Ford is de manier waarop elektrische vrachtwagens worden gebouwd radicaal opnieuw ontworpen, met als doel een model van €30.000 in 2027. In plaats van eenvoudigweg grotere batterijen toe te voegen om de zorgen over de actieradius op te lossen, concentreert het bedrijf zich obsessief op elk detail van efficiëntie – zelfs tot op millimeters dakhoogte. Dit is niet alleen een stapsgewijze verbetering; het is een fundamenteel andere benadering van de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
De kosten van millimeters
Het kernidee is brutale eenvoud: elk onnodig onderdeel, elke extra millimeter luchtweerstand verhoogt de kosten. Ford beweert dat het verhogen van het dak met slechts 1 mm de batterijkosten met $ 1,30 verhoogt of de actieradius met 0,055 mijl verkleint. Dit extreme niveau van optimalisatie was de drijvende kracht achter het ontwerpproces en dwong ingenieurs om afwegingen in nauwkeurige financiële termen te kwantificeren.
Dit gaat niet over luxe of functies; het gaat over kale betaalbaarheid. Het nieuwe Universal EV-platform van het bedrijf zal zich richten op lichtgewicht materialen (zoals aluminium unicastings met een gewichtsvoordeel van 27% ten opzichte van concurrenten) en een gestroomlijnd ontwerp (20% kleinere zijspiegels die een bereik van 2,4 kilometer toevoegen).
Batterijkosten en systeemefficiëntie
Ford bezuinigt niet alleen op het voertuig zelf; ze herontwerpen het hele oplaadecosysteem. Batterijen zijn momenteel verantwoordelijk voor 40% van de kosten van een elektrische auto en 25% van het gewicht, dus groter is niet altijd beter. De nieuwe truck zal een kosteneffectief lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijpakket en een verbeterd regeneratief remsysteem gebruiken om $ 100 op batterijkosten te besparen.
Cruciaal is dat Ford ook interne energieverspilling aanpakt. Inefficiënties bij de omzetting van energie (opladen, omzetten van spanning) kunnen aanzienlijke energie verbruiken. Het bedrijf ontwikkelde zijn eigen interne software en een volledig elektrisch oplaadsysteem om de efficiëntie en levensduur van de batterij te maximaliseren.
Gestroomlijnde architectuur
De nieuwe truck zal beschikken over een radicaal vereenvoudigde kabelboom: 1200 meter korter en 10 kg lichter dan de eerste generatie EV’s van Ford. Het voertuig zal ook slechts twee structurele componenten gebruiken vergeleken met de 146 in de Maverick, waardoor het gewicht en de complexiteit verder worden verminderd.
Waarom dit belangrijk is
Dit gaat niet alleen over een goedkopere vrachtwagen; het is een uitdaging voor de industrie. De meeste autofabrikanten jagen het bereik na door grotere batterijen naar het probleem te gooien. Ford gokt erop dat efficiëntie, gecombineerd met een kleinere batterij, een betaalbare EV kan opleveren zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit. Als deze aanpak succesvol is, kan deze de markt ontwrichten en concurrenten dwingen hun EV-strategieën te heroverwegen. Er staat veel op het spel: de massale adoptie van elektrische auto’s hangt af van de betaalbaarheid, en Ford doet een gedurfde stap om het voortouw te nemen.
