Uciąg jest twardym ograniczeniem. Jest to maksymalna masa, jaką pojazd może holować. Producent ustala ten limit. Zwykle można to znaleźć w instrukcji obsługi. Nigdy tego nie ignoruj. Niektóre haki holownicze dostępne na rynku wtórnym zapewniają większy uciąg niż sam pojazd. Dzieje się tak dlatego, że hak holowniczy jest przystosowany do montażu na wielu platformach. Słabym ogniwem jest zawsze sam samochód. Przekroczenie limitu pogarsza obsługę. Prowadzi to do awarii transmisji. Spowoduje to unieważnienie gwarancji.
Skorzystaj z poniższej tabeli, aby znaleźć dokładne dane techniczne modeli z lat 2006-2009. Pasażerowie ważący ponad 150 funtów wliczają się do ładowności. Dodaj dodatkowe wyposażenie. Dodaj wagę. Nie przekraczaj maksymalnego uciągu.
Uciąg Acura
Acura ułatwiła to sedanom. Większość modeli holuje od 1000 do 1500 funtów. MDX jest tutaj prawdziwym koniem pociągowym. Jego udźwig wzrósł z 3500 funtów w 2006 r. do 5000 funtów w 2007 r. Jest to znaczny wzrost. TL i TSX pozostały niezmienione i wynoszą 1000 funtów. RSX utrzymał się na stałym poziomie 1500 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Aby uzyskać bardziej szczegółowe specyfikacje, sprawdź: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Pojemność, Acura Curb Weight i Acura Payload.
Uciąg Audi
Audi było konserwatywne. Większość sedanów, takich jak A3, A4, A6 i A8, ma zerową zdolność holowania. Nie są do tego przeznaczone. Q7 jest wyjątkiem. W latach 2007, 2008 i 2009 holuje 5500 funtów. Modele serii R8 i S nic nie wskazują. To są zabawki na tor. Nie próbuj holować z nimi.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2 |
Liczby nie kłamią, nawet jeśli z roku na rok nieco się zmieniają. Przyglądamy się czterem największym graczom na rynku amerykańskim w połowie pierwszej dekady XXI wieku. Tu nie chodzi o nowoczesną technologię czy wydajność silników hybrydowych. Mówimy o czystej sile uciągu.
Specyfikacje holowania Chevy Silverado i Suburban
Chevrolet nie eksperymentował ze swoimi pojazdami wagi ciężkiej. Jeśli w 2006 roku trzeba było przewieźć łódź lub przyczepę załadowaną drewnem, najlepszym rozwiązaniem był Silverado 2500 HD. Jego maksymalny udźwig wynosił 10200 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 10 100 funtów i ustabilizowała się na poziomie 10 000 funtów w latach 2008 i 2009.
Modele 3500 HD to inna historia. Model z 2006 r. holował 9500 funtów. W przypadku Classic z 2007 r. waga wzrosła do 9600 funtów. Na rok 2009 Silverado 3500 HD uzyskał certyfikat umożliwiający holowanie 9700 funtów.
Dla przeciętnego nabywcy Silverado 1500 był koniem pociągowym. W 2006 roku mógł holować 5700 funtów. Wersja SS? 7500 funtów. Wersja hybrydowa? 6700 funtów.
Potem przyszedł rok 2007. Standardowa ładowność Silverado 1500 drastycznie spadła do 4600 funtów. Dlaczego? Ulepszenia inżynieryjne. Rozkład masy. Wersja Classic zachowała swoje wyższe parametry, ale jeśli kupiłeś nowy model z 2007 roku, spotkałeś się ze znacznie niższą masą haka holowniczego. Silverado 2500 HD pozostał mocny, osiągając 10 000 funtów w latach 2007 i 2008, podczas gdy model 3500 oscylował w granicach 9500–9600 funtów.
Nabywcy z Tahoe i Suburban mieli inne priorytety.
Tahoe 2006: 5700 funtów.
Tahoe 2007: 4500 funtów.
Tahoe 2008: 4500 funtów.
Suburban 2500 był bestią w gamie SUV-ów. 2006: 7900 funtów. 2008: 9600 funtów. To ogromny skok. Tahoe Hybrid 2009 mógł holować 6200 funtów, udowadniając, że hybrydy mogą nadal unosić swoją masę bez poświęcania zbyt dużej mocy.
Mniejsze samochody Chevy, takie jak Cobalt i Impala, miały limit 1000 funtów. Za pomocą tych pojazdów nie należy holować niczego ciężkiego. Kolorado zaczynało od słabej wagi 1600 funtów w 2006 r., a następnie w 2008 r. osiągnęło 3000 funtów.
Parametry holowania Chryslera i Dodge’a
Chrysler był spokojny w tym segmencie. PT Cruiser był niespodzianką. W 2006 roku mógł holować 3500 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do 2600 funtów. Wartość MPV Town & Country utrzymywała się na stabilnym poziomie 1700 GBP do 2008 r., kiedy to liczba ta wzrosła do 3600 GBP.
SUV Aspen zmienił wszystko dla marki. Wprowadzony w 2007 roku, mógł holować 8950 funtów. Utrzymywał tę liczbę do 2009 r. Hybrydowa wersja Aspena dodała 6000 funtów w 2009 r.
Dodge był głośniejszy i mocniejszy.
Cena Ram 1500 zaczynała się od 2900 funtów w 2006 r. Poziom ten utrzymywał się na stabilnym poziomie do 2009 r., kiedy to liczba ta wzrosła do 3800 funtów.
Prawdziwa szansa kryje się w wytrzymałych wersjach Ram.
2006 Ram 2500: 9050 funtów.
2006 Ram 3500: 10 500 funtów.
Maksymalna waga Ram 3500 z 2009 r. to 12 300 funtów. To poważna nośność. Waga Durango przez cały ten okres wahała się od 3750 do 3850 funtów. Minivan Grand Caravan holował 3700 funtów w 2006 r., nieznacznie spadając do 3600 funtów w 2009 r.
Samochody dostawcze Sprinter były komercyjnymi końmi pociągowymi. Liczba 3500 wzrosła z 5000 funtów w 2006 r. do 7500 funtów w 2007 r. I pozostała na tym poziomie.
Specyfikacje holowania dla Forda serii F i Expedition
Ford nie czekał na konkurentów. F-250 i F-350 Super Duty były legendarne.
2006 F-350: 8600 funtów.
2007 F-350: 10 600 funtów.
2008 F-350: 10 700 funtów.
F-450 został wprowadzony na rynek w 2008 roku z oszałamiającą masą 16 000 funtów. W roku 2009 cena standardowego F-350 spadła do 10 700 funtów, ale opcje o dużej wytrzymałości pozostały elitarne.
F-150 wykazuje pewną zmienność.
2006: 6400 funtów.
2007: 6500 funtów.
2008: 6500 funtów.
2009: 8700 funtów.
Ten skok w 2009 roku jest ogromny. Obejmuje zmianę platformy lub znaczącą modernizację układu napędowego, która zwiększa ładowność o ponad 2000 funtów w ciągu jednego roku.
Explorer zaczynał od 3110 funtów w 2006 roku. W 2007 roku wzrósł do 3500 funtów i utrzymuje tę kwotę. Ekspedycja była ciężkim transporterem. 9200 GBP w 2006 r. 9000 GBP dla wersji EL.
Ranger znacznie spadł. 6000 funtów w 2006 r. Następnie spadła do 2460 funtów w 2007 r. i utrzymuje się na tym poziomie. Mniejsze samochody? Focus, Fusion i Mustang w większości miały limit 1000 funtów lub nie miały wcale. Limit sedana Crown Victoria był ograniczony do 1500 funtów.
Gdzie znaleźć więcej danych technicznych
Jeśli chcesz obliczyć ładowność w stosunku do holowania, możesz szczegółowo określić określone limity masy.
- Ładowność Chevroleta GVWR
- Ładowność Chevroleta GAWR
- Masa całkowita Chevroleta GCWR
- Ładowność Chevroleta
- Masa własna Chevroleta
-
Ładunek Chevroleta
-
Ładowność Chryslera GVWR
- Ładowność Chryslera GAWR
- Masa całkowita Chryslera GCWR
- Ładowność Chryslera
- Masa własna Chryslera
-
Ładunek Chryslera
-
Ładowność Dodge’a GVWR
- Ładowność Dodge’a GAWR
- Dodge GCWR Masa całkowita
- Ładowność Dodge’a
- Dodge masa własna
-
Unikaj ładunku
-
Ładowność Forda GVWR
- Ładowność Forda GAWR
- Masa całkowita Forda GCWR
- Ładowność Forda
- Masa własna Forda
- Ładunek Forda
Różnica między Tahoe z 2006 r. a Silverado 1500 z 2009 r. jest dowodem na to, jak szybko zmieniły się priorytety technologii i inżynierii. Za rok zarobisz 5700 funtów. Następny – o 8700 funtów.
GMC Ciężkie ciężarówki i eksperymenty hybrydowe
Oferta GMC w tym okresie była podzielona na konie pociągowe i luksusowe samochody ciężarowe. Sierra 2500 była podstawą poważnego holowania. W 2006 roku zapewnił ciąg 10500 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 kwota ta spadła do 10 400 funtów. Do 2009 r. ponownie wzrosła do 10 500 funtów. Sierra 3500 była nieco słabsza w niektórych latach, osiągając szczytową wartość 10 100 funtów w 2009 r. i 10 000 funtów w 2006 r. Sierra 1500 była skromniejsza: cena zaczynała się od 4000 funtów, wzrosła do 4800 funtów w 2007 r. i na tym poziomie pozostała.
Rodzina Yukon była inna. Wersja XL mogła unieść większą wagę. W 2006 roku holował 7500 funtów. Do 2007 r. liczba ta spadła do 7100 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2008 r. Standardowy Jukon był słabszy: w 2006 r. 5700 funtów, a następnie w latach 2007 i 2008 spadł do 4500 funtów. W 2009 r. liczba ta nieznacznie wzrosła do 4800 funtów.
Hybrydy pojawiły się na scenie. Yukon Hybrid zadebiutował w 2008 roku z ładownością 6200 funtów. Liczba ta pozostała taka sama w 2009 r. Sierra Hybrid została wprowadzona w 2009 r., ale nie określono dopuszczalnej ładowności.
Małe ciężarówki opowiadały inną historię. W 2006 r. cena Canyon zaczynała się od 1800 funtów. W 2007 r. wzrosła do 2300 funtów. W latach 2008 i 2009 osiągnął 2400 funtów. W latach 2006–2009 Envoy konsekwentnie wysyłał 5300 funtów.
Samochody dostawcze Savana były użytkowe. Model 1500 miał stałą nośność 4300 funtów. Model 2500–6300 funtów. Wariant 3500, choć cięższy, obniżył tę liczbę do 6200 funtów. SUV Acadia pojawił się w 2007 roku z niskim limitem 2000 funtów.
Konserwatywne podejście Hondy do holowania
Honda nie dążyła do skrajności. Ich występ był bezpieczny. Zazwyczaj. Ridgeline był wyjątkiem. Zapewniał ciąg 5000 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. W 2007 r. brakowało rankingu lub go pominięto w niektórych zbiorach danych.
SUV-y były skromne. Pilot holował 3500 funtów w latach 2006 i 2008. W latach 2007 i 2009 ocena była nieobecna lub równa zero. W latach 2006, 2008 i 2009 minivan Odyssey utrzymywał stałą wagę 3500 funtów. W 2007 r. liczba ta również wynosiła 3500 funtów.
Sedany były słabym ogniwem. Cena Accorda zaczynała się od 1000 funtów w latach 2006 i 2007. Następnie w latach 2008 i 2009 albo zniknął, albo stał się nienadający się do transportu. Civic był podobny: 1500 funtów w latach 2006 i 2007. W 2009 spadł do 1000 funtów. W 2008 r. wskazano wskaźnik, ale zabrakło liczby.
Element konsekwentnie dostarczał 1500 funtów od 2006 do 2008 roku. W 2009 roku model zniknął. Fit nie był w ogóle oceniany w latach 2007 i 2009.
Brutalny występ Hummera
Hummera nie kupuje się dla wydajności. Kupuje się go ze względu na jego zdolność do ciągnięcia ciężkich ładunków przy jednoczesnym zachowaniu wyglądu czołgu. H2 był głównym zawodnikiem wagi ciężkiej. Zaczął od 6500 funtów w 2006 r.. W 2007 r. wzrósł do 6600 funtów. Następnie w 2008 r. kwota ta gwałtownie wzrosła do 8200 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r.
H3 był mniejszy. Niezmiennie 3000 funtów od 2006 do 2009 roku. Pickup H3T dodaje pewnej użyteczności. Został wprowadzony w 2009 roku z limitem 4400 funtów.
H1 Alpha była bestią niszową. W 2006 roku jego ocena wyniosła 7887 funtów. To dziwnie dokładna liczba. Prawdopodobnie ze względu na przełożenia osi lub określone poziomy wyposażenia. Nie pojawiał się na głównych zestawieniach kolejnych lat.
Początkowe ograniczenia Hyundaia
Hyundai walczył o udział w rynku wśród nabywców wrażliwych na cenę. Holowanie nie było priorytetem. Cena Elantry zaczynała się od 1500 funtów w 2006 r., a w latach 2007 i 2008 została obniżona do 750 funtów. Do 2009 r. całkowicie zniknęła z list pojazdów holowanych.
Santa Fe był opcją średniej wielkości. 2700 funtów w 2006 r. Zmniejszono do 1650 funtów w 2007 i 2008 r. Brak danych za 2009 r. Tucson utknął na poziomie 1000 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Następnie zniknął w 2009 r.
Azera i Sonata były filarami wśród sedanów. Oba wyniosły 1000 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Genesis pojawił się w statystykach holowania dopiero w 2009 r., kiedy nie miał żadnej oceny. Minivan Entourage w latach 2007 i 2008 kosztował 1000 funtów. Potem zniknął.
Limity holowania Infiniti
Infiniti postawiło na prostotę. Większość sedanów była ograniczona do 1000 funtów. Wszystkie M35, M45 i G35 miały ten limit. W latach 2008 i 2009 serie M i G35 często nie były oceniane, prawdopodobnie dlatego, że poziomy wyposażenia lub opcje silnika nie obejmowały pakietu do holowania.
SUV-y były mocniejsze. QX56 był prawdziwą siłą. 9000 funtów w 2006 i 2007 r. Następnie zniknął z listy z 2008 r. i powrócił w 2009 r. z tą samą pojemnością 9000 funtów.
Seria FX była crossoverem. Zarówno FX35, jak i FX45 osiągnęły masę 3500 funtów w latach 2006 i 2007. EX35 nie miał oceny w 2008 roku. G37 również tego nie miał. Do 2009 roku FX35 zniknął. FX50 powraca z limitem 3500 GBP.
Stabilna średnia wydajność Isuzu
Isuzu było cicho przez te lata. Głównym SUV-em był Ascender. Od 2006 do 2008 roku posiadał 5300 funtów. Brak danych za 2009 rok.
Pickupy oznaczone serią i miały coraz większe ograniczenia. Cena i-280 zaczynała się od 1700 funtów w 2006 r., wzrosła do 2100 w 2007 r., a następnie do 2200 w 2008 r. i-350 zaczynał od
Jeśli holujesz przyczepę w połowie 2000 roku, znajomość dokładnych liczb jest koniecznością. Jedno błędne oszacowanie masy całkowitej pojazdu może prowadzić do awarii lub przegrzania hamulców i awarii skrzyni biegów. Poniższe dane obejmują maksymalne możliwości holowania popularnych sedanów, SUV-ów i ciężarówek w latach 2006–2009.
Udźwig Lexusa
Lexus dzieli swoją ofertę na samochody luksusowe i ciężarówki z nadwoziem na ramie. Samochody na ogół nie chcą holować niczego cięższego niż mały skuter wodny. Ciężarówki? Są w stanie przenosić poważne obciążenia.
Modele z 2006 roku
– GX 470 : 6500 funtów
– LX 470 : 6500 funtów
– RX 330 / RX 400h : 3500 funtów
– LS 430 : 2000 funtów
– ES 330 / GS 300 / GS 430 / IS 250 / IS 350 / SC 430 : Niezalecane
Modele 2007
– GX 470 / LX 470 : 6500 funtów
– RX 350 / RX 400h : 3500 funtów
– ES 350 / GS 350 / GS 430 / GS 450h / IS 250 / IS 350 / LS 460 / SC 430 : Niezalecane
Modele 2008
– LX 570 : 8500 funtów (znaczący skok w stosunku do poprzedniej generacji)
– GX 470 : 6500 funtów
– RX 350 / RX 400h : 2000 funtów (znaczna redukcja w porównaniu z 2007 r.)
– GS 350 / GS 450h / GS 460 / IS 250 / IS 350 / IS-F / LS 460 / LS 600h / SC 430 : Niezalecane
Modele 2009
– LX 570 : 8500 funtów
– GX 470 : 6500 funtów
– RX 350 : 2000 funtów
– ES 350 / IS-F / IS 350 / IS 250 / SC 430 : Niezalecane
Ładowność modelu RX spadła o 1500 funtów w roku 2008. Nie należy zakładać, że dane za rok 2007 odnoszą się do modelu z roku 2008.
Udźwig Lincolna
W tych latach Lincoln aktywnie opierał się na segmencie samochodów ciężarowych i SUV-ów. Navigator i Mark LT są tutaj głównymi końmi pociągowymi.
Modele z 2006 roku
– Mark LT : 8900 funtów
– Nawigator : 6000 funtów
– Samochód miejski : 2000 funtów
– LS / Zephyr : Niezalecane
Modele 2007
– Mark LT : 8900 funtów
– Nawigator : 6000 funtów
– Samochód miejski : 2000 funtów
– MKX : 2000 funtów
– MKZ : Niezalecane
Modele 2008
– Mark LT : 8900 funtów
– Nawigator : 6000 funtów
– Samochód miejski : 2000 funtów
– MKX : 2000 funtów
– MKZ : Niezalecane
Modele 2009
– Nawigator : 6000 funtów
– Samochód miejski : 2000 funtów
– MKS : 1000 funtów
– MKX : 2000 funtów
– MKZ : Niezalecane
Uciąg Mazdy
Dane Mazdy dotyczące holowania są konserwatywne. Nawet ich największe SUV-y nie przekraczają 2000 funtów. Wyjątkiem są ciężarówki serii B.
Modele z 2006 roku
– B4000 : 3140 funtów
– B3000 : 2500 funtów
– B2300 : 1600 funtów
– MPV : 2000 funtów
– Hołd : 1500 funtów
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / Speed6 / MX-5 / RX-8 : Niezalecane
Modele 2007
– B4000 : 3100 funtów
– B3000 : 2480 funtów
– B2300 : 1580 funtów
– CX-7 / CX-9 : 2000 funtów
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / Speed6 / MX-5 / RX-8 : Niezalecane
Modele 2008
– B4000 : 3140 funtów
– B2300 : 1600 funtów
– CX-7 / CX-9 : 2000 funtów
– Hołd : 1500 funtów
– Hybryda hołdowa : 2000 funtów.
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / MX-5 / RX-8 : Niezalecane
Modele 2009
– B4000 : 3140 funtów
– B2300 : 1600 funtów
– CX-7 / CX-9 : 2000 funtów
– Hołd : 1500 funtów
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / RX-8 : Niezalecane
Uciąg Mercedes-Benz
Mercedes zmienia znacząco parametry holowania z roku na rok. Głównymi przewoźnikami są modele ML i G-Class. Należy zwrócić uwagę na gwałtowny wzrost klasy ML w 2007 roku.
Modele z 2006 roku
– ML350 / ML500 : 2000 funtów
– Klasa C / CL / CLK / CLS / E / R / S / SL / SLK / SLR McLaren : Niezalecane
Modele 2007
– ML350 / ML320 / ML500 / ML63 AMG : 7200 funtów (
Większość kupujących ignoruje oceny dotyczące holowania, dopóki nie spróbują zaczepić przyczepy na weekendową wycieczkę. To jest błąd. Zanim kupisz samochód, musisz wiedzieć, co może holować. Poniższe dane obejmują lata modelowe 2006-2009. Zawierają marki, które już nie istnieją (Pontiac, Saturn, Saab) oraz marki, które w dalszym ciągu walczą o swoje miejsce na rynku (Toyota, Subaru, VW).
Liczby robią wrażenie. Niektóre pojazdy są przeznaczone do przewożenia ciężkich ładunków. Inne są przeznaczone do codziennych dojazdów do pracy i jeśli spróbujesz ciągnąć coś o masie przekraczającej 1000 funtów, zaczep po prostu się zepsuje.
Pontiac
Pontiac zakończył działalność w 2010 roku. Jeśli szukasz używanej ciężarówki GM z tego okresu, masz ograniczony wybór. Ładność Pontiaca różni się znacznie w zależności od tego, czy wybierzesz coupe czy crossover.
Wszystkie modele G6, GTO, Grand Prix i G5 to sedany lub coupe. Wytrzymują obciążenie do 1000 funtów. To są łatwe zajęcia. Wystarczający na mały stojak na narty wodne lub rowery. Ale to nie wystarczy na przyczepę dla koni.
Montana SV6 i Torrent są większe. Ciągną 3500 funtów. Torrent jest zbudowany na tej samej platformie, co GMC Acadia. Montana była przemianowanym Saturnem Vue w wersji hatchback.
Przesilenie? Zerowa zdolność uciągu. Nie próbuj. To jest roadster. Podwozie nie zostało zaprojektowane tak, aby utrzymać ciężar zaczepu.
Vibe to ciekawy przypadek. To bliźniak Toyoty Matrix. W latach 2006 i 2007 jego udźwig wynosił 1500 funtów. W roku 2009 Pontiac obniżył tę wagę do 1000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na przepisy dotyczące emisji lub zmiany w układzie chłodzenia. Sprawdź naklejkę na słupku drzwi, dotyczącą konkretnego roku modelowego.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | G6 | 1000 |
| 2006 | GTO | 1000 |
| 2006 | Grand Prix | 1000 |
| 2006 | Montana SV6 | 3500 |
| 2006 | Przesilenie | – |
| 2006 | Torrent | 3500 |
| 2006 | Klimat | 1500 |
| 2007 | G5 | 1000 |
| 2007 | G6 | 1000 |
| 2007 | Grand Prix | 1000 |
| 2007 | Przesilenie | – |
| 2007 | Torrent | 3500 |
| 2007 | Klimat | 1500 |
| 2008 | G5 | 1000 |
| 2008 | G6 | 1000 |
| 2008 | G8 | 2000 |
| 2008 | Grand Prix | 1000 |
| 2008 | Przesilenie | – |
| 2008 | Torrent | 3500 |
| 2008 | Klimat | 1500 |
| 2009 | G5 | 1000 |
| 2009 | G6 | 1000 |
| 2009 | G8 | 2000 |
| 2009 | Przesilenie | – |
| 2009 | Torrent | 3500 |
| 2009 | Klimat | 1000 |
Aby uzyskać bardziej szczegółowe specyfikacje, sprawdź DMC Pontiaca, GAWR Pontiaca, GCWR Pontiaca, Pojemność ładunkowa Pontiaca, Masa własna Pontiaca i Pojemność ładunkowa Pontiaca.
Porsche
Liczby uciągu Porsche są w tym przypadku mylące. Za Cayenne trzeba zapłacić 7716 funtów. To prawie cztery tony. Dotyczy to jednak tylko modeli z lat 2006 i 2008-2009 z prawidłowym fabrycznym pakietem do holowania.
Cayenne z 2007 r. nie ma na liście z 2006 r., ale pojawia się w 2008 r. z tą samą oceną. Sugeruje to upgrade w połowie cyklu lub konkretny poziom wyposażenia, który pozwala na tak wysoką wycenę. Nie zakładaj, że każde Cayenne może tyle uciągnąć.
911 i Boxster mają zerową zdolność holowania. To są samochody sportowe. Kajmany są takie same. Jeśli widzisz 911 z hakiem holowniczym, jest to egzemplarz z rynku wtórnego i prawdopodobnie naruszył geometrię zawieszenia lub tylną ramę pomocniczą.
Cayenne to pełnowymiarowy SUV przebrany za Porsche. Wykorzystuje tę samą architekturę grupy VW, co Touareg. Stąd podobny szacunek wynoszący 7716 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Cayenne | 7716 |
| 2008 | 911 | – |
| 2008 | Bokser | – |
| 2008 | Cayenne | 7716 |
| 2008 | Kajman | – |
| 2009 | 911 Carrera | – |
| 2009 | Bokser | – |
| 2009 | Cayenne | 7716 |
| 2009 | Kajman | – |
Aby uzyskać bardziej szczegółowe dane techniczne, sprawdź GVWR Porsche, GAWR Porsche, GCWR Porsche, Porsche Pojemność ładunkowa, Masa własna Porsche i Pojemność ładunkowa Porsche.
Saaba
Saab wszedł do administracji w 2011 roku. Głównymi modelami są tutaj 9-5 i 9-7X. Sedan 9-5 holuje 3500 funtów. To niezawodna platforma. Powszechnie stosowane są silniki z turbodoładowaniem, co pomaga w zwiększeniu momentu obrotowego, ale czynnikiem ograniczającym jest chłodzenie skrzyni biegów.
Kluczowym modelem jest 9-7X. Jest zbudowany na tej samej platformie, co Cadillac Escalade i GMC Yukon. Wyciąga 5500 funtów. To pełnowymiarowy SUV. Jeśli musisz holować łódź lub duży kamper, 9-7X to jedyny rozsądny wybór wśród Saabów.
9-3 jest mniejszy. Wyciąga 2000 funtów. 9-2X to bliźniak Subaru Forester. Ciągnie również 2000 funtów.
Rok modelowy 2009 był ostatnim rokiem dla 9-7X. Produkcja została wstrzymana. Samochody te stają się przedmiotami kolekcjonerskimi, podnosząc ceny. Ale nadal są niezawodnymi końmi pociągowymi, jeśli znajdziesz taki w dobrym stanie.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 9-2X | 2000 |
| 2006 | 9-3 | 2000 |
| 2006 | 9-5 | 3500 |
| 2006 | 9-7X | 5500 |
| 2007 | 9-3 | 2000 |
| 2007 | 9-5 | 3500 |
| 2007 | 9-7X | 5500 |
| 2008 | 9-3 | 2000 |
| 2008 | 9-5 | 3500 |
| 2008 | 9-7X | 5500 |
| 2009 | 9-3 | 2000 |
| 2009 | 9-5 | 3500 |
Dane są skąpe. A przez „rzadki” mam na myśli przeważnie pusty.
Jeśli szukasz obszernej listy możliwości holowania Volvo według modelu do połowy 2000 roku, trafisz na dziesiątkę. Większość tabel, które mi wręczono, zawiera po prostu „-” dla prawie każdego roku od 2006 do 2009.
Zobaczmy, co faktycznie istnieje.
Wyjątek w postaci S60
W tym zestawie danych jest jeden wyraźny lider. Volvo S60 2006.
Jego maksymalny uciąg wynosi 3300 funtów.
To wszystko. Jest to jedyny konkretny numer nadawany dowolnemu pojazdowi w tym okresie.
Volvo S60 z 2006 r. może holować ciężary o masie do 3300 funtów.
Wszystkie pozostałe sedany i kombi wymienione w tym samym roku – S40, S80, V50, V70, XC70 – nie mają określonej ładowności.
Dlaczego jest myślnik?
Czy to oznacza, że samochody fizycznie nie mogą holować? Nie koniecznie. Oznacza to jednak, że to konkretne źródło nie ma oficjalnej oceny.
W terminologii motoryzacyjnej myślnik zwykle oznacza:
1. Producent nie opublikował oceny.
2. W tym roku modelowym nie był dostępny fabryczny sprzęt do holowania.
3. W tym rejestrze po prostu brakuje danych.
W roku modelowym 2006 model S60 jest samodzielny. S80, pomimo swoich dużych rozmiarów, nie ma określonej ładowności. XC70, kombi terenowe, ma również deskę rozdzielczą.
Pustka 2007–2009
Kiedy przechodzimy do lat 2007, 2008 i 2009, cisza trwa.
W 2008 roku pojawia się C30. Nie ma również podanego udźwigu. C70, S40, S60, S80, V50, V70 i XC90 zawierają myślniki w tych latach.
Szczególnie godne uwagi jest tutaj XC90. To ciężki SUV z ramą skorupową (lub przynajmniej ciężkim, całkowicie metalowym nadwoziem). Oczekuje się, że będzie w stanie holować ponad 3300 funtów. Ale w tym konkretnym zestawie danych? Zero. Nic. Kropla.
A co z innymi specyfikacjami?
Oryginalny tekst wskazuje na inne wskaźniki, aby uzyskać pełny obraz limitów wagowych Volvo. Jeśli chcesz zrozumieć, jaką masę faktycznie może udźwignąć Twoje Volvo, musisz porównać następujące elementy:
- GVWR Volvo (masa całkowita pojazdu): maksymalna masa całkowita samego pojazdu, łącznie z pasażerami, ładunkiem i paliwem.
- GAWR Volvo (obciążenie osi jezdnej): Maksymalne obciążenie, jakie może utrzymać każda oś.
- GCWR Volvo (masa całkowita zestawu): maksymalna masa pojazdu plus przyczepa. Jest to prawdziwe ograniczenie holowania.
- Pojemność bagażnika Volvo : Ile rzeczy zmieści się w bagażniku, zanim dotrze się do DMC.
- C Volvo
