Geely Auto Group is de eerste Chinese autofabrikant geworden die Europese regelgevende certificering heeft ontvangen voor zijn geavanceerde rijhulpsysteem (ADAS), wat een belangrijke stap voorwaarts betekent voor de autotechnologie van het land op het internationale toneel. Het “G-ASD”-systeem, ontwikkeld door Geely-dochter Afari Technology, kreeg op 13 maart de UN R171-certificering, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor implementatie in Europese voertuigen tegen juni 2026.
Wat dit betekent voor Geely en China
Deze certificering is van cruciaal belang omdat het de markttoegang stroomlijnt. De UN R171-goedkeuring fungeert als een ‘paspoort’ waardoor voertuigen met het gecertificeerde systeem legaal kunnen worden verkocht in alle lidstaten van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties zonder goedkeuring van individuele landen. Eerder had alleen BMW deze mijlpaal eind 2025 bereikt, waardoor het succes van Geely een opmerkelijke primeur was voor een Chinese fabrikant.
De eerste uitrol zal zich in juni richten op Lotus-voertuigen in Europa; Lotus is een Brits merk dat nu eigendom is van Lotus Technology, zelf een dochteronderneming van de Geely Holding Group. De certificering gaat niet alleen over het succes van Geely, maar ook over de ambitie van China om te concurreren in de wereldwijde autotechnologierace.
Europese regelgeving en marktdynamiek
Geely’s CTO, Li Chuanhai, merkt op dat de huidige Europese regelgeving de functionaliteit van het systeem beperkt tot snelwegassistentie. Meer geavanceerde stedelijke navigatiefuncties, gebruikelijk in China, moeten nog worden goedgekeurd vanwege strengere veiligheidsnormen. Li benadrukt echter dat de Europese autoriteiten niet per definitie tegen innovatie zijn en wijst erop dat Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld is die in Europa de certificering voor autonoom rijden op niveau 3 heeft behaald.
De Europese markt evolueert snel en de vraag van de consument naar intelligente rijfuncties groeit. Uit onderzoek van McKinsey blijkt dat volledig autonome voertuigen in 2035 25% van de Europese autoverkopen voor hun rekening kunnen nemen. Dit biedt aanzienlijke kansen voor Geely en andere Chinese bedrijven.
Mondiale expansie en uitdagingen
Andere Chinese autofabrikanten, waaronder XPeng en Nio, rusten exportmodellen al uit met basisrijhulpsystemen. Leveranciers als iMotion en Zhuoyu Technology zetten buitenlandse activiteiten op om deze uitbreiding te ondersteunen, waarbij ze lokale R&D- en service-infrastructuur opbouwen.
Er blijven echter aanzienlijke hindernissen bestaan. Intelligente voertuigen vereisen continue levenscyclusdiensten, waaronder gegevensverzameling en grensoverschrijdende transmissie, waardoor de gegevensbeveiliging en regelgevingsproblemen toenemen.
Geopolitieke spanningen spelen ook een rol. De Amerikaanse regering heeft plannen aangekondigd om vanaf 2027 in China gemaakte geconnecteerde voertuigen uit de markt te halen, en andere landen verscherpen de import-exportcontroles op intelligente geconnecteerde voertuigtechnologie.
Vooruitkijken
Ondanks deze uitdagingen blijft Geely optimistisch en beweert dat Chinese bedrijven toonaangevend zijn op het gebied van rijhulptechnologieën. Het bedrijf is van plan het G-ASD-systeem te integreren in zijn Geely-, Zeekr- en Lynk & Co-voertuigen voor overzeese markten. Deze stap maakt deel uit van een bredere trend: Chinese autotechnologie is niet langer beperkt tot de binnenlandse markten, en internationale expansie is nu onvermijdelijk.
De certificering markeert een cruciale stap voor Geely en China en signaleert een verschuiving in het mondiale autolandschap. De race om de intelligente voertuigtechnologie te domineren wordt steeds heftiger en Chinese bedrijven zijn vastbesloten een leidende rol te spelen.
