Wij kennen de cijfers. Paardenkracht. Koppel. Nul tot zestig keer. Zelfs kubieke beelden van binnen. Deze statistieken zijn de afkorting van de autocultuur, de gegevenspunten die u helpen beslissen of een voertuig snel genoeg of ruim genoeg is voor uw leven. Ze zijn eenvoudig. Ze vertellen je wat je krijgt voor je geld.
Maar er is één getal dat zelfs doorgewinterde kopers overrompelt. Op de raamsticker staat het niet. Je zult het niet vinden in de sectie met tijdschriftspecificaties. En als u dit negeert, kan uw dag langs de snelweg eindigen met een kapotte as of een lekke band.
Dat getal is het bruto combinatiegewicht of GCWR.
Als u van plan bent een aanhangwagen te trekken, moet u weten wat deze limiet is. Je moet weten hoe het wordt berekend. En je moet weten waarom de fabrikant het zo hoog of zo laag heeft ingesteld.
De definitie van bruto combinatiegewicht
Het bruto combinatiegewicht is het maximaal toegestane gewicht van de gehele uitrusting. Dit omvat het trekvoertuig zelf, plus de aanhangwagen, plus alles wat zich in de aanhangwagen bevindt.
Denk er zo over na. Het voertuig heeft zijn eigen limiet, de zogenaamde GVWR (bruto voertuiggewicht). Dat omvat de auto, de brandstof, de passagiers en de lading in de auto. Maar zodra u een aanhanger koppelt, creëert u een nieuw systeem. De GCWR is de hard cap voor dat hele systeem.
Het totale gewicht van het beladen trekvoertuig en de beladen aanhangwagen mag nooit hoger zijn dan de door de fabrikant aangegeven GCWR.
Het is geen suggestie. Het is een mechanisch plafond.
Hoe GCWR wordt berekend
De definitie klinkt eenvoudig. De wiskunde erachter is iets gedetailleerder.
Volgens Ford Motor Company wordt de GCWR afgeleid door vier verschillende gewichten bij elkaar op te tellen:
- Het leeggewicht van het voertuig.
- Het toegestane laadvermogen.
- Het gewicht van de bestuurder en passagiers.
- Het gewicht van de aanhangwagen.
Let op wat er ontbreekt. De GCWR is geen maatstaf voor wat uw voertuig momenteel weegt. Het is een limiet. Het is een grenslijn die in het zand is getrokken door ingenieurs die de ophanging, de remmen, de transmissiekoeling en de framerails hebben getest.
Vergelijk dit met het bruto voertuiggewicht. De GVWR geldt voor één eenheid. De GCWR is van toepassing op twee met elkaar verbonden eenheden. De aanhanger is niet alleen maar een dood gewicht dat aan de trekhaak hangt. Het oefent kracht uit op de ophanging van het trekvoertuig. Het verandert het zwaartepunt. Het vraagt meer van het remsysteem.
Waarom de limiet bestaat
Je vraagt je misschien af waarom de GCWR vaak lager is dan je verwacht. Waarom kun je niet gewoon doorgaan met het toevoegen van gewicht totdat de banden gillen?
Veiligheid.
Het overbeladen van een aanhangwagen is gevaarlijk. Het overbeladen van het trekvoertuig is riskant. Overbelasting van de combinatie is catastrofaal.
Wanneer u de GCWR overschrijdt, duwt u componenten voorbij hun ontwerpparameters. Het remsysteem kan oververhit raken. Als de remmen vervagen, verlies je het vermogen om te vertragen, vooral bij een downgrade. De banden kunnen oververhit raken en kapot gaan. De motor en de transmissie kunnen door de aanhoudende belasting oververhit raken, wat tot mechanische storingen kan leiden. De ophangingscomponenten kunnen buigen of breken.
Een kapotte bedieningsarm of een ingeklapte bladveer betekent dat u onderweg de controle verliest. Je beschadigt niet alleen je auto. Je brengt iedereen om je heen in gevaar.
De belangrijkste reden voor het instellen van een GCWR voor elk voertuig is veiligheid. Niet alleen is een zware lading moeilijk onder controle te houden op de weg, maar ook verschillende andere componenten kunnen gevaar lopen.
Er is hier geen middenweg. U mag de GCWR van uw voertuig nooit overschrijden.
Waar u de beoordeling van uw voertuig kunt vinden
Waar vind je dit nummer? Meestal staat dit niet in de gebruikershandleiding. Het staat niet altijd op de sticker op de deurstijl (waar meestal de GVWR en de bandenspanning op staan).
Controleer het label aan de binnenkant van het deurframe aan de bestuurderszijde. Kijk in de buurt van het vergrendelingsgebied. Sommige fabrikanten drukken de GCWR daar af.
Als het niet op de sticker staat, kijk dan op de website van de fabrikant. De meeste OEM’s publiceren online gedetailleerde gewichtsspecificaties voor elk modeljaar. U kunt ook zoeken naar een sticker in het dashboardkastje of bij de brandstofvuldeur, hoewel dit minder gebruikelijk is.
Als u een gebruikte vrachtwagen of SUV koopt, is het verifiëren van de GCWR onderdeel van due diligence. Verschillende uitrustingsniveaus, motoropties en trekpakketten kunnen resulteren in verschillende beoordelingen voor dezelfde modelnaam. Een Ford F-150 uit 2023 met het Max Tow-pakket heeft een aanzienlijk hogere GCWR dan het basismodel. De cijfers veranderen op basis van de configuratie.
Acura GCWR-gegevens
Voor Acura-bezitters varieert de geschiedenis van het trekvermogen per modeljaar en platform. De MDX zag bijvoorbeeld halverwege de jaren 2000 aanzienlijke veranderingen in zijn sleepinfrastructuur.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Merk op dat de MDX uit 2006 een veel lagere GCWR had dan de modellen uit 2007-2009. Als u een MDX van de tweede generatie sleept, is de sprong in capaciteit aanzienlijk. De TSX en RL bleven echter laag, als gevolg van hun platforms met voorwielaandrijving en het gebrek aan zwaar trekwerk.
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR-gegevens
Audi’s line-up in dit tijdperk was sterk scheef in de richting van personenauto’s, waarbij de Q7 de belangrijkste kandidaat was voor serieus slepen. De sedan- en coupélijnen hadden een verwaarloosbaar sleepvermogen, wat blijkt uit de ontbrekende gegevenspunten.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
BMW bruto gecombineerd gewicht
Als u een boot of camper achter een Duitse sedan of SUV sleept, zijn de cijfers van belang. Je wilt de BMW GCWR niet overschrijden alleen maar omdat het voertuig er robuust genoeg uitziet. Het bruto gecombineerde gewicht is het maximale gewicht van de auto plus de aanhanger. Het is een harde grens. Als u deze kapot maakt, riskeert u het instorten van de ophanging, het vervagen van de remmen of juridische problemen.
In 2006 hield BMW de sedan-GCWR’s in veel catalogi vaag, maar de SUV’s lieten zich horen. De X3 woog 7.673 pond. De X5? Een flinke 10.802 pond. Dat is genoeg voor de meeste kleine aanhangwagens. De Z4 en M3 hadden geen classificaties, waarschijnlijk omdat het slepen ervan nooit het plan was.
In 2007 woog de X5 naar 11.132 pond. De X3 bleef stabiel op 7.662 lbs. Er verschenen nieuwe modellen zoals de 328 en 335, maar hun trekspecificaties bleven afwezig op de standaardlijsten. De M5 en M6 hadden nog steeds geen officiële GCWR-lijst. Als u met een M5 trok, stond u er alleen voor of keek u naar offertes van gespecialiseerde dealers.
Het modeljaar 2008 bracht de 128i en 135i, maar nogmaals, geen treknummers. De X6 kwam de chat binnen met een GCWR van 11.044 lb. De X5 bleef op 11.132 pond. De M3 keerde terug naar de opstelling, maar zonder een gespecificeerde GCWR. Het is duidelijk dat BMW deze auto’s niet als sleepinstallaties duwde.
In 2009 daalde de X5 lichtjes tot 11.066 lbs. De X6 bleef op 11.044 pond. De X3 bleef op 7.662 lbs. De M5 en M6 hadden nog steeds geen vermelde beoordelingen. De 750i en 550i waren zwaar, maar hun treklimieten waren niet gestandaardiseerd in openbare gegevens.
Als u nauwkeurige treklimieten voor een BMW nodig heeft, controleer dan de deurpoststicker. In de fabrieksgegevens wordt vaak de GCWR weggelaten voor modellen die niet bedoeld zijn om te slepen.
Bruto gecombineerd gewicht van Buick
Buick-vrachtwagens en SUV’s hebben altijd meer transport-DNA gehad dan sedans. De Buick GCWR weerspiegelt dat. Sedans zoals de LaCrosse en Lucerne zaten laag, ongeveer 4.645 tot 4.914 pond. Er is niet veel ruimte voor een aanhanger.
De Rainier en Terraza waren anders. De Rainier verwerkte tot 10.500 pond. De Terraza beheerde 8.500 pond. De Rendezvous was mid-pack met een gewicht van 7.746 pond.
2007 hield de LaCrosse en Luzern statisch. The Rainier en Rendezvous veranderden hun grenzen niet. De Terraza verdween uit de opstelling.
2008 bracht de enclave. Het had een GCWR van 9.500 pond. De LaCrosse en Luzern bleven zitten. De Rainier was verdwenen.
In 2009 stond de Enclave op 9.500 pond. De LaCrosse en Luzern bleven ongewijzigd. Buick voegde geen nieuwe modellen met trekmogelijkheden toe, maar de bestaande bleven consistent. Als je met een Buick sleept, blijf dan bij de SUV’s. De sedans zijn daar niet voor gebouwd.
Cadillac bruto gecombineerd gewicht
Cadillac duwt de envelop op gewicht. De Cadillac GCWR voor Escalades is geen grap. In 2006 verwerkte de Escalade 12.902 pond. De ESV-versie ging tot 14.000 lbs. De EXT-pick-up woog 13.464 lbs. De SRX beheerde 5.314 lbs. De STS en DTS lagen in het bereik van 5.000 tot 5.159 lb. De CTS-V bereikte 5.000 pond. De CTS zelf woog 4.659 pond. De XLR en XLR-V hadden geen beoordeling.
In 2007 stabiliseerde de Escalade-lijn zich over de hele linie op 14.000 lbs. De SRX sprong naar 6.314 lbs. De STS-V steeg tot 5.544 pond. De STS daalde lichtjes naar 5.079 lbs. De CTS en CTS-V bleven stabiel.
In 2008 bleef het Escalade-trio op 14.000 pond. De SRX bleef op 6.314 lbs. De STS-V bleef op 5.544 lbs. De STS klom naar 5.123 pond. De CTS steeg tot 5.011 lbs. De XLR-modellen bleven geheim.
In 2009 werd de Escalade Hybrid toegevoegd. Het had een lagere GCWR van 6.314 lbs. De SRX daalde terug naar 5.123 lbs. De STS en STS-V hielden respectievelijk 5.123 en 5.544 lbs vast. De CTS en DTS bleven statisch. De Escalade ESV en EXT bleven op 14.000 pond.
De Escalade is hier de koning. Als u een grote aanhangwagen moet trekken, is een Cadillac Escalade ESV een van de weinige luxe SUV’s die dit aankan zonder te zweten.
Bruto gecombineerd gewicht van Chevrolet
Chevy biedt het grootste assortiment Chevrolet GCWR -figuren. Van kleine cross-overs tot zware vrachtwagens.
In 2006 bereikte de Avalanche 1500 12.863 pond. De Avalanche 2500 ging naar 16.878 pond. De Silverado 1500 HD behaalde 13.793 lbs. De 2500/3500 HD-modellen bereikten een maximum van 16.000 lbs. De Suburban 2500 woog 13.822 pond. De TrailBlazer woog 11.000 pond. Kleinere auto’s zoals de Cobalt en Aveo hadden geen beoordeling. De Equinox verwerkte 7.252 lbs.
2007 bracht veranderingen. De Avalanche 1500 steeg tot 13.000 pond. De Silverado 1500 Classic woog 10.798 pond. De 1500 Hybrid Classic bleef op 12.000 pond. De 2500/3500 HD bleef op 16.000 lbs. De Suburban 1500 woog 13.000 pond. De 2500-versie ging naar 14.000 lbs. De Tahoe verscheen met een beoordeling van 10.000 pond. De TrailBlazer hield een gewicht van 10.000 pond. De Colorado steeg naar 5.772 pond.
In 2008 steeg de Colorado-berg naar 7.000 lbs. De Avalanche 1500 bleef op 13.000 pond. De Silverado 1500 daalde tot 10.000 pond. De 2500/3500 HD bleef op 16.000 lbs. De Suburban 1500 woog op 13.000 pond. De 2500-versie sprong naar 16.000 lbs. De Tahoe Hybrid kwam binnen met een rating van 12.000 pond. De Uplander steeg tot 8.500 pond.
In 2009 daalde de Avalanche 1500 naar 11.000 lbs. De Colorado hield een gewicht van 7.000 pond. De Express 1500/3500 bereikte 12.000 pond. De Express 2500 woog 11.788 pond. De Silverado 1500 bleef op 10.000 pond. De 2500/3500 HD bleef op 16.000 lbs. De Suburban 1500 daalde tot 11.000 pond. De 2500-versie had een gewicht van 16.000 lbs. De Tahoe Hybrid bleef op 12.000 pond. De Traverse verscheen met een beoordeling van 9.500 pond.
De Silverado 2500/3500 HD is het werkpaard. 16.000 lbs GCWR is serieus spul. Dat is genoeg voor een zware caravan en een volledige uitrusting.
Bruto gecombineerd gewicht van Chrysler
Het aanbod van Chrysler is smaller. De Chrysler GCWR concentreert zich op minivans en de 300-serie.
In 2006 verwerkte de 300 4.862 lbs. De 300C bereikte 6.216 pond. De PT Cruiser haalde 8.132 pond. De Town & Country zat op 6.600 pond. De Sebring woog 4.451 pond. De Pacifica woog 4.297 pond.
Uitsplitsing van Ford GCWR-gegevens
Als u zware spullen in een Ford vervoert, verschuiven de cijfers afhankelijk van het bouwjaar en de specifieke constructie van de vrachtwagen. De Crown Victoria uit 2006 ziet er op papier licht uit met een gewicht van 5592 pond, maar dat komt vooral omdat hij nooit is beoordeeld voor serieus slepen. De echte werkpaarden zitten in de Super Duty-serie. De F-250 en F-350 uit 2006 delen een GCWR van 15.000 pond. In 2007 was die limiet voor beide gestegen naar 17.000 pond. De bestelwagens uit de E-serie zitten comfortabel in het bereik van 11.000 tot 13.000 pond, hoewel de E-350 Super Duty tussen 2006 en 2009 stabiel bleef op 13.000 pond.
De F-150 vertelt een ander verhaal. Het begon bij 11.665 pond in 2006, kroop naar 11.700 in 2007, bereikte 11.765 in 2008 en zag vervolgens een enorme piek naar 14.950 pond in 2009. Die laatste sprong is van belang als je modellen vergelijkt. Bij kleinere auto’s zoals de Focus en Fusion ontbreken de GCWR-gegevens volledig, waarschijnlijk vanwege hun lage laadvermogenlimieten. De Mustang weegt vanaf 2007 4611 pond. De Ranger daalde aanzienlijk van 9.360 pond in 2006 naar 5.820 pond in 2007, en klom vervolgens terug naar 6.000 pond in 2008 en 2009.
GMC GCWR-nummers per model
De zware spelers van GMC zijn de Sierra 2500 en 3500. De Sierra 2500 kan tussen 2006 en 2009 ongeveer 15.800 pond bevatten, met een piek van 15.926 pond in 2009. De Sierra 3500 is vluchtiger. Het begon bij 15.792 lbs in 2006, daalde tot 15.342 lbs in 2007 en steeg vervolgens naar 16.000 lbs in 2008 en 2009. Deze fluctuatie suggereert dat verschillende configuraties of pakketopties de beoordeling beïnvloedden.
De Yukon en Yukon XL bieden middenwegopties. De Yukon blijft van 2006 tot 2009 vlak op 10.000 pond. De Yukon XL begint bij 13.000 pond, houdt die lijn vast tot 2008 en zakt vervolgens naar 11.000 pond in 2009. De Savana 2500 en 3500 bestelwagens blijven consistent op 12.000 pond over alle vier de jaren heen. Kleinere vrachtwagens zoals de Canyon variëren van 5.179 lbs in 2006 tot 5.887 lbs in 2009. De Acadia biedt vanaf 2007 een solide limiet van 9.500 lbs.
Honda GCWR-trends
Honda houdt zijn cijfers eenvoudiger, maar de verschillen tussen de jaren zijn veelzeggend. De Accord Hybrid en CR-V hebben geen GCWR-gegevens, wat hun ontwerpprioriteiten weerspiegelt. De Civic onderging een drastische verandering in 2007, van een status zonder rating in 2006 naar 6.060 lbs in 2007 en 2008, voordat hij scherp daalde naar 3.738 lbs in 2009. Dit duidt op een verandering in het platform- of trekvermogen die moet worden geverifieerd aan de hand van specifieke uitrustingsniveaus.
De Ridgeline is de meest capabele Honda in deze set. In 2006 bedroeg deze 9.653 lbs, deze stijgt tot 10.085 lbs in 2007 en 2008 en verdwijnt vervolgens uit de gegevens in 2009. De Pilot begint bij 7.914 lbs in 2006, stijgt naar 9.700 lbs in 2007 en 2008 en valt vervolgens terug naar 8.466 lbs in 2006. 2009. De Odyssey zweeft tussen de 3.000 en 4.000 kg en vertoont een opmerkelijke consistentie. De Insight is strikt beperkt tot 2.250 lbs in 2006, waarschijnlijk vanwege het gewicht van de hybride batterij en het kleine frame.
HUMMER GCWR-specificaties
Het merk HUMMER biedt twee verschillende lijnen: de massieve H2 en de beter beheersbare H3. De H2 begint bij 13.050 lbs in 2006, klimt naar 13.150 lbs in 2007 en stabiliseert zich op 14.000 lbs van 2008 tot en met 2009. Deze gestage toename weerspiegelt de chassisversterkingen in de loop van de tijd.
De H3 blijft van 2006 tot 2009 statisch op 8.000 lbs. Dat is een vaste limiet, ongeacht het jaar. De H3T-pick-upvariant verschijnt in 2009 met een iets hogere beoordeling van 9.461 lbs. Deze cijfers zijn hoog voor hun klasse, maar lopen nog steeds achter bij de zware vrachtwagens van Ford en GMC.
Hyundai GCWR-overzicht
Het Hyundai-gamma is kleiner, maar de trends zijn duidelijk. De Accent krijgt zijn eerste beoordeling in 2008 op 4.779 lbs, zonder gegevens van voorgaande jaren. De Sonata blijft stabiel rond de 4.400 pond, van 4.403 pond in 2006 naar 4.442 pond in 2009. De Santa Fe daalt lichtjes van 6.399 pond in 2006 naar 5.527 pond in 2007 en 2008, en verdwijnt vervolgens uit de lijst van 2009.
De Elantra vertoont aanzienlijke variatie. Het begint bij 4.434 lbs in 2006, daalt naar 3.623 lbs in 2007, springt terug naar 5.550 lbs in 2008 en keert terug naar 4.779 lbs voor de Accent-achtige inzending in 2008 (waarschijnlijk een gegevensverschuiving vanwege de verwarring over het Accent-modeljaar). De Tucson blijft tot 2008 in de buurt van 4.400 lbs en zakt vervolgens naar 4.390 lbs in 2009 en 2009-modellen tonen geen invoer. De Entourage piekt op 5.898 pond in 2008.
Infiniti GCWR-analyse
Infiniti biedt luxe trekopties, maar de gegevens voor latere jaren zijn schaars. De QX56 SUV presteert het sterkst, beginnend bij 14.510 kg in 2006 en oplopend tot 15.558 kg in 2007. Hij heeft geen gegevens voor 2008 en 2009, waarschijnlijk als gevolg van wijzigingen in het modeljaar of rapportagelacunes. De FX45 had een gewicht van 8.020 lbs in 2006, steeg naar 14.520 lbs in 2007 en handhaafde die 14.520 lbs in 2008. De nieuwe FX50 verscheen in 2009 op 9.109 lbs.
De G35 begint bij 4.655 lbs in 2006, verdubbelt tot 9.155 lbs in 2007 en stijgt tot 9.647 lbs in 2008. De G37 neemt het over in 2008 met een rating van 13.266 lbs. De M35 begint sterk met 12.982 lbs in 2007, maar heeft geen gegevens voor 2008 of 2009. De M45 zakt naar 5.098 lbs in 2006 en heeft geen verdere gegevens. De EX35 verschijnt in 2008 met een vermogen van 12.902 lb.
Isuzu GCWR-details
De capaciteit van Isuzu groeit gestaag gedurende de afgelopen drie jaar. De Ascender handhaaft van 2006 tot en met 2008 een constante limiet van 10.000 pond. De vrachtwagens uit de i-serie vertonen meer variantie. De i-280 en i-290 delen een rating van 5.500 lbs in 2006 en 2007, waarna de i-290 stijgt tot 6.000 lbs in 2008. De i-350 en i-370 beginnen bij 9.000 lbs in 2006 en 2007 en stijgen vervolgens tot 9.500 lbs in 2008.
Jaguar GCWR-gegevenslacunes
Jaguar levert voor geen enkel model van 2006 tot en met 2009 GCWR-gegevens. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF en XK Coupé tonen allemaal lege velden. Deze afwezigheid
Uitsplitsing bruto gecombineerd gewicht van Kia
De cijfers voor Kia’s line-up tussen 2006 en 2009 zijn… schaars. In ieder geval voor de sedans. Als je op zoek was naar trekspecificaties voor een Spectra 5 uit 2009, heb je pech. De gegevens zijn er simpelweg niet. De meeste personenauto’s uit deze tijd publiceerden geen GCWR’s, tenzij ze een specifiek trekpakket of een zware variant hadden.
De SUV’s en bestelwagens vertellen echter een ander verhaal. De Kia Sorento was de zware lifter. Hij begon in 2007 met 9.299 pond en hield die lijn vast tot en met 2008. Geen enorme sprong, maar consistent voor een middelgrote SUV van die generatie.
De minibus van Sedona was iets vluchtiger. In 2007 had het een vermogen van 8.015 lbs. Dan? Niets voor 2008. In 2009 kwam de Borreo (wat we in latere jaren de Sorento zouden noemen, of elders de Mohave) op de kaart met een GCWR van 9.398 lb.
Compacte cross-overs zoals de Sportage stonden laag op de lijst. 4.880 pond. Dat is nauwelijks genoeg om een kleine aanhanger vol spullen te trekken, laat staan een boot. De Rio, Spectra en Amanti? Leeg. Neem niet de moeite om de handleiding te raadplegen voor die specifieke GCWR-cijfers; ze zijn er waarschijnlijk niet voor ontworpen.
Grenzen aan de mogelijkheden van Land Rover
Als je iets sleept met een Land Rover uit deze tijd, zit je al in de zwaargewichtklasse. Dit zijn geen auto’s. Het zijn machines.
De Range Rover en LR3 domineerden de hitlijsten. In 2006 woog de Range Rover 13.324 pond. De LR3 was iets lager met 13.165 lbs. In 2009 was de LR3 gestegen tot 13.662 pond. Dat is een betekenisvolle stijging. Het suggereert dat Land Rover de aandrijflijnen of chassiscomponenten gedurende die modeljaren heeft afgestemd op zwaardere belastingen.
De Range Rover Sport was consistent. 13.318 pond in 2006. 13.334 pond van 2007 tot en met 2009. Een kleine aanpassing in 2007, daarna een vlakke lijn.
Kijk niet naar de LR2 voor serieus slepen. De GCWR daalde in de loop van de tijd aanzienlijk. Het begon met een bescheiden 7.905 pond in 2009 (het eerste vermelde jaar). Het is een subcompacte luxe SUV. Je kunt misschien een jetski slepen. Probeer geen huis te slepen.
Analyse van bruto gecombineerd gewicht van Lexus
Lexus speelde op veilig. Of misschien gewoon conservatief. Kijk eens naar de RX 350.
2007: 7.520 pond.
2008: 6.020 pond.
2009: 6.020 pond.
Waarom de daling? Het modeljaar 2008 bracht een nieuw ontwerp met zich mee. Zwaarder lichaam? Andere aandrijflijn? De GCWR maakte een duikvlucht van meer dan 1.500 pond. Als u een RX uit 2007 bezat en overstapte op een RX uit 2008, verdween uw trekvermogen bijna van de ene op de andere dag.
De LX 470 en later de LX 570 waren de echte werkpaarden. De LX 470 bleef in 2006 en 2007 stabiel op 12.240 lbs. De LX 570 verving hem in 2008 door een enorme GCWR van 14.645 lbs. Dat is ruim 2.000 kg extra capaciteit. De nieuwe V8 was duidelijk sterker, of het chassis werd versterkt.
De RX 400h hybride? 8.015 lbs in 2007. In 2008 was dit gedaald tot 6.340 lbs. Hybriden waren zwaarder, maar de elektronica en koelsystemen beperkten het extra gewicht dat ze veilig aankonden.
Lincoln-sleepspecificaties
Lincoln was in transitie. De Town Car, een body-on-frame sedan gebaseerd op de Crown Victoria, was een sleeptank. 6.460 pond in 2006. 6.502 pond in 2009. Geen enorme winst, maar stabiel.
De Navigator was het vlaggenschip. 11.900 pond in 2006. In 2007 was het gestegen naar 15.000 pond. En bleef daar. 2007 tot en met 2009. Dat is een stijging van 3.100 pond in één jaar. Ford heeft het platform bijgewerkt, waardoor waarschijnlijk het frame en de transmissiekoeling zijn versterkt voor de zware trekkende menigte.
De Mark LT was een pick-upversie van de Navigator. Van 2006 tot 2008 bleef het stabiel op 14.500 pond. Daarna verdween het in 2009. Waarom? De Mark LT werd stopgezet. De gegevens weerspiegelen de werkelijkheid.
De MKZ- en MKS-sedans? Geen GCWR vermeld. Het zijn auto’s. Je sleept niet met ze mee. Tenzij je heel creatief bent.
Mazda GCWR-gegevens
De cijfers van Mazda zijn… verspreid. De vrachtwagens uit de B-serie (met de naam Ford Rangers in de VS, maar in sommige markten of intern verkocht als Mazda’s) hadden verschillende beoordelingen.
De B4000 was de grote. 6.973 lbs in 2006. 7.000 lbs in 2007 en 2008. 6.952 lbs in 2009. Schommelingen van een paar honderd pond. Waarschijnlijk als gevolg van veranderingen in het rijklaar gewicht of specifieke trekpakketten.
De CX-9 was een fatsoenlijke middelgrote SUV om te trekken. 6.826 lbs in 2007 en 2008. In 2009 daalde het tot 6.484 lbs. Nogmaals, herontwerpen of gewichtstoenames beïnvloeden de limiet.
Kijk niet naar de Mazda3 of Mazda6. Geen GCWR vermeld. Het zijn compacte en middelgrote auto’s. Als je voorzichtig bent, kun je een kleine aanhangwagen trekken, maar de fabrikant heeft geen limiet gepubliceerd. Dat is een rode vlag.
Mercedes-Benz GCWR-richtlijnen
Duitse techniek, conservatieve sleeplimieten. Of misschien gewoon heel specifiek.
De ML-Klasse was de kostwinner. 2006: ML350 op 6.773 pond. ML500 bij 6.893 pond. In 2007 maakte alles een sprong. De ML350 bereikte 12.056 pond. Meer dan het dubbele. Waarom? De ML uit 2007 was een nieuwe generatie (W164). Zwaarder, sterker en waarschijnlijk uitgerust met betere koelsystemen.
De SUV GL-Klasse was zelfs nog capabeler. GL320 van 12.946 lbs in 2007. GL550 van 13.084 lbs in 2008. Consistent. Hoge cijfers voor een luxe SUV.
De R-Klasse? Alleen vermeld voor 2009 op 8.590 lbs. Een beetje een uitschieter. Het is een grote wagen/SUV-hybride. Misschien was het trekpakket optioneel en kwamen niet alle modellen in aanmerking.
De C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse? Leeg. Sedans trekken niet in het Mercedes-assortiment van dit tijdperk. Tenzij je een kleine aanhangwagen trekt met een speciale trekhaak, maar zelfs dan wordt de GCWR niet gepubliceerd.
Mercury GCWR-overzicht
Mercurius was aan het vervagen. De cijfers weerspiegelen een merk in verval.
De Grand Marquis was de laatste van de grote body-on-frame sedans. 5.688 pond in 2006. 6.600 pond in 2009. Een toename van 900 pond. Misschien heeft Ford de ophanging of transmissie aangepast voor de laatste productiejaren.
De Bergbeklimmer was stabiel. 8.111 lbs in 2006. 8.217 lbs van 2007 tot en met 2009. Een lichte hobbel, daarna plat. Betrouwbaar, maar niet spannend.
De Monterey minivan? 7.990 lbs in 2006 en 2007. Toen verdwenen. Stopgezet.
De Sable was een sedan met voorwielaandrijving. 4.793 lbs in 2008 en 2009. Lage cijfers. Niet gebouwd om te slepen.
MINI GCWR-realiteit
De MINI Cooper. Het is een skelter.
2006 tot en met 2009. Cooper hardtop. Cooper Cabriolet. John Kuiper Werkt.
Geen GCWR vermeld. Voor welk jaar dan ook. Elk model.
Waarom? Want met een MINI trek je niet. Het
Nissan bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
De cijfers voor het Nissan-gamma verschuiven jaar na jaar, dus als je probeert uit te vinden welk modeljaar het beste trekpotentieel biedt, vertellen de gegevens een specifiek verhaal. De 350Z heeft geen nominale GCWR. Het is een sportwagen. Je sleept er niets mee. Hetzelfde geldt voor de Sentra, Maxima en Versa in veel configuraties: hun gecombineerde gewicht is te laag om op de lijst te staan of ze vallen onder de typische trekdrempels.
Kijk naar de vrachtwagens en SUV’s. Dat is waar het echte gewicht ertoe doet.
In 2006 woog de Nissan Armada op 11.818 pond. De Frontier was zwaar: 10.676 pond. In 2007 was de Armada aanzienlijk gestegen tot 12.800 pond. De Frontier volgde zijn voorbeeld en klom naar 11.133 lbs. Dit was niet zomaar een kleine aanpassing. Het weerspiegelde een verschuiving in de sterkte van het chassis of misschien een verandering in wat meetelde voor de limiet. De Armada uit 2008 zag de grootste sprong in dit segment en bereikte een gewicht van 15.100 pond. Dat is een enorm aantal voor die tijd. De Frontier zakte echter terug naar 10.676 pond. Waarom? Misschien hebben ze het leeggewicht geoptimaliseerd, of misschien is het trekvermogen aangepast aan de remprestaties.
De Titan volgde een soortgelijk traject. 2006 begon bij 11.465 pond. 2007 verplaatst naar 11.600 pond. In 2008 bereikte het 11.688 pond. De gegevens voor 2009 bleven stabiel op 11.688 lbs voor de Titan, maar daalden lichtjes voor de Pathfinder naar 10.596 lbs ten opzichte van het niveau van 2007/2008. De Xterra bleef twee jaar lang consistent op 9.658 lbs, daalde vervolgens naar 9.300 lbs in 2008 en bleef daar.
Als u op zoek bent naar specificaties voor het Nissan GCWR-trekvermogen : de Armada van 2008 tot 2009 is met een gewicht van 15.100 lbs de duidelijke winnaar. De Frontier biedt een solide middenweg van ongeveer 11.000 pond. Het crossoversegment, vertegenwoordigd door de Murano en Rogue, blijft veel lager. De Murano schommelde rond de 7.505 tot 8.100 pond. De Rogue, geïntroduceerd in 2008, had een bescheiden vermogen van 4.430 lbs. Deze cijfers suggereren een strikte limiet voor wat deze kleinere SUV’s aankunnen. Je vervoert geen boot met een Rogue uit 2009.
Pontiac bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
De laatste jaren van Pontiac laten een mix zien van kleine auto’s en de zwaardere G8. De G5, een compacte sedan, zag zijn rating dalen van 4.141 lbs in 2007-2008 naar 3.902 lbs in 2009. De G6 bleef stabiel rond 4.530 lbs voordat hij zich in de laatste twee jaar op 4.455 lbs vestigde. De Grand Prix was consequent net onder de 4.650 lbs.
De zonnewende? Geen beoordeling. Het is een roadster. Je sleept niet.
De Torrent, die een platform deelde met de GMC Acadia, bood behoorlijke bruikbaarheid. Het begon bij 7.310 lbs in 2006, steeg tot 7.407 lbs in 2007 en keerde terug naar 7.310 lbs in 2008 en 2009. De Montana SV6 had in 2006 een nominaal vermogen van 8.500 lbs, maar dat model verdween snel.
De G8 veranderde het spel. Geïntroduceerd in 2008, had het een GCWR van 6.035 lbs. Dat aantal bleef stand tot in 2009. Het is geen vrachtwagen. Het is een V8 sedan. Maar het feit dat het een nominaal gecombineerd gewicht had, suggereert dat het lichte lasten aankon. De Vibe, gebouwd in samenwerking met Toyota, bleef rond de 4.350 kg wegen en steeg in 2009 tot 4.506 kg.
Porsche bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
Porsche hield het simpel. De Cayenne was het werkpaard. In 2006 had het een nominaal vermogen van 12.628 pond. In 2008 bleef het op 12.628 pond. In 2009 was het licht gestegen tot 12.650 pond.
De 911, Boxster en Cayman hadden geen beoordelingen. Dit zijn prestatiemachines. Het toevoegen van een aanhanger aan een 911 Carrera is een conceptuele fout, geen logistieke fout. De Cayenne is echter gebouwd om te vervoeren. Een gecombineerd gewicht van meer dan 12.600 pond betekent dat u er een flinke aanhangwagen achter kunt trekken. Het was geen zware vrachtwagen, maar voor een luxe SUV uit die tijd was hij capabel.
Saab bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
De line-up van Saab was kleiner, maar de cijfers vertellen een verhaal van consistentie en één uitbijter.
De 9-2X, gebaseerd op de Subaru Impreza, had in 2006 een nominaal gewicht van 5.220 lbs. De 9-3, het brood en de boter, begon bij 5.430 lbs. In 2007 en 2008 daalde het licht tot 5.380 lbs en in 2009 steeg het vervolgens naar 5.680 lbs. Deze fluctuatie kan een weerspiegeling zijn van veranderingen in het rijklaar gewicht of de afstelling van de ophanging.
De 9-5 was ijzersterk. 7.120 lbs van 2006 tot en met 2009. Geen wijzigingen.
De 9-7X, een rebadged Escalade, had een zware last. 10.500 pond van 2006 tot 2009. Het veranderde niet. Dit is logisch. Vanaf het begin was het een zwaar voertuig. De GCWR hoefde zich niet aan te passen omdat de platform- en motorkeuzes tijdens de korte productierun grotendeels statisch bleven.
Saturnus bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
De laatste jaren van Saturnus waren een mix van nieuwe platforms en verouderde ontwerpen. Het ion was laag, ongeveer 3.900 pond. De Relay, een minivan, woog in 2006 op 8.500 pond en daalde vervolgens naar 7.918 pond in 2007.
De VUE was interessant. Het begon bij 4.857 pond in 2006 en 2007. In 2008 steeg het naar 5.475 pond. De hybride versie was iets lager, namelijk 5.439 pond. Deze toename duidt op een versterking van het chassis of een verandering in de manier waarop het gewicht werd berekend.
De Outlook, een Buick Enclave-tweeling, begon hoog met 9.500 pond in 2007. Hij daalde aanzienlijk tot 6.872 pond in 2008 en bleef in 2009 op 6.852 pond. Die daling is verbijsterend. Het kan wijzen op een correctie in de beoordeling of op een verandering in de definitie van wat veilig gesleept kan worden.
De Aura en Sky hadden geen trekvermogen. De Sky was een cabriolet roadster. De Aura, hoewel groter, was niet geschikt voor slepen.
Scion bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
Scion was een merk voor de jeugd. Het was geen merk voor vervoer.
De tC, xB en xD hadden allemaal geen GCWR vermeld. Dit waren kleine coupés, hatchbacks en boxy crossovers. Ze zijn niet ontworpen om aanhangwagens te trekken. Het ontbreken van gegevens is hier net zo informatief als een getal. Je sleept niet met een Telg.
slimme bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
De slimme fortwo. 2008. Geen algemene vergadering.
Het is een brommobiel met twee zitplaatsen. Het idee om er iets achter te slepen is absurd. Het ontbreken van een rating bevestigt dit.
Subaru bruto gecombineerde gewichtsclassificaties
Subaru staat bekend om AWD en bruikbaarheid. De cijfers weerspiegelen dat.
De B9 Tribeca uit 2006 had een vermogen van 7.805 lbs. De Baja, een hybride vrachtwagen-coupé, was lager met 6.035 pond. De Forester begon bij 5.640 lbs en steeg tot 5.690 lbs in 2007. De Legacy Sedan woog ongeveer 6.050 lbs, oplopend tot 6.120 lbs in 2007. De Wagon-varianten waren consistent hoger dan de sedans, vaak met 50-100 lbs.
De Outback was de ster. 2006: 6.160 pond
Volkswagen GCWR-gegevens per model en jaar
Om het bruto gecombineerde gewicht van Volkswagen te volgen, moet eerst naar de zware spelers worden gekeken. Het grootste deel van de line-up mist eenvoudigweg een gedefinieerde GCWR omdat ze niet zijn gebouwd om iets substantieels te slepen. De Touareg domineert deze specifieke maatstaf en weegt in praktische termen zwaarder dan alle anderen.
Volkswagen GCWR2006
In 2006 woog de Touareg op 12.952 lbs. Dat is een enorm aantal voor een unibody-SUV. Hij kan een beladen aanhanger aan en heeft nog steeds ruimte om te ademen. Voor de rest van de selectie voor 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (coupé en cabriolet), Passat Sedan, Phaeton en Rabbit – staat geen GCWR vermeld. Dit betekent dat slepen verboden is of alleen wordt beperkt door de gewichtsclassificaties van de trekhaak en de tong, en niet door de totale combinatielimiet van het chassis.
Volkswagen GCWR2007
Het jaar daarop won de Touareg wat aan gewicht. De GCWR van 2007 steeg naar 13.034 lbs. Aan de Eos, GTI, Jetta, Beetle (coupé en cabriolet), Passat Sedan, Passat Wagon en Rabbit was nog steeds geen specifieke GCWR-waarde toegewezen in de standaardtabellen. Als je in ’07 een kleine camper met een Passat Wagon trok, vloog je waarschijnlijk op basis van de stoel van je broek en de gewichtslimieten die in de handleiding staan vermeld.
Volkswagen GCWR2008
In 2008 werd het assortiment uitgebreid met de R32, GLI en Eos. De Touareg 2 behield zijn beoordeling, hoewel specifieke cijfers voor dit jaar in oudere databases vaak worden gegroepeerd met de specificaties van de vorige generatie. Bij de standaardauto’s ontbraken opnieuw expliciete GCWR-cijfers. Deze afwezigheid is een gegevenspunt op zich: als het niet in de lijst staat, neem dan aan dat de fabrikant het niet heeft gecertificeerd voor zwaar slepen.
Volkswagen GCWR2009
Het laatste jaar in deze dataset levert duidelijkere, zij het lagere, cijfers op voor de kleinere vloot. De Routan, de minivan van Volkswagen, heeft een GCWR van 6.771 lbs. De Tiguan, compact en wendbaar, weegt 5.748 lbs. De Touareg 2 viel terug naar 12.952 lbs. De Eos, GLI, GTI, Jetta (sedan en wagon), Beetle (coupé en cabriolet), Passat (sedan en wagon) en Rabbit hadden nog steeds geen GCWR vermeld.
Voor eigenaren van modellen zonder trekhaak is dit verschil van belang. U kunt nog steeds slepen, maar u bent strikt gebonden aan het bruto asgewicht van het voertuig en het draagvermogen van de trekhaak.
Opmerking: Het ontbreken van een GCWR voor de meeste VW-modellen duidt erop dat ze niet bedoeld zijn voor aanzienlijke trekbelastingen. Controleer altijd de deurpoststicker voor het specifieke bruto gecombineerde gewicht voor uw VIN.
Meer Volkswagen-specificaties:
- Volkswagen GVWR
-VolkswagenGAWR - Volkswagen laadvermogen
- Volkswagen rijklaar gewicht
- Volkswagen-laadvermogen
- Volkswagen-trekvermogen
Volvo GCWR-gegevens per model en jaar
Volvo’s benadering van gewichtsclassificaties is anders. Ze vermeldden GCWR’s voor bijna hun hele sedan- en stationwagenassortiment in deze jaren. Hierdoor zijn ze gemakkelijker te vergelijken met andere fabrikanten die deze cijfers verbergen.
Volvo GCWR2006
De XC90 was hier in 2006 de koning, met een GCWR van 8.694 lbs. De S80 volgde op de voet met 7.184 lbs, en de XC70 met 7.125 lbs. De C70 coupé/cabriolet had ook een nominaal vermogen van 7.222 lbs.
De kleinere sedans en wagons waren bescheidener. De S60 woog op 6.843 lbs en de V70 op 6.746 lbs. De S40 en V50 waren de lichtste, met 5.375 lbs en **
