Porsche oficjalnie wypełniło istniejącą od dawna lukę w ofercie samochodów wyczynowych, wprowadzając 911 GT3 S/C. Po raz pierwszy w historii GT3 ta nowa wersja kabrioletu jest oferowana jako stała opcja z otwartym dachem, zrywając z tradycją produkcji takich samochodów wyłącznie jako jednostki kolekcjonerskie w limitowanych edycjach.
Stała ekspansja rodziny GT
W przeciwieństwie do dedykowanych modeli Speedster, które zwykle produkowane są w ściśle limitowanych edycjach, GT3 S/C ma być stałym członkiem katalogu Porsche.
Andreas Preuninger, szef działu GT w Porsche, zauważył, że chociaż celem firmy było stworzenie kabrioletu GT3 od generacji 997, wcześniej ograniczenia produkcyjne uniemożliwiały to. Wraz ze zmianą cyklu produkcyjnego GT3 RS Porsche ma teraz wystarczające możliwości operacyjne, aby włączyć ten samochód dla entuzjastów z otwartym dachem do swojej regularnej oferty.
Inżynieria i wydajność: koncepcja Cabster
Model S/C został zaprojektowany z myślą o maksymalnym zaangażowaniu kierowcy w proces kontroli, co znajduje odzwierciedlenie w jego parametrach technicznych:
- Silnik: 4,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 503 KM Chociaż nowe komponenty ograniczające emisję nieznacznie zmniejszyły moc (15 KM mniej niż w wersji S/T), silnik zachował swój wysokoobrotowy charakter, osiągając 9000 obr./min.
- Przekładnia: Aby zapewnić maksymalną łączność między kierowcą a pojazdem, S/C jest dostępna wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o krótkim przełożeniu.
- Mechanizm dachu: W przeciwieństwie do modeli Speedster z ręcznym dachem, S/C jest wyposażony w elektrycznie składany miękki dach. Dzięki temu samochód jest bardziej praktyczny w codziennym użytkowaniu, co Preuninger żartobliwie nazywa zamianą samochodu w „Cabster” (kabriolet coupe).
Pomimo posiadania elektrycznego mechanizmu dachu, Porsche dołożyło wszelkich starań, aby kontrolować masę samochodu. Przy 1497 kg S/C jest zaledwie 28 kg cięższy od standardowego GT3 Coupe. Aby zrekompensować ciężar mechanizmu dachowego, Porsche zastosowało:
– Tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (CFRP) na maskę, przednie błotniki i drzwi.
– Odmowa tylnych siedzeń.
– Standardowe hamulce węglowo-ceramiczne.
Dynamika i prędkość jazdy
Ponieważ przyrost masy jest minimalny, Porsche zachowało tę samą sztywność sprężyn i amortyzatorów co coupe, zapewniając identyczne prowadzenie. Samochód jest również wyposażony w 20- i 21-calowe koła magnezowe o różnej wielkości oraz układ kierowniczy tylnej osi.
Co ciekawe, aerodynamika S/C nadaje wyjątkowy niuans osiągom. Dzięki wyeliminowaniu masywnego, stałego tylnego spojlera w coupe, samochód jest teraz bardziej opływowy, co pozwala na nieznaczny wzrost prędkości maksymalnej do 312 km/h (194 mph). Jednocześnie czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 3,9 sekundy, co odpowiada wersji ze stałym dachem.
„To samochód dla tych, którzy chcą czegoś na wzór Speedstera, ale z automatycznym dachem… Dla kierowcy niezbędna jest manualna skrzynia biegów.” — Andreas Preuninger, szef GT
Podsumowanie
911 GT3 S/C stanowi strategiczną zmianę dla Porsche: przekształcenie niszowej koncepcji limitowanej edycji w praktyczny produkt mainstreamowy o wysokich osiągach. Balansując lekkie materiały, elektryczny dach i manualną skrzynię biegów, Porsche chce zaoferować entuzjastom bardziej komfortowe, ale równie emocjonujące wrażenia z jazdy.
