Рестайлинг, который не впечатляет
Вердикт категоричен. Новый Nissan Ariya всё ещё остаётся достойным семейным электромобилем. Он достаточно практичен, обладает адекватным уровнем шумоизоляции и приятными технологиями в салоне. Однако он абсолютно ничего не делает для того, чтобы сократить отставание от лидеров рынка.
Конкуренты теперь предлагают большую запас хода. Они заряжаются быстрее. Они более энергоэффективны. Да и водить их просто веселее. Тем временем новый Nissan Leaf — который стоит значительно дешевле — по практичности почти не уступает Ariya. Это заставляет этот более крупный и дорогой автомобиль от Nissan выглядеть излишним. Честно говоря? Это так и есть.
Внешние изменения
Когда Ariya вышел на рынок в 2021 году, нам он очень понравился. Он даже получил звание «Автомобиль года» от издания Auto Express. Но время не стоит на месте. На рынок хлынули другие электромобили. Даже собственный Nissan Leaf — теперь в третьем поколении — получил высшие награды.
Арию на некоторое время забыли. Теперь автомобиль получил обновление «в середине жизненного цикла». Слово «рестайлинг» было бы слишком великодержавным. Скорее это небольшие доработки. Конкуренты, такие как Tesla Model Y, получают настоящие трансформации. Ariya же получил лишь лёгкую освежающую процедуре. Вдохновлённую моделью Leaf.
Убрали большую чёрную панель, которая ранее перекрывала зону решётки радиатора. Дневные ходовые огни и бампер немного изменились. Появились новые 19-дюймовые колёсные диски. Новый цвет кузова под названием Plasma Green. Примерно это и всё, что касается внешних изменений.
Внутри ситуация осталась практически прежней. У вас по-прежнему есть два 12-дюймовых экрана. Ряд сенсорных кнопок также на месте. Как и ряд физических кнопок на центральной консоли.
Компания Nissan установила новейшее мультимедийное программное обеспечение. Это означает наличие встроенных Google Maps и Google Assistant. Теперь вы можете загружать приложения из магазина Google Play.
Встроенный Google полезен, но это не революция
Эти дополнения приветствуются. Система проста. Она работает хорошо, если не сказать, что она менее плавная по сравнению с системами конкурентов. Графика, однако, могла бы быть более чёткой. Оба экрана кажутся немного устаревшими по разрешению.
Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto идут в стандартной комплектации. Хорошо. Теперь есть и беспроводная зарядная панель. Она перемещена в переднюю часть центральной консоли вместо того, чтобы прятаться под подлокотником. Она поддерживает MagSafe, что является приятной деталью. Также доступна функция Vehicle-to-Load (питание от автомобиля). Так что вы можете питать бытовые приборы в кемпинге. Удобно.
Салон не такой роскошный, как у Smart #1, и не такой уникальный, как у Cupra Tavascan. Но качество исполнения здесь присутствует. В нашем тестовом автомобиле на приборной панели и дверях использовался замшеподобный материал. Мягкие поверхности повсюду. Конечно, есть и твёрдый пластик, но внимание к деталям помогает. Декоративные элементы под дерево. Медные акценты. Геометрические узоры на дверных картах и в ногах.
Проблема заключается в поиске хорошей посадочной позы. Сиденья расположены высоко. Их нельзя опустить достаточно низко. Ощущается, будто вы восседаете на крыше автомобиля, а не внутри него.
Практичность страдает
Опять этот наклонный силуэт крыши. Он есть у Leaf, и он есть у Ariya. Это вредит практичности. Места для ног для взрослых ростом шесть футов (около 183 см) достаточно. Места для головы — нет. Длинные ноги означают плохую поддержку бёдер, так как подушка сиденья расположена низко. Длинные поездки? Ожидайте дискомфорта.
Объём багажника слабый — 466 литров. Tavascan, Scenic и Enyaq предлагают примерно на 100 литров больше. Меньший Leaf фактически вмещает почти столько же — 437 литров. Подкапотное хранилище в Ariya тоже отсутствует. Разочарование.
Nissan утверждает, что небольшие доработки шасси улучшили комфорт хода. Мы не видели никаких доказательств этого на ровных дорогах Испании в Барселоне. Ход ощущался жёстким. Дребезжал в городе. На трассе он так и не успокоился. Автомобиль кажется большим. Рулевое управление лёгкое, что помогает при парковке, но не даёт никакой обратной связи. Он ездит достаточно плавно, но не предлагает никакой эмоциональной привлекательности. Просто средство передвижения.
Две другие раздражающие вещи. Функция e-Pedal Step не обеспечивает истинное вождение одной педалью. В отличие от Ioniq 5. Машина просто ползёт. Кроме того, тишина в салоне нарушается агрессивными звуковыми сигналами систем ADAS. Предупреждения об ограничении скорости. Уведомления о мониторинге усталости. Они раздражают.
Энергоэффективность оставляет желать лучшего. Наши тесты показали посредливый результат в 30 миль на галлон. Это примерно 261 миля запаса хода от большой батареи ёмкостью 87 кВт·ч в модели с дальним ходом. Nissan заявляет о 329 милях в идеальных условиях. Конкуренты справляются лучше.
Вопросительный знак над стоимостью
Leaf проезжает 375 миль. Его стоимость начинается чуть больше чем £32 000. Ariya стоит примерно на £11 000 больше при меньшем запасе хода. Leaf также заряжается быстрее. Максимальная скорость зарядки Ariya составляет 130 кВт. Подзарядка с 20% до 80% занимает около 40 минут. Это медленно по стандартам 2025 года.
Цены на новую модель начинаются с £37 000. Это комплектация Engage+. Она имеет право на получение субсидии EV Grant. Вы получаете батарею ёмкостью 63 кВт·ч, обеспечивающую запас хода в 250 миль. Подогрев передних сидений. Технологию ProPilot. Экраны, о которых мы говорили ранее.
Топовая модель Advance стоит £43 425. Она не получает субсидию по программе Grant. В неё добавляется проекция на лобовое стекло. Аудиосистема Bose. Цифровое зеркало заднего вида. Подогрев рулевого колеса. Система камер кругового обзора.
Автомобиль поступит в продажу позже, этой осенью. Стоит ли ждать его появления? Когда более маленький автомобиль предлагает больше возможностей за значительно меньшие деньги?
Вопрос остаётся открытым.
