libbre
- Aura Hybrid: Nessun dato
Altre specifiche di Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacità di carico di Saturno
– Peso a vuoto di Saturno
– Capacità di traino del Saturno
“L’Outlook è stato l’unico Saturno che non ti ha riso in faccia quando gli hai chiesto di portare un peso.”
Carico utile della Scion
Scion era incentrato sulla giovinezza. Leggero. Agile. Non pesante. Se hai bisogno di trasportare più di poche persone e una custodia per chitarra, sei nel posto sbagliato.
Specifiche del carico utile Scion del 2006
- tC / xA / xB: Nessun dato
Specifiche del carico utile Scion 2007
- tC: Nessun dato
Specifiche del carico utile Scion del 2008
- tC / xB / xD: Nessun dato
Specifiche del carico utile Scion 2009
- tC / xB / xD: Nessun dato
È frustrante. La maggior parte delle fonti li elenca come “non applicabili” o semplicemente mancanti nei database generali del carico utile di quell’epoca. Devi calcolarlo tu stesso se vuoi sapere esattamente cosa puoi inserire in un xB.
Altre specifiche Scion:
– Scion GVWR
– Scion GAWR
– Scion GCWR
– Capacità di carico del carico Scion
– Peso a vuoto della Scion
– Capacità di traino dello Scion
Carico utile intelligente
Una macchina. Due persone. Non molto altro. La fortwo era una utilitaria cittadina. Aveva un limite di carico utile che rifletteva la sua piccola impronta.
Specifiche del carico utile intelligente del 2008
- fortwo: 463 libbre
Questo è tutto. Questo è il soffitto. Se hai due adulti e uno zaino, sei vicino al limite.
Specifiche più intelligenti:
– GVWR intelligente
– GAWR intelligente
– GCWR intelligente
– Capacità di carico intelligente
– Peso a vuoto intelligente
– Capacità di traino intelligente
Carico utile Subaru
Subaru. Trazione integrale. Robusto. O almeno, cercavano di sembrare robusti. I numeri del carico utile raccontano una storia di compromesso tra caratteristiche di sicurezza e spazio di carico.
Specifiche del carico utile Subaru del 2006
L’Impreza WRX Sti era sorprendentemente leggero in termini di carico utile. Era un’auto performante, non un cavallo di battaglia.
- B9 Tribeca: 1560 libbre
- Entroterra: 1245 libbre
- Carro tradizionale: 1.300 libbre
- Berlina legacy: 1.200 libbre
- Impreza Outback Sport: 1132 libbre
- Baja: 1070 libbre
- Guardia forestale: 1060 libbre
- Impreza Wagon: 995 libbre
- Impreza berlina: 955 libbre
- Impreza WRX Sti: 794 libbre
Specifiche del carico utile Subaru del 2007
Il Tribeca è rimasto forte. L’Outback ha subito un calo della capacità di carico utile.
- B9 Tribeca: 1560 libbre
- Impreza Outback Sport: 1132 libbre
- Carro tradizionale: 1.290 libbre
- Guardia forestale: 1010 libbre
- Impreza Wagon: 995 libbre
- Berlina legacy: 1.055 libbre
- Impreza berlina: 955 libbre
- Entroterra: 995 libbre
Specifiche del carico utile Subaru del 2008
Il carico utile del Tribeca è crollato. Qualcosa è cambiato nell’ingegneria o nella certificazione.
- Impreza WRX Sti: 1080 libbre
- Impreza Outback Sport: 1082 libbre
- Eredità: 1055 libbre
- Entroterra: 1.085 libbre
- Guardia forestale: 1010 libbre
- Impreza Wagon: 976 libbre
- Impreza berlina: 856 libbre
- Tribeca: 660 libbre (cado enorme)
Specifiche del carico utile Subaru del 2009
Il Tribeca è rimasto al livello basso. Il Forester ha ricevuto una spinta.
- Guardia forestale: 1230 libbre
- Entroterra: 1.078 libbre
- Eredità: 1055 libbre
- Tribeca: 660 libbre
Altre specifiche Subaru:
– Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacità di carico di Subaru
– Peso a vuoto Subaru
– Capacità di traino Subaru
Carico utile della Suzuki
La Suzuki stava cercando di competere con Toyota e Honda con la XL7 e la Grand Vitara. L’SX4 segnò il loro ingresso nel mercato dei piccoli crossover.
Specifiche del carico utile Suzuki del 2006
- Grand Vitara: 1175 libbre
- XL7: 1168 libbre
- Forenza: 981 libbre
- Aerio: 955 libbre
- Reno: 941 libbre
- Verona: Nessun dato
Specifiche del carico utile Suzuki del 2007
Le lacune nei dati appaiono qui. La maggior parte dei modelli non mostra dati, tranne l’XL7 che ha resistito bene.
- XL7: 1626 libbre
- Aerio / Forenza / Grand Vitara / Reno / SX4: Nessun dato
Specifiche del carico utile Suzuki del 2008
Torniamo ai numeri specifici. L’XL7 è rimasto il mezzo di sollevamento pesante.
- XL7: 1626 libbre
- Grand Vitara: 1.178 libbre
- Forenza / Reno: 926 libbre
- SX4: 893 libbre
Specifiche del carico utile Suzuki 2009
L’Equator (una Ford Escape ribattezzata) si presentò ma non aveva elencati i dati sul carico utile.
- SX4: 893 libbre
- Equatore/Grand Vitara/XL7: Nessun dato
Altre specifiche Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
– Capacità di carico del Suzuki
– Peso a vuoto Suzuki
– Capacità di traino della Suzuki
Carico utile Toyota
Toyota domina queste liste. Costruiscono automobili affidabili e i loro numeri di carico utile sono generalmente robusti e coerenti.
Specifiche del carico utile Toyota del 2006
La Tundra e l’Highlander erano le bestie. La Prius era efficiente,
