Het langlopende verhaal van defecte Takata-airbags gaat verder, aangezien BMW nu 5.361 van zijn X5-crossover-SUV’s uit de modeljaren 2000 tot en met 2021 terugroept. De terugroepactie komt voort uit een mogelijk probleem met sportstuurwielen die mogelijk een gevaarlijke Takata PSDI-4-airbagopblaasinrichting bevatten.
De Takata-airbagcrisis: een korte samenvatting
Jarenlang werden wereldwijd miljoenen voertuigen teruggeroepen vanwege Takata-airbags die met buitensporige kracht konden ontploffen, waardoor gevaarlijke granaatscherven vrijkwamen. Deze catastrofale mislukking leidde tot talloze gewonden en, tragisch genoeg, meerdere doden. Hoewel het grootste deel van deze terugroepacties is afgerond, is het risico nog niet helemaal verdwenen.
Waarom deze terugroepactie belangrijk is
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) beschrijft de PSDI-4-inflator als potentieel explosiegevoelig tijdens het activeren van de airbag. Dit risico komt voort uit het drijfgas in de inflator, dat na verloop van tijd kan verslechteren als gevolg van langdurige blootstelling aan vochtigheid en temperatuurschommelingen. Deze verslechtering leidt tot een ‘overdreven agressieve verbranding’, wat betekent dat de airbag met aanzienlijk meer kracht kan worden geactiveerd dan de bedoeling was, wat een ernstig veiligheidsrisico met zich meebrengt.
Het Amerikaanse specifieke probleem: sportstuurwielen
Hoewel de problemen met de Takata-airbags goed gedocumenteerd zijn, richt de terugroepactie van BMW zich op een specifiek scenario: Amerikaanse klanten die mogelijk hun standaardstuur hebben vervangen door een optioneel sportstuur. Deze ogenschijnlijk kleine wijziging had onbedoeld een veiligere, ammoniumnitraatvrije airbag-inflator kunnen verwisselen met de potentieel gevaarlijke PSDI-4-inflator.
Dit benadrukt een cruciaal punt: zelfs ogenschijnlijk routinematige reparaties of aanpassingen kunnen nieuwe veiligheidsrisico’s met zich meebrengen als ze niet zorgvuldig worden beheerd.
Beperkt risico, verhoogde voorzichtigheid
BMW schat dat slechts ongeveer 0,1% van de teruggeroepen voertuigen is uitgerust met de defecte Takata PSDI-4-pomp. De potentiële ernst van het risico – een plotselinge en krachtige activering van de airbag – was voor de autofabrikant echter aanleiding om als preventieve maatregel een terugroepactie uit te vaardigen. Het is een demonstratie van verantwoorde veiligheidspraktijken om zelfs een klein risico aan te pakken, terwijl de gevolgen levensbedreigend kunnen zijn.
Wat BMW wereldwijd doet
Naast de Amerikaanse terugroepactie onthulde BMW dat ze al “technische campagnes” aan het voorbereiden waren voor voertuigen in andere markten, wat erop wijst dat er een breder bewustzijn is van het aanhoudende risico van Takata-airbags. De ontdekking van het potentiële probleem in de VS maakte deel uit van deze voortdurende beoordeling.
Deze terugroepactie herinnert aan de blijvende impact van de airbagcrisis in Takata en de voortdurende waakzaamheid die nodig is om de veiligheid van voertuigen te garanderen. Het is een verstandige maatregel om bestuurders en passagiers te beschermen tegen een potentieel gevaarlijke situatie, zelfs als de kans daarop klein lijkt.
