De automarkt is aan het veranderen, waarbij gevestigde merken klassieke namen nieuw leven inblazen, naast de toestroom van Chinese autofabrikanten. Deze concurrentie stimuleert innovatie en, cruciaal, lagere prijzen. Het nieuwste voorbeeld? Opels herrezen Frontera, nu een elektrische SUV gericht op prijsbewuste kopers, nam het op tegen de BYD Atto 2 – een nieuwkomer die een aantrekkelijke mix van functies en waarde biedt. Beide auto’s vertegenwoordigen een strategische zet van hun fabrikanten: Vauxhall maakt gebruik van nostalgie en BYD profiteert van een snel groeiend marktaandeel.
De opwekkingsstrategie: bekende namen in een nieuw tijdperk
Autofabrikanten als Vauxhall en Ford wenden zich steeds vaker tot bekende badges – Puma, Explorer, Capri, Frontera – om op te vallen in een steeds drukker wordende markt. Dit is niet alleen branding; het gaat over contact maken met kopers die deze namen met plezier onthouden. Deze strategie is echter vooral belangrijk nu een golf van Chinese merken Europa binnenkomt, waar merkherkenning van belang is. Met name de Frontera heeft tot doel de concurrenten te ondermijnen met concurrerende prijzen en tegelijkertijd een gevoel van bekendheid aan te boren.
Head-to-Head: Frontera Electric versus BYD Atto 2
De Frontera Electric begint bij een opmerkelijk lage £ 25.495 (na overheidssubsidie), waardoor het een van de meest betaalbare gezins-EV’s is. De batterij van 44 kWh biedt echter een bescheiden actieradius van 300 kilometer, wat verre van ideaal is voor lange reizen. Een upgrade naar het 54 kWh-pakket voegt £ 3.500 toe, maar verbetert de prestaties niet significant. De Atto 2, die £ 30.850 kost, biedt een grotere batterij van 51,1 kWh met een iets beter officieel bereik van 340 km en een krachtigere motor van 175 pk. De aandrijflijn van de Atto 2 levert een sterkere acceleratie en bereikt een snelheid van 100 km/u in 7,9 seconden, vergeleken met de trage 12,8 seconden van de Frontera.
Prestaties en rijervaring
De Atto 2 is merkbaar sneller, maar de rijervaring is wat afstandelijk. De stuurfeedback is minimaal en de rit kan onrustig zijn op ruige wegen. De Frontera heeft weliswaar een te laag vermogen, maar biedt een comfortabelere rit, hoewel hij het regelrechte reactievermogen van de Atto 2 mist. Een opmerkelijke frustratie in de Atto 2 is het overdreven gevoelige bestuurdersmonitoringsysteem, dat onophoudelijk piept als je ook maar een moment van de weg wegkijkt.
Interieur en technologie
Beide auto’s delen componenten met andere modellen binnen hun respectievelijke groepen – de Frontera met Citroen, de Atto 2 met de andere aanbiedingen van BYD. De Frontera profiteert van een meer intuïtieve dashboardindeling, waardoor het lastige head-updisplay dat bij sommige Citroën-modellen aanwezig is, wordt vermeden. De klimaatregelaars van de Atto 2 zijn ook frustrerend verborgen in het touchscreen-menu, in plaats van dat ze fysieke knoppen hebben.
Eigendom en betrouwbaarheid
De eigendomsonderzoeken van Vauxhall zijn gemengd, maar het merk biedt nu acht jaar pechhulp bij financiële deals. BYD moet nog in deze onderzoeken voorkomen, maar de lange garantie (zes jaar) is een aanzienlijke aantrekkingskracht. Beide auto’s worden standaard geleverd met veiligheidsvoorzieningen zoals rijbaanassistent en verkeersbordherkenning, hoewel de Atto 2 voorop loopt met adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie.
Het oordeel: BYD Atto 2 neemt de leiding
Voor wie op zoek is naar een compacte elektrische SUV biedt de BYD Atto 2 een duidelijk voordeel. Dankzij de sterkere prestaties, het grotere bereik en de efficiëntere aandrijflijn is dit een meer praktische keuze. Hoewel de veiligheidssystemen van de Atto 2 opdringerig kunnen zijn en de rijervaring weinig betrokkenheid biedt, zijn de standaarduitrusting en de algehele waarde moeilijk te negeren. De Vauxhall Frontera Electric is nog steeds een concurrerende optie, vooral voor kopers die prijs en cabineruimte voorop stellen, maar de compromissen op het gebied van bereik en prestaties houden hem tegen. Uiteindelijk is de Atto 2 beter geschikt voor rijden in de stad, waar de angst voor bereik minimaal is en comfort niet voorop staat.
