De Hyundai i10, al lang een belangrijk onderdeel op de budgetvriendelijke automarkt, is stilletjes stopgezet voor Europese kopers. Hyundai is gestopt met het aannemen van fabrieksbestellingen voor het model, wat een verschuiving aangeeft van kleine, benzinevoertuigen naarmate de druk van de regelgeving en de consumentenvraag evolueren. Hoewel de bestaande voorraad beschikbaar blijft via Britse dealers, ligt de toekomst van de i10 nu definitief in het verleden.
Een succesvolle run wordt afgebroken
De i10 is sinds de lancering in het Verenigd Koninkrijk in 2008 een groot succes voor Hyundai, met meer dan 370.000 verkochte exemplaren. Ondanks deze sterke prestatie heeft het bedrijf geen directe plannen om het benzinemodel te vervangen door een directe opvolger. In plaats daarvan stuurt Hyundai klanten naar de elektrische Inster als nieuwe instapoptie. Dit is belangrijk omdat de Inster bijna £ 5.500 duurder is, waardoor veel van de oorspronkelijke doelgroep van de i10 effectief wordt geprijsd.
Het basisniveau i10, geprijsd vanaf £ 18.350, was al minder een koopje aan het worden dan in zijn voorgaande jaren. Het bleef echter een van de meest toegankelijke nieuwe auto’s op de markt, ondersteund door een sterke garantie en lage bedrijfskosten. Het stopzetten van de i10 betekent minder opties voor consumenten die op zoek zijn naar een goedkope, puur benzineaangedreven auto.
De trend naar elektrificatie
De teloorgang van de i10 maakt deel uit van een bredere trend die betaalbare benzineauto’s onder druk zet. De Kia Picanto is nu een van de weinige overgebleven stadsauto’s op benzine in Groot-Brittannië. Andere opties, zoals de Fiat 500 en Toyota Aygo X, zijn nu uitsluitend hybride of aanzienlijk duurder. Stadsauto’s met zuivere verbrandingsmotoren (ICE) blijven populair op de overzeese markten, maar hun toekomst in Europa en Groot-Brittannië is onzeker vanwege de steeds strengere emissievoorschriften.
De verschuiving naar elektrische voertuigen (EV’s) hervormt het segment van de kleine auto’s. Hoewel elektrische voertuigen in eerste instantie een hoger prijskaartje hebben, vereenvoudigen ze vaak de naleving van veiligheidsnormen en bieden ze technologische voordelen. Hyundai heeft officieel nog geen directe vervanger voor de ICE i10 bevestigd, maar een nieuwe EV uit het A-segment is vrijwel zeker in ontwikkeling. Europese rivalen, waaronder Renault en Volkswagen, bereiden op dit gebied ook geheel nieuwe elektrische modellen voor.
Het einde van de Hyundai i10 markeert een nieuwe stap in de transitie van de auto-industrie van traditionele benzineauto’s naar een meer geëlektrificeerde toekomst. Deze stap roept vragen op over de betaalbaarheid en toegankelijkheid voor prijsbewuste kopers, nu de kloof tussen elektrische auto’s op instapniveau en stopgezette benzinemodellen groter wordt.
