La Chevrolet Camaro del 1967 arrivò per prima. Era pronto per lo spettacolo. La Pontiac Firebird Sprint del 1967 seguiva. Ma quando finalmente si è presentato, non si è scusato. La Pontiac lanciò la sua contendente alla pony car con un marketing aggressivo e una gamma progettata per soddisfare ogni umore. Hanno chiamato i cinque motori disponibili “I magnifici cinque”. Potresti trovarli in una coupé con tettuccio rigido o in una decappottabile. I temperamenti variavano da miti a assolutamente selvaggi.
A partire dalla base sei
Non tutti volevano correre. Se ti piaceva solo la silhouette, il modello base era una scommessa sicura. La Pontiac installò un innovativo motore a sei cilindri con camme in testa. Ha spinto fuori una piacevole potenza di 165 cavalli. Hai cambiato marcia utilizzando un cambio a colonna. Tutto è andato liscio. È stato facile. È stato lento.
Aggiunta del pacchetto Sprint
Il pacchetto Pontiac Firebird Sprint del 1967 costa $ 116 in più. Quel prezzo ti ha comprato un albero a camme più sportivo e un carburatore a quattro barili. La base sei non era più un gigante addormentato. Hai anche una trasmissione manuale a tre velocità montata sul pavimento. La sospensione era più rigida. La corsa è stata più decisa. Era ancora un sei, ma ora aveva una spina dorsale.
Opzioni V-8 per i coraggiosi
Il denaro potrebbe comprare la velocità. Un V-8 da 326 pollici cubi era disponibile per ulteriori 95 dollari. Se volevi la versione ad alto rendimento dello stesso 326, sborsavi $ 180,58. Quel pacchetto includeva strisce da corsa. È stato un significativo passo avanti in termini di prestazioni.
Andare più in alto nella catena alimentare ha richiesto la perdita di 274 dollari per il V-8 da 400 pollici cubi. Questo motore ha cambiato completamente l’auto. È arrivato con un caratteristico cofano a doppia paletta. I doppi scarichi erano standard. La sospensione era extra-rigida. Gli pneumatici ovali larghi Redline avvolgevano le ruote. Le pubblicità della Pontiac affermavano che quando questo motore parlava, tu ascoltavi. Era rumoroso. Era sostanziale.
Il re della scaletta
In cima alla classifica delle prestazioni c’era il Ram 400. Questo non era solo un distintivo. Presentava prese d’aria funzionali sul cofano. L’aria doveva entrare in quelle prese. Il Ram 400 fu la massima espressione dell’intento aggressivo della Firebird del 1967.
La scelta della trasmissione era importante. Le Firebird modestamente motivate potevano essere ordinate con un cambio automatico a due velocità. Era semplice. Era affidabile. Ma se avevi il 400 V-8, avevi bisogno del Turbo Hydra-Matic a tre velocità. Ha gestito la coppia. Ha spostato il potere. Era la scelta giusta per una guida seria.
Perché l’Uccello di Fuoco era importante
La Firebird Sprint non era solo una copia della Camaro. Aveva una sua personalità. Il sei a camme in testa era unico. Il 400 V-8 era una bestia. Le opzioni erano specifiche. La Pontiac sapeva cosa stava costruendo. Non era solo una macchina da pony. Era una dichiarazione.
Il modello base era per la crociera. Lo Sprint era per le curve. Il 400 era per il dominio in linea retta. L’Ariete 40
Domare la sospensione posteriore
Le molle posteriori a foglia singola nei primi modelli avevano la brutta abitudine di indurre il salto delle ruote in caso di forte accelerazione. Pontiac ha risolto questo problema installando una barra regolabile sul lato destro per i modelli di fascia media. Le edizioni ad alte prestazioni hanno due barre per la stabilità. Non si trattava solo di estetica. Ha mantenuto l’auto ferma quando hai premuto il gas.
Elenchi di opzioni e numeri di vendita
Con un prezzo base di circa $ 200 in più rispetto alla Camaro, Firebirds offriva un lungo elenco di opzioni. Gli acquirenti potevano scegliere freni a disco anteriori o un tetto in vinile Cordova. Solo 19.750 auto avevano un V-8 e cambio manuale. Quel numero sembra piccolo ora. Allora si trattava di una fetta significativa del mercato.
L’innovazione del contagiri
Il contagiri opzionale montato sul cofano di Firebird è stato il primo nel settore. Potresti leggere la velocità del motore senza abbassare lo sguardo sul cruscotto. Ha cambiato il modo in cui i conducenti si sono spostati. Sembrava anche aggressivo. Poche auto lo offrivano. L’Uccello di Fuoco lo ha fatto.
Risposte alle query di ricerca
Quale Firebird aveva una barra regolabile?
I modelli di fascia media avevano la barra regolabile. Le edizioni ad alte prestazioni hanno ricevuto due battute. Questa ruota fissa salta in caso di forte accelerazione.
Perché le Firebird costavano 200 dollari in più delle Camaro?
La Firebird aveva una lunga lista di opzioni. Erano disponibili i freni a disco anteriori. Un tetto in vinile Cordova era un’opzione. Queste funzionalità hanno aggiunto costi.
Quante Firebird avevano V-8 e cambio manuale?
Solo 19.750 auto avevano un V-8 e cambio manuale. Questo era il limite per quella specifica combinazione.
Qual è stata la novità del settore con Firebird?
Il contagiri opzionale montato sul cofano era una novità assoluta nel settore. I conducenti potevano monitorare la velocità del motore dal cofano. È stata una mossa coraggiosa.
Più risorse
Per ulteriori informazioni sulle muscle car, vedere:
- Guida automobilistica per i consumatori alle Pontiac Firebirds
-Macchine muscolari
