Il mercato delle auto usate è attualmente in fiamme. Con la produzione di nuovi veicoli soffocata dalla continua carenza di semiconduttori, gli acquirenti stanno combattendo per il metallo usato. Il prezzo medio di transazione per un’auto usata ha raggiunto i 29.011 dollari nel novembre 2021. Si tratta di un aumento del 39% rispetto all’anno precedente. Non stai semplicemente comprando un’auto. Stai entrando nel panico.
Questo aumento della domanda ha delle conseguenze. Quando tutti sono alla ricerca dell’inventario, il controllo qualità scivola. Potresti trovare un accordo che sembra troppo bello per essere vero. E in questo mercato, di solito lo è.
Acquistarne uno nuovo significa che il contachilometri si muove a malapena prima che tu firmi i documenti. Acquistare usato significa che stai ereditando la storia di qualcun altro. Quella storia può essere pulita. Oppure può nascondere una collisione. Può mascherare la negligenza. L’obiettivo è filtrare i limoni prima di consegnare i contanti. Ecco come farlo.
Come utilizzare un rapporto sulla cronologia del veicolo
Il primo passo è conoscere i fatti. Ogni auto ha un numero di identificazione del veicolo (VIN) univoco di 17 caratteri. Lo puoi trovare sul cruscotto lato conducente, visibile attraverso il parabrezza. Usa quel numero per ottenere un rapporto sulla cronologia.
Servizi come Carfax e AutoCheck sono gli standard del settore. I concessionari rispettabili dovrebbero fornire questi rapporti gratuitamente. Se un concessionario non consegna il VIN, allontanati. Questa è un’enorme bandiera rossa.
I venditori privati sono diversi. Probabilmente dovrai pagare una piccola tassa per generare il tuo rapporto. Ma dovresti pagarlo.
“Potresti volere più report da fornitori diversi perché possono esserci discrepanze tra le piattaforme”, afferma David Paris, senior market insights manager presso J.D. Power.
Cosa mostra effettivamente il rapporto? Idealmente, elenca le posizioni di registrazione. Descrive in dettaglio i principali servizi. Segnala i danni derivanti da incidenti o condizioni meteorologiche avverse. Ogni voce di solito include una lettura del chilometraggio. Questo ti aiuta a individuare le frodi sul contachilometri.
Ma il rapporto è valido solo quanto lo sono i dati in esso contenuti. I precedenti proprietari possono nascondere le cose. Potrebbero riparare un’ammaccatura da soli invece di rivolgersi a una carrozzeria autorizzata. Potrebbero evitare di denunciare un piccolo incidente alla loro assicurazione per mantenere basse le tariffe. Se i dati sono discontinui, non puoi fare affidamento solo sulla traccia cartacea. Devi guardare più da vicino.
Verifica della presenza di segni nascosti di riparazione
Un’auto coinvolta in un grave incidente spesso lascia degli indizi. Soprattutto se è stato riparato da un negozio economico piuttosto che da un centro approvato dal produttore. È necessario cercare i segni “nascosti” di riparazione.
Inizia con i pannelli della carrozzeria. Guarda i paraurti, le portiere e il cofano. Sono a livello? Gli spazi tra i pannelli sono coerenti? Se le linguette metalliche che tengono questi pezzi sono piegate, è probabile che l’auto abbia avuto un incidente.
Prova ad aprire e chiudere le porte. Si sentono rigidi? La deformazione del telaio può rendere le porte più difficili da azionare. Se il meccanismo ti contrasta, qualcosa sotto la pelle non va.
La vernice è un’altra cosa da dire. Le riverniciature economiche spesso si presentano come discrepanze di colore. Cerca un eccesso di spruzzo. Questa è una vernice ruvida e ruvida che si è accumulata nei posti sbagliati. Paris suggerisce di controllare gli inceppamenti delle portiere, il cofano, il bagagliaio e il portello. Se vedi accumuli di vernice sui cerchi interni, è probabile che l’auto sia stata riverniciata dopo il danno.
Poi c’è la sospensione. Guarda il battistrada del pneumatico. L’usura è sproporzionata? Un’usura eccessiva al centro o sui bordi della gomma indica che lo sterzo non segue una traiettoria dritta. Ciò può essere avvertito anche durante un giro di prova. Se l’auto procede leggermente a sinistra o a destra mentre mantieni la ruota centrata, l’allineamento è sbagliato.
Le cinghie in gomma secche e screpolate o in acciaio esposto sono segni di negligenza. Ignorali a tuo rischio e pericolo.
Una sospensione fuori allineamento non è sempre un problema. La guida normale può compromettere l’allineamento nel tempo. Anche le buche lo fanno. Ma può anche indicare componenti piegati a causa di una collisione. Se il venditore dispone di un rack di allineamento, chiedi loro di confermare che le specifiche rientrano nelle tolleranze del produttore. Se non lo fanno, stai guidando alla cieca.
Il mercato non sta rallentando. I prezzi non stanno scendendo. Ciò significa che la pressione per acquistare rapidamente non fa che aumentare. Quanto rischio sei disposto a correre per quel pagamento mensile inferiore?
Il valore di un paio di occhi professionali
David Paris non usa mezzi termini qui: se vuoi la storia completa sulla storia di un’auto usata, hai bisogno di un meccanico esperto. Certo, puoi leggere i rapporti VIN. Puoi fissare la vernice. Ma un professionista ha strumenti che tu non hai. Hanno gli strumenti di scansione per controllare le discrepanze di chilometraggio nei moduli del veicolo o tracciare le precedenti attivazioni degli airbag. Hanno gli ascensori. E hanno anni di esperienza nell’individuare problemi che un occhio inesperto sfuggirà del tutto.
Il sollevamento dell’auto non è negoziabile. Rivela graffi, ammaccature, corrosione o parti mancanti lungo il telaio che non vedrai mai da terra. La maggior parte delle officine addebita circa $ 200 per un’ispezione pre-acquisto. Non è un affare. Ma è economico rispetto all’acquisto di un limone con danni strutturali nascosti.
“Alcune riparazioni possono non essere rilevabili da un occhio inesperto; ecco perché è così importante ottenere il parere di un esperto”, osserva Paris.
I venditori di solito ti consentono di portare via il veicolo o di portare il tuo meccanico a casa o in ufficio. Se rifiutano? Allontanati. Questa è un’enorme bandiera rossa.
Gli incidenti non interrompono automaticamente gli affari
Ecco la sfumatura che manca alla maggior parte degli acquirenti: avere una storia di incidenti non significa che non puoi acquistare l’auto. Dipende da come è stata gestita. Se il danno è stato segnalato correttamente e corretto secondo le specifiche del produttore, spesso va bene. Riparazioni non registrate? È qui che dovrebbero aumentare i sospetti. Soprattutto se si presentano insieme ad altri segni di abbandono.
La regola pratica è semplice. Le riparazioni evidenti sono generalmente di bassa qualità. La carrozzeria di alta qualità è quasi invisibile. Non dovresti cercare la perfezione. Dovresti cercare qualcuno competente.
Paris suggerisce di cercare presto un meccanico di fiducia. Molti incidenti sono minori. Potrebbe essere solo un graffio sul lato ritoccato con un pennarello. Dal punto di vista della valutazione, il contesto è tutto. Se un accordo sembra troppo bello per essere vero, probabilmente lo è. Il mercato dell’usato è ristretto. L’offerta è bassa. La domanda è alta. Belli esempi sono la vendita a premi che non esistevano qualche anno fa. Hai bisogno di un paio di occhi addestrati sul metallo prima di firmare qualsiasi cosa.
Usato certificato: comodità di acquisto
Non tutti vogliono il fastidio. Non tutti hanno un amico meccanico con l’ascensore. Per queste persone esistono programmi aziendali Certified Pre-Owned (CPO). Queste auto in genere provengono da contratti di locazione triennali. Sono relativamente nuovi. Il chilometraggio è basso. Il rivenditore esegue un’ispezione approfondita su ciascuno di essi. Raggruppano garanzie estese e pacchetti di servizi.
Paghi per quella comodità. Aspettatevi un prezzo più alto rispetto al privato o al rivenditore indipendente della porta accanto. Ma stai comprando la tranquillità. E in un mercato così caldo, potrebbe valere la pena spendere soldi extra.
