De meeste mensen kunnen de Dynamic Drives Intelectra niet in één oogopslag identificeren. En eerlijk gezegd is het tijdverspilling om het te categoriseren. Het is geen fiets. Het is geen auto. Het is geen aanhangwagen.
Het is een trapvrachtwagen van Duitse makelij met vier wielen.
De startup uit Giessen heeft dit ding gebouwd om serieus gewicht te kunnen dragen. We hebben het over een laadvermogen van net geen 450 kg. Tel daarbij het eigen gewicht van 122 kg van het voertuig op en u verplaatst bijna 600 kg massa. Je zou kunnen denken dat je benen het zouden begeven voordat je zelfs maar de oprit had verlaten.
Je zou het mis hebben.
Hoe het hybride systeem van Intelectra feitelijk werkt
Hier wordt de techniek raar. En dat bedoel ik op een goede manier.
Je benen draaien de wielen niet.
Als je trapt, fungeer je in wezen als een menselijke generator. De energie van je crankstel wordt omgezet in elektriciteit, waardoor een vermogen van maximaal 250 watt ontstaat. Deze drijft de assen niet rechtstreeks aan. In plaats daarvan laadt hij het batterijpakket van 1.400 Wh halverwege de rit op.
Die batterij is de echte spier.
Hij drijft twee naafmotoren van 125 watt aan die zich op de achteras bevinden. Dat is 250 watt elektrisch koppel dat rechtstreeks naar de grond komt. Een intelligente controller leest uw trapcadans. Sneller trappen? De controller geeft aan dat de motoren harder moeten draaien. U krijgt onmiddellijke acceleratiefeedback. Het voelt als fietsen, maar dan met de kracht van een kleine e-bike.
Bereik- en regenremmen
U bent niet gebonden aan het uitsluitend vertrouwen op uw quads. De batterij kan worden aangesloten en in ongeveer negentig minuten volledig worden opgeladen. Van daaruit biedt de Intelectra een geschatte actieradius van 93 kilometer.
Dat is voldoende voor stadslogistiek of zwaar woon-werkverkeer.
Het systeem zorgt ook voor energieterugwinning. Wanneer je remt, fungeren de motoren weer als generatoren. Ze duwen energie terug in de batterij. Het is een soort gesloten lus. Je trapt om op te laden, de accu drijft de wielen aan en door te remmen wordt de tank weer gevuld.
Het is een slimme oplossing voor de beperkingen van de menselijke macht. Je krijgt de oefening zonder de uitputting. U krijgt de laadcapaciteit zonder de dieseldampen.
Lijkt het alsof er een ruimteschip op uw oprit landt? Waarschijnlijk.
Maar wanneer u 450 kg goederen door het stadsverkeer vervoert, komt de esthetiek op de achtergrond ten opzichte van het nut. De Dynamic Drives Intelectra bewijst dat soms de beste manier om zware dingen te verplaatsen is door een elektromotor het zware werk te laten doen, terwijl u gewoon het ritme behoudt.
Regeneratief remmen met achterwielaandrijving
Deze lay-out zet alles wat je weet over bestelwagens teniet. De chauffeur zit vooraan. De kofferbak bevindt zich aan de achterkant en is enorm groot en verstevigd met aluminium. Je kunt de stoel bedienen met het stuur aan beide kanten. Dit is geen auto. Deze is zwaarder. Als je de juiste optie bestelt, lijkt het dak op iets uit een spaghettiwestern.
Regeneratief remmen is hier de ster. Geen ketting. Er is geen riem. Geen versnellingsslijtage. De fabrikant beweert dat het onderhoud vrijwel nul is. 30.000 km gereden zonder gereedschap. Dit is ongebruikelijk voor elk voertuig, laat staan voor een voertuig dat ontworpen is om in de wielruimte te passen.
De snelheidslimiet bedraagt 25 km/u. Het is niet omdat de motor niet snel kan, maar omdat de regelgeving het als een zware e-bike beschouwt. Smalle wegen zijn sowieso niet geschikt voor te hard rijden. Ze belonen nauwkeurigheid. Deze ophanging heeft precisie. De demping van het achterste deel wordt aangepast aan de belasting. Leeg? zacht. Volle belasting? Moeilijker. Het werkt gewoon.
Prijzen en beschikbaarheid
De verkoop start dit najaar. De basisprijs bedraagt 9.250 euro. Maar het is maar een skelet. Vereist 1-2 batterijen. Misschien een passagiersstoel. Of een overkapping. De overkapping lijkt op een paardenkoets. Dat is het punt.
Het vervangt traditionele bestelwagens. Het is echter beperkt tot kleine ruimtes. Een plek waar vrachtwagens niet kunnen passeren. Waar snelheid er niet toe doet. De stadsplanning vergat de logistiek en liet geplaveide looppaden en smalle steegjes achter. Deze auto gedijt in chaos.
Het is niet snel. Het is niet flitsend. Dit is heel praktisch. In krappe, verstikkende steden heeft de praktische kant voorrang. elke keer.
De levering is strak. De prijs is ook duidelijk. De opties zijn modulair. Het is niet de vraag of het werkt. De vraag is of jouw stad toestaat dat je rijdt waar je heen wilt.
