Decennia lang stond Ferrari synoniem voor high-performance luxe, maar in de jaren negentig verscheen er een verrassende uitdager: de Acura NSX. Deze door Honda ontworpen supercar concurreerde niet alleen met Ferrari’s, hij presteerde vaak beter dan hen, en dat voor een fractie van de prijs. De NSX bewees dat uitzonderlijke techniek geen exorbitant prijskaartje vereist.
De Ferrari-standaard: de 348
De Ferrari 348 uit eind jaren tachtig was een mijlpaal voor de Italiaanse autofabrikant. De 3,4-liter V8-motor produceerde 300 pk, waardoor hij in 5,6 seconden naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 270 km/u bereikte. Het ontwerp, geschreven door Pininfarina, bevatte de kenmerkende scherpe lijnen en zijlijnen die gebruikelijk waren bij Ferrari’s uit die tijd. De 348 vertegenwoordigde een sprong voorwaarts op het gebied van chassisconstructie en aerodynamica, maar had destijds een prijskaartje van ongeveer $ 140.000.
Doe mee aan de Acura NSX: Honda’s supercar-experiment
Honda’s NSX, gelanceerd in 1990, werd ontworpen met één enkel doel: de Ferrari 348 op het circuit verslaan. De naam van de auto, ‘New Sports car eXperimental’, weerspiegelt zijn innovatieve aanpak. Ondanks dat hij minder vermogen had – een 3,0-liter V6 die 270 pk produceerde – bood de NSX een rijervaring die de Ferrari vaak overtrof. Het belangrijkste verschil was niet de pure snelheid, maar de balans, het rijgedrag en het vertrouwen van de bestuurder.
Prestaties en handling: het NSX-voordeel
Terwijl de Ferrari op papier meer pk’s had, voelde de NSX zich meer geplant in de bochten. De aluminium constructie van de NSX hield hem licht, terwijl de ophanging met dubbele wishbones en de bijna 50:50 gewichtsverdeling voor een nauwkeurige besturing zorgden. Dit maakte het voorspelbaarder en makkelijker om op de limiet te rijden, iets waar Ferrari moeite mee had. De NSX was niet alleen snel; het was toegankelijk.
Prijs en betrouwbaarheid: de winnende formule van de NSX
De NSX ondertrof de Ferrari met een aanzienlijke marge: ongeveer $ 65.000 versus $ 140.000. Dat prijsverschil maakte het een haalbare optie voor liefhebbers die hunkerden naar supercarprestaties zonder de verplichting van zes cijfers. Maar de NSX was niet alleen goedkoper; het was ook betrouwbaarder. De NSX, gebouwd volgens de nauwgezette techniek van Honda, stond bekend om zijn duurzaamheid. Tegenwoordig hebben veel NSX’s van de eerste generatie meer dan 160.000 kilometer op de teller, wat een bewijs is van hun bouwkwaliteit. De Ferrari 348 had daarentegen veelvuldig en duur onderhoud nodig.
Huidige markt: de waardestijging van de NSX
Tegenwoordig zijn beide auto’s gewild bij verzamelaars. Een goed onderhouden NSX van de eerste generatie kan tussen de $60.000 en $120.000 verkocht worden, terwijl de Ferrari 348 tussen de $80.000 en $90.000 kost. Verrassend genoeg heeft de NSX nu vaak een hogere prijs, ondanks dat hij in nieuwe staat aanzienlijk goedkoper was. Dit weerspiegelt zijn groeiende reputatie als technisch wonder en een echt alternatief voor de Italiaanse supercar.
De Acura NSX bewees dat Ferrari niet onaantastbaar was. Door prioriteit te geven aan handling, betrouwbaarheid en waarde creëerde Honda een supercar die het steigerende paard in zijn eigen spel kon verslaan. De NSX blijft ons eraan herinneren dat uitzonderlijke prestaties niet altijd een astronomisch prijskaartje vereisen.
