De nieuwe automarkt bevindt zich in een vrije val. Terwijl sommige oudere spelers een overwinning bij elkaar schrapen, is het algemene beeld somber.
Volkswagen en Renault vallen op als uitzonderingen. Renault’s nieuwe R5 E-Tech heeft eindelijk een goede opvolger van de Zoe, maar dat is een klein zilveren randje in een storm. De bredere sector heeft moeite om grip te vinden.
Waarom hybriden marktaandeel opeisen
Als je naar de kentekens uit het eerste kwartaal van 2025 kijkt, wordt het verhaal gedomineerd door één specifieke aandrijflijn. Hybriden zijn niet langer een niche. Zij zijn de hoofdstroom.
Hier is de uitsplitsing:
- Totaal aantal verkochte hybride eenheden: 203.858
- Marktaandeel: Bijna 50% van alle registraties van nieuwe auto’s
- Jaar-op-jaargroei: Een stijging van 24,7% ten opzichte van het eerste kwartaal van 2024
Consumenten massaal naar deze tussenoplossingen. Het beroep is eenvoudig. U krijgt een beter brandstofverbruik dan een pure verbrandingsmotor, maar u hoeft zich geen zorgen meer te maken over het vinden van laadstations. Het is de pragmatische keuze voor bestuurders die nog niet klaar zijn om volledig elektrisch te gaan rijden.
Diesel daarentegen vervaagt snel. De markt is verder gegaan.
De verkoop van pure EV’s daalt. Met een daling van 6,6% in het eerste kwartaal van 2025 claimden elektrische voertuigen 74.519 registraties. Dat is een marktaandeel van slechts 18,2%. De redenen zijn bot. Hoge aankoopprijzen. Bereikangst die niet geheel ongegrond is. En een laadinfrastructuur die aanvoelt als een lappendeken.
De Franse regering heeft de bonus écologique (ecologische bonus) aangescherpt. Sociale leasing voor elektrische voertuigen? Nog niet. Deze hindernissen vertragen de adoptie. U betaalt meer vooraf voor een auto die minder kost in het gebruik. Maar de pijn vooraf is reëel.
De dieseldoodspiraal
Diesel vervaagt snel. Het bezit nu slechts 4,9% van de verkoop van nieuwe auto’s. Vergelijk dat eens met 8,5% in 2024. De daling is steil. De oorzaak is in elke straat zichtbaar. Lage-emissiezones (ZFE-m) beperken de toegang. Het publieke imago van diesel is giftig. Fabrikanten schrappen dieselopties uit hun assortiment. Waarom een product behouden dat niemand wil kopen?
Markt voor nieuwe auto’s krimpt
Hybriden zijn in opkomst. Maar de algemene markt voor nieuwe auto’s bloedt. In het eerste kwartaal van 2025 werden 410.000 nieuwe voertuigen geregistreerd. Dat is een daling van 7,8% ten opzichte van 2024. Vergeleken met het niveau van vóór de pandemie in 2019 zijn we met 25,9% gedaald. Orders volgen dezelfde curve. De bestellingen voor nieuwe auto’s daalden met ruim 12% op jaarbasis.
De inflatie is hardnekkig. De economische onzekerheid is groot. De levertijden zijn lang. De energietransitie brengt kopers in verwarring. Ze weten niet wat ze moeten vertrouwen. Door het verwijderen van de conversiebonus (prime à la conversie ) wordt een belangrijke prikkel weggenomen. Het is een rem op de adoptie van EV’s.
Het veiligheidsnet voor gebruikte auto’s
Terwijl de verkoop van nieuwe auto’s terugloopt, houdt de tweedehandsmarkt stand. In het eerste kwartaal van 2025 werden 1.378.403 gebruikte voertuigen geregistreerd. Dat is 2,3% meer dan vorig jaar. Waarom? Prijs. Nieuwe auto’s zijn te duur. Kopers wenden zich tot betaalbare gebruikte alternatieven. Het is een rationeel antwoord op een kapotte markt voor nieuwe auto’s. Het gebruikte segment biedt veerkracht. Maar kan het blijven duren?
De gemiddelde leeftijd van auto’s stijgt
Franse chauffeurs vervangen hun ritten niet. De gemiddelde leeftijd van voertuigen op de Franse wegen bedroeg in 2025 11,3 jaar. Dat aantal blijft stijgen. Het is geen toeval. Mensen houden veel langer vast aan hun huidige auto.
Waarom? Geld. Onzekerheid.
De kosten voor het kopen van een nieuw model zijn enorm gestegen. Kopers staan stil. Ze stellen aankopen uit. Het resultaat is een vloot van ouder wordend metaal.
Hybride aandrijflijnen hebben het voortouw genomen. Ze domineren de Franse verkoop in 2025. Maar de bredere markt zit vast.
De energietransitie gaat vooruit. Het is niet soepel. Het vergt voortdurende aanpassing. Fabrikanten moeten aansluiten bij de eisen van de consument. Ze moeten ook voldoen aan de milieudoelstellingen.
Beide doelen strijden om aandacht.
De verschuiving naar elektrificatie gaat niet alleen over het wisselen van motoren. Het gaat over het beheren van een ouder wagenpark en het overtuigen van kopers om opnieuw geld uit te geven.
Consumenten willen verandering. Ze willen ook betaalbaarheid.
Fabrikanten lopen op een koord.
Hoe verkoop je nieuwe technologie als mensen vasthouden aan oude auto’s?
Het antwoord is nog niet duidelijk.
