ChevroletNova: Hoe een kleine auto een dynastie bouwde

De compacte strategie van Chevrolet is altijd een koorddans geweest. Als je niet oppast, kan de reputatie van Vega beschadigd raken. Nog één en je hebt een Nova. Deze auto vult gewoon geen gat in het segment. Definieer het. Het had een grotere impact op het imago van Chevrolet op de markt voor kleine auto’s dan enig model ervoor of daarna.

Je kunt het hele spectrum hier zien. elke iteratie. Elke carrosserievorm. Elke motorwissel verandert uw supermarkt in een weekendkrijger.

Eerste generatie: Roots 1962-1979

Nova kwam niet uit het niets. Hij is verkrijgbaar in compacte coupé- en sedanversies en is bedoeld voor jonge bestuurders die op zoek zijn naar stijl zonder het luxe prijskaartje.

• Platform : gedeeld met Pontiac Tempest en Oldsmobile F-85
• Carrosseriemodel : Coupé, Sedan, Wagon
• Originele motor : 230 cu in zescilinder lijnmotor

Het is heel eenvoudig. Betrouwbaar. Kies de juiste transmissie en deze kan ongelooflijk snel zijn.

Tweede generatie: verbeteringen 1975-1979

Halverwege de jaren zeventig beperkten de emissievoorschriften de prestaties. Nova overleeft door efficiënt te zijn. Maar het gaat niet alleen om efficiëntie. Liefhebbers verlevendigen de motorruimte met een compacte V8-motor.

In tegenstelling tot eerdere tijdperken van muscle car-modellen werd in dit tijdperk de Chevrolet Nova geïntroduceerd, een prestatie-icoon op zich. Het draait allemaal om koppel. Het ging om de afhandeling. Dit bewijst dat het, ook al is het klein, toch interessant is.

3e generatie: herontwerp 1975-1979

Het uiterlijk van de derde generatie is schoner. Er is weinig chroom. Meer glas. De Chevrolet Nova werd een steunpilaar op de Amerikaanse wegen en werd in grote aantallen verkocht aan wagenparkkopers en gezinnen.

Maar laat je niet misleiden door het praktische uiterlijk. Er ligt nog steeds 350 cu V8 onder de motorkap. Een handgeschakelde vierversnellingsbak is nog steeds beschikbaar. Het is nog steeds mogelijk om een ​​hot rod te bouwen die grote auto’s op de snelweg afschrikt.

Waarom Nova vandaag belangrijk is

Verzamelaars kennen de waarheid. Stock Nova is goed. Een gemodificeerde? Legendarisch.

De zoektocht naar een Chevrolet Nova SS uit 1968 gaat niet alleen over nostalgie. Het gaat over het vinden van een specifiek moment waarop de Amerikaanse productie nog brutaal was. Als je het onderweg ziet, zie je een stukje geschiedenis dat niet saai wilde zijn.

Erfenis

Hoewel de Nova-serie in 1979 werd stopgezet, leeft de geest ervan voort. Als iemand een klein blokje in een compact platform zou plaatsen, zou hij het pad van de Nova volgen.

Dit is meer dan alleen een auto. Dit is een verklaring. Dit is een klein, luid en trots statement dat Chevrolet het allemaal kan.

“De Nova was niet zomaar een compact. Het is een platform vol mogelijkheden.”

We hebben alleen maar het oppervlak bekrast. Er zijn nog veel meer modellen om te bedekken. Meer specificaties om te ontleden. Nog meer verhalen om te vertellen.

Maar dat is de volgende keer. Kijk nu naar de lijn. Eenvoud. De rauwe, onvervalste bedoeling van een auto die maar voor één doel is gebouwd: rijden.

De oorsprong van de Chevrolet II en de oorsprong van het embleem

In 1962 bevond Chevrolet zich in de schadebeperkingsmodus. De Corvair was de enige nieuwkomer in het compacte segment, maar het was een kwetsbare mand. Kopers keren zich af van de eigenaardigheid van de achtermotor. Zorgen over de veiligheid droegen bij aan de weigering. De indeling moet onmiddellijk worden gewijzigd.

Maak kennis met een compacte auto met de motor voorin en een traditionele uitstraling. Het is redelijk geprijsd. Verkrijgbaar in sedan-, hardtop- en cabrioletversies. Ze noemden het de Chevrolet Chevy II.

De naamgevingsconventie is in eerste instantie een beetje verwarrend. Het Chevrolet II-embleem heeft betrekking op instapmodellen. Maar hoe zit het met de sportversie? Ze gebruiken Nova -merken. Dit is een manier om de topbekleding te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de aantrekkingskracht op de massamarkt.

De verkoop van de zuinige vier- en zescilinderversies kende een sterke start. Chevrolet zag een kans. In het modeljaar 1963 werd het Supersportpakket geïntroduceerd. Dit is een gamechanger. Het is niet alleen meer een zuinige auto. prestatiereferenties bestaan.

In 1968 veranderde het merk opnieuw. Chevrolet heeft de naam “Chevrolet II” volledig verlaten. De gehele collectie heet nu Chevrolet Nova. De renovatie van dat jaar bracht een gebogen stijl met zich mee die de uitstraling verzachtte. Hij heeft een strakkere, modernere uitstraling voor het compacte segment.

Wanneer zuinige auto’s krachtig worden

De Corvair werd geschiedenis in 1969. Momenteel is Nova de kleinste auto van Chevrolet. Dit is waar het serieus wordt.

Kopers kunnen een V-8 van 375 pk en 396 kubieke inch bestellen. Dit is geen typefout. Een compacte economy sedan uitgerust met een grote V8-motor. Hierdoor ontstond een muscle car die vandaag de dag nog steeds wordt vereerd. Krijg brute kracht in een pakket dat oorspronkelijk is ontworpen voor een betaalbare prijs.

Het basisontwerp uit 1968 werkte heel goed. Het duurde 10 jaar. Het duurde tot 1979 en werd uiteindelijk afgebouwd.

Het begin van de jaren zeventig bracht een verandering. De Chevrolet Vega gleed onder de Nova. Het werd het kleinste product van Chevrolet. Maar Nova is nog steeds relevant. Het is geëvolueerd. Het gaat niet alleen meer om goedkoop. Dit draait allemaal om prestaties. Het is een kwestie van stijl.

Een moderne heropleving

De naam Nova is nog niet dood. Het bleef sluimeren. Hij verscheen opnieuw in 1986. Maar deze keer is het een moderne, voorwielaangedreven subcompact. Het ontwerp is gedaan door Toyota. De productiefaciliteit bevindt zich in Californië. Dit betekent een grote verandering. Nova heeft een lange weg afgelegd sinds zijn muscle car-dagen.

Het vertegenwoordigt nog steeds een redelijke waarde. Maar soms kunnen ze ook voor serieus plezier zorgen. Dit wordt op de volgende pagina’s uitgelegd. De erfenis van Nova omvat meer dan één tijdperk. Het gaat om aanpassingsvermogen. Het is belangrijk om te overleven als de Corvair dat niet kon. Als de markt erom vraagt, wordt het iets heel anders.

De heerschappij van de Nova eindigde niet met een grootschalig, onhandig herontwerp in de jaren zeventig. Het eindigde rustig. Deze carrosserievorm definieerde de gouden eeuw van het model en duurde van 1968 tot 1979. Deze momentopname is van een hatchback uit 1974 die de meeste automobilisten negeerden ten gunste van stijlvolle fastbacks en praktische sedans. Maar kijk eens beter. De lijnen zijn scherp. De houding is laag. Dit is een stukje Amerikaanse spiergeschiedenis dat vaak over het hoofd wordt gezien omdat het niet past bij het traditionele coupésilhouet.

Hatchback uit 1974: meer dan alleen een kofferbak

De meeste mensen beschouwen de Nova als een tweedeurscoupé. Ze hebben het mis. In 1974 deed General Motors er alles aan om de hatchback-markt te veroveren voordat zijn Japanse concurrenten de markt volledig overnamen. Het resultaat is deze praktische en toch stijlvolle achterkant. Het biedt functionaliteit die niet in fastbacks te vinden is. Je kunt eten meenemen. onderdelen kunnen vervoerd worden. je kunt je leven leiden.

Het model uit ’74 zat midden in de brandstofcrisis. Auto’s worden steeds zwaarder, langzamer en duurder. Maar Nova bleef bij haar standpunt. Het is klein. Het was licht. Het is redelijk geprijsd. Dit is perfect voor prijsbewuste kopers die op zoek zijn naar een auto met persoonlijkheid.

Waarom carrosserievarianten van 1968-1979 ertoe doen

Als je ‘Nova’ hoort, denk je meestal aan de generatie 1968-1974. Dit is een auto die de harten van muscle car-fans heeft veroverd. Hij is lichter dan de Chevelle. Het was sneller buiten de lijn. Het was de compacte krachtpatser. In 1979 was het naamplaatje vervaagd, maar deze carrosserievorm duurde meer dan tien jaar.

“De hatchback uit 1974 was niet alleen een praktische optie, het was een designstatement voor het boxy-tijdperk.”

Hoe Chevrolet de Nova levend houdt

GM is niet alleen maar gestrand. Ze hebben aanpassingen gedaan. Ze hebben de geometrie van de ophanging aangepast. Ze verfijnden de interieurindelingen. Ze hielden de V8-opties langer in leven dan je zou verwachten. Al in 1974 kon je veel pk’s onder de motorkap krijgen als je wist waar je moest kijken. De L48 350 kubieke inch V8 bleef een optie. Hij schreeuwt niet als een hoogtoerig monster zoals de jaren zeventig, maar de aantrekkingskracht is sterk. Het trok laag. Dit is koppel uit de echte wereld.

Het verval en de erfenis

Halverwege de jaren zeventig verstikten de emissievoorschriften de prestaties. Op papier daalden de paardenkrachtcijfers. Maar Nova is nog steeds relevant. Dit is een woon-werkvoertuig. Het is weekendspeelgoed. Het was de eerste auto voor een tiener. Het gaat niet alleen om snelheid. Het gaat om eigendom.

Hatchback-versie? Dat is nu zeldzaam. Niet op dezelfde manier als een SS uit 1969 zeldzaam is. Maar het is ongewoon genoeg om de aandacht te trekken. Je ziet er een op een autoshow. Mensen stoppen. Ze vragen wat er is. Je zegt dat het een Nova is. Ze zien er verward uit. Open vervolgens de achterkant. dan

Chevrolet II: Chevrolet’s pragmatische antwoord op de compacte oorlog

De Chevrolet II uit 1962 was geen revolutie. Het was een toevluchtsoord.

De leidinggevenden van Chevrolet staarden naar de verkoopbladen. Corvair. De plaatsing van de motor achterin is een technologisch wonder. Het werd ontwikkeld als reactie op de compacte boom. In plaats daarvan verloor het van Ford’s Falcon. De Corvair heeft geen massa. Dit is te vreemd voor de mainstream. De polarisatie is te ernstig om succesvolle massaproductie mogelijk te maken.

Dus Chevrolet veranderde de pin. moeilijk.

Ze hadden een auto nodig die niemand pijn zou doen. Dat is duidelijk. Ik rijd een Chevrolet II. Het was een zusterauto van de Nova, maar de Nova was sportuitvoering en gebaseerd op de Chevrolet II. Een simpele auto. een verstandige keuze.

Uiterlijk dat geen ongemak veroorzaakt

Het ontwerpteam zorgde voor een boxy silhouet. In dramatische zin is het niet erg mooi. Maar ik ben helemaal tevreden. Het thema is ‘serieuze stijl’. Marketeers beloofden dat de auto jaren nadat hij de showroom verliet de aandacht zou trekken.

Natuurlijk is het subtiel. Maar het werkt.

De line-up van 1962 was verdeeld in drie verschillende klassen. Er is de basis 100, de middenprijs 300 en de Nova 400. Aan de top staat de Nova 400, verkrijgbaar als sportcoupé of cabriolet. Alle sedans en stationwagens zijn beschikbaar.

De advertentie noemt het “levendig”. “Het is de grootte van een gezin.” Ze proberen luxe te combineren met lage prijzen. Het is een koorddansen. Maar met de Chevrolet II kan het niet fout gaan. Dit irriteert niemand.

Achter de schermen: Terug naar de basis

Dit is waar liefhebbers van uitrusting geïnteresseerd zullen zijn. De machinekamer spreekt van kostenbesparingen en erfenis.

Chevrolet introduceert de 90 pk, 153cc Superthrift 4-cilindermotor. Dit was Chevrolet’s eerste viercilindermotor sinds 1928. Dat is lang geleden. Een zorgvuldig geselecteerd basismodel.

Voor degenen die meer spierkracht nodig hebben, is er een 120 pk sterke, 194 kubieke inch zescilinder. Deze 6-cilinder lijnmotor is standaard op Nova-modellen. Dit is geen V8. Maar het verliep vlot. U kunt erop rekenen. Dit is de kern van de Compacte Alliantie.

De versnellingskeuze is even conservatief. Een handgeschakelde transmissie met drie versnellingen behoort tot de standaarduitrusting. Als u de koppeling niet wilt intrappen om te schakelen, kunt u kiezen voor de automatische transmissie Powerglide met 2 versnellingen.

Dit heeft niets met prestaties te maken. Het gaat om toegankelijkheid.

“De Chevrolet II bood basisvervoer en werd bescheiden geadverteerd als een ‘economy car’, maar beloofde nog steeds ‘serieuze stijl’.”

Door de overhaaste productie verloor de Corvair zijn experimentele voorsprong. Wat overblijft is een solide en betrouwbare machine. Ze strijden om aanwezigheid, niet om talent, in een competitie die steeds competitiever wordt.

De tweede generatie Chevrolet probeert niet de harten van mensen te winnen. Het verslaat de portemonnee. Voor een bedrijf dat te maken heeft met dalende Ford-verkopen is dat de enige maatstaf die ertoe doet.

Hebben ze de Falcons verslagen? Niet onmiddellijk. Het was echter de eerste stap voor Chevrolet. basislijn. fundering.

De Nova ontwikkelde zich later tot een icoon van een muscle car.

Het basismodel van de Chevrolet Nova uit 1962 werd gelanceerd met een zescilinder lijnmotor van 120 pk en 194 kubieke inch. Dit is standaard. Dat is voldoende. Het is niet spannend. Maar dealers zagen iets anders. Ze begonnen te sleutelen.

Eén specifieke aftermarket-opstelling veranderde het spel volledig. Eén dealer installeerde een enorme V-8 met 360 pk in het compacte frame van de Nova. Het resultaat? Een sprintje van 0 naar 60 in slechts 5,2 seconden. Dat is naar huidige maatstaven indrukwekkend, maar in 1962 was een auto van dit formaat ongehoord.

De leidinggevenden van Chevrolet merkten het op. Ze zagen de tijd verstrijken. Ze zien de krantenkoppen. Ze begonnen een plan om de Nova een fabrieks-V-8-optie aan te bieden. De plannen worden in realtime gemaakt op basis van de vindingrijkheid van de retailer en niet op basis van het mandaat van het bedrijf.

Onafhankelijke ophanging en uniek ontwerp

De Nova uit 1962 was een hoogtepunt in het General Motors-assortiment. Geen enkel ander GM-voertuig combineert een carrosserie- en frameconstructie uit één stuk met een afzonderlijk voorframe. Deze technische keuze is niet alleen voor de show. Het wijzigt de rijdynamiek.

Aan de voorkant gebruikte de Nova een achterveerontwerp met één blad. Chevrolet beweert dat deze opstelling de “inherente ruwheid” van traditionele meerbladige veren elimineert. Of dit van toepassing is op ruige wegen valt te betwijfelen, maar het punt is duidelijk dat rijcomfort belangrijk is.

Binnenin was de tweedeurs Chevrolet II Nova 400 uitgerust met voorstoelen. Het is een klein detail, maar het is een voorproefje van wat komen gaat. Halverwege de jaren zestig werden kuipstoelen standaarduitrusting in prestatieauto’s. Hier, in 1962, waren ze een toekomstgerichte optie.

De totale productie voor het modeljaar bedraagt ​​ongeveer 406.500 exemplaren. Dat omvatte een indrukwekkende 23.741 cabriolets. Voor een compacte auto waren die cijfers enorm.

Productiegegevens Chevrolet Chevrolet II en Nova uit 1962

De hiërarchie van de Chevrolet II-serie was zeer strikt. Prijs en gewicht werden nauwlettend gevolgd met de uitrustingsniveaus.

Chevrolet II 100
* Gewicht: 2.410 – 2.755 lbs.
* Prijs: $ 2.033-$ 2.399
* Productie: ~47.000 stuks

Instapmodel. licht. goedkoop. Dit vormde de basis voor alle daaropvolgende veranderingen.

Chevrolet II 300
* Gewicht: 2.425 – 2.855 pond.
* Prijs: $2.084-$2.577
* Productie: ~92.800 eenheden

Een stap hoger in trim, maar nog steeds vasthoudend aan het budgetethos.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Gewicht: 2.540 – 2.775 lbs.
* Prijs: $2.198-$2.497
* Productie: ~266.721 eenheden

Dit is de volumeregelaar. ereteken van de rijzende ster

Convertibles die nooit hebben bestaan (grotendeels)

Modeljaar 1962 neemt een vreemde plaats in in de geschiedenis van Chevrolet II. Dit was het enige jaar dat de Nova 400 cabriolet bestond. 1 jaar. Dan verdwijnt het. Waarom? Kosten. Complexiteit. De markt begrijpt dit nog niet helemaal. Maar voor degenen die een Chevrolet II in de open lucht wilden, was het model uit ’62 de enige optie.

Onder de motorkap: 400-motor

Nova 400 is meer dan alleen een merk. Hij is voorzien van een serieuze V8. Klein blok van 327 kubieke inch. Maar niet de basisversie van 230 pk. Dit is een model met 350 pk. Dankzij de strengere emissiemeetnormen van die tijd werd het nettovermogen geschat op 290 pk.

Wachten. Het netto pk is 290? Dit is misleidend. De motor zelf produceert meer vermogen in een vacuüm. De nettoratings van GM zijn echter conservatief. Ze komen overeen met accessoires. dynamo. waterpomp. Dit alles. Dus wat je op papier ziet, is 290 pk. Hoe zit het in werkelijkheid? De auto beweegt als iets krachtigers.

De versnellingsbak is een handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen. standaard. Een automatische Powerglide-transmissie met twee versnellingen is optioneel. Maar wie zou een V8-cabriolet met automatische transmissie kopen? Puristen bleven bij de stok.

Interieur en bekleding

De binnenkant van de Nova 400 ziet er anders uit. Het heeft een uniek dashboard. Het verschilt van de basis Chevrolet II. Afwerking van houtnerf. Unieke instrumentatie. De snelheidsmeter was groter. Een toerenteller behoort tot de standaarduitrusting. Je moest die V8 in de gaten houden.

De stoelen zijn gemaakt van vinyl. Als u kiest voor een minder agressieve bekleding, kunt u ook stof gebruiken. De cabrioletkap is echter van vinyl. Handmatige bediening. Draai het zelf naar beneden. Geen powertops. Dit voegt gewicht en complexiteit toe. En de kosten. Nu terug naar waarom ze het hebben vermoord.

De drop-top-ervaring

Rijden in een Chevrolet II Nova 400 cabriolet uit 1962 is een ongelooflijke ervaring. Het dak ging er binnen enkele seconden af. De carrosserie is echter niet zo stijf als een hardtop. Je voelt je flexibel. Vooral op oneffen wegen. Dit is geen circuitauto. Dit is een kruiser. zomer chauffeur.

Het stuurhuis is een recirculerende bal. zwaar. Niet nauwkeurig. Maar dat waren de tijden. Je vecht niet tegen het handvat. Jij begeleidt het. De vering is een solide vooras. De bladveer zit aan de achterkant. Eenvoudig. Betrouwbaar. Niet sportief. Maar voldoende voor de kracht.

Waarom is het verdwenen?

Chevrolet hield niet van cabriolets. De bouwkosten zijn te hoog. Te niche. De verkoop verliep traag. In 1963 stopten ze met het programma. De Nova-lijn gaat verder. Echter alleen coupé of sedan. De buitendroom is voorbij.

Dit maakt het model uit 1962 een zeldzaamheid voor verzamelaars. Het is niet erg zeldzaam. Ze zijn echter zeldzamer dan hardtops. Je ziet ze niet op elke autoshow. Als u dat doet, blijft het meestal behouden. Niet dagelijks gereden. Dit is verstandig. De bedrading voor het bovenste mechanisme kan lastig zijn. De dorpels van een cabriolet zijn gevoelig voor roest. Controleer zorgvuldig.

Erfenis

De Nova 400 cabriolet uit 1962 was slechts een voetnoot. Maar het is onvergetelijk. Het vertegenwoordigt het moment waarop Chevy het probeerde

SS-stempel op de Compact

Chevrolet keek naar de cijfers van de Chevrolet II en Nova uit 1963 en knipperde niet met zijn ogen. De omzet bleef stabiel sinds het tweede jaar. Ingenieurs en marketeers realiseerden zich dat grote auto’s waren uitgerust met krachtige Super Sport (SS)-pakketten. De logica is eenvoudig. als het groter wordt, kan het ook kleiner worden. De SS-optie is geïntroduceerd in een compacte configuratie.

Het geldt niet voor iedereen. Chevrolet beperkt het embleem tot hardtopcoupés en cabriolets. Deze carrosserievarianten waren alleen beschikbaar op de duurdere Nova-uitvoeringen, dus het SS-pakket was effectief vergrendeld op de zescilinder Nova 400-modellen.

“De Nova 400 straalt de charme van een sportwagen uit.”

Dat was het veld. De optie van $ 161 ziet er op papier aantrekkelijk uit. Er staan ​​14 inch banden op. Kuipstoelen. Een vier-gaugig instrumentenpaneel Wieldop met vinnen. Een zilverkleurige achterklep. Er is ook een Nova SS-badge. Het is zo geweldig. Het is niet zo heet als de Ford V-8 van de Falcon, maar het is nog steeds merkbaar op je oprit.

De auto zelf is lichtjes vernieuwd. De grille is krachtiger en gebruikt meer aluminium. Onder de motorkap van de Nova 400 ligt standaard een 120 pk sterke Hi-Thrift 194 kubieke inch zescilinder lijnmotor. Dit is het hart van de sportieve Nova. De meer bescheiden Chevrolet II 300- en 100-series hadden de 90 pk sterke Superthrift-viercilindermotor. De strepen op de taillelijn en het chromen rockerpaneelontwerp onderscheiden de Nova 400 van het basismodel. Een blok verderop is het te zien.

Chevrolet heeft nieuwe technologie in zijn platform geïntegreerd. Zelfinstellende remmen. Delcotron-dynamo. Dit zijn niet langer alleen woon-werkvoertuigen. U kunt veiligheidsgordels bestellen. Zware veren. Positie gelimiteerde slip achteras. Een grillebeschermer. Ook geschikt voor taxi-accessoires als duurzaamheid vereist is. Een jaar later werd in een brochure beweerd dat de Chevrolet II uit één stuk “in populariteit uit de massa stapte”. Dit is geen leugen.

Ook de cabrioletserie eindigt dit jaar. Het was het laatste jaar. Deze ragtop is handmatig, tenzij je $ 54 extra hebt betaald voor elektrische bediening. Laatste kans om het dak naar beneden te rollen voordat de hardtop koning wordt.

Chevrolet II- en Nova-specificaties uit 1963

Model	Gewichtsbereik (pond)	Prijsbereik (nieuw)	Aantal gebouwde eenheden (schatting)
Chevrolet II 100	2.430 – 2.810	$ 2.003 – $ 2.397	50.400
Chevrolet II 300	2.440 – 2.900	$2.084 – $2.575	78.800
Chevrolet II Nova 400, I6	2.590 – 2.835	$ 2.235 – $ 2.494	171.100

De cijfers voor 1963 staan ​​vast. Ongeveer 60.000 Chevrolet II Nova stationwagons rolden van de lopende band. Dit jaar was een goed jaar voor energiebedrijven. Maar 1964? Dat jaar veranderde alles. Chevrolet heeft niet alleen de auto getuned. Ze veranderden radicaal hun identiteit. Naamplaten zijn nog steeds in ontwikkeling. De technologie is veranderd. De belangstelling was onmiddellijk en groot.

Compactheid opnieuw definiëren

De naam Chevrolet II bleef nog enkele jaren bestaan. Het merk Nova begon echter te domineren. Dit is niet langer slechts een aanpassingsniveau. Het wordt een prestatievariant waar liefhebbers erg in geïnteresseerd zijn.

In 1963 was de Nova in wezen een sportievere versie van de basis-Chevrolet II. Er is een kuipstoel. Je krijgt het instrumentenpaneel van Rally. Bij snelheidscompensatie bezwijkt de vering niet. Maar hoe zit het achter de schermen? De meeste zijn standaarden.

In 1964 veranderde deze hiërarchie.

Chevrolet besefte dat kopers meer wilden dan alleen een beter interieur. Ze wilden een 283cc V8. Ze willen het in een gemakkelijk te hanteren verpakking. Het resultaat is een auto die tussen zuinigheid en spierkracht valt.

V8-opties staan centraal

De kern van het verhaal van de Nova uit 1964 is de 283cc V8-motor. Chevrolet heeft dit kleine model al eerder aangeboden. In 1964 werd het echter verbeterd. Ze stellen het beschikbaar. Ze maken het wenselijk.

De optiepagina heeft twee hoofdconfiguraties.

Als eerste is er de basis-V8. 195 pk. Inclusief 2-cilinder carburateur. Dit is geen raket. Maar het is krachtig. Laat een signaal achter aan de autoriteit. Verander uw Nova van een woon-werkauto in een cruiser.

Dan zijn er de hoogwaardige opties. De 283 heeft een carburateur met 4 cilinders. Dit levert 230 pk op. Naar moderne maatstaven kan dit cijfer niet hoog worden genoemd. Maar in 1964 was het van belang. Hierdoor gaat de auto erg snel. Dit is heel interessant.

“De 283 V8 is meer dan alleen een optie. Daarom koop je deze auto.”

Ook de keuze van de uitrusting is belangrijk. De V8-modellen zijn standaard voorzien van een handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen. Het kan echter worden geüpgraded naar een 4-versnellingsbak. Dit is een strakke lage doos. Opnieuw verbinden. Nauwkeurige aanpassing. Het kost moeite. Daarom zijn experts er dol op. Er is ook een automatische Powerglide-transmissie met twee versnellingen beschikbaar, maar deze doodt de levensduur van de auto. Dit maakt Nova lui. Versnellingen zijn de keuze van de liefhebber.

Stijlaanpassingen en structuurwijzigingen

Deze veranderingen zijn op het eerste gezicht misschien niet merkbaar. Het frame is vergelijkbaar met het model uit 1963. Dezelfde platte voorkant. De achterkant is eveneens afgerond. Maar kijk eens beter.

Het voorpaneel heeft subtiele updates gekregen. De grill is enigszins gewijzigd. De positie van de bumperafdekking is gewijzigd. Dit is geen revolutie. Dit is evolutie.

Het interieur heeft nog meer veranderingen ondergaan. Het dashboard is opnieuw ontworpen. Het is nu veel koeler. Moderner. De positie van het instrumentenpaneel is gewijzigd om de zichtbaarheid te verbeteren. Ook het stuur is vervangen. Het is dunner geworden. Responsiever.

De schorsing is hieronder gewijzigd. Chevrolet heeft de voorveren versterkt. ze hebben de achterkant aangepast

Chevrolet Chevy II en Nova uit 1964

De prijs van een Chevrolet Chevy II Nova 400 sedan uit 1964 was $ 2.243. Het is niet de goedkoopste optie in het assortiment, maar het markeert een verandering in het compacte assortiment van Chevrolet. Het merk gebruikt al geruime tijd vier- en zescilindermotoren in de kleine cabrio’s. In 1964 veranderden de zaken.

Chevrolet voegt een derde motoroptie toe. Dat wil zeggen, de V-8. Specifiek de Turbo-Fire 283. Deze eenheid produceert 195 pk. Dat voegt $ 108 toe aan de basisprijs van de motor.

Marketingmaterialen drijven deze nieuwe kracht aan. In één advertentie stond: “Ondanks de nieuwe kracht is het nog steeds een mooie, stille, solide, verstandige en bescheiden auto. Met scherpere tanden.”

Scherpe tanden, ja. Maar deze auto is geen raket. De V-8 Chevrolet II deed er ruim 11 seconden over om 100 km/u te bereiken. Volgens de normen van een muscle car is het langzaam. Het is snel volgens compacte normen. De kloof wordt groter.

De cabrioletversie van de Nova is niet meer leverbaar. Ook de SS-optie is verdwenen. Of zo lijkt het. De vraag van klanten dwong Chevrolet tot actie. Het SS-pakket keerde halverwege het jaar terug. Dit is echter alleen beschikbaar op de Nova Hardtop Coupé.

Deze Chevrolet Nova SS Coupés uit 1964 hebben een unieke uitstraling. De dunne carrosseriepiek aan de bovenkant van de carrosserie definieert de daklijn. De zilverkleurige achterkant voegt stijl toe. Het interieur is voorzien van kuipstoelen voorin. De versnellingspook die op de console is gemonteerd, bevindt zich ertussen.

Bestuurders kunnen kiezen voor de automatische Powerglide-transmissie. V-8-modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen. Deze transmissieoptie is belangrijk. Het sprak een enthousiast publiek aan.

Ruim een ​​derde van alle sportcoupés heeft de SS-optie. Dat is veel volume voor een uitrustingspakket. Het laat zien waar de vraag ligt.

De Chevrolet II 300-serie werd in 1964 uitgefaseerd. Dit heeft de productlijn vereenvoudigd. De Chevrolet II 100 bleef als twee- en vierdeurs sedan en als vierdeurs stationwagon bestaan. De Nova 400 nam de pluche rol op zich. Verkrijgbaar in sedan-, stationwagen- en hardtopcoupévorm.

De beschikbaarheid van motoren is strikt. De 90 pk sterke, 153 kubieke inch viercilindermotor was alleen verkrijgbaar in de voordelige Chevrolet II 100-serie. De Nova 400 heeft standaard een 120 pk sterke, 194 kubieke inch zescilindermotor.

Feiten over Chevrolet Chevy II en Nova uit 1964

Model	Gewichtsklasse (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Aantal gebouwd
Chevrolet II 100	2.455-2.840	$ 2.011-$ 2.406	53.100 (ongeveer)
Chevrolet II Nova 400	2.560-2.860	$ 2.206 – $ 2.503	102.900 (ongeveer)
Chevrolet II Nova SS, I6	2.675	$ 2.433	10.576

“Ondanks de nieuwe kracht is het nog steeds een mooie, stille, solide, verstandige, pretentieloze auto. Met scherpere tanden.”

Meer artikelen met foto’s over Chevrolet en andere geweldige auto’s:

• Muscle Cars: een blik op bandenverbrandende Chevy’s en andere machines uit Amerika’s Gouden Tijdperk van Prestaties.
• Sportwagens: ontdek het puurste plezier van sportief rijden met deze fascinerende artikelen over de beste sportwagens van over de hele wereld.
• Consumentengids Automotive: uw bron voor nieuws, recensies, prijzen, brandstofverbruik en veiligheidsinformatie over de hedendaagse auto’s, minivans, SUV’s en pick-up trucks.
• Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s: Op zoek naar een gebruikte Chevrolet of een andere gebruikte auto? Bekijk deze rapporten, inclusief terugroepacties en probleemgebieden.
• Hoe Chevrolet werkt: Leer meer over een van Amerika’s grootste automerken, vanaf de oprichting in 1911, in deze rijk geïllustreerde geschiedenis van Chevrolet.

Chevrolet Chevy II en Nova uit 1965

1965 Chevrolet II en Nova: strakke lijnen en zes motoropties

Voor het modeljaar 1965 werden de Chevrolet Chevy II en zijn prestatiebroer, de Nova, aanzienlijk opnieuw ontworpen. De chaotische front-ends van voorgaande jaren zijn verdwenen. In plaats daarvan is een strakke grille over de volledige breedte geplaatst die de koplampen rechtstreeks in de carrosserie integreert. Dit is een subtiele maar effectieve verandering die de neus gladder maakt. De parkeerlichten bleven echter niet staan. Deze zijn lager in de bumper geplaatst en geven het voorpaneel een steviger uiterlijk.

Kopers van sedans zullen een nieuwe, stijlvollere daklijn zien. Ook het achterste gedeelte is niet verwaarloosd. De achter- en achteruitrijlichten zijn opnieuw ontworpen en ook de achterkant is opnieuw vormgegeven om bij de nieuwe esthetiek te passen. Maar het echte verhaal zit onder de motorkap.

Uitbreiding van het motorengamma

Chevrolet biedt kopers zes verschillende aandrijflijnopties. Het begint met een zuinige Super-Thrift inline-4-motor van 90 pk. Als je meer vermogen nodig hebt zonder veel geld uit te geven, is de 120 pk sterke Hi-Thrift inline-6 ​​een slimme keuze.

Voor degenen die een snellere auto willen, is er een 140 pk sterke zescilinder lijnmotor en een 283 kubieke inch V8 met 195 pk. Bovenaan de boom staan ​​twee versies van de Turbo-Fire 327-cubic-inch V-8. Eén daarvan is 250 pk. Een andere krachtigere versie bood 300 paarden.

Halverwege het jaar introduceerde Chevrolet een speciale 283 V-8 met dubbele uitlaten. Hij produceerde 220 pk. Dat is veel koppel voor een compacte auto uit het midden van de jaren zestig.

Carrosseriestijl en uitrustingsniveau

De Chevrolet II uit 1965 was verkrijgbaar in twee hoofduitrustingsniveaus: het instapmodel 100 en de luxere Nova 400. Beiden waren verkrijgbaar in drie carrosserievarianten. De Nova Super Sport is uniek voor het carrosseriemodel van de sportcoupé. De productie van dit model werd teruggebracht tot slechts 9.100 exemplaren.

De beschikbaarheid van motoren is zeer krap. De viercilindermotor was slechts op 100 modellen leverbaar. Nova-modellen vereisen een zes-in-lijn of V-8.

Binnenin de Super Sport is de cockpit enigszins aangepast. De nieuwe console in geborsteld chroom is voorzien van een op de vloer gemonteerde handgeschakelde vierversnellingsbak. Powerglide automatisch is ook een optie. De op de stuurkolom gemonteerde handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen bleef echter standaarduitrusting. Kuipstoelen met vinylbekleding met patroon vervingen de banken en het instrumentenpaneel was uiteindelijk voorzien van een ampèremeter, oliedruk- en temperatuurmeters.

Chevrolet II- en Nova-specificaties uit 1965

Model	Gewichtsbereik (pond)	Prijsbereik (nieuw)	Aantal gebouwde eenheden (schatting)
Chevrolet II 100	2.505-2.875	$ 2.011-$ 2.413	40.500
Chevrolet II Nova 400, I6	2.645-2.880	$ 2.243 tot $ 2.510

Het basismodel van de Chevrolet II was heel eenvoudig. Niets extra’s. Gewoon vervoeren. Maar als u naar dit specifieke voorbeeld kijkt, zult u een anomalie opmerken. Fabriek airconditioning. In een compacte? Het is niet de norm. Het veranderde de sfeer volledig.

Als je op zoek bent naar originele specificaties en restauratietips, dan is dit modeljaar een goede keuze. Dit valt tussen de oorspronkelijke lancering van Nova en een volledige rebranding.

Waarom het model uit 1966 belangrijk is

De Chevrolet II uit 1966 kwam gewoon niet opdagen. Het evolueerde. In 1965 debuteerde Chevrolet te snel en liet de bal vallen. In ’66 hadden ze het probleem opgelost. Het lichaam was zwaarder. Stijver. Onderweg voelde het substantieeler.

Voor liefhebbers die de afstamming volgen, is dit een brug. Je had de basis economy-auto. Dan zijn er prestatiemogelijkheden. De Chevy II uit 1966 had een V8-motor onder de motorkap, maar zonder de opgeblazenheid van de grote Bel Air. Het was licht. Het was behendig. En als je het SS-pakket hebt toegevoegd? Het was serieus.

De meeste kopers in 1966 wilden een viercilindermotor of een small-block V8. Zescilinder-in-lijnmotoren zijn nog steeds gebruikelijk, maar misten kracht. Met een inhoud van 230 kubieke inch is de Six zeer efficiënt. De 283 kubieke inch V8 was waar de magie leefde. Deze motor maakt van deze sedan een slaapauto, zeker als je voor de 327 kiest.

SS-pakket: meer dan stickers

Het verschil tussen het basismodel en het SS-model kun je zien door naar de grille te kijken. De SS heeft een kenmerkend rasterpatroon. De badges waren subtiel. Er zijn nog geen “Nova”-scripts. Alleen “SS” staat op het spatbord en dekdeksel.

In de auto scheiden kuipstoelen de liefhebbers van de pendelaars. De console voegde een versnellingspook toe voor de handgeschakelde versnellingsbak. Bij automatische transmissie is de console kleiner. Beide laten echter zien dat u op het autorijden let.

De schorsing is bijgewerkt. Zware veren. Sterkere schokken. Het werd plat in het nauw gedreven. De remmen zijn ook groter. Er zijn overal trommelremmen geïnstalleerd, maar de verhoudingen zijn verbeterd. De remkracht was voldoende voor een auto van dit formaat. Geen wereldklasse. Maar op dat moment was het genoeg.

Airconditioning: de luxe anomalie

Terugkomend op dat eerste punt. Chevrolet II fabrieksairconditioning? Zeldzaam. De meeste kopers slaan het over. Dit kost geld. Voeg gewicht toe. Het verminderde het brandstofverbruik.

Maar voor degenen die in het zuiden wonen of er gewoon een hekel aan hebben om door hun shirts heen te zweten, is dit een redder in nood. Het systeem is omvangrijk. Het neemt ruimte in beslag in het handschoenenkastje en de leidingen die door de firewall worden geleid.

Dankzij de fabrieksairconditioning heeft deze auto zijn leven in een warm klimaat doorgebracht. Of misschien is het een showauto die in onberispelijke staat is gehouden. Dit is in ieder geval een opvallende eigenschap. Hieruit blijkt dat de vorige eigenaar comfort wilde. Het gaat niet alleen om snelheid.

Waar onderdelen en informatie te vinden zijn

Het is mogelijk om een Chevrolet II uit ’66 te restaureren. Onderdelen zijn beschikbaar. Niet zo alomtegenwoordig als de Camaro uit 1969, maar hij komt er dichtbij.

• OEM onderdelen: Onderdelen in originele staat zijn moeilijk te vinden. Zoek naar NOS (New Old Stock) op ruilbeurzen.
• Reproductie: Bedrijven zoals Copy

1966 Chevrolet II en Nova: aan de top van het compacte segment

De Chevrolet Chevy II en Nova uit 1966 kregen meer dan alleen een facelift. Hun houding is totaal veranderd. Dit jaar heeft General Motors zijn populaire compacte auto drastisch opnieuw ontworpen, waardoor het lijkt alsof hij bij dezelfde dealer thuishoort als de grote jongens.

Het ontwerp is zeer verfrissend. Hoekig. Vetgedrukt.

Mis ook de nieuwe grill niet. Het was agressief. De daklijn heeft een semi-fastback profiel en ziet er verrassend sportief uit voor een auto van dit niveau. Maar wat echt opvalt is de achterkant. De “Humped” spatborden vielen op op een manier die deed denken aan de grotere Chevrolet-modellen uit 1966, waardoor de kleine Nova een gespierde uitstraling kreeg. Verticale achterlichten en enkele koplampen onderscheiden hem van andere full-size modellen, maar het algehele uiterlijk valt niet te ontkennen. Dit is een serieuze machine.

Gewijzigde build van 100 naar SS

Deze hiërarchie is nog steeds bekend, maar duidelijker. We beginnen met het basismodel Chevrolet II 100. Blijf upgraden en je krijgt de Chevy II Nova 400.

Meer weten? Besteed $ 159 extra aan de Nova 400 en ontvang de Nova Super Sport. Dit is geen optioneel one-size-fits-all pakket. Nee. De Nova SS is alleen verkrijgbaar als sportcoupé. Als je de badge wilde, kocht je de coupé. Niets anders.

Visueel is de SS indrukwekkend. Dit is niet subtiel. Brede rockerpanelen lopen langs de zijkanten. Het kofferdeksel heeft een heldere aluminium kap die het licht opvangt. De grille en het gegroefde achterpaneel zijn versierd met het SS-embleem. Het Super Sport-opschrift staat trots op het zijpaneel. Zelfs de wieldoppen zijn rechtstreeks ontleend aan de Chevrolet Malibu SS, waardoor dit compacte model wordt gekoppeld aan het middelgrote succesverhaal van GM.

Binnenin zijn standaard Strato-kuipstoelen vooraan aanwezig, die nog meer steun bieden aan de enthousiaste bestuurder. Wilt u een toerenteller? Ook hiervoor moet je extra betalen.

Motorruimte: De 327 V-8 staat centraal

Onder de motorkap van de Chevrolet II en Nova werd een assortiment aangeboden dat zelfs sommige dealers verraste. De 4-cilindermotor werd buiten de SS-groep gelaten. Om daar te komen heb je meer verplaatsing nodig.

De tophond is de nieuwkomer van dit jaar. Turbo-Fire 327 kubieke inch V-8. Hij produceert 350 pk. Dit is dezelfde motor die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Chevrolet Chevelle, wat laat zien dat de prestatietechnologie naar beneden druppelt.

Om deze kracht te benutten, hebt u de handgeschakelde close-ratio-vierversnellingsbak nodig. Het verandert de normaal zachtaardige Nova in een klein beest. Een automatische Powerglide-transmissie is niet leverbaar met deze heetste motorconfiguratie. Je moest het zelf verschuiven.

Voor wie geen 350 paarden nodig heeft, zijn er andere opties. De 327 was verkrijgbaar in een versie met 275 pk. De 283 kubieke inch V-8-motor had een vermogen van 195 of 220 pk. Als alternatief kunt u de inline-6 ​​gebruiken door te kiezen voor 194 of 230 kubieke inch.

De transmissie-upgrades zijn subtiel maar betekenisvol. De standaard kolomtransmissie met 3 versnellingen is volledig gesynchroniseerd. Ook tijdens het rollen kun je naar de 1e versnelling schakelen. Het is een klein detail. Dat is een groot verschil voor een dagelijkse bestuurder.

Er waren ook twee wagons beschikbaar. De bovenste versie heeft de naam Nova,

1967 Chevrolet II en Nova: Stationwagon van het jaar ging echt van start.

Het modeljaar 1966 was een belangrijke voetnoot voor een compacte stationwagen. Hij arriveerde in de uitvoering Chevrolet II 100 en Nova, maar schudde het segment nooit echt wakker. 1967 veranderde dat.

Chevrolet keek naar de Falcon en Valiant. Ze ontdekten dat de tweedeurs carrosserievorm de verkoop domineerde. Ze realiseerden zich dat kopers functionaliteit wilden, maar geen grote stationwagen op ware grootte. De oplossing was een scherper uiterlijk en meer kracht.

De voorkant heeft een nieuwe look. De horizontale spijlen van de grill ontbreken. Ze hebben verticale latten. De koplampen bewegen naar binnen. Hierdoor lijkt je neus breder. Het lijkt laag. Het ziet er nog steeds gemeen uit.

Hij volgt achter. Het achterlicht is nu vierkant. Ze vervingen de ronde eenheid uit 1966. De bumperbescherming is dikker geworden. De chromen rand op de achterklep ontbreekt. Ziet er cooler uit.

Achter de schermen zijn dingen interessant. De basismotor is nog steeds een zescilinder van 194 kubieke meter. Hij produceerde 120 pk. Het is niet spannend. Maar het is betrouwbaar.

De volgende is de zescilinder lijnmotor van 230 kubieke meter. Hij produceerde 155 pk. Geschikt om te slepen. Geschikt voor het trekken van uitrusting.

De ster is de V8-optie. Het kleine blok van 283 kubieke meter is verkrijgbaar in twee modi. Het vermogen van de standaardversie bedraagt ​​195 pk. In de krachtige versie loopt dit vermogen op tot 230 pk.

De 327cc V8 is nu optioneel op Nova-modellen. Verkrijgbaar in 3 smaken. De basisversie heeft 250 pk. Het vermogen in het middenbereik bedraagt ​​275 pk. De topversie had een carburateur met vier cilinders en produceerde 300 pk.

Verzendmogelijkheden zijn uitgebreid. Een handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen is standaard. Een automatische Powerglide-transmissie met twee versnellingen was optioneel. Voor het eerst is het Nova-model uitgerust met een handgeschakelde vierversnellingsbak.

Interieurupdates zijn subtiel. Het stuur heeft een nieuw ontwerp. Het dashboard heeft wat chroom verloren. Er komt meer vinyl. De zitpositie blijft ongewijzigd. Er is voldoende hoofdruimte. De beenruimte achterin is smal.

De kofferbak neemt niet toe. Met de achterbank neergeklapt, is er 50 kubieke meter ruimte. Het is 1,4 kubieke meter. Handig voor supermarkten. Niet voor transport.

Beveiligingsfuncties zijn minimaal. Veiligheidsgordels voorin zijn optioneel. Deze zijn standaard op Nova-modellen. Er zijn geen airbags. Geen ABS. Gewoon staal en glas.

Het brandstofverbruik is goed. Het brandstofverbruik wordt geschat op 20-22 mpg voor zescilindermodellen. Het brandstofverbruik daalt met de V8 met 14-16 mpg. Rijden in de echte wereld is veelzijdig. Stop-en-go-verkeer vermindert het aantal kilometers. Cruisen op de snelweg is beter.

Prijzen voor de Chevrolet II 100 Wagon beginnen bij $ 2.192. Prijzen voor Nova-wagens beginnen bij $ 2.392. De V8-versie voegt $ 200 tot $ 400 toe. Gecorrigeerd voor inflatie zou dat nu ongeveer $22.000 tot $25.000 zijn.

Uw concurrenten letten op. Ford biedt de Falcon Wagon aan. Plymouth heeft de Valiant. Beide zijn verkrijgbaar als tweedeursoptie. Beide hebben vergelijkbare V8-opties. De kracht van Chevrolet is het ontwerp. en

1967 Chevrolet II Nova: een stille verbetering in de schaduw van de Camaro

De Chevrolet Chevy II- en Nova-modellen uit 1967 waren erg subtiel. Als je goed kijkt, zie je dat dit een verbetering is vergeleken met het enorme herontwerp van een jaar geleden. Het assortiment blijft aantrekkelijk voor consumenten van compacte auto’s die behoefte hebben aan betrouwbaar transport. Maar er komt een nieuwe variabele in de vergelijking. In 1967 werd de Chevrolet Camaro geïntroduceerd. Deze nieuwe ponyauto begon al snel potentiële kopers te verliezen aan onder meer de Chevrolet II en Nova.

SS hardtop hond

Aan de top van de Chevrolet II- en Nova-line-uphiërarchie uit 1967 staat de 1967 Chevrolet II Nova SS Hardtop. Het was niet de bedoeling een gezinsvervoerder te zijn. Probeer scherper te zijn.

Eén advertentie geeft dit sentiment perfect weer: “Het is niet gewoon Jane.” Deze bekleding is alleen verkrijgbaar in de vorm van een hardtopcoupé. Voor 1967 kreeg de Nova SS een nieuwe zwart geanodiseerde aluminium grille. De voorkant ziet er stoerder en agressiever uit dan het standaardmodel.

Alle Chevrolet Novo’s uit 1967 hadden bepaalde ontwerpkenmerken, ongeacht de uitvoering. De bekleding van de deksel heeft een rijk roosterpatroon. Het is een klein detail, maar het helpt de Nova te onderscheiden van zijn kleinere broer of zus. Officieel heet de auto nog steeds Chevy II Nova. Ondanks de verwarrende naamgevingsconventie versloeg hij de Chevrolet II 100 uit de lagere klasse.

Transmissiemogelijkheden en zescilinderrealiteit

Het instapmodel Chevrolet II 100 mist trim en heldere accenten. Dit is utilitarisme. Hoewel een viercilindermotor als standaarduitrusting werd vermeld, kozen de meeste kopers voor de zescilindermotor. Het is een slimme keuze voor een slimme auto.

De Nova-versie begint met een zescilindermotor van 194 kubieke meter. Als u wat meer geld nodig heeft, kunt u upgraden naar de versie van 250 kubieke meter. Als u op zoek bent naar echte prestaties, zijn er tal van aandrijflijnopties. Hij kan ook worden uitgerust met een V8-motor van 195 pk en 283 kubieke inch. Voor $ 93 extra krijg je een V-8 met 275 pk en 327 kubieke inch.

De transmissieopties variëren afhankelijk van het uitrustingsniveau. De Nova SS Coupé wordt geleverd met een op de console gemonteerde shifter. Hij is gekoppeld aan een automatische Powerglide-transmissie of een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen. Andere modellen in deze collectie gebruikten kolomversnellingsbakken. De shifter op de SS-console is een visuele en voelbare indicator.

Verkoop vertelt het verhaal van de recessie

De SS-hardtop was aantrekkelijk, maar de cijfers laten de achteruitgang zien. De verkoop van Chevrolet Chevy II en Nova daalde in 1967 met meer dan een derde vergeleken met de productie in modeljaar 1966. De totale productie bedroeg 106.500 exemplaren, waarvan 12.900 stationwagons.

Chevy Chevy II Nova SS uit 1967 is nog steeds een favoriet onder autoliefhebbers. Nova SS Chevrolet Ongeveer 10.100 exemplaren

1968 Chevrolet II Nova: een subtiel jaar

Als je een Nova SS uit 1967 kocht, was deze waarschijnlijk uitgerust met een small block 283 of 327. 327 is het beste voor spieren. Maar hoe zit het met 1968? Er zijn dingen veranderd. Subtiel.

Chevrolet heeft de 68 Chevrolet II Nova niet voorzien van een nieuwe carrosserie. Ze hielden hetzelfde plaatwerk. De wielbasis is hetzelfde. Dezelfde basisarchitectuur wordt sinds 1962 gebruikt en is zeer efficiënt. Dit is kosteneffectief. Het is ook saai voor sommige fans die op zoek zijn naar drama.

Maar kijk eens beter. De veranderingen zitten in de details. De grill is veranderd. De achterlichten zijn nieuw. Het interieur heeft een nieuwe dashboardindeling. Dit is geen herontwerp. Het was een opfrisbeurt. Het echte verhaal van SS-kopers ligt onder de motorkap.

Motoropties en prestaties

De Nova SS uit 1968 werd standaard geleverd met een 327 kubieke inch V-8. Dit is geen gewone 327. Dit is een krachtige versie. Vooral de L48-code. Deze motor produceert 300 pk. Dit is geen typefout. 300 pk.

Waarom hier stoppen? Chevrolet biedt als optie een big block van 396 kubieke inch aan. Dit is de L78-code. Hij produceerde 375 pk. 375 is de fabrieksbeoordeling, hoewel sommige bronnen beweren dat het aantal zelfs nog hoger is. Dat is veel vermogen voor een compacte auto.

283 is nog op voorraad. Maar het zal geleidelijk worden afgeschaft. Liefhebbers wisten dat de 327 de juiste keuze was. 396 is voor degenen die banden in bulk willen kopen.

Transmissiekeuzes zijn belangrijk. De Muncie M21 handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen was de gouden standaard. Het was close-ratio. Het veranderde helder. Een Turbo-Hydramatische automatische transmissie met drie versnellingen is ook een optie, maar dit gaat ten koste van de prestaties. Als je een SS koopt, wil je een versnellingspook.

Behandeling en ophanging

De Nova is geen Corvette. Maar hij rijdt beter dan de meeste auto’s van zijn formaat. In de voorwielophanging wordt gebruik gemaakt van een spiraalveer. Aan de achterzijde is gebruik gemaakt van een bladveer. Deze instelling is eenvoudig. Het is stevig. Het werkte.

Het SS-pakket voegt specifieke schokken toe. Voeg een stijvere veer toe. Voeg een grote anti-stabilisatorstang toe. Dit zijn niet alleen cosmetische updates. Vermindert lichaamsrollen. Ze verbeterden het bochtenwerk.

Remmen behoren tot de standaarduitrusting. Schijf vooraan. Erachter staat een trommel. SS hebben meestal grotere rotoren. Ook het remvermogen is voldoende. Verwacht echter geen modern pedaalgevoel. Soms is het nodig om te pompen.

Gewichtsverdeling is cruciaal. Nova is frontzwaar. Dit beïnvloedde de handling. De korte wielbasis helpt echter wel. Het maakt de auto wendbaar. Zelfs in krappe ruimtes kan hij draaien. Je kunt dansen op de dragstrip.

Interieur en functies

Het interieur is functioneel. SS-bekleding voegt kuipstoelen toe. Voeg een console toe. Voeg een speciaal stuur toe. Het spoorcluster is uniek. Er zit een toerenteller op. Er zat een brandstofmeter op. Er wordt een klok meegeleverd.

Het dashboard is gemaakt van kunststof. Het is heel eenvoudig. Het verouderde slecht. schade door zonnebrand

De Chevrolet II Nova uit 1968 had een lange carrosserie en strakke lijnen.

Chevrolet heeft niet alleen de compact aangepast. Ze hebben het uitgerekt. De Chevrolet Chevrolet II Nova uit 1968 had een wielbasis van 111 inch. Het is slechts een centimeter lager dan het platform van de middelgrote Chevrolet-coupé. Vervolgens komt de carrosserie. Het is lang geleden. verminderen. Ruimer.

De daklijn maakt gebruik van wat Chevrolet een ‘tunneleffect’ noemt. Dit gaf de auto een slank, naar voren gericht silhouet, perfect voor een tijdperk waarin lange motorkappen en korte kappen de voorkeur hadden. Het marketingteam beweert dat het een overwinning is in termen van stijl, prestaties en betaalbaarheid. ze zijn niet verkeerd.

Het lichaamsmodel is bijgesneden. De wagen verdween. De tweedeurs hardtop is verdwenen. De rest zijn uitsluitend tweedeurs coupés en vierdeurs sedans. Binnenin is de been- en schouderruimte verbeterd ten opzichte van het model uit 1966. Het dashboard heeft een nieuw overzicht. Het voelt niet heel oud.

Definities van aandrijflijnopties 1968 Chevrolet II Nova

Achter de schermen zijn de mogelijkheden uitgebreid. Het basismodel wordt aangedreven door een bescheiden Superthrift viercilindermotor van 90 pk. Vervolgens komt de 140 pk sterke Turbo Thrift-zescilindermotor van 230 kubieke meter. Wilt u meer koppel? De 250 kubieke meter 6 staat daar.

V-8-kopers hebben verschillende opties.
* 200 pk Turbo-Fire 307 cu.in.
* 275 pk Turbofire 327.
*De hoogste kwaliteit 350 pk 327 is niet langer beschikbaar.

Dit vermindert de schade met 350 paarden en 327 paarden. Dit betekent verandering. Chevrolet versterkt zijn assortiment sportcoupés. Toen de Camaro en Chevrolet dezelfde markt betraden, kreeg de Nova Super Sport een klap te verduren. De productie daalde van ruim 10.000 exemplaren in 1967 tot slechts 6.571 exemplaren.

Toch is Supersport leuk. Een 295 pk sterke Turbofire 350 kubieke inch V-8-motor is standaard. Je kunt het herkennen aan de nepluchtinlaat op de motorkap. Het rooster en het deksel zijn afgewerkt in het zwart. De bijzondere merktekens spreken voor zich.

Het interieur is voorzien van een luxe stuurwiel. Brede ovale banden met rode strepen omringen de rallymotoren. De vering is stijf. De versnellingspook beweegt naar de vloer. Een handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen is standaard. Een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen is optioneel. Een Powerglide-automaat is ook een optie.

Functies en laatste informatie

In de verkoopbrochure staan 15 verschillende krachtcombinaties voor de coupé. Er zijn meer dan een dozijn auto’s. Er zijn veel opties. Elektrische remmen en stuurbekrachtiging zijn beschikbaar. Blijf koel met airconditioning die het hele jaar door beschikbaar is of met comfortauto-airconditioning. Schouderbanden aan de achterkant en neksteun toegevoegd voor de veiligheid.

Liefhebbers kunnen de prestaties nog verder verbeteren. Schijfremmen voor zijn optioneel. Een sterke koppeling zorgt voor de kracht. Dankzij twee uitlaatpijpen ademt de V-8-motor gemakkelijk. Installeer een antislipdifferentieel om de banden op hun plaats te houden. Speciale apparaten bewaken de druk.

Chevrolet heeft ook zijn naamgevingsconventie bijgewerkt. “Chevrolet Two” lijkt overbodig. Het bedrijf verwijderde dit voorvoegsel snel. Sindsdien zijn ze een echte rijzende ster.

1968 Chevrolet Chevrolet II Nova-specificatie

• Model: Chevrolet II Nova
• Gewichtsbereik: 2.760 – 3.025 lbs.
• Prijsklasse: $2.222 – $2.419
• Aantal gebouwde eenheden: Ongeveer 201.000 eenheden

Carrosserievorm en marktpositie

De Chevrolet II Nova uit 1968 was beperkt tot twee carrosserievarianten: een tweedeurs coupé en een vierdeurs sedan. Niets anders. Als je een cabriolet of stationwagon uit een bepaald modeljaar wilde, had je pech, tenzij je andere opties overweegt. Deze gestroomlijnde configuratie houdt de kosten laag, maar heeft een beperkte aantrekkingskracht.

Meer artikelen met foto’s over Chevrolet en andere geweldige auto’s:

• Muscle Cars: een blik op bandenverbrandende Chevy’s en andere machines uit Amerika’s Gouden Tijdperk van Prestaties.
• Sportwagens: ontdek het puurste plezier van sportief rijden met deze fascinerende artikelen over de beste sportwagens van over de hele wereld.
• Consumentenautogids: uw bron voor nieuws, recensies, prijzen, brandstofverbruik en veiligheidsinformatie over de hedendaagse auto’s, minivans, SUV’s en pick-up trucks.
• Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s: Op zoek naar een gebruikte Chevrolet of een andere gebruikte auto? Bekijk deze rapporten, inclusief beveiligingsherinneringen en probleemgebieden.
• Hoe Chevrolet werkt: Leer meer over een van Amerika’s grootste automerken, vanaf de oprichting in 1911, in deze rijk geïllustreerde geschiedenis van Chevrolet.

Chevrolet Nova uit 1969

Een jaar van subtiele veranderingen

In 1969 onderging de Nova enkele kleine wijzigingen. Het is niet revolutionair. Dit zijn slechts evolutionaire aanpassingen voor kopers die op zoek zijn naar betrouwbaarheid en stijl. De voorkant heeft een nieuwe look. De grille is opnieuw ontworpen met een horizontaal balkenpatroon, waardoor deze er strakker uitziet. De koplampen zijn nog steeds tweedelig, maar de omlijstingen eromheen zijn nu scherper.

De achterkant krijgt de grootste visuele update. De achterlichten zijn nu geïntegreerd in de carrosseriepanelen in plaats van dat ze uitsteken. Dit geeft Nova een meer uniforme en moderne uitstraling. Het hielp de auto op te gaan in het verfijnde ontwerp van Ford en Dodge.

Motoropties en prestaties

Onder de motorkap blijft de vertrouwde motorselectie bestaan. Het basismodel wordt nog steeds aangedreven door een 140 kubieke inch zescilinder lijnmotor. Het is goed genoeg voor woon-werkverkeer, maar mist levendigheid. De echte interesse begint bij de 170 kubieke inch zescilindermotor. Verbetert het koppel. Het is gevoeliger.

De V8-motor bezorgde de Nova zijn reputatie als muscle car. De small-block V8-motor van 327 kubieke inch is de ster. Er zijn twee uitgangen: 250 pk en 300 pk. De 300 pk-versie had een carburateur met vier cilinders en een hogere compressieverhouding. Dit transformeerde de Nova van compact tot een levensvatbare concurrent in de ponyautooorlogen.

Als liefhebbers vragen hoe ze een echte Nova SS uit 1969 kunnen identificeren, let dan op de badges en dubbele uitlaten. Het SS-pakket omvat onder meer een sportonderstel, heavy-duty schokdempers en speciale wielen. Dit is meer dan alleen een teken. Dit is een handling-upgrade.

Interieur en comfort

Het interieur van de Nova uit 1969 was comfortabeler dan die van zijn voorganger. Het zitmateriaal is vernieuwd. Het dashboard is opnieuw ontworpen met een eenvoudiger lay-out. Meters zijn nu gemakkelijker af te lezen. Het stuur heeft een tweespaaks ontwerp, waardoor het sportiever is dan de grote unit van vorig jaar.

Airconditioning is optioneel, maar wel aangevraagd. Het verbeterde compressorontwerp verbetert de betrouwbaarheid van de airconditioner

De Chevrolet Nova uit 1969 werd officieel Chevrolet’s kleinste personenauto. De achterste motor Corvair stopte uiteindelijk. Dit markeert een grote verandering in de compacte collectie van het merk.

Chevrolet liet de naam “Chevrolet II” vallen. De auto is nu gewoon een Nova. Het behield de carrosserievarianten van de tweedeurs coupé en de vierdeurs sedan uit 1968. Het basismodel kent slechts één uitrustingsniveau. Kopers kunnen kiezen uit drie motoren.

• 90 pk 4-cilinder
• 140 pk, 230 kubieke inch 6 cilinders
• 200 pk 307 kubieke inch V-8

De foto’s in dit artikel tonen het model met de 307 V-8 en vinyldak.

Waarom de Nova SS uit 1969 ertoe doet

Meer spiermassa nodig? Kijk eens naar de Chevrolet Nova SS uit 1969. Het wordt geadverteerd als een “ingeschakelde versie van Nova”.

De SS Coupé wordt standaard geleverd met een 300 pk sterke 350 kubieke inch Turbofire V-8. Het heeft een kap met dummy luchtinlaten. De grille was zwart gemaakt. De highlights op het lichaam zijn ook zwart. Schijfremmen vooraan waren inbegrepen. De auto is voorzien van 14 inch banden met rode strepen.

Chevrolet biedt een optionele 396 kubieke inch V-8-motor aan. Produceert tot 375 pk.

De bediening is beter dan het basismodel. Een meerbladige achtervering vervangt een opstelling met één blad. Er kunnen ook neplamellen op het voorspatbord worden gebruikt, maar deze zijn niet vereist.

De productie van SS-coupés was hoog. Er werden in totaal 17.564 voertuigen gebouwd.

Marktsituatie en verkoopinformatie

Chevrolet’s verkoopbrochure maakt melding van een goedkope Torque-Drive-transmissie zonder koppeling. Ontworpen om waardebewuste kopers aan te trekken. Maar gadgets alleen zijn niet genoeg.

Musclecars draaien op volle kracht. Middelgrote modellen zijn in de mode. Dit schaadt het imago van Nova als sportmachine.

De omzet is gehalveerd. De totale productie daalde tot ongeveer 106.200 eenheden. 17.564 SS-modellen vormen slechts een fractie van dit totaal.

Feiten over Chevrolet Nova uit 1969

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Nova	2.785-3.065	$ 2.237 – $ 2.434	106.200 (ongeveer)

Meer artikelen met foto’s over Chevrolet en andere geweldige auto’s:

• Muscle Cars: een blik op bandenverbrandende Chevy’s en andere machines uit Amerika’s Gouden Tijdperk van Prestaties.
• Sportwagens: ontdek het puurste plezier van sportief rijden met deze fascinerende artikelen over de beste sportwagens van over de hele wereld.
• Consumentenautogids: uw bron voor nieuws, recensies, prijzen, brandstofverbruik en veiligheidsinformatie over de hedendaagse auto’s, minivans, SUV’s en pick-up trucks.
• Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s: Op zoek naar een gebruikte Chevrolet of een andere gebruikte auto? Bekijk deze rapporten, inclusief terugroepacties en probleemgebieden.
• Hoe Chevrolet werkt: Leer meer over een van Amerika’s grootste automerken, vanaf de oprichting in 1911, in deze rijk geïllustreerde geschiedenis van Chevrolet.

Chevrolet Nova uit 1970

1970 Chevrolet Nova: een jaar van subtiele aanpassingen en grote veranderingen

Prijzen voor het basismodel beginnen bij $ 2.335. Het was een 4 cilinder 2 deurs auto. Het was het startpunt voor de line-up van het merk.

Van buitenaf zag de Chevrolet Nova uit 1970 er vrijwel identiek uit aan zijn voorganger uit 1969. Tenzij u op zoek bent naar een nieuwe eierkratgrill, zult u de veranderingen niet missen. Dat is het enige echte visuele verschil.

De carrosserievorm blijft hetzelfde. Er is alleen een 2-deurs coupé en een 4-deurs sedan. Er zijn geen cabriolets. Er is geen hardtop. Gewoon simpel staal.

Achter de schermen zijn de opties eenvoudig.
-Basic Nova wordt aangedreven door een 153 kubieke inch viercilindermotor met een vermogen van 90 pk.
– Upgrade naar de nieuwe 250 kubieke inch 6-cilindermotor met 155 pk.
– Of kies voor de populaire 200 pk sterke 307 kubieke inch V-8.

Maar mensen die om prestaties geven, gaven niets om economie. Ze willen een Super Sport-pakket.

De Nova is licht, dus het is logisch dat snelheid een prioriteit is. Het SS-pakket omvat een V-8 van 300 pk en 350 kubieke inch. Of het “grote blok” 396.

Chevrolet speelde het getallenspel met zijn grote motor. In 1970 werd 402 kubieke inch verplaatst. Dit wordt bereikt door de boringdiameter enigszins te vergroten. Het marketingteam behield echter de naam “396”. Bekendheid verkoopt.

Deze hete Nova’s werden de SS 350 en SS 396 genoemd. De transmissieopties waren beperkt tot een handgeschakelde vierversnellingsbak of een Turbo Hydra-Matic met vloerverschuiving. Geen automaat met drie versnellingen voor de snelle. een automatische transmissie met drie versnellingen.

De SS 396 is verkrijgbaar in twee smaakprofielen: 350 pk of 375 pk.

De beelden van het SS-model zijn erg agressief.
– Speciale kap met gesimuleerde luchtinlaten.
– Verduisteringsgrill.
– Verduisterend achterpaneel.
– Brede ovale banden op zeven inch wielen.

Je kunt een kleinere Nova nog meer aankleden met een Custom Exterieurpakket voor $ 98. Het toevoegen van een vinyl top kost $ 84 extra.

De totale verkoop voor het jaar bedroeg 254.242 eenheden. Hiervan waren er slechts 19.558 de krachtige SS 350- of SS 396-versies. Minder dan 8% van het totaal. Een niche binnen een niche.

Chevrolet Nova-specificaties uit 1970

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Nova	2.820-3.071	$ 2.335 – $ 2.533	254.242 (ongeveer)

Het verschil tussen de basisprijs en het topmodel SS-model benadrukt de hiërarchie. Je hebt voor stroom betaald. Je betaalt voor uiterlijk.

De meeste kopers hielden zich aan de norm. De SS-versie waren de uitzonderingen. Zeldzaam. Gezocht.

Waarom behield Chevy het 396-embleem voor de 402?

Het modeljaar 1971 markeerde het einde van het Nova-tijdperk van de tweede generatie. Het exterieur behield hetzelfde basissilhouet als zijn voorgangers uit 1969 en 1970, maar er werden subtiele en belangrijke wijzigingen aangebracht aan de voorkant. Het nieuwe Egg Crate Grille Pattern is meer dan alleen decoratief. Dit was het belangrijkste visuele kenmerk dat de Nova uit 1971 onderscheidde van andere voertuigen. Als je een model uit ’71 in het wild wilt vinden, kijk dan eerst daar.

Onder de motorkap: grote blokken worden kleiner

Chevrolet heeft zijn aanbod aan V8-motoren dit jaar zorgvuldig uitgekozen. Dit grote blok van 454 kubieke inch werd van Nova gedropt. Hoe dan ook voldeed hij nooit echt aan de functie van de auto als middelgrote sportcoupé. In plaats daarvan is de topprestatieoptie nu een 400 kubieke inch small-block V8.

Deze motor is geen hoogtoerige motor. Gebouwd voor koppel en low-end grunt. In standaardvorm produceert hij 300 pk. Wil je echter meer bite, dan kun je kiezen voor maximaal 350 pk. Deze schakelaar is belangrijk. Hierdoor kon de Nova zijn aanwezigheid in de muscle car-oorlogen behouden zonder kopers te dwingen te betalen voor een motor die ze nooit zouden gebruiken.

350 kleine blokken vormen nog steeds de kern van Nova’s prestaties. U kunt erop rekenen. Verstelbaar. Het elimineert ook de noodzaak voor brede spatborden en zware koelsystemen die nodig zijn voor grote blokken.

Vering en handling: zwaarder

In 1971 veranderde de rijkwaliteit aanzienlijk. Chevrolet heeft meer rubber aan de ophangingsbussen toegevoegd. Het doel is comfort. resultaat? Het stuurgevoel is wat zacht en moeilijk over te brengen.

Dit is geen ramp. Dit maakt de auto nog geschikter voor dagelijks gebruik. Maar als je op zoek bent naar een helder, kartachtig beeld uit de begindagen, merk je misschien een achteruitgang. De rijeigenschappen van de auto zijn goed. Het geeft prioriteit aan naleving boven duidelijkheid.

Het remsysteem van het prestatiemodel is enigszins bijgewerkt met grotere schijven vooraan. Je kunt het zien door onder de wielen te kijken. Hoewel het naar huidige maatstaven niet enorm groot is, is het beter dan de drums die nog steeds door veel van zijn concurrenten worden gebruikt.

Interieurwijzigingen en opties

Het interieur van de Nova uit 1971 kende subtiele aanpassingen aan het dashboard en de stoelen. De vinylbekleding van de stoelen is dikker. Het plastic op het dashboard zal waarschijnlijk niet deuken. Dit zijn consumentenupdates.

Het optiepakket Rally Sport is nog steeds populair. Hij heeft unieke wielen, een speciale grille (ironisch genoeg geen eierkratten) en een zwart interieur. Ziet er gemeen uit. Dit geldt vandaag de dag nog steeds.

Voor wie op zoek is naar luxe voegt het luxepakket tapijt, een voller instrumentenpaneel en betere geluidsisolatie toe. Het is een stap in de richting van persoonlijke luxe auto’s die het marktaandeel van de muscle car beginnen weg te vreten.

Waarom dit belangrijk is voor verzamelaars

De Nova uit 1971 wordt tegenwoordig vaak over het hoofd gezien. De modellen uit 1968-1969 trokken kopers aan vanwege hun rauwe agressiviteit. Ze negeren de auto’s uit 1970-1972 als slechts “latere” versies van hetzelfde.

Ze hebben het mis.

In 1971 haalde de tweedeurs coupé van Chevrolet Nova de vierdeurs sedan in. Dit is meer dan alleen een statistische voetnoot. Dit toont aan dat de perceptie van kopers over de markt voor compacte auto’s aan het verschuiven was. Nova heeft een niche gevonden.

Voor het eerst bood Chevrolet geen viercilindermotor aan in de Nova. De subcompacte Vega had die rol overgenomen. De Nova schoof op. Hij heeft een responsievere zescilindermotor. Standaard is 250 kubieke inch, 145 pk. Dit is een verstandige upgrade.

Verder veranderde er mechanisch weinig. De grootste visuele update zijn de nieuwe Power-Beam-koplampen. Zorgt ervoor dat de voorkant er scherper uitziet. De marketingafdeling noemde de Nova uit 1971 “Amerika’s niet te kleine, niet te grote auto.” Dit is een directe aanval op de krappe nieuwe subcompactklasse. In het exemplaar staat dat de Nova Coupé plaats biedt aan vijf volwassenen. De sedan kan er zes aan.

Compromis van koppelaandrijving

De zescilinder Nova biedt rare optie. U krijgt de semi-automatische Torque-Drive-transmissie van Chevrolet zonder koppeling. Het was ook in de Vega. Het was een noodlottige gebeurtenis. Slechts 2.992 Nova’s kregen het. De meeste bestuurders geven de voorkeur aan de koppeling.

De coupé zou aangekleed kunnen worden. Er kan een aangepaste binnen- en buitenbekleding worden toegevoegd. Of u kunt Super Sport-uitrusting kopen. De SS-groep was serieus. Hij was uitgerust met een V8-motor van 270 pk en 350 kubieke inch. Dit is de grootste V-8-motor die in de Nova verkrijgbaar is. Het tijdperk van de muscle-car is voorbij, maar de vraag is er nog steeds.

SS-modellen hebben zwarte accenten. Het sportonderstel zorgt voor de kracht. E70x14-banden houden het asfalt vast. Het SS-embleem maakt de stijl compleet.

Waarom de Chevrolet Nova-oproep uit 1971 werkte

De coupé is het populairste model. Veel voertuigen waren uitgerust met de 307 kubieke inch V-8-motor. Het nominale vermogen is 200 pk. Een nuttige uitkomst. Het is geen racemotor. Een motor voor dagelijks gebruik.

De Vega heeft dit jaar de omzet gestolen. De Nova zou echter een heropleving kennen. Deze populariteit zette zich voort tot in de jaren zeventig. Waarom bleef het hangen?

Nova wordt gewaardeerd door een breed scala aan kopers. Het bood praktische en verstandige rijervaring. De aantrekkingskracht van de coupé overschreed de demografische grenzen. Het is groot genoeg voor gezinnen. Maar niet zozeer dat het voor jonge alleenstaanden ‘onnodig’ lijkt.

Oudere kopers hielden van de conservatieve stijl. Voor jonge mensen is het ondeugend genoeg om in de mode te zijn. Prijzen beginnen bij iets minder dan $ 2.400. Geschikt voor de meeste mensen.

Het paste in een nieuw tijdperk. De verzekeringstarieven gingen omhoog. De federale normen voor emissies en brandstofverbruik worden strenger. Nova gaf Chevy een sterke speler voor Chevrolet. Het zou in strijd kunnen zijn met soortgelijke “verstandige” auto’s van andere GM-divisies. Ford en American Motors deden ook mee.

Feiten over Chevrolet Nova uit 1971

Model	Gewichtsklasse (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Aantal gebouwd
Nova	2,952-3,108	$ 2.376 – $ 2.501	194.878 (ongeveer)

De verhuizing naar Vega maakte ruimte voor transmissies uit het lagere segment. Het is een nieuwe ster aan het rijpen. Het resultaat is een auto die steviger aanvoelt. Responsiever.

Een semi-vrachtwagen heeft geen koppeling nodig. Maar misschien wil je het wel. 250-6 is genoeg. De 308 V-8 is beter. De SS 350 is perfect voor weekendsensaties.

Vega was vol. Nova is ruim. In de coupé is plaats voor vijf volwassenen. Er zaten zes mensen in de auto. Dit is belangrijk.

De verzekeringstarieven gingen omhoog. De verzekeringspremies van Nova zijn in deze categorie beheersbaar. Dit is geen full-size sedan. Dit is geen brommobiel. Dit ligt op een geweldige locatie.

Power beam-koplampen verbeteren het zicht ‘s nachts. Het ziet er ook modern uit. Een beetje variatie. Dat is een grote verklaring.

De motor van 270 pk en 350 kubieke meter was de top van het assortiment. Daarna wordt de show uitgesteld. Maar in 1971 stond het nog steeds in het nieuws.

De bestseller was de V8-motor van 307 kubieke meter. 200 pk. Voldoende ruimte afhankelijk van de hoeveelheid verkeer. Ik voel me er niet zo toe aangetrokken.

Het verkoopvolume bedroeg 194.878 eenheden. Dat is een solide aantal. De cijfers van Vega zijn zelfs nog lager. Nova bevindt zich in de middenpositie.

De slogan “niets te klein, niets te groot” is meer dan alleen maar marketing. Dit is een positioneringsstrategie. Het werkte.

Het ziet er evenwichtig uit. Conservatief genoeg voor een ouder publiek. Voor jongeren is dat heel aanmatigend.

Ook het interieurpakket draagt ​​bij aan het gevoel van luxe. zonder al te veel kosten toe te voegen.

Het sportonderstel van het SS-model kan het extra gewicht aan. E70x14-banden zorgen voor tractie.

De koppeloverdracht mislukt om de een of andere reden. het werkt niet. De meeste kopers slaan het over.

De verkoop van vierdeurs sedans was lager dan die van coupés. Er is echter plaats voor 6 personen. Het is een realistische keuze.

Een zescilindermotor van 250 kubieke meter is standaard. 145 pk. Genoeg voor dagelijks rijden.

Vega is een nieuw product. Hij werkt als een 4-cilinder. Laat Nova groeien.

Nr. 350

Kijk, als je een Chevrolet Nova uit 1971 naast een Chevrolet Nova uit 1972 parkeerde en iemand vroeg om het verschil te vertellen, zouden de meeste mensen hun schouders ophalen. Het hoofdgedeelte is ook precies hetzelfde. Hetzelfde geldt voor lijnen. Je zou een expert moeten zijn om ze uit elkaar te kunnen houden, en zelfs dan weet je het waarschijnlijk niet zeker, tenzij je de combinatie van interieurstof en vinyl van dichtbij en persoonlijk observeert.

Maar hier hebben we het over 1972 Chevrolet Nova-verkopen. Ze waren de beste in de geschiedenis van de auto.

Het productievolume bedroeg 349.733 eenheden. Dit is niet alleen maar goed. Het is dominant. De auto verkocht zichzelf op momentum, gewoonte en het feit dat hij betrouwbaar, betaalbaar is en er goed uitziet.

Wat is er eigenlijk veranderd voor het modeljaar 1972?

Voor de Chevrolet Nova uit 1972 nam GM geen moeite met een facelift. Ze braken nauwelijks een zweet. Voor de gemiddelde koper is het enige echte visuele verschil de nieuwe optie voor een schuifdak.

Opklapbaar zacht zonnedak. Verkrijgbaar in 6 kleuren. Verscheen in 6.268 coupés. Het zijn er niet zo veel, maar ze geven de auto een stukje persoonlijkheid zonder het plaatwerk te veranderen.

Dan is er het Rally Sport-pakket. Het maakt een comeback. Als je een speciale ophangingsopstelling wilt die eigenlijk beter werkt dan het basismodel, dan kun je die krijgen. Gekocht door 33.319 kopers.

12.309 coupés werden uitgerust met supersportuitrusting. Sommigen komen zelfs met een rallypakket. Hoewel de verkopen niet enorm waren, bleef het een enthousiast publiek tevreden stellen.

Waar komen deze auto’s vandaan? De productie verhuisde naar Norwood, Ohio. De Nova wordt momenteel naast de Camaro geassembleerd. Zelfde plant. Dezelfde toeleveringsketen. Gewoon een ander embleem op de kofferbak.

Motorselectie en prijzen

De keuzes waren schaars. Er zijn drie opties.

1. 250 kubieke inch zes-in-lijn – Dit is de standaardmotor. Het was langzaam, maar het bleef eeuwig doorgaan. Van de 349.733 geproduceerde auto’s waren er 139.769 uitgerust met deze motor.
2. 307 kubieke inch V-8 – 130 pk. Dit is de V-8-optie op instapniveau.
3. 350 kubieke inch V-8 – nominaal 165 pk. De prestatiekeuze.

De prijzen voor de coupé met zescilindermotor beginnen bij $ 2.351. De vierdeurs sedan kost $ 28 meer. Dat was het. Het is niet nodig om complexe configuraties te begrijpen.

Als u uw auto wilt opfleuren, kan ons op maat gemaakte bekledingsteam sierlijsten voor dorpelpanelen over de volledige lengte, zijlijsten voor de carrosserie, heldere ruiten of druiprails toevoegen. Airconditioning kost $ 381. Een vinyldak kost $ 87.

Belangrijke cijfers

** Feiten over de Chevrolet Nova uit 1972 vertellen het verhaal van eenvoudige en efficiënte productie.

Model: Nova
* Gewichtsbereik: 2.949 – 3.116 lbs.
*

350 kubieke inch koning

Als u op zoek bent naar de beste optie voor uw Nova uit 1972, is het antwoord eenvoudig. De ** 350 kubieke inch V-8 was de motor bij uitstek en produceerde ** 165 pk. Het is niet de meest luxueuze molen in de stal van Chevrolet, maar voor een compacte auto uit dit tijdperk is het het juiste gereedschap voor de klus. Het is niet nodig om de voorkant te begraven om stroom te krijgen.

Chevrolet Nova uit 1973

In 1973 waren de regels veranderd. Federale emissienormen beginnen de prestaties onder druk te zetten, en Chevrolet is niet van plan zijn kleine auto’s stilletjes te smoren. De Nova heeft een lichte facelift ondergaan en enkele mechanische verbeteringen om hem up-to-date te houden.

De basismotor is nog steeds een 250 kubieke inch zes-in-lijn. Het is betrouwbaar, goedkoop te repareren en net zo spannend als het zien drogen van verf. Dat willen de meeste kopers niet. Ze wilden V-8-kracht.

Chevrolet behield de 350 kubieke inch V-8. Maar hier is het probleem. De paardenkracht is afgenomen. Het is niet omdat de motor zwak is, maar vanwege de manier waarop ze het hebben berekend. Netto paardenkracht versus bruto. Op papier zien de cijfers er klein uit. De realiteit onderweg is anders. Je hebt nog steeds die koppelcurve. Je hebt nog steeds die lage grunt, waardoor het zware autootje lichter aanvoelt.

Waarom de 350 nog steeds populair is

Mensen vragen welke motor het beste is voor een Nova uit 1973. 350 kubieke inch V-8 is het antwoord voor liefhebbers. Dit is ook dezelfde verplaatsing. De basisarchitectuur is hetzelfde. Gewoon minder geadverteerd vermogen.

Dit had geen effect op de omzet. Het doodde de belangstelling niet. Het verandert alleen maar de manier waarop mensen kopen. Verzamelaars overwegen nu grote blokopties. Maar wat dan? Het small-block 350 is het centrum van de muscle car-beweging. Nova heeft dat ook.

Wat is er onder de motorkap veranderd?

De emissieapparatuur groeide. De grotere carburateur werd vervangen door kleinere, beperkende exemplaren. Uitlaatsystemen raakten in de war. resultaat? Het heeft een stiller, minder agressief geluid. Het frame is echter stijf. De vering werkt nog goed. Dit is geen langzame auto. Het is gewoon legaal.

Als je vandaag naar overlevenden zoekt, controleer dan de motorruimte. Is het de originele 350? Of is er iemand overgestapt naar 305? 305 is een verkleinde versie. Het koppel is laag. Het mist ziel. Als je op zoek bent naar authenticiteit, blijf dan bij de grotere cilinderinhoud.

“De 350 kubieke inch V-8 was de motorkeuze voor het modeljaar 1972 en zette de norm voordat de regelgeving in 1973 werd aangescherpt.”

Inline 6 cilinder werkelijkheid

Slaap niet op een 6 cilinder motor. Het is niet voor snelheid. Om te overleven. Onderdelen zijn overal. Monteurs kennen ze uit hun hoofd. Als je een projectvoertuig bouwt en een beperkt budget hebt, begin dan met zes. Verwissel de motor later. Of leef gewoon met de bescheiden acceleratie. Dit is een geldige keuze. Het is gewoon niet zo leuk.

Vergelijking van 1972 en 1973

Het verschil van twee jaar is subtiel. Visueel,

Regelgevingsbarrières en debuut van een hatchback

Federale regelgeving geeft niets om esthetiek. Ze vinden veiligheid belangrijk. In 1973 betekende dit acht kilometer per uur. Chevrolet moet zich daaraan aanpassen. De Chevrolet Nova uit 1973 kreeg een grotere bumper om aan nieuwe federale regelgeving te voldoen. Dit is meer dan alleen een cosmetische aanpassing. De voetafdruk van de auto verandert.

Het voorste gedeelte is geheel vernieuwd. Stylisten installeerden een nieuwe grille met een los patroon. De parkeerlichten zijn naar binnen verplaatst tussen de koplampen en de grille. De achterkant volgde. De totale lengte is toegenomen. De wielbasis blijft exact hetzelfde. Het gewicht sprong ongeveer 100 pond. Het metaal is dikker. De bewakers waren langer.

SS-pakket verkocht verrassend goed

Prestatieliefhebbers zouden kunnen verwachten dat de SS onder het gewicht van de administratieve rompslomp zal verdwijnen. Dat gebeurde niet. Chevrolet Nova SS-opties uit 1973 zijn nog steeds beschikbaar. Het is in feite een verkleedpakket van $ 123. Je hebt een verduisteringsgrille. Je hebt Rally-wielen. Je kunt hem combineren met elke motor uit het assortiment.

resultaat? Er zijn 35.542 SS-pakketten geïnstalleerd. Dit cijfer maakte 1973 tot het best verkochte jaar voor deze optiegroep. Het is het bewijs dat mensen deze look willen, ook al beperken de uitstoot en het gewicht de prestaties.

Motorconfiguratie en vermogensgegevens

Achter de schermen zijn de mogelijkheden beperkt, maar wel bekend. De basismotor is een zescilinder van 250 kubieke inch. Het produceerde 100 pk. Als je meer koppel nodig hebt, kun je kiezen voor de 307 kubieke inch V-8. Hij produceert 115 pk.

High-performance kopers keken naar de grote blokken. De 350 kubieke inch V-8 kwam in twee smaken. Eén met een vermogen van 145 pk. De versie met een hoger vermogen leverde 175 pk. Er springt hier geen grote kracht op. Het is slechts een stapsgewijze upgrade van de bestaande architectuur.

Hatchbackcarrosserieën en prijzen

De Chevrolet Nova uit 1973 werd geïntroduceerd als tweedeurs hatchback. Het was een belangrijke toevoeging aan de carrosseriestijl. Dit paneel omvat de achterruit. Het reikt tot boven het achterlicht. Het heeft een scharnier aan de bovenkant.

Uit dit nieuwe carrosseriemodel is de Custom Series geboren. Deze op maat gemaakte hatchback kostte $ 2.701 met een zescilindermotor. Vergelijk dat eens met het basismodel, tweedeurs hatchback. Het basismodel is $ 173 goedkoper. Airconditioning voegde $ 381 toe aan het tabblad. Het was niet goedkoop om koel te blijven in deze nieuwe, zware auto’s.

Carrosserie- en interieurupdates

Alle Chevrolet Nova’s uit 1973 waren uitgerust met dwarsbalken in de zijdeuren. Dit zijn federale voorschriften ter bescherming van de inzittenden. Verbetert de geluidsisolatie. Het doorstroomventilatiesysteem is standaard. De achterveer is vervangen door een meerbladige veer om het draagvermogen van de veer te verbeteren.

Tot de opties behoren ook dakramen. De achterbank kan ook neergeklapt worden. Comfortfuncties worden geleidelijk toegevoegd. De rit was waarschijnlijk stijver. De geluidsvloer lag lager. De veiligheidskooi is sterker.

Feiten over Chevrolet Nova uit 1973

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Nova	3.033-3.274	$ 2.377-$

Op deze foto zijn de contouren van de luikopening van de nieuwe Nova hatchback te zien.

Dit is het moment waarop de Chevrolet Nova** uit 1974 eindelijk zijn sedan-gedaante verliest. Dit is niet zomaar een herontwerp. Dit is een fundamentele verandering in de manier waarop auto’s worden beladen. Er zit geen kofferdeksel meer achterin. Dit is een glazen deur. Het schommelt.

De realiteit van hatchbacks

Chevrolet probeert al jaren de Nova in de doos te passen. Een doos met een kleine opening. Een doos waar geen koelkast in past. Bij het nieuwe hatchback-model is de vorm van de achterruit veranderd. Het glas loopt naar beneden uit. De scharnierpunten zijn hoger. Hierdoor kun je het hele paneel naar boven tillen.

“Het gaat niet alleen om stijl. Praktisch is ook belangrijk. Je kunt nu dingen monteren die voorheen niet in een sedan konden worden geïnstalleerd.”

De Chevrolet Nova uit 1974 is niet ontworpen voor gebruik in de showroom. Het is ontworpen voor mensen die hun auto daadwerkelijk gebruiken. Denk aan hout. Denk aan boodschappen. Denk aan je weekendkampeerspullen. De sedanversie van de Nova heeft een kofferbak. De stam had een lip. Die lip was een barrière. De hatchback neemt de barrière weg.

Waarom deze verandering?

Het begin van de jaren zeventig was een chaotische tijd. De regelgeving op het gebied van uitlaatgassen wordt aangescherpt. Brandstofefficiëntie is geleidelijk ook een punt van zorg geworden. Consumenten veranderen. Ze willen veelzijdigheid. Ze willen niet alleen een auto die hen van A naar B brengt. Ze wilden een auto die een lading aankan.

Chevrolet reageerde. Ze voegen niet alleen spoilers toe. De achterstructuur is opnieuw ontworpen. De daklijn loopt verder naar achteren door. De C-stijl is dikker geworden. Het ondersteunt het extra gewicht van het luikmechanisme. Hoe zit het met het sluitsysteem? Het is versterkt. Want het optillen van een glazen deur met een wisserblad eraan is geen gemakkelijke taak.

Onder het metaal

Het frame blijft grotendeels ongewijzigd. Hetzelfde geldt voor framerails. De bevestigingspunten van de ophanging zijn hetzelfde. Body-in-white is echter anders. De achterste zijpanelen zijn weggesneden. Het binnenpaneel is versterkt. Als je goed kijkt, zie je de lasplekken. Ze zijn rommelig. Maar ze zijn sterk.

De motorruimte? Hetzelfde als sedan. De V8-motor is nog steeds leverbaar. Je kunt ook een inline-zes inruilen. Hetzelfde geldt voor de capuchon. Hetzelfde geldt voor het voorspatbord. De veranderingen liggen puur achter de rug.

De innerlijke verschuiving

Binnenin kunnen de achterbanken neergeklapt worden. Of kom naar buiten. Het hangt af van de bekleding. De rugleuningen zijn gedeeld. Hierdoor zijn lange voorwerpen mogelijk. Ski’s. ladder. bank. Het zitkussen kan naar voren geschoven worden. Draai vervolgens de rugleuning plat. De laadvloer is nu klaar. Het is niet groot. Dit is geen busje. Maar het is beter dan een koffer.

Er zijn geen wijzigingen aangebracht aan het dashboard. Hetzelfde geldt voor instrumentatie. Hetzelfde geldt voor radio. De achterruitwisser is echter nieuw. Het is elektrisch. Het zit vast aan het glas. Niet in de achterklep. Omdat de achterklep “glas” is.

Marktreactie

Is het verkocht? Ja. Niet in grote aantallen. Maar genoeg. Mensen zijn dol op dit hulpprogramma. Ze houden van de uitstraling. Hij is niet zo sportief als de Camaro. Het is niet zo praktisch als een pick-up. Het zit ergens tussenin. Een compromis. Een praktische keuze

Waarom de Chevrolet Nova uit 1974 een slimme keuze is als het gaat om brandstofrantsoenering

De Chevrolet Nova uit 1974 was meer dan alleen een auto. Dit is een reactie op paniek.

De landen van het Midden-Oosten hebben de olie-export verminderd. Het resultaat was chaos. Amerikanen staan ​​urenlang in de rij bij benzinestations. De angst voor brandstofrantsoenering is reëel. In die omgeving waren spaarzame compacts niet langer een prioriteit. Ze zullen een noodzaak worden.

Nova past perfect.

Chevrolet weet het. In hun verkoopbrochure uit 1974 ontbrak de gebruikelijke hype over de nieuwe stijl. In plaats daarvan namen ze een pagina uit het draaiboek van Volkswagen. Volkswagen beschouwde het gebrek aan verandering van de Kever als een deugd. Chevrolet deed hetzelfde.

“We maken eigenlijk dezelfde auto sinds 1968. We denken dat we het onder de knie hebben.”

Dit is een gewaagde uitspraak. Vertrouwen in een stagnatiestrategie.

De verkopen versnellen ondanks de stopzetting van het model

De strategie werkte. De omzet van Nova is meer dan stabiel geweest. zij stegen.

In 1974 bedroeg dit aantal bijna 400.000. Dit is een voortzetting van het momentum dat in 1972 begon. Maar achter de schermen veranderde er iets.

De verkoop van de V-8 Nova daalde. Zescilindermodellen groeiden het snelst.

Waarom? Brandstofverbruik.

De energiecrisis dwingt het winkelend publiek weg van dorstige grote huizen. De zescilinder lijnmotor biedt efficiëntie zonder al te veel functionaliteit in gevaar te brengen. Dit is een pragmatische keuze in een pragmatische tijd.

Ontwerpverbeteringen en mechanische upgrades

Het modeljaar 1974 was niet helemaal in steen gebeiteld. Chevrolet heeft speciale updates doorgevoerd om de veiligheid en esthetiek te verbeteren.

Deze auto heeft grote parkeerlichten. Het Bowtie Grill-logo is bijgewerkt. Maar de belangrijkste verandering is de bumper.

Gewijzigd. 2 inch langere lengte. Deze toevoeging helpt kleine schokken te verzachten. Dit is geen herontwerp van de veiligheid. Dit is een stapsgewijze stap richting duurzaamheid.

Onder de oppervlakte zijn er opties voor SS-hatchbacks en notchbacks. Kopers kunnen kiezen voor een zescilindermotor van 100 pk. Als alternatief kunt u kiezen voor een V-8-motor van 350 kubieke inch. Deze V-8 is verkrijgbaar in twee modellen met 145 of 185 pk.

Eerste gebruik van radiaalbanden met stalen gordel. Dit verbetert de handling en levensduur aanzienlijk.

Prestatiezoekers moeten letten op de transmissie. De 185 pk sterke V-8 werd besteld met een Muncie-vloertransmissie met vier versnellingen. De koppeling werd verbeterd. Het is een strakkere en preciezere ervaring.

Amerikaanse spirit beperkte editie

Niet iedereen wil het werkpaard zijn. Sommige zijn gewilde flair.

Chevrolet brengt een limited edition “Spirit of America”-serie uit. Het was onderscheidend. Het lichaam is wit geverfd. Langs de zijkanten lopen rode en blauwe accentstrepen. Het is een patriottisch eerbetoon aan een tumultueus jaar.

Conclusie over waarde en kwantiteit

De Nova uit 1974 bewees dat consistentie het kan verslaan van nieuwigheid. In tijden van onzekerheid hebben bekende hoeveelheden waarde.

De numerieke uitsplitsing van het model is als volgt:

Model: Nova
Gewichtsbereik (lbs): 3.150-3.437
Prijsklasse (nieuw): $2,

Chevrolet Nova uit 1975

De Chevrolet Nova** uit 1975 ontbrak merkbaar aan drama vergeleken met zijn voorganger. Voorbij zijn de dagen van grote blokken. V8-motoren worden steeds kleiner. Emissievoorschriften verminderen de prestaties. Als je snelheid wilt, moet je je concentreren op zuinigheid. In 1975 moest Nova deze realiteit onder ogen zien.

Dit is niet zomaar een herontwerp. Dit is een herinrichting. Het lichaam werd scherper. Hoeken vervangen rondingen. De voorkant heeft de zachtheid van begin jaren 70 verloren en is vervangen door een agressievere, bijna harde look. De achterlichten zijn opnieuw ontworpen. Ze waren rechthoekig. Ze zagen er zwaarder uit. De bumperbevestigingen zijn naar een lagere positie verplaatst. Dit gaat niet alleen over esthetiek. Dit voldoet aan de nieuwe federale bumpernormen.

Motorselectie

Laten we het hebben over wat er onder de motorkap gebeurt. Want als u op zoek bent naar Chevrolet Nova-specificaties uit 1975, moet u de waarheid weten. Voorbij is de grote 454 kubieke inch V8. Sterker nog, de Nova big-block 400 is ook stopgezet. Je kon niet specificeren dat een monster niet langer mogelijk is.

De basismotor is nog steeds een zescilinder lijnmotor van 250 kubieke inch. Het was betrouwbaar. Hij heeft meer koppel dan een viercilindermotor. Het is niet snel. Maar het begint elke ochtend. Dit is een verstandige keuze.

Voor degenen die nog steeds V8-kracht nodig hebben, biedt Chevrolet twee small-block-opties. De 305 kubieke inch V8 was de standaard V8. Hij produceerde 145 pk. dat is het. 145 pk. In een auto die ongeveer 3.000 kilo weegt. Het was voldoende. Nauwelijks.

De topklasse V8 is een klein blok van 350 kubieke inch. Er zijn twee smaken. De versie met lage compressie produceerde 155 pk. De versie met hoge compressie, doorgaans geassocieerd met een sportcoupé of SS-uitvoering, produceert 175 pk. Nog steeds niet spannend genoeg voor de normen van de jaren zeventig. Nog steeds niet spannend voor de normen van de jaren zestig. Maar dit is het beste wat je kunt krijgen.

“De 350 V8 was het hart van de Nova, maar zijn vermogen werd belemmerd door strenge emissievoorschriften en lage compressie.”

SS en de “Amerikaanse geest”

Je kunt niet over de Nova uit 1975 praten zonder de SS te noemen. De betekenis van het SS-embleem is echter veranderd. Dit is geen prestatiepakket in de traditionele zin van het woord. Het is een cosmetisch pakket. handling pakket zijn ook beschikbaar.

De SS is voorzien van een stijvere vering. Zwaardere schokken. Een grotere stabilisatorstang aan de voorzijde. Het handelde beter. Het accelereerde niet sneller. De motor is dezelfde 350V8. Ook de uitlaat is een duaal systeem. Het verschil is het onderstel.

En de ‘American Spirit’-kleurstelling. Dit is geen standaard uitrustingsniveau. Dit is een speciale kleurstelling. Rood, wit en blauw. Aan de zijkant zitten strepen. Ziet er erg patriottisch uit. Het voelt heel feestelijk. Hij spreekt kopers aan die zich willen onderscheiden van de massa beige en bruine stationwagons.

Was het snel? Nee. Was het cool? Subjectief. Maar het is op zichzelf al iconisch

1975 Nova LN: Chevrolet’s antwoord op Europese luxe

Chevrolet had groot succes met de Nova uit 1975. Het was dat jaar de meest aangepaste auto in de divisie. Dit boekje is meer dan woorden. Hij omschrijft het nieuwe plaatwerk als “prachtig”. Ze beweren verfijnd te zijn in lijn met stijlvolle Europese sedans.

De wielbasis werd op 111 inch gehouden. Dit is zeer effectief. De visuele affiniteit met de modellen uit 1968-1974 blijft behouden. Er is ook een coupé. hatchback. 4-deurs sedan. Wie van spanning houdt, kan ook kiezen voor de SS 2-deurs met sportstrepen.

Maar het echte verhaal is de nieuwe LN-trim.

Dit duwt Nova naar het premiumsegment van de compacte markt. Sommige kopers zijn zelfs van mening dat het product kan wedijveren met de hoogwaardige Europese import. De LN staat bekend als Chevrolet’s meest luxueuze compacte sedan. De rugleuningen van de voorstoelen zijn breed en kantelbaar. Het ziet eruit als een grote, zachte fauteuil. Zij voelen hetzelfde.

De lijst met apparaten laat zien dat het menens is. Extra geluidsisolatie houdt de cabine stil. Kaartvakken zijn nu verkrijgbaar bij de deuren. De elektronische klok tikt. Instrumentschoten worden gerookt om ze donkerder en rijker te laten lijken. Een dag-/nachtspiegel behoort tot de standaarduitrusting. Als u de coupé bestelt, wordt deze geleverd met uitrolbare driehoekige ramen.

“Met LN zal Nova er nooit meer hetzelfde uitzien”, luidt het verkooppraatje.

Chevrolet heeft overal een gestandaardiseerd tapijt met gesneden pool. Het was ooit een exclusief product uit de Custom-serie. De snelheidsmeterafbeelding is nu groter. Makkelijk in één oogopslag af te lezen. De voorruit biedt een groter glasoppervlak. De armsteunen van de voorportieren zijn opnieuw ontworpen en hebben geïntegreerde dissels. Een praktisch tintje.

Onder de motorkap is ook de hardware veranderd. De voorste spoorbreedte is anderhalve centimeter verbreed. De voorste stabilisator is dikker. Novas introduceerde eindelijk ook schijfremmen vooraan. Standaard voorzien van stalen riemringen.

Chevrolet Nova-informatieblad uit 1975

Model Nova
Gewichtsbereik (lbs) 3.276-3.493
Prijsklasse (nieuw) $3.099-$3.870
Aantal producties 272.982

Ontwerptips zijn subtiel. Je moet twee keer kijken om het te vangen. Maar in 1976 wilde Chevrolet dat de Nova sedan meer op een importsedan zou lijken dan op een compacte economy sedan. Iets duurs. Iets Europees.

Ze noemen het de ‘Europese look’. In feite is dit een facelift die is ontworpen om de doffe randen van de Nova te verzachten. De voorgrille is dunner. De koplampen zijn nu lager. De bumperafdekking is opnieuw ontworpen. Dit is geen nieuwe auto. Het bleek dat ze zich net aan het aankleden was.

Ze proberen de prijs dienovereenkomstig te bepalen.

Prijskaartjeprobleem

Dit is waar het verhaal interessant wordt. En frustrerend. In 1976 kostte een eenvoudige Nova-sedan ongeveer $ 3.500. Nieuwe stylingpakketten, opties en inflatie treffen de auto-industrie, waarbij sommige volledig geladen modellen de grens van $ 4.000 bereiken.

In 1976 was het $ 4.000.

Weet je wat dat vandaag oplevert? Misschien is het een gebruikte grasmaaier. Op dat moment? Het was een serieuze verbintenis. Het betrad het gebied dat bezet werd door compacte import. Datsun 510, Toyota Corolla. Volkswagen Kever.

Waarom $ 4.000 betalen voor een Chevrolet Nova als je voor minder een Duitse of Japanse auto kunt krijgen? Dat was de vraag die bij dealers van kust tot kust in de lucht hing.

Waarom de Euro Facelift mislukte

Het antwoord is niet ingewikkeld. Het is executie.

Chevrolet probeert een vleugje luxe naar een betaalbaar platform te brengen. “Europese” badge is geen uitrustingsniveau zoals GT of sportcoupé. Het is gewoon… daar. Een visuele truc.

• Het interieur is voorzien van nieuwe stofferingspatronen.
• Het stuur is licht aangepast.
• Badges zijn geminimaliseerd.

Maar onder de motorkap? Dezelfde motoren. Dezelfde ophangingsgeometrie. De basisarchitectuur is dezelfde als in 1968.

“Je kunt lippenstift op een varken smeren, maar het blijft een varken.”

De markt koopt het niet. Consumenten zijn slim. Ze zagen Nova voor wat het was. Het is een verouderd ontwerp dat tot het uiterste is uitgerekt. De Europese stijlkenmerken voelden geforceerd aan. onnatuurlijk. Als een Amerikaan van middelbare leeftijd die een baret probeert te dragen en wijn drinkt.

Motorselectie: niet veel opties

Ik wil duidelijk zijn. Dit gaat niet over prestaties. Niet echt.

De standaardmotor was een zescilinder lijnmotor van 200 kubieke inch. 100 pk. Niet genoeg om het leeggewicht te verplaatsen, laat staan ​​indruk te maken op iemand met de ‘Europese’ rijdynamiek waar Chevrolet op hoopte.

Optie tot de 250 kubieke inch inline-zes. 110 pk. Het is nog steeds erg traag. Nog steeds voldoende.

Of een smallblock V8.

• 305 kubieke inch V8. 145 pk.
• 350 kubieke inch V8. 170 pk (in sommige toepassingen).

dat is het. Geen turbocompressoren. Geen brandstofinjectie. V8-motoren met carburateur van de afgelopen tien jaar zijn afgesteld om aan de emissievoorschriften te voldoen.

‘Europese looks’ gaan niet gepaard met Europese prestaties. Amerikaans gewicht en Amerikaans

Compact conciërgeniveau

Chevrolet besloot dat er voor 1976 meer talent nodig was. Ze introduceerden het Concours-model. Zie het als een rechtstreeks schot over de Ford Granada en Mercury Monarch. De Dart- en Valiant-modellen van Chrysler komen ook in aanmerking. Hij is verkrijgbaar in drie verschillende vormen: coupé, hatchback en sedan.

Dit is meer dan alleen een tokenruil. Het is de meest luxueuze compacte auto die GM ooit heeft uitgebracht. Palissandervinyl is overal. Deurpaneel? palissander. Dashboard? palissander. Stuur? je raadt het al.

De buitenkant heeft dezelfde behandeling ondergaan. Over de weg starend is een verticaal motorkapornament te zien. De bumperbeschermers verbeteren de structuur. Een heldere sierstrip trekt de aandacht. De zwarte bumperstrip beschermt de lak. Een set wieldoppen bedekt het stalen frame. Het Nova-platform wordt geleverd met stofkappen. Het Concours heeft mooie spullen.

Luxe kenmerken en prijs

Deze coupé heeft geschiedenis geschreven. Dit was de eerste Chevrolet-coupé met een opklapbare middenarmsteun vooraan. Praktisch? misschien. elegant? Ja.

Hoeveel kost deze luxe add-on?

De V-8 Concours kost $ 547 meer dan de basis Nova. In 1976 was de dollar echt geld. Geen verandering.

Achter de schermen zijn de mogelijkheden beperkt, maar effectief. Hij is voorzien van een 105 pk sterke 6-cilinder lijnmotor. Saai maar praktisch. Als alternatief kunt u upgraden naar de 165 pk sterke 350 kubieke inch V-8. of de 140 pk sterke 305 kubieke inch V-8-motor.

“De Concours is de meest luxueuze compacte auto die Chevrolet ooit heeft aangeboden.”

Het gewatteerde vinyldak van de Cabriolet is een andere toevoeging aan de coupé. Het silhouet verandert volledig.

Mechanische voorschriften en politiecontracten

Het mechanisme werd niet herschreven. Gewoon tweaken. De remmen zijn redelijk aangepast. De bevestigingen van het brandstofsysteem zijn verschoven. De beugel van het uitlaatsysteem is verplaatst. Het dashboard is voorzien van nieuwe knoppen. Gemakkelijk upgraden. Maar ze zijn belangrijk.

Toen kwam de SS.

Je kunt de SS-optiegroep krijgen voor $ 187. De zwarte grille heeft een uniek ruitvormig mesh-patroon. Rally wielen. 4-spaaks stuurwiel. Stevige ophanging. Ziet er gemeen uit. Het handelde beter.

Bewijs komt uit onverwachte hoek. Een Nova uit 1976 werd getest door de Sheriff’s Department van Los Angeles. Ze hebben er niet zomaar een paar gekocht. Zij plaatsten destijds de grootste order voor compacte politieauto’s in de Verenigde Staten.

Dat betekent niet dat je het moet negeren.

Chevrolet Nova-specificaties uit 1976

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Nova	3.188-3.485	$3.248-$4.134	334.728

De cijfers liegen niet. Ongeveer 335.000 eenheden verhuisden. De meeste zijn basismodellen. De Concours- en SS-versies hebben echter hun eigen niches.

Is het redden van het compacte segment voldoende? De markt is aan het veranderen. De SUV’s sluipen binnen. Het aantal vrachtwagens blijft groeien. Nova leidt deze generatie nog een jaar

De Nova SS uit 1976 had speciale bekleding en emblemen die er op papier goed uitzagen. Ik probeer de verdwijnende magie van muscle-cars vast te leggen. De werkelijkheid in 1977 was anders. Minder flitsend. Praktischer.

Chevrolet weet dat er dingen veranderen. Emissievoorschriften gaan ten koste van de prestaties. Verzekeringspremies gaan omhoog. Voorbij zijn de dagen dat grote blokken regeerden. Novi moet zich aanpassen of ten onder gaan. Het kiest ervoor om te overleven.

Pas je ontwerp aan aan een veranderende wereld

Het hoofdgedeelte is vrijwel hetzelfde. Het plaatwerk werd overgenomen van vorig jaar. Maar de details zijn veranderd. Het voorpaneel is subtiel vernieuwd. Het grillmodel is veranderd. Klinkt wat conservatiever.

De koplampen zijn nog steeds rechthoekig. Dit was de standaard van die tijd. De bumper is gegroeid. Ze absorberen meer invloed. Het voegt ook gewicht toe. Gewicht vertraagt ​​de versnelling. Maar veiligheid is een nieuwe taak.

Er zijn vrijwel geen versieringen op de pagina’s. Het SS-embleem is er nog steeds. Dit is een dunne strook die langs de onderste deur loopt. De stickers zijn niet zo agressief als voorheen. Voorbij zijn de heldere, chaotische graphics van begin jaren zeventig. Ziet er cooler uit. Modieuzer. Sommigen vinden het misschien saai. Dit werkt echt.

Achter de schermen: macht vinden

Het aantal paardenkrachten blijft afnemen. De cijfers op het bord logen. Of beter gezegd, ze logen door nalatigheid. De vorige geaggregeerde SAE-gegevens zijn al lang verdwenen. Dit keer een online assessment. Ze maten de kracht van het vliegwiel. kleiner dan de krukas. De 350cc V8 levert dus eigenlijk geen 200 paarden meer op. In veel configuraties ligt dit dichter bij 145.

Chevrolet biedt verschillende motoren.

• 250 kubieke meter 6-cilinder lijnmotor. Het is erg traag. Maar het begon koud. het duurt eeuwig.
• 305 kubieke meter V8. Een klein onderdeel ontworpen om het uitlaatgas te vullen. Het is heel licht. Dat is voldoende.
• 350cc V8. grote jongen Nog beschikbaar. Nog steeds wenselijk. De aanpassing betreft echter het koppel, niet het maximale vermogen.

Verzendopties zijn beperkt. Er is nog steeds een handgeschakelde 3-versnellingsbak beschikbaar. Maar het is zwaar. Ik heb het gevoel dat de kolombeweging achterhaald is. De vloerversnellingsbak is optioneel. Een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen is zeldzaam. De meeste kopers kiezen voor de turbohydraulische automatische transmissie met drie versnellingen. Het is heel soepel. Het is gemakkelijk. Het is niet snel.

Bediening en chassis

De schorsing is niet veel veranderd. De bladveer zit aan de achterkant. De spiraalveer zit aan de voorkant. Het is gemakkelijk om te rijden. Het absorbeert schokken. Draait nog steeds in de hoek. Nova was nooit een controleheld. Het is een kruiser.

De remmen zijn hydraulisch. Schijfremmen voor zijn optioneel. Veel kopers slaan ze over. De kosten nemen toe. Verhoogd onderhoud. Trommelremmen zijn perfect voor de snelheden waarmee mensen rijden.

Het stuursysteem is een recirculerend kogelsysteem. Dit is niet nauwkeurig. Er is drama. Het stuur voelt los aan bij het rijden op hoge snelheid. Snelwegen vereisen altijd reparaties. Maar het is heel licht. Gemakkelijk te draaien, zelfs bij lage snelheden.

Interieur en functies

De cockpit maakt gebruik van veel plastic. Vinylinterieur. harde ondergrond. Het is geen luxe geur. Ruikt naar 1977.

De stoel is in emmerstijl

De conciërgeklasse: een definitie van het Chevrolet Nova Concours van 1977

Chevy kende de wiskunde. Van de 365.264 Nova’s die in 1977 van de band rolden, werden maar liefst 75.000 exemplaren verkocht als Concours-modellen. Dat is geen niche-crossover. Dit is een strategie.

Marketing heeft niet alleen de badge aangepast. Speciaal voor het Concours brachten zij een aparte verkoopbrochure uit. Het ging niet om nut. Het ging om prestige. Tekst en afbeeldingen onderscheiden dit model van goedkopere versies. Dit is een poging om elegantie in een compact pakket te verkopen.

De visuele verschillen zijn subtiel maar opzettelijk. De grille maakt gebruik van een fijner maaspatroon dan de standaard Nova. Het bovenste gedeelte van de machinekamer is voorzien van een verticale motorkapversiering, wat een luxe uitstraling geeft. Wieldoppen zijn nieuw ontworpen. De heldere lijstwerk rond de wielopeningen was breder. Elk detail is aangepast om een ​​hoger niveau van eigendom te tonen.

“Internationaal van stijl, Amerikaans van functie.”

De brochure zette dat verhaal hard onder druk. Ze omschrijven het spel als een bijzondere combinatie van klassieke stijl en gezond verstand. Dat laatste punt was cruciaal. De Nova zelf werd als verstandig op de markt gebracht. Niet te klein. Niet te groot. Niet te duur. Het was de Goudlokje-auto voor een tijdperk van economische onzekerheid.

Onder de motorkap bleef de keuze eenvoudig. Drie motoren. Vier transmissies. Het instapmodel is een zescilinder lijnmotor van 250 kubieke meter en 110 pk. Voor wie meer vermogen zocht, was er een 305cc V-8-motor met een dubbele carburateur die 145 pk produceerde. Het beste van alles is de V-8, een viercilindermotor van 350 kubieke inch die 170 pk produceert.

De transmissie wordt verzorgd door een handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen (op de kolom of op de vloer) of 4 versnellingen. Automatische kopers kregen de Turbo Hydra-Matic. Het was betrouwbaar. Het werd bewezen. Het werkte.

Opschortingsopties voegen nog een niveau van maatwerk toe. De meeste kopers zouden de standaardconfiguratie gebruiken. Liefhebbers kunnen echter ook kiezen voor een zware vering. Of het sportonderstel van de F41. Dit is een prestatiepakket dat de handling verbetert zonder veel geld uit te geven.

Er is hier een interessante ontwikkeling gaande. De politie is dol op Nova. Ze houden vooral van de V-8-optie. Meerdere overheidsinstanties gaven Novus orders nadat de Sheriff’s Department van Los Angeles de voorwaarden grondig had beoordeeld. Ze willen een 305 of 350. Voor scouting is dit een realistische optie.

Gegevensoverzicht Chevrolet Nova uit 1977

Als u erover denkt om nu te kopen of zich afvraagt hoeveel deze nieuwe zullen kosten, zullen deze cijfers u alles vertellen. Nova is erg handig. In 1977 was hij geen verzamelobject. Miljoenen mensen rijden er dagelijks mee.

model
Nova

Gewichtsbereik (lbs)
3.139 ~ 3.486

Prijsklasse (nieuw)
$3.482 tot $4.186

Productiehoeveelheid
365.264

De prijsklasse toont het prijsverschil tussen het basismodel en de beladen Concours. De gewichtsvariatie weerspiegelt de motorkeuze en accessoires. je kunt er een kopen

De Nova sedan uit 1977 definieerde kort en bondig de reguliere Amerikaanse auto’s. U kunt erop rekenen. Het is redelijk geprijsd. Het ligt verborgen op een oprit in het Midwesten. Toen kwam 1978.

Dit jaar markeert een subtiele maar belangrijke verandering. Nova heeft zijn fundamentele aard niet veranderd. Hij staat nog steeds op een verkort Chevette-chassis. Het biedt nog steeds basisvervoer. Maar de druk neemt toe. Brandstofprijzen zijn niet langer alleen maar hinderlijk. Ze zijn een crisis. De erfenis van het olie-embargo heeft een blijvende stempel gedrukt op de verwachtingen van de consument.

Veranderende prioriteiten in een compact ontwerp

In 1978 raakte Nova verwikkeld in een oorlog op twee fronten. Aan de ene kant wordt de Japanse import steeds populairder. Toyota Corolla en Datsun 510 vreten hun marktaandeel op. Ze waren kleiner. Ze zijn erg zuinig. Ondertussen woedt de interne strijd van GM om het bestaan ​​van Nova te rechtvaardigen. Het X-body-platform toont zijn leeftijd. Het was efficiënt, zeker. Maar het is ook krap.

Voor het modeljaar 1978 zijn er verschillende kleine updates aangebracht. De grille heeft een deel van zijn heldere chroom verloren. Ziet er cooler uit. Modieuzer. misschien. Het interieur is grotendeels onveranderd gebleven. Kuipstoelen van vinyl behoren tot de standaarduitrusting. Ze waren stijf. Het slijt snel. Maar ze zijn vervangbaar. Onderdelen zijn goedkoop. Het is een verkoopargument.

“De Nova was niet spannend. Hij was praktisch. In 1978 was bruikbaarheid het allerbelangrijkste.”

Motorselectie: zoekt naar MPG

Achter de schermen zijn uw mogelijkheden beperkt. De basismotor is nog steeds een 200 kubieke inch zes-in-lijn. Het is heel soepel. Erg lui. Als u voorzichtig rijdt, profiteert u van een lager brandstofverbruik. Voor wie op zoek is naar meer vermogen, is er een V8 van 229 kubieke inch.

229 is een klein blokje. Het is heel eenvoudig. Zeer duurzaam. Het is niet snel. Maar het klinkt goed. Er is een laag gerommel bij stationair draaien. Er is een aangenaam gerommel als je het gas opendraait. Dit is een compromis. Je ruilde paardenkracht in voor brandstofverbruik. EPA-beoordelingen voor de Nova uit 1978 met de V8-motor schommelden in de stad rond de 15 mpg. Niet indrukwekkend naar huidige maatstaven. Redelijk voor de tijd.

Concurrenten naderen

Chevrolet wist dat er iets aan de muur hing. De Ford Pinto is stervende. AMC Gremlin was niet relevant. Maar de Honda Civic en Toyota Corolla groeien. Biedt een betere bouwkwaliteit. Verbetert de betrouwbaarheid. Nova heeft één voordeel. prijs.

Je kunt het goedkoop kopen. Het is goedkoper om een ​​verzekering af te sluiten. Het is goedkoper om te repareren. Als u een eerste koper bent met een klein budget, is Nova zinvol. Dit is perfect als u een andere auto nodig heeft voor boodschappen of schoolreisjes. Dit is geen droomauto. Dit is een hulpmiddel.

Waarom het model uit 1978 er nu toe doet

Achteraf gezien betekende de Nova uit 1978 het einde van een tijdperk. Het tijdperk van eenvoudige en betaalbare Amerikaanse compacts. Sinds 1978 zijn de zaken veranderd. De emissienormen worden aangescherpt. De brandstofinjectie begon naar de lagere uitrustingsniveaus te druppelen. Nova werd uiteindelijk vervangen door Cavalier

1978 Chevrolet Nova Custom: het einde van het tijdperk van de compacte auto’s van General Motors

De Chevrolet Nova uit 1978 kreeg een facelift die het einde betekende van zijn duurste uitrustingslijn. De Chevrolet Nova Custom uit 1978 werd het vlaggenschipmodel en verkocht beter dan het Nova Concours. Het Concours werd te duur geacht om te produceren en te onderhouden. Nieuwe maatwerkproducten staan ​​niet alleen bovenaan de hiërarchie. lijkt passend.

Een aangepaste afwerking zorgt voor een fijnmazig rooster. Ingebouwd verticaal parkeerlicht. Rondom de koplampen zijn heldere accenten geplaatst. De drievoudige achterlichten geven de achterkant van de auto een onderscheidende uitstraling. Het ontwerp van de kap voegt visueel gewicht toe aan de neus. Deze ontwerpen verwijderen de verticale kapversiering die door concurrenten wordt gebruikt. Interieurkeuzes waren grimmig. Je kunt het allemaal vinyl kopen of een combinatie van Edinburgh geweven sportstof en vinyl.

Het basismodel wordt anders behandeld. De grill maakt gebruik van een geruite structuur. De parkeerlichten bevinden zich in de koplampen. Deze heeft een eenvoudiger uiterlijk. Het ziet er goedkoop uit.

Rally Gear biedt een derde manier. Dit pakket introduceert een grille met ruitpatroon. Horizontale parkeerlichten zijn een alternatief voor verticale parkeerlichten. De optiek is omgeven door een zwart koplampframe. Langs het lichaam lopen drie strepen. Gekleurde rallywielen maken het pakket compleet. Binnenin wordt elke bestuurder begroet met een nieuw tweespaaks stuurwiel, omwikkeld met zacht vinyl.

Onder de motorkap en onderweg

De transmissiemogelijkheden blijven hetzelfde als voorgaande jaren. De standaarduitrusting was een zescilinder lijnmotor van 250 kubieke meter. Het is effectief, maar niet opwindend. Serieuzere kopers kunnen kiezen uit twee V-8’s. Een motor van 305 kubieke inch leverde 145 pk. Een 350 kubieke inch V-8 duwde 170 pk. Dat is een goed aantal voor een compacte auto uit deze tijd.

In 1978 was Nova een essentieel instrument voor wetshandhaving geworden. Overheidsinstanties in 48 staten zijn verantwoordelijk voor het promoten ervan. De verkoopbrochures vertellen over deze wijdverbreide adoptie. Het is niet meer alleen een woon-werkauto. Dit is een hulpmiddel.

Maar de cijfers vertellen een ander verhaal. De totale productie daalde met bijna 100.000 eenheden. Nova verkocht 288.109 eenheden. Dat maakt het het enige Chevrolet-gamma waarvan de verkoop dit jaar daalt. De hatchback loopt aanzienlijk achter op de standaardcoupés en sedans. Kopers geven de voorkeur aan traditionele vormen. De verkoop van basismodellen overtrof aanzienlijk de aangepaste modellen. Mensen zijn op zoek naar betaalbaar vervoer, niet naar luxe afwerkingen.

Chevrolet Nova-specificaties uit 1978

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Rijzende ster	3.132-3.443	$3.132 – $3.443 $3.702 – $4.220	288 109

De daling was niet plotseling. Het was een langzame bloeding. Er zijn dingen aan het veranderen in het compacte autosegment. Import uit Japan wordt steeds populairder. De voorkeuren van Amerikaanse shoppers veranderen. Nova duurde, maar nauwelijks. Op maat gemaakt interieurontwerp heeft tot doel de ervaring te verbeteren, maar de markt is op zoek naar waarde. En in 1978 won de waarde.

Nova Custom is een goed uitgeruste auto. Er zaten leuke details in. De grille was ingewikkeld. Het interieur was

De Nova uit 1978 was verkrijgbaar in verschillende afwerkingen, afhankelijk van de uitvoering. Het hier getoonde custom-model is eenvoudiger dan de high-end sportcoupé. Je ziet het verschil op het voorpaneel. De customversie wordt niet geleverd met een agressieve carrosseriekleurige spoiler of een zware grille. Het heeft een schonere, meer voorstedelijke uitstraling.

Als je meer wilt weten over andere klassieke voertuigen, we hebben er veel in ons archief. Bekijk de sectie Muscle Cars voor bandenverslindende Chevrolet-modellen uit het gouden tijdperk. Als u pure rijdynamiek wilt, kunt u ook overschakelen naar Sportwagens. De Consumentengids Automotive bevat actuele prijzen, veiligheidsbeoordelingen en brandstofverbruik. Wilt u tweedehands kopen? Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s Rapporteert terugroepacties en veelvoorkomende probleemgebieden voordat geld wordt overhandigd. Als u echt van het merk houdt, bekijk dan de geschiedenis ervan helemaal terug tot 1911 in ons geschiedenisartikel Hoe Chevrolet werkt.

Chevrolet Nova uit 1979

In 1979 bestond de Nova al lang genoeg om de fabriek de lijst met accessoires te laten beperken. GM staat onder druk om aan de nieuwe CAFE-normen te voldoen, en ondanks zijn kleine naam is de Nova nog steeds een benzinevreter, net als een V8. Het resultaat was een jaar van consolidatie.

De verandering in stijl is subtiel, maar belangrijk. De voorkant was voorzien van een herziene grille die naadloos aansluit bij de bumper, meer dan bij de modellen uit 1978. Dit is geen volledig herontwerp, maar slechts een aanpassing. De achterlichten behouden dezelfde verticale eenheid, terwijl de achterbumper is afgeplat om de luchtweerstand te verminderen. Aerodynamica is nog steeds een vreemd concept voor de meeste boxy-auto’s van dit tijdperk, maar als je 18 mpg wilt, helpen alle kleine beetjes.

Het grootste interne nieuws is de verandering in de motorstrategie. De grote 350 V8 was nog steeds verkrijgbaar, maar werd verdrongen door kleinere, efficiëntere exemplaren. De 200 kubieke inch zescilinder lijnmotor werd op veel uitvoeringen de standaardmotor. Het is niet snel. Verwacht niet dat hij een Trans Am zal achtervolgen. Het is echter betrouwbaar en betaalbaar. Als je meer koppel nodig hebt om te slepen, is de zescilinder van 250 kubieke inch nog steeds een optie.

Het interieur is niet veel veranderd. Kuipstoelen van vinyl blijven standaard op sportcoupés, terwijl op maat gemaakte modellen de zitbanken behouden. De indeling van het dashboard is bekend. Geen nieuwe gadgets. Gewoon de basis. Kijk maar naar de snelheidsmeter, de brandstofmeter en het incidentele waarschuwingslampje en u zult een gokje wagen.

De wegligging is stevig, bijna hard. De vering is afgesteld op stabiliteit, niet op comfort. Als u in uw Nova uit 1979 in een kuil rijdt, voelt u dat. De besturing is direct, maar sommige basismodellen hebben geen stuurbekrachtiging. Dit betekent dat grote bochten bij lage snelheden echte spierkracht vereisen.

De cijfers over het brandstofverbruik zijn beter dan begin jaren zeventig, maar naar huidige maatstaven nog steeds middelmatig. Met de handgeschakelde vierversnellingsbak kunt u op de snelweg 20-22 mpg verwachten. Automatische auto’s daalden dat met een paar punten. Het is niet geweldig, maar voor die tijd is het acceptabel.

1979 markeerde het begin van het einde voor de derde generatie Nova. De verkopen nemen af. De markt evolueert naar efficiëntere compacte auto’s. Nova blijft in het midden. Te klein voor een full size cruiser

De achterwielaangedreven Chevrolet Nova had ook zijn momenten. Dat moment eindigde in 1979.

Chevrolet produceerde uiteindelijk minder dan 98.000 auto’s. dat is het. Dat is een klein aantal voor een massadealer, maar een mooi resultaat voor een familielijn die begon met de Chevrolet II uit 1962.

Het compacte segment verandert. letterlijk. Voorwielaandrijvingstechnologie komt naar de showrooms van Detroit. In 1980 verdwijnt het Nova-naamplaatje van de showroomvloeren. Hij zal niet worden vervangen door een andere RWD-compact. In plaats daarvan zullen kopers die op zoek zijn naar een nieuwe Chevrolet-subcompact deze deal vinden. Een heel ander dier.

De productie eindigde in november 1978. Dit zijn niet alleen maar restjes. Dat zijn de laatste woorden van het verhaal.

Details over de aandrijflijn van het laatste jaar

Je kunt ook spiermassa bestellen als je wilt. Of een eenvoudig en betrouwbaar woon-werkverkeer.

Hij heeft een zescilinder lijnmotor van 250 kubieke meter. Dit is de belangrijkste kracht. Het kan worden gekoppeld aan een 305 kubieke inch V-8 met twee cilinders. Dit is een populair product voor mensen die op zoek zijn naar meer kracht.

Kopers die in Californië en de hooglanden wonen, hebben opties die andere gebieden missen. 350cc V8-cilinder. Daar worden de emissieregels strenger. In de bergen is de lucht ijl. De 350 maakt dat goed.

Beide V-8-motoren zijn voorzien van een nieuw uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR). Dit maakt deel uit van onze inspanningen om de lucht te zuiveren. De auto wordt er niet sneller van. Het legitimeert ze alleen maar.

Trim- en stylingtips

De collectie is sinds 1978 niet veel veranderd. Er is een basishatchback. basis coupé. Basis sedan. Het volgende is de aangepaste snit.

Custom wordt geleverd met een speciaal akoestisch pakket. Overweeg om de geluidsisolatie te verbeteren. Verbeterde titel. Volledig geïsoleerd. Het ontwerp heeft een luxere uitstraling. Duurder.

Het basismodel verkoopt het beste. ze doen dit de hele tijd. goedkoop. Eenvoudig. Ik breng je van A naar B.

Chevrolet bracht deze laatste Nova’s op de markt als “vaste waarde”. Ze vertrouwen sterk op hun “reputatie op het gebied van betrouwbaarheid”. Dit is al 17 jaar een traditie. Mensen vertrouwen Nova. Het crashte niet.

Visueel is het het Ultimate RWD-model. Er is een verbeterd horizontaal rooster geïntroduceerd. Ingebouwde verticale parkeerlichten. Langs de motorkap en spatborden is een nieuwe chromen rand geplaatst. Het vulpaneel in de voorbumper maakt de styling van de voorkant compleet. Dit is geen herontwerp. Dit is Paulus.

Nummerspel

Als je naar de statistieken kijkt, is het duidelijk dat dit uiteindelijk een nicheproduct is.

Model: Shinko

Gewichtsbereik (lbs): 3.135-3.394

Prijsklasse (nieuw): $4.055-$4.499

Productienummer: 97 721

Koop een nieuwe auto voor slechts $ 4.055. Dat was veel geld in dollars van 1979. De inflatie heeft deze waarde uitgehold.

Deze sedan bleef koning tot het modeljaar 1979. Het is nog steeds het best verkochte carrosseriemodel van zijn tijd. Een concreet voorbeeld hiervan is Custom trim.

Wil je meer leren over klassieke metal? Bekijk deze handleidingen.

• Muscle Cars: een terugblik op bandenrokende Chevrolets en andere machines uit Amerika’s gouden prestatietijdperk.
• Sportwagens: de puurste vorm van sportief rijden en de thuisbasis van enkele van de beste modellen ter wereld.
• Consumer Automotive Guide: het laatste autonieuws, recensies, prijzen, brandstofverbruik en veiligheidsinformatie.
• Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s: terugroepacties en problemen met gebruikte Chevrolet.
• Hoe Chevrolet werkt: het verhaal achter Amerika’s grootste merk sinds 1911.

Achtergrond van het model uit 1986

In 1986 was Nova niet langer de volumeleider. Het compacte segment is veranderd. Kopers willen brandstofzuinigheid en betrouwbaarheid boven snelheid. GM heeft de Nova teruggebracht tot de essentie. Het was een tijdelijke aanduiding in de opstelling.

De motorkeuze is beperkt. De meeste Nova’s uit 1986 waren uitgerust met een 2,5 liter viercilinder lijnmotor. Hij produceerde slechts 90 pk. De koppelcijfers zijn bescheiden. Dit is geen prestatieauto. Dit is vervoer.

De vering is de basisopstelling. MacPherson loopt voorop. Aan de achterzijde bevindt zich een bladveer. De bediening is voorspelbaar. Niet spannend. Net voldoende voor woon-werkverkeer.

Interieur en functies

Het interieur is gestoffeerd met stoffen bekleding. Het dashboard is eenvoudig. Analoge meters. Er is geen digitaal display. Stereo is optioneel. Airconditioning is beschikbaar tegen een extra vergoeding.

De ruimte is klein. De beenruimte achterin is naar huidige maatstaven klein. De kofferbak is klein. Maar het is praktisch.

Marktpositie

De Nova uit 1986 zat onder de Cavalier in de hiërarchie van GM. Dit is een betaalbare optie. De doelgroep bestaat uit starters of wagenparkkopers. Het verkoopvolume was laag.

De productie is aanzienlijk gedaald vergeleken met de piek in de jaren zeventig. De Nova was aan het vervagen. Dit is een van de laatste belangrijke jaren van dit model vóór zijn definitieve ondergang.

Deze auto is niet flitsend. Het bleef onopgemerkt. Maar er is een doel. Betrouwbaar, betaalbaar vervoer.

Waarom vandaag belangrijk is

Verzamelaars zijn niet op zoek naar de prestaties van de Novas uit 1986. Ze bekijken ze op historische betekenis. Dit is het einde van een tijdperk. De laatste van een lijn begon in 1962.

Behoud is uiterst zeldzaam. De meeste werden hard gereden en voortijdig gesloopt. Het is moeilijk om een ​​zuiver voorbeeld te vinden. De waarden stijgen langzaam.

De Nova uit 1986 is een tijdcapsule. Het laat zien hoe compacts er uitzagen voordat Japan de macht overnam. Het was de poging van GM om relevant te blijven.

De realiteit van eigendom

Onderdelen zijn nog verkrijgbaar. Aftermarket-ondersteuning is er. Het is echter niet wijdverspreid. Als u op zoek bent naar moeilijk te vinden voorwerpen, kunt u zich wenden tot bergingswerven.

Onderhoud is heel eenvoudig. Geen ingewikkelde elektronica. Basis mechanisch werk. Goedkoop te repareren. Goed onderhouden kopen is duur.

De verzekeringspremies zijn laag. De registratiekosten zijn laag. Het is goedkoop om te bezitten. Het is niet leuk om te rijden.

De Nova uit 1986 is niet gemaakt voor liefhebbers. dat

1986 Chevrolet Nova: voorwielaandrijving keert terug

De Chevrolet Nova uit 1986 onderging een moeilijke transformatie. Het was in die tijd dat General Motors de subcompacts met achterwielaandrijving opgaf voor voorwielaandrijving. Dit is meer dan alleen een facelift. Dit is een complete architectonische verandering. Het naamplaatje sluimerde sinds de productie van Compact Nova in 1979 stopte, maar is in een compleet andere gedaante weer tot leven gewekt.

Deze nieuwe Nova arriveerde in juni 1985. Gemaakt door NUMMI. Afkorting voor New United Motor Manufacturing Company. Een joint venture tussen General Motors en Toyota heeft van een voormalige fabriek in Fremont een efficiëntiecentrum gemaakt. De auto zelf? Het was een Toyota Corolla in vermomming. Het ontwerp onder de huid is hetzelfde. Er zijn subtiele stijlverschillen. Maar het technische DNA is puur Corolla.

Informatie over bekleding en aandrijflijn

De initiële beschikbaarheid is beperkt. Alleen de 4-deurs sedan is leverbaar. Kort na de release werd een 5-deurs hatchback aan het assortiment toegevoegd. De twee deelden een hart. De 1,6-liter viercilindermotor met carburateur produceerde 74 pk. dat is het. Er is één motoroptie.

Overbrengingsopties waren destijds standaard. Er is een handgeschakelde vijfversnellingsbak leverbaar. Hetzelfde geldt voor de automatische transmissie met drie versnellingen. De transmissie is exact hetzelfde als in de Corolla. De borden vereisen geen speciale aanpassingen. Ik heb het zojuist hernoemd.

Deze prijsstelling spreekt van vertrouwen, of misschien van overmoed. De vierdeurs sedan begint bij $ 7.435. De vijfdeurs hatchback heeft in delen neerklapbare achterbank en begint bij $7,669. De Corolla is honderden dollars goedkoper. Die premie was steil. Chevrolet weet het.

Opties en pakketten

General Motors vereenvoudigt het aankoopproces. Ze groepeerden alle accessoires in zeven pakketten. Dit elimineert de lange en verwarrende lijst met opties waar auto’s als de Chevette last van hebben. De Chevette heeft bijna 30 opties. Het is erg rommelig. De Nova was schoon. Eenvoudig.

Maar het feit dat het eenvoudig is, betekent niet dat het goedkoop is. Het toevoegen van dure verpakkingen verhoogt ook de prijs van de sticker. Gemakkelijk meer dan $ 10.000. Dat is veel geld voor een compacte auto. Het roept vragen op over de waarde. Verdient de Nova een premie ten opzichte van zijn Japanse tegenhanger?

Feiten over Chevrolet Nova uit 1986

• Model: Nova
• Gewichtsbereik: 2.163 – 2.205 lbs.
• Prijsklasse (nieuw): $7.435-$7.669
• Productiehoeveelheid: 167.749

De cijfers liegen niet. Er zijn meer dan 167.000 eenheden verplaatst. Dit is bewonderenswaardig. Het verschil tussen de Nova en de Corolla bestaat echter nog steeds. Kopers moeten beslissen of ze de betrouwbaarheid van Toyota of de Chevy-badge willen. Nova heeft laten zien dat de naam kan overleven. Ook al is het maar het lenen van botten.

Laatste jaar van Nova

In 1987 eindigde de Chevrolet Nova-serie.

Het is geen grote finale met confetti. Gewoon een stille uitfasering.

General Motors is sinds 1985 bezig met het afbouwen van zijn X-body-programma. In 1987 was de Nova niet langer een product, maar een erfenis. De line-up was schaars.

De sedan is verdwenen. Enkel de 2-deurs hatchback blijft over.

Dit is geen Nova, een muscle car uit de jaren 60. Dit was economie. Dit is het brandstofverbruik na de olieschokken.

Aandrijflijnopties

Onder de motorkap is Nova geobsedeerd door wat werkt.

1,8L kopklepper in lijn 4
Vermogen: 80 pk
Koppel: 105 lb-ft
*Versnellingsbak: handgeschakelde vijfversnellingsbak of automatische drieversnellingsbak

2,0L MPFI Inline 4
Vermogen: 92 pk
Koppel: 109 lb-ft
*Versnellingsbak: handgeschakelde vijfversnellingsbak of automatische drieversnellingsbak

Een 2,0 liter meerpuntsinjectiemotor wordt aanbevolen. De gasrespons is beter en het brandstofverbruik is iets beter.

1,8 liter is het basisniveau. Het bevindt zich in lagere uitrustingsniveaus. Het worstelde op heuvels.

Uitrustingsniveaus en functies

GM hield zich niet bezig met mooie namen.

Er is Nova S.

De standaardconfiguratie is:
Stoffen stoelen
Kantel stuur
* AM/FM-stereo
*Elektrische deursloten
* Cruisecontrol (optioneel op sommige pakketten)

Er zijn weinig accessoires. elektrisch raam. Airconditioner.

Het gaat niet om luxe. Het gaat erom van A naar B te komen zonder veel geld uit te geven.

Marktachtergrond

Waarom stierf Nova?

Compacts verloren aan relevantie.

De markt is veranderd.

Kleine sedans zoals de Civic en Corolla winnen aan populariteit. Ze boden een betere verfijning.

Nova is nog steeds goedkoop. Maar het voelt goedkoop aan.

De X-body had de afgelopen jaren last van problemen met de bouwkwaliteit. roest. Elektrische gremlins.

De GM weet het.

Ze maken er niet zoveel meer reclame voor.

Dealers stopten met de voorraad ervan.

Erfenis

De Nova uit 1987 verkocht slecht.

De totale verkoop in de VS wordt geschat op minder dan 20.000 eenheden.

De productie eindigde eind 1987.

Chevrolet heeft hem niet vervangen door een directe opvolger.

De Geo Prizm arriveerde later. Het was een Corolla met een badge.

De naam Nova is verdwenen.

10 jaar.

Tot 2005.

Maar dat is een ander verhaal.

De Nova uit 1987 is nog steeds een voetnoot.

Het is goedkoop, efficiënt, vergeetbaar en compact.

Maar er schuilt een zekere charme in de eenvoud ervan.

Het werkte.

Het probeerde niet iets anders te zijn.

1987 Chevrolet Nova: het rustige einde van de NUMMI-inspanning

De Chevrolet Nova uit 1987 arriveerde met weinig tamtam. Bijna een tweelingauto naast de voorwielaangedreven Toyota Corolla, besloot Chevrolet dat een paar subtiele aanpassingen voldoende waren om het nieuwe model te rechtvaardigen. Deze veranderingen zijn vooral cosmetisch. De achterlichten zijn nu breder. De bumper komt eindelijk overeen met de kleur van de carrosserie in plaats van dat hij in zwart plastic hangt. Het CL-optiepakket voegt eindelijk glanzende aluminium wielen toe om de eentonigheid te doorbreken.

Binnenin is de enige echte toevoeging de achterruitverwarming. Standaard uitrusting. Praktisch. saai.

De carrosserievorm blijft hetzelfde. Je kunt nog steeds een 4-deurs sedan of een 5-deurs hatchback kopen. Sedan gewonnen door een aardverschuiving. De verhouding is ongeveer 3:1. Mensen willen een traditionele kofferbak en achterbank. Ze geven niets om de bruikbaarheid van een hatchback. Ze willen een sedan.

Onder de motorkap blijft alles hetzelfde. Er is maar één motor. 1,6 liter 4 cilinder motor. Het produceerde 74 pk. Ontworpen door Toyota en vervaardigd door NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) in Fremont, Californië. Deze joint venture tussen General Motors en Toyota wordt gezien als het antwoord op de Japanse kwaliteit. Nova is een proof-of-concept.

De transmissie is een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen of een automatische transmissie met 4 versnellingen. Niets bijzonders. Alleen betrouwbaar. Eenvoudig.

De verkoop verloopt… traag. Maar ‘langzaam’ is relatief. Volgens Chevrolet-normen (meestal gemeten in de honderdduizenden exemplaren) zijn de verkopen van de Nova vergelijkbaar met die van de Corolla. Normaal gesproken heeft de Corolla een iets goedkopere stickerprijs. Maar Chevrolet-dealers waren wanhopig. Langzame verkopen betekenen kortingen. Ook al zegt het embleem anders, met een Chevrolet Nova kun je vaak goedkoper rijden dan met een Corolla.

De auto’s zijn vrijwel hetzelfde. Hetzelfde platform. Het basismechanisme is hetzelfde. De vering van de Nova lijkt wat zacht. Chevrolet heeft aanpassingen gedaan om het rijcomfort te verbeteren. De afhandeling kwam op de achtergrond te staan. Als je hoeken wilt uitsnijden, koop dan een Corolla. Als je boven de hobbels wilde zweven, had je de Nova moeten kopen.

Belangrijkste inzicht: De Nova uit 1987 was een op comfort gerichte versie van het Corolla-platform dat scherpe handling inruilde voor soepel rijgedrag en kopers aansprak die dagelijkse bruikbaarheid belangrijker vonden dan sportieve dynamiek.

Waarom de Nova uit 1987 nog steeds belangrijk is voor liefhebbers

Het zou gemakkelijk zijn om de Nova af te doen als slechts een import met badges. Maar NUMMI-auto’s hebben een bijzondere charme. Hij wordt vervaardigd in dezelfde fabriek als de Corolla. Het is dezelfde robot. Dezelfde werknemers. Dezelfde kwaliteitscontrole. Als je vandaag een Nova uit 1987 koopt, koop je een Toyota met een Chevy-vlinderdas op de grille.

Het gewichtsbereik is 2.206 tot 2.253 pond. Het is heel licht. Het is echt licht. Deze vermogen-gewichtsverhouding is redelijk goed voor een auto van 74 pk. Het is niet snel. Met een moderne Honda Civic zou je geen stoplichtrace winnen. Maar het is heel licht. Het is heel gemakkelijk om met elkaar om te gaan. Het kost niet veel om te repareren.

De nieuwe prijsklasse in 19

### Het mislukken van de hatchback

De Chevrolet Nova Hatchback uit 1987 bleef niet alleen achter bij zijn sedan-tegenhanger. Het werd grotendeels genegeerd door kopers. Het feit dat dit de minst populaire carrosserievariant in het assortiment is, benadrukt een bredere verschuiving in het Amerikaanse koopgedrag voor auto’s. Hoewel sedans betrouwbare werkpaarden blijven, hebben hatchbacks moeite om voet aan de grond te krijgen op een markt die steeds wantrouwiger wordt tegenover compacte, praktische modellen die niet de aantrekkingskracht hebben van grotere auto’s.

Dit gebrek aan enthousiasme staat niet op zichzelf. Het was een symptoom van de overgang van het tijdperk. Naarmate de jaren tachtig vorderden, begon de aantrekkingskracht van kleine geïmporteerde auto’s met voorwielaandrijving de binnenlandse producten in het compacte segment te overschaduwen. Chevrolet wist dit. De halo-auto was nodig om het publiek eraan te herinneren dat de Nova meer was dan alleen een budgetapparaat.

1988 Chevrolet Nova: stille evolutie

Laten we verder gaan met het modeljaar 1988. De veranderingen zijn subtiel, maar betekenisvol. De Nova is nog steeds het compacte instapmodel van Chevrolet en staat onder de Cavalier in de hiërarchie. Dit is een auto die wordt gekenmerkt door nut boven opwinding, en hij heeft die rol vervuld sinds zijn wedergeboorte als de vernieuwde Opel Kadett.

De motorselectie is hetzelfde als vorig jaar. Een standaard 2,0-liter viercilinder lijnmotor is standaard en hoewel zijn vermogen bescheiden is, biedt hij voldoende brandstofverbruik voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Voor wie wat meer vermogen wil is er ook een 2,8 liter V6 verkrijgbaar, maar dit wordt over het algemeen als een onnodige uitgave gezien in zo’n goedkoop geprijsde auto.

Waarom de hatchback het begaf

De belangrijkste reden voor de slechte verkoop van hatchbacks is perceptie en bruikbaarheid. Shoppers willen geen kleine, boxy wagen om hun boodschappen te vervoeren. Ze willen iets met meer aanwezigheid. Deze sedan biedt een meer traditionele en respectabele uitstraling die de kern van de Nova-demografie zal aanspreken. De hatchback is utilitair en voelt te veel aan als een stuk gereedschap en niet genoeg als een auto. Dit is een nicheproduct in een markt die al in beweging was.

Erfenis van het Compact

Eind 1988 was het duidelijk dat Nova’s rol in het Chevrolet-ecosysteem aan het veranderen was. Het is niet langer een verkoop op het hoogste niveau, maar een consistente verkoper voor degenen die een eenvoudige auto willen. Het hatchback-experiment was praktisch voorbij en de sedan werd de definitieve Nova. Deze verandering benadrukt een bredere trend in de auto-industrie naar consolidatie van modellen om de efficiëntie en aantrekkingskracht te maximaliseren.

De Nova uit 1988 was geen revolutie. Het was een verfijning. Onthoud dat de beste strategie soms is om vast te houden aan wat werkt en de afleidingen te negeren. De hatchback had geprobeerd de mal te doorbreken, maar de mal is nog sterker. Deze sedan blijft de kern van het Nova-verhaal en bewijst de blijvende aantrekkingskracht van eenvoud en betrouwbaarheid.

Kort drama

De Chevrolet Nova uit 1988 had een impuls nodig. De zeer compacte lijn is stevig, betrouwbaar en saai. Om echte adrenaline in het aanbod met voorwielaandrijving te krijgen, installeerde Chevrolet een motor met dubbele nokkenas onder de motorkap. Deze stap leende zwaar van Toyota’s technische bekwaamheid, maar droeg ook bij aan de Amerikaanse geest.

Dit is niet alleen merkwerk. De Chevrolet Nova Twin Cam uit 1988 maakt gebruik van Toyota’s 1,6-liter viercilindermotor en upgrades. De reguliere Nova heeft dezelfde module, maar de Twin-Cam-versie ontleent zijn ziel aan de Toyota FX-16. Het is het krachtige model van de Corolla. Door over te stappen op twee bovenliggende nokkenassen verhoogde Chevrolet het vermogen naar 110 pk. Dat zijn 36 paarden meer dan zijn standaard broer of zus met één nokkenas.

Informatie overdragen en verwerken

Ook de elektriciteitsdistributie is veranderd. Aan alle kanten is standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak aanwezig, die een sterke verbinding tussen bestuurder en machine in stand houdt. Maar dat is het keerpunt van de Twin-Cam. Als je een automatische transmissie nodig hebt, kun je kiezen voor een transmissie met 4 versnellingen. Een gewone nova? Ze kozen voor 3 snelheden. De extra versnelling zorgt ervoor dat het toerental op de goede plek blijft.

De rest van het pakket is sportief. Stuurbekrachtiging is standaarduitrusting. De vering is stijver. Hij beschikt over schijfremmen op vier wielen, wat belangrijk is als je extra gewicht op de rug hebt. Brede banden wikkelen zich rond aluminium velgen om dat vermogen te verminderen. Het dashboard is voorzien van een toerenteller. Het met echt leer beklede stuur draagt ​​bij aan het luxueuze gevoel.

Brandstofinjectie staat ook op het menu. Het is geen verkoold slib. Directe injectie. Het leeggewicht varieert van 2.211 tot 2.257 lbs. Het voelt heel licht aan. Het beweegt heel snel.

Toegangsprijs

En dan zijn er nog de stickers. De basis Nova kost ongeveer $ 8.800. Dubbele camera? $ 11.395.

Dit is een enorme verbetering. Bij aanvullende sieraden en pakketten is een premie van meer dan $ 2.500 inbegrepen. Eind jaren tachtig was de situatie erg moeilijk. Kopers aarzelen. De tarieven zijn hoog en slechts weinigen onderschrijven deze.

Er is geen kleurselectie. Alle Chevrolet Nova Twin-Cams uit 1988 zijn afgewerkt in zwart metallic. Grijs interieur. Periode. Er is geen blauw. Het is niet rood. Het is niet wit. Alleen zwart.

Het einde van een tijdperk

Elke Nova uit 1988 had een aantal standaardfuncties die we nu waarschijnlijk als vanzelfsprekend beschouwen. Schouderband achter. Achterruitverwarming. AM/FM-stereo. De Twin Cam was echter de laatste met een Chevrolet-badge op het naamplaatje.

Na 1988 stopte Chevrolet met de productie. Ze hebben de auto niet vermoord. Ze hebben het gewoon verplaatst. Prisma was geboren. Het is beland in een nieuwe Geo-divisie.

Geo is een marketingexperiment. Chevrolet heeft een label nodig zoals een importauto. Ze wilden kopers die van Japanse betrouwbaarheid hielden, maar dachten dat Amerikaanse auto’s geen ziel hadden. Prisma is die brug. De Nova ontbrak echter.

Feiten over Chevrolet Nova uit 1988

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Nova	2.211-2.25

De overgang zal niet naadloos zijn. Het is een bedrijfsrebranding, vermomd als evolutie.

Chevrolet Nova uit 1988 ontbreekt. In plaats daarvan wordt Geo-prisma uit 1989 gebruikt.

Hetzelfde kader. Dit komt ook van Suzuki Engineering. Een nieuw merk en een nieuwe naam, ontworpen om aantrekkelijk te klinken. Nova is dood. Prisma was geboren.

Waarom is dit belangrijk? Omdat het prisma de spil van GM naar efficiëntie vertegenwoordigde. Dit heeft niets met paardenkracht te maken. Het ging erom betere cijfers te krijgen in de EPA-testcyclus.

De Prism erft de kernkenmerken van de Nova, een lichte compacte auto met voorwielaandrijving. Maar de stijl is scherper geworden. Het merk oogt meer Europees. De perceptie van de markt is veranderd van een ‘economy hatchback’ naar een ‘betaalbare importvervangende auto’.

Is het effectief? Uit verkoopgegevens blijkt dat dit het geval is. Maar wat gebeurt er met de ziel van de auto? Dat bleef bij Suzuki.

Als je meer wilt weten over de geschiedenis van Amerikaanse auto’s, kijk dan eens op:

• Muscle Cars: volgt de traditie van Amerikaanse prestaties. Zie hoe Chevrolet de stad regeerde in haar gouden eeuw.
• Sportwagen: Ontdek pure rijdynamiek. Leer meer over machines die handling en plezier bepalen.
• Automotive consumentengids: Krijg actuele informatie. Brandstofverbruik. Veiligheidsbeoordeling. De prijzen gaan omlaag.
• Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s: Heeft u een gebruikte Chevrolet nodig? Inspectierapport. Herinnering gevonden. Vermijd probleemplekken.
• Hoe Chevrolet werkt: Het merk dateert uit 1911. Begrijp de mechanismen achter de metalen.

Nova’s nalatenschap leeft voort in de schaduw van Prism.

Heeft de rebranding het model gered, of verbergt het alleen maar het feit dat GM de ziel van zijn kleine auto’s uitbesteedt?

Het prisma duurde. Nova is een herinnering.