Wszyscy znamy to uczucie. Chwytasz kilka toreb z zakupami, może wkładasz do nich swojego zwierzaka i nagle zaczynają cię piec ręce. Jest to proste ograniczenie fizyczne. Nasze ciała mogą utrzymać tylko taki ciężar, zanim wszystko się rozpadnie lub pęknie.
Samochody borykają się z tym samym problemem.
Kiedy przeciążasz swoją ciężarówkę, SUV-a lub sedana, nie tylko stwarzasz kłopoty. Wywierasz ogromne obciążenie na silnik, skrzynię biegów i zawieszenie. Metal się wygina. Łożyska się zużywają. Co gorsza, przeciążony pojazd stwarza zagrożenie dla wszystkich osób dzielących z Tobą drogę. Wydłuża się droga hamowania. Opony zawodzą. Środek ciężkości przesuwa się w taki sposób, że prowadzenie staje się nieprzewidywalne.
Musisz znać swój limit. Wartość ta nazywana jest nośnością.
Co uważa się za ładunek?
W tym miejscu większość ludzi popełnia błąd.
Ładunek to nie tylko to, co leży z tyłu. To wszystko.
– Kierowca
– Każdy pasażer
– Cały bagaż
– Pudełka, narzędzia lub zwierzęta gospodarskie
– Zaczep holowniczy i ewentualny nacisk osiowy przyczepy
Jeżeli jest obciążony i znajduje się w pojeździe lub w pojeździe, uznaje się go za ładunek. Pasażerowie są ładunkiem. Nie są wyjątkiem.
Dlaczego nośność jest ważna dla bezpieczeństwa
Ignorowanie tych liczb to przepis na katastrofę. Przeciążony pojazd powoduje obciążenie podzespołów, które zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać określone obciążenia. Przekładnia pracuje pod większym obciążeniem. Silnik bardzo się nagrzewa. Zawieszenie jest ściśnięte do granic możliwości.
Ale bezpośrednie niebezpieczeństwo leży w obsłudze. Pojazd z nadwagą za lub nad linią osi będzie zachowywał się inaczej. Może powodować podsterowność. Może „nurkować” podczas hamowania. Opony są projektowane na określony indeks nośności. Przekroczenie tego wskaźnika stwarza ryzyko eksplozji opony.
Znajomość nośności pomaga w planowaniu. Pokazuje, ile możesz zabrać w jedną podróż. Dzięki temu nie musisz odbywać pięciu podróży, podczas gdy wystarczą dwa. Pomaga to uniknąć wizyt w warsztacie naprawczym.
Jak więc znaleźć ten numer? Nie jest to wskazane na naklejce. Trzeba wykonać obliczenia. Następny krok jest prosty, ale wymaga sprawdzenia dwóch konkretnych wartości w instrukcji obsługi.
Jak obliczyć maksymalną ładowność pojazdu
Chcesz obciążyć nadwozie, ale nie jesteś pewien, czy zawieszenie wytrzyma ten ciężar. Matematyka jest niesamowicie prosta, wystarczy przestać ją komplikować. Potrzebujesz tylko dwóch numerów. To wszystko.
GVWR to górna granica. Jest to bezwzględna maksymalna masa, jaką pojazd może bezpiecznie i legalnie utrzymać przy pełnym obciążeniu. Pomyśl o tym jako o całkowitej masie podwozia, silnika, płynów (benzyna, olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy), pasażerów i wszystkiego, co ułożyłeś w środku. Producent ustala ten limit na podstawie wytrzymałości konstrukcyjnej ramy, dopuszczalnego nacisku na oś i nośności opon. Numer ten znajdziesz na naklejce na słupku drzwi, zwykle obok zatrzasku lub w instrukcji obsługi.
Masa własna to wartość podstawowa. Jest to masa samochodu, gdy znajduje się na wadze, gotowy do jazdy, ale pusty. Obejmuje to pełny zbiornik paliwa i wszystkie niezbędne płyny. Żadnych pasażerów. Brak obciążenia. Tylko sam samochód.
Aby obliczyć rzeczywistą nośność, odejmij masę własną od DMC.
DMC – masa własna = ładowność
Zróbmy matematykę. Załóżmy, że masz sedana o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 1588 kg (3500 funtów) i masie własnej wynoszącej 1361 kg (3000 funtów).
3500 funtów – 3000 funtów = 500 funtów (227 kg)
To 500 funtów to Twoja całkowita rezerwa. Obejmuje to wagę kierowcy, pasażerów, jedzenia w bagażniku i ciężkiego termosu, który zostawiłeś na tylnym siedzeniu. Jeśli przekroczysz tę liczbę, ryzykujesz przedwczesną awarią opon, zużyciem hamulców i ugięciem tyłu, przez co samochód wygląda, jakby umierał.
Czy ma znaczenie, czy jeździsz sedanem, SUV-em czy pickupem? Tak, zdecydowanie. Formuła pozostaje ta sama, ale konsekwencje się zmieniają. W sedanie te 500 funtów może stanowić różnicę między wygodną jazdą a przebitą tylną oponą. W pickupie liczby te są znacznie wyższe, ale należy zachować ostrożność w miejscu umieszczenia ciężaru.
Ładowność ciężarówki i całkowita masa pojazdu
W tym miejscu ludzie często się mylą. Ciężarówki mają inny numer: Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR). Jeśli holujesz, jest to liczba, która ma znaczenie dla całkowitej masy ciężarówki plus przyczepy. Ale do łóżka w ciężarówce? Opieraj się na obliczeniach nośności.
Istnieje jednak niuans w przypadku przetworników. Nośność to nie tylko liczba statyczna, którą można rzucić w dowolne miejsce. Tylna oś ma swój własny limit. Jeśli umieścisz cały 2000 funtów ładunku na środku łóżka, możesz przekroczyć dopuszczalne obciążenie tylnej osi, nawet jeśli całkowita masa jest mniejsza niż DMC. Większość samochodów ciężarowych podaje maksymalną nośność na oś. Sprawdź instrukcję. Jeśli ładujesz ciężki sprzęt, rozprowadź go. Umieść go na środku. Nie pozwól, aby zwisał z tylnego zderzaka.
I nie zapomnij o paliwie. Pełny zbiornik zwiększa wagę. Jeśli obliczasz ładowność tyłem do siebie, może warto wypełnić tylko do połowy. Każdy galon oleju napędowego waży około 7 funtów. W dużej ciężarówce
Czym różni się ładowność ciężarówki od ładowności samochodu osobowego?
Są szanse, że nie ładowałbyś długich desek do przebudowy domu na małe kombi. I odwrotnie, prawdopodobnie nie potrzebujesz ciężkiej ciężarówki do ciągnięcia wielu toreb artykułów spożywczych. To rozróżnienie ma znaczenie. Ładowność ciężarówki jest zazwyczaj oceniana dla cięższych ładunków, a sam pojazd jest klasyfikowany na podstawie Dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR).
W Stanach Zjednoczonych ciężarówki są klasyfikowane na dwa powiązane sposoby: według klasy wagowej lub kategorii DOT. Rząd Stanów Zjednoczonych dzieli dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) samochodów ciężarowych na osiem klas. Znajomość klasy, do której należy Twoja ciężarówka, ułatwia określenie, ile możesz przewieźć legalnie i bezpiecznie.
| Kategoria wagowa | Limit DMC |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | >33 000 funtów |
Departament Transportu grupuje te klasy w szersze kategorie. Klasy 1 i 2 to lekkie ciężarówki. Klasy od 3 do 5 to ciężarówki średniej ładowności. Wszystko, co ma klasę 6 lub wyższą, jest uważane za ciężarówkę.
Klasyfikacja ta nie jest jedynie biurokratyczną formalnością. Określa limity regulacyjne, wymagania ubezpieczeniowe i, co ważniejsze, rzeczywisty limit obciążenia. Samochód ciężarowy klasy 1 ma zasadniczo inną architekturę nośności niż samochód ciężarowy klasy 8. Zamieszanie między nimi może prowadzić do przeciążenia osi lub błędów w kontroli.
Która klasa ciężarówki odpowiada Twoim potrzebom transportowym?
Jeśli przewozisz artykuły gospodarstwa domowego lub drobne materiały budowlane, najprawdopodobniej odpowiedni będzie pojazd klasy 1 lub 2. Są przeznaczone do typowych obciążeń konsumenckich i małych firm.
W przypadku ładunków komercyjnych, sprzętu ogrodniczego lub specjalistycznych ładunków przemysłowych należy przenieść się do gamy samochodów ciężarowych o średniej ładowności. Klasy 3, 4 i 5 obejmują wartości DMC od 14 000 do 19 500 funtów. Te ciężarówki oferują znaczny wzrost wytrzymałości konstrukcyjnej w porównaniu z lekkimi modelami, bez złożoności regulacyjnej związanej z klasyfikacją ciężkich pojazdów ciężarowych.
Po przejściu do klasy 6 masz do czynienia z pojazdami o wartości znamionowej do 26 000 funtów. Klasy 7 i 8 przeznaczone są do najcięższych ładunków, często przekraczających 33 000 funtów. Większość stanów wymaga specjalnych zezwoleń na prawa jazdy i pozwolenia na prowadzenie działalności.
Dopuszczalna masa całkowita obejmuje masę pojazdu bez ładunku, paliwo, pasażerów i ładunek. Nigdy nie odejmuj masy pasażera od DMC, aby określić „dostępną” nośność. Ta wartość jest absolutnym maksimum.
Zrozumienie tych granic pomoże Ci wybrać właściwy samochód. Przeciążanie lekkiej ciężarówki w celu wykonania ciężkiej pracy zagraża bezpieczeństwu i gwarancji. Niedociążenie ciężkiej ciężarówki oznacza marnowanie pieniędzy na niepotrzebną moc. Wybierz klasę
SUV-y i ograniczenia holowania a przewożenia ładunku
Można założyć, że większy pojazd oznacza większą ładowność. Nie koniecznie.
SUV-y często reklamują większą ładowność niż sedany, ale obliczenia zmieniają się, gdy zaczynasz ładować sprzęt. Typowy SUV średniej wielkości może mieć deklarowaną ładowność 1400 funtów. Odejmij 150 funtów na pasażera dla kierowcy i pasażera z przodu, a otrzymasz 1100 funtów. Dodaj dwójkę dzieci i psa, a do załadowania zostanie około 800 funtów.
Liczba ta wydaje się hojna, dopóki nie uświadomisz sobie, co tak naprawdę oznacza 800 funtów.
- Pełny zbiornik paliwa: ~45 funtów.
- Pięć arkuszy sklejki 4×8: ~450 funtów.
- Zestaw kijów golfowych i toreb: ~60 funtów
- Dwie duże walizki: ~50 funtów
- Przenośny generator: ~80 funtów
Wykorzystałeś już prawie połowę swojego udźwigu, nawet nie myśląc o jedzeniu i sprzęcie kempingowym.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ masa własna nie jest statyczna. Zmienia się w zależności od ilości paliwa na pokładzie. Jeśli w instrukcji obsługi podana jest konkretna maksymalna ładowność, liczba ta zakłada określony poziom paliwa. Jazda na niskim poziomie paliwa dodaje kilka kilogramów, zmniejszając efektywną przestrzeń ładunkową. Pełny zbiornik dodaje jeszcze więcej.
Jak obliczyć rzeczywistą powierzchnię użytkową
Naklejka na drzwi kierowcy to punkt wyjścia, a nie ograniczenie. Podaje Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). Nie możesz przekroczyć tej liczby.
- Znajdź DMC na tabliczce na drzwiach.
- Znajdź swoją masę własną w instrukcji obsługi lub na skali.
- Odejmij masę tary od DMC, aby uzyskać całkowity udźwig.
- Odejmij 150 funtów na każdą osobę w pojeździe.
- Odejmij wagę wszelkich modyfikacji zainstalowanych po zakupie (bagażniki dachowe, układy wydechowe, ciężka izolacja akustyczna).
Resztę to to, co faktycznie możesz umieścić w bagażniku lub przestrzeni ładunkowej.
Większość ludzi to przecenia. Patrzą na pustą przestrzeń ładunkową i myślą: „Można tu zmieścić wiele rzeczy”. Przestrzeń to nie ciężar. Bagażnik może być pełen powietrza i nadal mieścić się w limicie, lub może być w połowie pełny i już przekraczać limit, jeśli przedmioty są gęste.
Gdzie podziała się waga?
Lokalizacja ma znaczenie. Ładowność to nie tylko masa całkowita; to kwestia dystrybucji.
- Przestrzeń bagażnika lub ładunku: Najlepsze do ciężkich przedmiotów. Tylna oś jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać obciążenie.
- Fotele przednie: Ciężar pasażerów przesuwa środek ciężkości do przodu.
- Bagażnik dachowy: Zwiększa wagę na wysokości, co zwiększa środek ciężkości i wpływa na stabilność prowadzenia.
- Zaczep holowniczy: Holowanie to coś innego niż ładowność, ale załadowana przyczepa nadal powoduje obciążenie podwozia i zawieszenia.
Jeśli załadujesz ciężki przedmiot do bagażnika, a lżejszy z przodu, zmieni się rozłożenie ciężaru. Może to mieć wpływ na drogę hamowania, zużycie opon i zachowanie samochodu na zakrętach.
Dlaczego producenci używają 150 funtów na osobę
Można się zastanawiać, dlaczego to 150 funtów. To jest średnia. Bierze pod uwagę ubrania, torby i samą osobę. Nie jest to ścisły limit dla każdej indywidualnej osoby.
Optymalna ładowność: dlaczego SUV-y zajmują pozycję pośrednią między pickupami a sedanami
Ludzie postrzegają SUV-y jako pojazd kompromisowy. Otrzymujesz ładowność lekkiego pickupa bez otwartej skrzyni ładunkowej, ale także komfort wnętrza crossovera lub sedana. To właśnie ta pozycja pośrednia określa ich nośność. Zwykle można załadować większą masę niż standardowy samochód, ale nie dorównasz pełnoprawnemu pickupowi.
Składane tylne siedzenia to zmieniają. Po ułożeniu tylnych siedzeń na równi z podłogą dwa rzędy siedzeń staną się jedną ciągłą przestrzenią bagażową. Nagle możesz zmieścić niewygodne i ciężkie przedmioty, które nigdy nie zmieściłyby się w bagażniku sedana. Do tej zwiększonej objętości zmieści się pełny zestaw kajaków, nieporęczny generator lub ciężki sprzęt.
Istnieje jednak ścisłe ograniczenie. SUV-y mają dach. To ograniczenie konstrukcyjne ogranicza pionowe rozmieszczenie ładunku. Co ważniejsze, fizyka ogranicza bezpieczne obciążenie. Powiązanie ładowności SUV-a z ładownością pickupa to przepis na katastrofę. Środek ciężkości SUV-a jest wyżej niż w samochodzie niskoprofilowym. Dodanie ciężaru z tyłu lub na dachu przesuwa ten punkt równowagi w górę. Ryzyko przewrócenia się szybko wzrasta, szczególnie podczas ostrych zakrętów lub manewrów wymijających.
Etykiety słupków drzwi NHTSA i zasada DMC 10 000 funtów
Producenci starali się naprawić reputację związaną z wywrotkami. Elektroniczne systemy kontroli stabilności, obecnie standard w większości nowoczesnych SUV-ów, pomagają utrzymać pojazd na drodze.
Rozporządzenie nastąpiło. Od września 2004 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nakazała instalowanie specjalnej tablicy w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów (4536 kg). Można go znaleźć na słupku drzwi kierowcy. Wskazuje maksymalną całkowitą masę pasażerów i ładunku. Zignorowanie tej liczby pozbawia Cię marginesu bezpieczeństwa.
Jak obliczyć rzeczywisty dostępny udźwig?
- Znajdź swoją DMC na tabliczce na słupku drzwi.
- Odejmij masę własną (masę pojazdu bez ładunku, zwykle podaną na tej samej tabliczce lub w instrukcji obsługi).
- Odejmij wagę wszystkich pasażerów.
- Pozostała to maksymalna waga ładunku.
Czy można zwiększyć ładowność?
Być może musisz przewieźć coś szczególnie ciężkiego. Standardowy model sobie z tym nie poradzi. Czy można zwiększyć ten limit obciążenia?
Nie bardzo. Podwozie, zawieszenie i hamulce są zaprojektowane dla określonego zakresu obciążeń. Przekroczenie tego zakresu obciąża ramę, zużywa tylną oś i skraca drogę hamowania. Jeśli potrzebujesz dużej ładowności, możesz kupić pickupa. Jeśli podróżujesz SUV-em, musisz przestrzegać ograniczeń. Znak na drzwiach nie jest rekomendacją. Jest to prawna i fizyczna granica tego, co samochód może bezpiecznie wytrzymać.
Możesz rozważyć cięższe wersje tego samego modelu. Niektórzy producenci oferują ulepszone pakiety zawieszenia lub mocniejsze osie w niektórych wersjach wyposażenia. Modele te mają wyższą wartość DMC. Jednak w przypadku modelu podstawowego, którym jeździsz obecnie, liczba ta jest stała. Przenoszenie poza ten poziom nie odblokowuje ukrytej nośności. Prowadzi to po prostu do przewrócenia się pojazdu lub awarii tylnej sprężyny.
Czy można zwiększyć ładowność swojego pickupa za pomocą fabrycznego pakietu opcji?
Znalazłeś odpowiedniego pickupa. Wygląda świetnie, wnętrze jest ładne, ale pojemność ładunkowa podana w specyfikacji wydaje się trochę za niska jak na tę łódź lub tę stertę drewna. Chcesz więcej.
Odpowiedź brzmi w większości nie, ale nie całkowicie. Nie da się w magiczny sposób zwiększyć ograniczeń konstrukcyjnych ramy ani nośności osi bez naruszenia standardów bezpieczeństwa. Producenci oferują jednak opcjonalne pakiety holownicze, które zmieniają sytuację. Nie chodzi o przewożenie większego ładunek w łóżku, ale o to, aby móc udźwignąć większy ciężar języka i ciągnąć cięższą przyczepę.
Zaznaczając u dealera pole „pakiet holowniczy”, nie kupujesz tylko haka holowniczego. Kupujesz pakiet aktualizacyjny.
- Silnik i skrzynia biegów: Zespół napędowy jest często dostrajany fabrycznie pod kątem trwałości pod obciążeniem.
- Chłodzenie: Otrzymujesz większą chłodnicę, dodatkową chłodnicę skrzyni biegów, a czasami większy wentylator.
- Hamulce: Wytrzymałe tarcze lub klocki radzące sobie z dodatkową energią kinetyczną.
- Zaczep i okablowanie: Odbiornik klasy III lub IV, wiązka przewodów przyczepy i łańcuchy zabezpieczające.
Pakiet holowniczy poprawia wydajność pojazdu holowniczego i zawiera dodatkowe narzędzia umożliwiające lepsze holowanie, takie jak wiązka przewodów przyczepy, wytrzymały zaczep i łańcuchy zabezpieczające.
Jest to ważne, ponieważ jeśli ciężar zaczepu przyczepy powoduje, że tylna oś zbliża się do maksymalnego limitu, potrzebujesz pickupa, który rzeczywiście wytrzyma taki ciężar bez uginania się. Standardowy pickup może technicznie „holować” ciężar o masie 10 000 funtów, ale jeśli nie jest w stanie udźwignąć ciężaru zaczepu wynoszącego 1000 funtów bez naginania ramy, oznacza to problem. Pakiet gwarantuje, że obudowa i komponenty zostaną zaprojektowane tak, aby wytrzymać określone napięcie.
Dlaczego nie warto po prostu „sprawić, żeby to zadziałało”
Powiedzmy sobie szczerze: przeciążanie pojazdu jest niebezpieczne. To, że nie jest „trochę niewygodne”, nie jest niebezpieczne. Niebezpieczny.
W przypadku przekroczenia maksymalnego udźwigu:
1. Zachwiałeś równowagę samochodu: Tylna część opada, przednia podnosi się, a kierowanie staje się nieprecyzyjne i łatwe.
2. Przeciążenie hamulców: Droga hamowania znacznie się wydłuża.
3. Uszkodzenie zawieszenia: Amortyzatory i sprężyny ściskają się powyżej granic konstrukcyjnych, powodując przedwczesną awarię.
Jest jeszcze strona prawna. Jeśli policjant Cię zatrzyma i stwierdzi, że Twój pojazd jest przeciążony, możesz zostać ukarany grzywną za niebezpieczny załadunek pojazdu. Nie jest to „sugerowana darowizna”. To jest kara. A nie warto narażać życia swojego i innych na autostradzie, żeby zaoszczędzić kilkaset dolarów.
Gdzie znaleźć konkretne ograniczenia dotyczące podnoszenia
Liczby różnią się znacznie w zależności od marki, modelu i roku produkcji. Maksymalny uciąg BMW 325 z 2006 roku wynosi 1058 funtów. Cadillac Escalade z 2006 roku waży 1448 funtów. Buick Rainier z 2006 r. waży 1069 funtów.
Musisz znaleźć dane specjalnie dla swojego samochodu. Poniższe dane przedstawiają maksymalny udźwig w funtach dla różnych modeli od 2006 do 2009 roku. Skorzystaj z nich, aby sprawdzić, czy Twój obecny pickup rzeczywiście jest w stanie przewieźć tyle, ile myślisz, że może.
Limity obciążenia Acura
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Uwaga: „-” oznacza, że dane nie zostały podane w pierwotnym wykazie.
Limity obciążenia Audi
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | S8 | – |
| 2009 | S8 | – |
W przypadku większości innych wymienionych modeli Audi (A3, A4, A5, A6, Q7, R8, S4, S5, S6) w tym zestawie danych nie podano konkretnych wartości ładowności.
Limity obciążenia BMW
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 / 330 | 1058 |
| 2006 | 525 / 530 / 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750/M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | Z4/Z4M | 551 / 584 |
| 2007 | 328 | 926 |
| 2007 | 335 | 1058 |
| 2007 | 525 / 530 / 550 | 1102 |
| 2007 | 750 / 760 | 1058 |
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4/Z4M | 551 / 584 |
| 2008 | 128/ |
Jak zmieniła się maksymalna ładowność pickupów Chevroleta, Chryslera, Dodge’a i Forda w latach 2006–2009
Maksymalna ładowność nie jest liczbą statyczną. Zmienia się za każdym razem, gdy producent dostosowuje konfigurację kabiny, zmienia skrzynię biegów lub modyfikuje szyny ramy. Jeśli spojrzeć na dane z lat 2006-2009, różnice są dość zauważalne. Chevrolet Silverado 1500 HD z 2006 r. mógł udźwignąć 3129 funtów, ale w 2008 r. jego odpowiednik do ciężkich ładunków 3500 HD osiągnął masę 3621 funtów. Ten skok brzmi nieźle, dopóki nie zorientujesz się, że standardowy model 1500 z 2008 roku ważył tylko 1652 funtów. Plakietka HD nie gwarantuje określonej nośności; gwarantuje określony nacisk na oś, który zmienia się z roku na rok w zależności od opcji silnika i wielkości kabiny.
Jeśli przewozisz pełną załogę i ładunek sprzętu, te liczby określają zdolność holowania. Nie można po prostu zsumować masy ludzi i pudeł. Od maksymalnego uciągu należy odjąć masę kierowcy, pasażerów i ładunku, aby sprawdzić, ile pozostało na hak holowniczy. Jeśli popełnisz błąd w swoich obliczeniach, będziesz jeździć na swoich osiach z zerowym marginesem bezpieczeństwa.
Które modele Chevroleta oferowały największą ładowność w tamtym okresie?
Zgodnie z przewidywaniami dominowały ciężkie ciężarówki. Silverado 3500 HD z 2006 r. ważyło 5169 funtów. To ogromna liczba. Większość samochodów konsumenckich nie jest w stanie zbliżyć się do tej liczby. Ale spójrz na opcje średniej wielkości. Avalanche 1500 z 2006 r. wytrzymał 1387 funtów, podczas gdy Suburban 1500 wypadł nieco lepiej, ważąc 1731 funtów. W roku 2009 waga Silverado 3500 HD spadła do 3873 funtów. Dlaczego nastąpił spadek? Jest to prawdopodobnie spowodowane zmianą wyposażenia standardowego lub zmianą przełożenia tylnej osi. Furgonetka Express 2500 z 2009 r. wzrosła do 3262 funtów, co pokazuje, że w niektórych konfiguracjach skrzynia furgonetki zachowała większą integralność konstrukcyjną ładunku niż skrzynia typu pick-up.
Tahoe i Suburban są często mylone z pojazdami ciężarowymi. To jest błędne. Tahoe 2009 ma maksymalną ładowność 1835 funtów. To mniej niż Silverado 1500 HD z 2006 roku. Jeśli chcesz przewieźć 2000 funtów betonu lub maszyn, SUV nie jest właściwym narzędziem. Silverado 2500 HD 2009 waży maksymalnie 3480 funtów, co czyni go idealnym wyborem dla wielu wykonawców, którzy potrzebują więcej niż pół tony, ale nie chcą ramy ciężkiej ciężarówki.
Dlaczego ładowność Dodge’a Ram zmieniała się tak bardzo w poszczególnych latach modelowych?
Dane dotyczące Ram 3500 są sprzeczne. W 2006 roku liczba ta wynosiła 4660 funtów (około 2114 kg). Do 2008 roku wzrosła do 4870 funtów (około 2209 kg). Następnie w 2009 roku spadł do 3560 funtów (około 1615 kg). Spadek o 1310 funtów nie jest literówką. Odzwierciedla istotne zmiany w konfiguracji pojazdu lub metodologii oceny. Waga Ram 1500 z 2009 r. również spadła do 1490 funtów, w porównaniu z 1810 funtów w 2008 r.
Samochody dostawcze Sprinter pozostały stabilne, co ma sens. W latach 2007–2009 Sprinter Wagon 2500 ważył 3074 funtów (około 1394 kg). Sprinter Van 3500 wzrósł z 4350 funtów w 2007 r. do 4530 funtów w 2008 r. i utrzymuje ten poziom. Są to pojazdy użytkowe i ich osiągi są stabilniejsze, ponieważ zmiany konstrukcyjne zachodzą rzadziej. Jeśli kupujesz używaną ramę do transportu, sprawdź konkretny rok i poziom wyposażenia. Ram 3500 z 2009 r. to zupełnie inny pojazd niż model z 2008 r., pomimo podobieństw w wyglądzie.
Jak linia Ford Super Duty wypada w porównaniu z jej rodzeństwem F-150?
Podstawowym modelem jest F-150. W 2006 roku przewoził 1640 funtów (około 744 kg). Do 2009 roku liczba ta wzrosła do 3030 funtów (około 1374 kg). Oznacza to niemal podwojenie możliwości w ciągu trzech lat. Jak to się stało? Prawdopodobnie dzięki cięższej tylnej osi i różnym ustawieniom sprężyn wprowadzonym w późniejszych modelach. F-250 utrzymywał się na stabilnym poziomie około 3100 funtów (około 1406 kg), podczas gdy F-350 wahał się między 3900 a 4000 funtów (około 1770–1814 kg).
W 2008 r. maksymalna masa F-450 wynosiła 6120 funtów, ale w 2009 r. liczba ta zniknęła i została zastąpiona przez 3900 funtów. Sugeruje to, że F-450 albo został wycofany, albo został przeliczony tak, aby pasował do platformy F-350. Samochody dostawcze Forda z serii E pozostały stabilne, a E-350 Super Duty ważył około 4100–4200 funtów (około 1860–1905 kg) przez cały ten okres. Niezależnie od tego, czy szukasz lawety, czy specjalistycznego pojazdu użytkowego, samochody dostawcze serii E często przewyższają pickupy pod względem samej ładowności, ponieważ przestrzeń ładunkowa jest zamknięta i konstrukcyjnie wzmocniona w celu rozłożenia ciężaru.
Co się stało z ładownością GMC Sierra i Yukon?
GMC dzieli platformy z Chevroletem, więc liczby są zbliżone. Sierra 1500 z 2006 roku miała uciąg 1889 funtów. Do 2009 roku liczba ta spadła do 1842 funtów (około 835 kg). To niewielka redukcja, ale robi różnicę, jeśli osiągniesz swój limit. Sierra 3500 z 2009 r. osiągnęła 4812 funtów, co stanowi wzrost w porównaniu z brakiem danych za lata 2007 i 2008. Yukon XL, wersja z większym rozstawem osi, konsekwentnie osiągał gorsze wyniki niż standardowy Yukon. Maksymalna ładowność Yukona XL 2009 wyniosła 1592 funtów w porównaniu do 1830 funtów w przypadku standardowego Yukona.
Pickup Canyon, średniej wielkości ciężarówka GMC, odnotował redukcję masy w 2009 roku do 1422 funtów, w porównaniu z 1547 funtów w latach poprzednich. Przypomina to, że nawet średniej wielkości ciężarówki mają ograniczenia. Jeśli prowadzisz ciężarówkę roboczą z pełną załogą i skrzynią na tylnej klapie, możesz być zaskoczony, jak szybko wskaźnik ładunku wchodzi do czerwonej strefy.
Gdzie mogę znaleźć specyfikacje ładunku dla Twojego konkretnego pojazdu?
Powyższe dane pochodzą ze specyfikacji producenta, ale rzeczywisty pojazd może się różnić. Alternatywne modyfikacje, inne rozmiary opon lub pakiety opcji mogą zmienić nośność. Najlepszym źródłem informacji jest naklejka na słupku drzwiowym samochodu ciężarowego lub dostawczego. Pokazuje GAWR (dopuszczalne obciążenie osi całkowitej) dla osi przedniej i tylnej. Aby obliczyć dostępną nośność:
- Zważyć pojazd bez ładunku (pełna masa).
- Dodaj masę wszystkich pasażerów i ładunku.
- Odejmij tę kwotę od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) pomniejszonej o masę własną.
Jeśli wynik jest negatywny, jesteś przeciążony. Tylko.
Nośność nie jest siłą pociągową. Pomieszanie tych pojęć to najszybszy sposób na zniszczenie mechanizmu różnicowego.
Które marki oferują najbardziej spójne parametry ładowności w poszczególnych latach modelowych?
Chrysler jest tutaj wyjątkiem. Większość ich samochodów i crossoverów nie ma dopuszczalnej ładowności (oznaczonej jako „-”). Samochody dostawcze Aspen i Town & Country utrzymały masę odpowiednio 1600 funtów (około 726 kg) i 1200 funtów (około 544 kg) w latach 2007–2009. PT Cruiser spadł z 1907 funtów (około 865 kg) w 2007 r. do 889 funtów (około 403 kg) w 2008 r. To ogromny spadek na mały crossover. Prawdopodobnie odzwierciedla to zmiany w zawieszeniu lub zmniejszenie masy standardowego wyposażenia, co paradoksalnie powinno zwiększyć ładowność, ale ocena spadła.
Dodge i Ford wykazują dużą zmienność w swoich ciężarówkach. Chevrolet i GMC są bardziej stabilne w segmencie ciężkich samochodów ciężarowych. Jeśli kupujesz używaną ciężarówkę do pracy, preferuj modele o dużej nośności z roku 2008 lub 2009, ponieważ często miały one wyższe obciążenia osi niż ich poprzednicy. Modele z 2006 roku są starsze i chociaż w niektórych przypadkach mają niższą nośność, elementy zawieszenia mogą wykazywać większe zużycie.
Dlaczego dla codziennych kierowców maksymalna ładowność jest ważniejsza niż uciąg?
Ponieważ rzadziej holujesz niż przewozisz ładunek. Pięcioosobowa rodzina, pies, termos i artykuły spożywcze mogą z łatwością pochłonąć 500–700 funtów nośności. Jeśli maksymalna ładowność wynosi 1500 funtów, na wszystko inne zostanie Ci mniej niż połowa. Jeśli holujesz samochód kempingowy, musisz znać masę zaczepu przyczepy, którą odejmuje się od udźwigu, a nie od uciągu.
Masa zaczepu wynosi zazwyczaj 10-15% masy przyczepy. Przyczepa o masie 5000 funtów
Ładowność Hondy: co naprawdę oznaczają liczby
Gdy szukasz maksymalnej ładowności Hondy według modelu i roku, trafisz na ścianę kresek. Dlaczego? Większość samochodów osobowych, takich jak Accord, Civic i CR-V, nie ma ani jednej opublikowanej maksymalnej ładowności w tych standardowych tabelach. Dane są fragmentaryczne.
Kiedy jednak liczby są, przekazują coś konkretnego na temat tego, jak producent postrzega ograniczenia konstrukcyjne pojazdu pod pełnym obciążeniem.
Weźmy na przykład Hondę Odyssey 2009. Jest napisane 1349 GBP. Jest to maksymalna masa pasażerów i ładunku, jaką pojazd może przewozić, nie przekraczając dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Porównaj to z Hondą Ridgeline 2009, która waży 1549 funtów. Ridgeline przewozi o 200 funtów więcej osób i bagażu niż Odyssey, co ma sens, biorąc pod uwagę konstrukcję nadwozia na ramie i wyższą DMC.
Pilot Hondy 2006 jest oznaczony myślnikiem. Do 2007 waga pilota wynosi 1322 funty. Skok prawdopodobnie odzwierciedla poprawki inżynieryjne w połowie cyklu lub zmianę sposobu, w jaki Honda oblicza masę podstawową standardowego wyposażenia.
Jeśli próbujesz obliczyć własną nośność, oto podstawowy wzór:
Maks. udźwig = DMC − Masa własna
Nie możesz po prostu zgadywać. Potrzebujesz dokładnej masy własnej dla Twojego konkretnego wyposażenia z Twoimi określonymi opcjami. W pełni załadowany Pilot z bagażnikiem dachowym, kołem zapasowym i wytrzymałym systemem audio ma inną masę własną niż model podstawowy. Odejmij tę rzeczywistą masę własną od DMC, a otrzymasz rzeczywistą pozostałą ładowność.
Ładowność Hummera: ciężkie pojazdy, duże liczby
Modele Hummerów to inny poziom. To nie są crossovery. Są to samochody z ramą z napędem na wszystkie koła, przeznaczone do dużych obciążeń.
Hummer H1 Alpha 2006 ma ładowność 3087 funtów. To ponad 3000 funtów ładunku, zanim w ogóle pomyślisz o holowaniu. Dla kontekstu jest to mniej więcej waga trzech dorosłych mężczyzn średniej wielkości plus dwa duże termosy i sprzęt kempingowy na tydzień.
Z H2 wszystko jest bardziej skomplikowane.
– 2006: Brak danych
– 2007: Brak danych
– 2008: 2200 funtów
– 2009: 2200 funtów
H3 jest bardziej spójny, ale wydajność jest niższa:
– 2006–2008: 1150 funtów
– 2009: 1312 funtów
– 2009 H3T (pickup): 1090 funtów
Sprawdź H3T. Wersja ze skrzynią ładunkową ma w rzeczywistości niższą ładowność niż wersja H3 typu SUV z 2009 roku. Wydaje się to sprzeczne z intuicją, dopóki nie przypomnisz sobie, że ładowność odnosi się do całkowitej masy przewożonej wewnątrz lub na ramie. H3T ma inny rozkład masy własnej i prawdopodobnie niższy limit DMC w zakresie przestrzeni pasażersko-ładunekowej w porównaniu z większą kabiną SUV-a i cięższymi elementami konstrukcyjnymi.
Hyundai i Infiniti: głównie luki, ale są jasne odpowiedzi
Tabela Hyundaia na lata 2006–2009 jest prawie całkowicie pusta. Accent, Elantra, Sonata, Santa Fe, Tucson i inne modele są oznaczone myślnikiem. Nie oznacza to, że pojazdy te nie mają ładowności. Oznacza to, że w danych źródłowych nie odnotowano ani jednej standaryzowanej maksymalnej ładowności dla tych modeli w tym okresie.
Infiniti jest trochę lepsze, ale nadal nierówne.
- Infiniti FX35 2006 : 1183 funtów.
- Infiniti QX56 2006 : 1440 funtów
- Infiniti QX56 2008 : 1553 funtów.
QX56, luksusowy SUV z napędem na wszystkie koła, w latach 2006–2008 zwiększył ładowność o 113 funtów. Jest to znaczny wzrost, prawdopodobnie wynikający z aktualizacji roku modelowego, w której skorygowano rozkład masy lub wzmocnienia konstrukcyjne.
Infiniti FX 50 z 2009 r. (wersja V8, która zastąpiła FX45) kosztuje 1185 funtów, zaledwie 2 funty mniej niż FX35 z 2006 r. Silnik V8 zwiększa masę, ale ładowność pozostaje niemal identyczna. Sugeruje to, że wzrosła również DMC, utrzymując okno ładunkowe na stabilnym poziomie.
Isuzu, Jaguar, Jeep: tam, gdzie dane stają się przydatne
Pickupy Isuzu to woły pociągowe. Odzwierciedlają to ich obciążenia znamionowe.
- Isuzu i-350 2006 : 1190 funtów
- Isuzu i-290 z 2007 r.: 1532 funtów.
- Isuzu i-370 2007 : 1516 funtów
Modele i-290 i i-370 z 2007 r. przewożą ponad 1500 funtów. To znacznie więcej niż w przypadku większości SUV-ów średniej wielkości. Jeśli przewozisz sprzęt, te liczby stanowią Twój limit.
Jaguar to dziwny wpis. X-Type konsekwentnie pokazuje 1058 funtów od 2006 do 2008. XK8 2006 nie ma danych. Do 2008 XK wynosi 815 funtów, a XKR 772 funtów.
Dlaczego ładowność XKR jest mniejsza niż XK? XKR ma silnik doładowany, który jest cięższy. Podwozie jest takie samo, DMC prawdopodobnie taki sam lub nieco wyższy, ale zwiększona masa własna silnika zmniejsza pozostałą ładowność pasażerów i ładunku.
Jeep daje wyraźny postęp.
- Jeep Grand Cherokee 2006 : 1100 funtów.
- Jeep Grand Cherokee 2007 : 1050 funtów.
- Jeep Grand Cherokee 2008 : 1180 funtów.
- Jeep Grand Cherokee 2009 : 1180 funtów.
Spadek w 2007 r. jest dziwny. Rok modelowy 2007 był rokiem odnowy. Możliwe, że masa wyposażenia standardowego wzrosła, zmniejszając obliczoną ładowność, zanim uwzględniono to w roku modelowym 2008. Jeep Commander z 2006 roku o wadze 1620 funtów** wyróżnia się. To duża ładowność jak na trzyrzędowy SUV, co odzwierciedla jego wytrzymałą konstrukcję nadwozia na ramie.
Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln: reszta oferty
Kia Borrego 2009 pokazuje 1815 funtów. To bardzo dużo jak na SUV-a średniej wielkości. Borrego był oparty na platformie Hyundaia Santa Fe, ale był pozycjonowany jako pojazd bardziej wytrzymały. Wysoka ładowność oznacza wyższą DMC lub niższą masę własną niż w swojej klasie.
Waga Land Rovera LR3 spadła z 1806 funtów w 2006 r. do 1325 funtów w 2008 r. Oznacza to stratę w wysokości 481 funtów. To ogromna zmiana. LR3 2008 przeszedł znaczące przeprojektowanie, przechodząc na nadwozie skorupowe (zastępujące konstrukcję nadwozia na ramie z wcześniejszych LR3). Pojazdy skorupowe często mają inny rozkład masy i niższe całkowite limity DMC w porównaniu do swoich poprzedników z nadwoziem na ramie. Range Rover Sport utrzymuje się na stosunkowo stabilnym poziomie około 1301 funtów w latach 2006–2008, a następnie spada do 1067 funtów** w 2009 r.
Najbardziej szczegółowe dane ma tutaj Lexus.
- Lexus RX 330 z 2006 r.**: 1385 funtów
- Lexus RX 350 2007 : 1395 funtów
- Lexus RX 350 z 2008 r.**: 925 GBP
- Lexus RX 350 z 2009 r.**: 925 funtów
Poczekaj. RX 350 spadł z 1395 funtów do 925 funtów w latach 2007–2008. To nie jest literówka. RX 2008 zostaje całkowicie przeprojektowany. Nowa platforma skorupowa, choć udoskonalona, zaowocowała niższą maksymalną ładownością w porównaniu z konstrukcją ramową lub półramową poprzedniej generacji. LX 570 w latach 2008 i 2009 wynosi 1411 funtów.
Cena Navigatora Lincolna utrzymuje się na stałym poziomie 1650 funtów od 2007 do 2009 r. Cena Mark LT w tym samym okresie wynosi 1680 funtów. Town Car to sedan o uciągu 900 funtów, co jest standardem w przypadku luksusowej limuzyny z napędem na wszystkie koła.
Jak używać tych liczb
Tabele te nie są wyczerpujące. Kreski nie są błędami. Są to brakujące punkty danych ze źródła.
Jeśli potrzebujesz dokładnych danych znamionowych ładowności dla konkretnego pojazdu, nie polegaj na tych ogólnych tabelach
Gdzie właściwie znajdują się dane dotyczące ładunku: Mazda, Mercedes-Benz i inne
Maksymalną ładowność Pickupa Mazdy B3000 z 2006 r. można znaleźć w tabelach ładowności z lat 2006–2009, gdzie jest ona podana jako 1680 funtów. Modele B2300 i B4000 z tego samego roku mają maksymalną ładowność 1260 funtów. Jeśli spojrzeć na Mazdę5, liczba ta wynosi 1239 funtów za lata 2006 i 2007, po czym ustabilizuje się na poziomie 1191 funtów za lata 2008 i 2009. Mazda6 odnotowuje niewielki spadek z 1319 funtów w 2006 r. do 1080 funtów w 2007 r., utrzymując się w przedziale od 1082 do 1087 funtów do 2009 r. MX-5 pozostaje w przedziale 630 funtów: 637 funtów konkretnie w latach 2006–2007 i 633 funtów w 2008 roku.
Limity obciążenia Mercedes-Benz według roku i modelu
Mercedes-Benz podaje określone maksymalne dopuszczalne obciążenia użytkowe dla kilku modeli w latach 2006–2009. Klasa R z 2006 r. prowadzi w pierwszej grupie z wagą 2000 funtów, ML350 waży 1616 funtów, a ML500 waży 1496 funtów. W roku 2007 liczby te rozszerzają się i obejmują modele GL450 i GL320 o wadze odpowiednio 1620 i 1086 funtów oraz G500 o wadze 1289 funtów. SLR McLaren pojawi się w 2007 roku z ładownością 626 funtów, która w 2008 roku spadnie do 342 funtów.
W roku 2008 waga G500 wzrośnie do 1764 funtów, a G550 – 1433 funtów. GL550 kosztuje 1620 funtów. Klasa R 2009 ma uciąg o masie 1365 funtów, a ML63 AMG o uciągu 1300 funtów. Klasa E pozostaje niezmieniona i wynosi 1157 funtów w latach 2007, 2008 i 2009.
Specyfikacje obciążenia Mercury i MINI
Ładowność Mercury’ego jest stosunkowo stabilna w latach 2006–2009. Cena Mountaineera zaczyna się od 1549 funtów w 2006 r., a w latach 2007–2009 spada do 1443 funtów. Mariner utrzymuje się na poziomie 1075 funtów w latach 2006–2007, a następnie spada do 1059 funtów w latach 2008–2009. Mariner Hybrid jest stale wyceniany na 920 funtów. Monterey kosztuje 1320 funtów w latach 2006–2007.
Pojemność ładunkowa MINI jest dość ograniczona. Cooper Hardtop waży 816 funtów w latach 2006–2008, a Cooper Cabrio 771 funtów. Hardtop i Clubman John Cooper Works z 2009 r. utrzymują wagę 816 funtów. Cooper Clubman przybył w 2008 roku z wagą 816 funtów.
Szczegóły dotyczące ładowności dla Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche i Saab
Mitsubishi Raider jest liderem marki w roku 2006 z ceną 1590 funtów, nieznacznie spadającą do 1580 funtów w latach 2007-08. Waga Outlandera wzrosła z 904 funtów w 2006 r. do 1538 funtów w 2007 r., po czym ustabilizowała się na poziomie 1169 funtów w 2008 r. Lancer kosztuje 981 funtów w 2006 r. i 1157 funtów w latach 2008–2009. Galant kosztuje od 937 do 981 funtów.
Nissan oferuje szeroką gamę wskaźników. Titan osiąga wartość 2063 funtów w latach 2008–2009, w porównaniu z 1549 funtów w 2006 r. Armada kosztuje 1693 funtów w latach 2006–2007 i spada do 1453 funtów w latach 2008–2009. Wartość Frontier pozostaje niezmieniona i wynosi 1464 funtów w latach 2006–2009. Pathfinder wzrósł z 1424 funtów w latach 2006–2007 do 1554 funtów w latach 2008–2009. Model 350Z kosztuje 553 funty w latach 2006–2008. GT-R pojawi się w 2009 roku, ale nie określono ładowności.
Cena Pontiaca G6 w 2006 r. wynosi 3117 funtów. W latach 2006–2007 cena torrenta wynosiła 1468 funtów, a w latach 2008–2009 spadła do 1410 funtów. Montana SV6 w 2006 roku ważyła 1246 funtów.
Porsche Cayenne kosztowało 1731 funtów w 2006 r.–
Saturn, Scion i smart: dystrybucja ładunku w latach 2006–2009
Dane dotyczące Saturna są fragmentaryczne. W roku modelowym 2006 Ion nie ma określonej ładowności, podczas gdy Relay wytrzymuje 1350 funtów, a VUE – 1331 funtów. Do 2007 roku linia uległa zmianie. Aura spadła do 1009 funtów, a Outlook wzrosła do 1678 funtów. Waga VUE Hybrid wzrosła do 1511 funtów. Astra 2008 kosztuje 893 funtów. Perspektywa osiągnęła szczyt na poziomie 1709 funtów w 2009 r., zanim marka upadła. Jeśli szukasz sposobu obliczenia maksymalnej ładowności pojazdów Saturn, pamiętaj, że w przypadku Aura Hybrid i Sky wpisy te często nie zawierają konkretnych liczb.
Dane dotyczące Scion są prawie puste. Od 2006 do 2009 roku modele tC, xA, xB i xD mają myślniki w kolumnie maksymalnej ładowności. W przypadku tych samochodów kompaktowych należy sprawdzić naklejki na słupkach drzwiowych lub instrukcje obsługi.
Inteligentne jest proste. Fortwo z 2008 roku waży 463 funty. To wszystko. Jeden model, jeden numer.
Wartości ładowności Subaru w latach 2006–2009
Subaru oferuje bardziej szczegółowe liczby. Tribeca i B9 Tribeca z 2006 roku mają maksymalną ładowność 1560 funtów. Baja waży 1070 funtów. Oceny różnią się w zależności od gamy Imprezy – sedan waży 955 funtów, kombi – 995 funtów, a WRX STI – zaledwie 794 funtów. Forester z 2007 r. nieznacznie spada do 1010 funtów. Do 2008 roku ładowność Tribeki gwałtownie spada do 660 funtów, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z rokiem poprzednim. Forester z 2009 roku waży 1230 funtów.
Dlaczego WRX STI przewozi mniejsze obciążenie? To samochód przeznaczony na tor. Niższa ładowność często koreluje z dostrojeniem wydajności i zmniejszonym wzmocnieniem konstrukcyjnym w przypadku dużych ładunków. Z drugiej strony Impreza WRX STI 2008 wzrosła do 1080 funtów, co oznacza korektę ze względu na rok modelowy.
Suzuki i Toyota: Porównanie crossoverów i pickupów
Dane dotyczące Suzuki są mieszane. Grand Vitara 2006 ma ładowność 1175 funtów. Cena XL7 wzrosła do 1626 funtów w 2007 r. i utrzymała się na tym poziomie w 2008 r. Brak danych dla modeli Equator i Grand Vitara 2009. W latach 2008 i 2009 SX4 utrzymywał stałą wagę 893 funtów.
Toyota udostępnia tutaj najbardziej wiarygodny zestaw danych. Tundra z 2006 r. ma wagę 1835 funtów, ale w latach 2007 i 2008 liczba ta spada do 1470 funtów. Przez wszystkie cztery lata waga 4Runnera utrzymywała się na stałym poziomie 1285 funtów. Highlander jest gwiazdą tej linii, osiągając wagę 1840 funtów w 2006 r. i 1844 funtów w 2007 r. Prius odnotował spadek z 1085 funtów w 2006 r. do 863 funtów w 2007 r., prawdopodobnie ze względu na zmiany w rozkładzie masy akumulatora. Sienna z 2009 roku waży 1513 funtów.
Jeśli porównujesz ładowność Toyoty Tundra rok po roku, pamiętaj, że dane za rok 2006 są wartością odstającą. Przez większość lat wartość ta w segmencie pickupów waha się od 1470 do 1540 funtów. Cena modelu FJ Cruiser wprowadzonego na rynek w 2007 r. waha się od 1280 do 1325 funtów, w zależności od roku.
Volkswagen i Volvo: europejski kontrast
Volkswagen oferuje szeroką gamę. Touareg 2006 ma ładowność 1400 funtów. Tiguan 2009 wkracza na scenę z dobrą wagą 1562 funtów. Garbus, zarówno kabriolet, jak i coupe, utrzymuje się na stałym poziomie 772 funtów. Ceny Passata kombi wahają się od 1063 do 1272 funtów. Minivan Routan z 2009 roku kosztuje 1199 funtów.
Volvo to zagadka. Każdy model od 2006 do 2009 roku, w tym S60, S80, XC90 i V70, ma myślnik w kolumnie maksymalnej ładowności. Ten brak danych irytuje entuzjastów próbujących porównać udźwig lub przestrzeń ładunkową. Nie można polegać na tej tabeli w przypadku zapytań specyficznych dla Volvo.
Różnica między ładunkiem o masie 1500 funtów a ładunkiem o masie 700 funtów to nie tylko liczba; To różnica pomiędzy ciągnięciem całej rodziny i bagażu na weekend, a wożeniem samych pasażerów i niewielkiej ilości bagażu w bagażniku.
Zrozumienie brakujących danych
Dlaczego jest tak dużo kresek? Niektórzy producenci nie publikowali osobno maksymalnej ładowności w swoich głównych specyfikacjach dla niektórych lat modelowych lub dane nie były zagregowane dla tego konkretnego źródła. Powiązane odniesienia wspominają GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu), GAWR (dopuszczalna masa całkowita osi) i GCWR (dopuszczalna masa całkowita zestawu). Liczby te różnią się od ładunku. Ładowność to ściśle masa pasażerów i ładunku. Dopuszczalna masa całkowita obejmuje masę własną pojazdu plus ładunek.
W przypadku smarta fortwo limit 463 funtów jest bardzo niski. Dwie osoby dorosłe średniej wielkości i mała torba mogą przekroczyć tę liczbę. W przypadku Toyoty Highlander masz prawie 1800 funtów rezerwy. To ogromna różnica w funkcjonalności.
Sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Pokazuje DMC, a nie bezpośrednio ładunek. Aby obliczyć ładowność, odejmij masę własną od DMC. Jeśli na naklejce widnieje tylko DMC, do obliczeń potrzebna będzie masa własna z instrukcji obsługi. Cytowane źródła obejmują Edmunds.com i Encyclopedia Britannica, które szczegółowo omawiają definicje specyfikacji wagowych.
Waga Saturn VUE Hybrid 2008 wynosząca 1111 funtów jest niższa niż 1511 funtów VUE Hybrid 2007. To gwałtowny spadek. Prawdopodobnie odzwierciedla to zmianę opakowania akumulatora lub certyfikacji strukturalnej. Zawsze sprawdzaj szczegóły swojego numeru VIN, jeśli modyfikujesz pojazd. Podane tutaj dane stanowią punkt odniesienia i nie stanowią gwarancji dla każdego pojedynczego elementu.
