Ewolucja segmentu mikrosamochodów elektrycznych osiąga punkt zwrotny. Po niedawnej światowej premierze koncepcji Smart #2 w Pekinie zarząd Smart wyraził swoje stanowisko jasno: nie zamierza konkurować z falą budżetowych „pojazdów minielektrycznych”, która zalała rynek. Zamiast tego ich celem jest ponowne przemyślenie samej koncepcji kompaktowego samochodu miejskiego.
„Prawdziwy samochód” kontra „miejskie gadżety”
Podczas ekskluzywnego okrągłego stołu prasowego dyrektor generalny Smart, Xiangbei Tong, przedstawił prowokacyjną krytykę obecnego krajobrazu pojazdów mikroelektrycznych. Po osobistym przetestowaniu prawie każdego konkurenta w tym segmencie Toon stwierdził, że większości istniejących modeli brakuje integralności strukturalnej i dynamiki jazdy potrzebnych, aby można je było uznać za „prawdziwe” samochody.
„Jeździłem prawie każdym mikrosamochodem dostępnym na rynku” – mówi Toon. — Smart #2 to prawdziwy samochód; reszta nie.”
To rozróżnienie jest krytyczne. Podczas gdy wiele budżetowych pojazdów elektrycznych funkcjonuje jako tanie narzędzia mobilności w mieście – często rezygnując z bezpieczeństwa, zasięgu i obsługi za niską cenę – Smart pozycjonuje Model nr 2 jako samochód premium o wysokich osiągach, który jest po prostu mały.
Ikony inżynierii miejskiej
Smart #2 jest zbudowany na nowej platformie Electric Compact Architecture (ECA). Posunięcie to ma na celu rozwiązanie dwóch największych problemów małych pojazdów elektrycznych: strachu przed ograniczonym zasięgiem i słabymi osiągami.
- Znaczna poprawa zasięgu: Model nr 2 ma na celu zasięg CLTC 400 km, co stanowi ogromny skok w porównaniu ze 150 km legendarnego (ale obecnie starzejącego się) Smarta ForTwo.
- Zwinność w miastach: Zaprojektowany z myślą o wąskich ulicach miast, pojazd zachowuje wyjątkowo kompaktowe wymiary przy promieniu skrętu mniejszym niż 7 metrów.
- Niezrównane przyspieszenie: Toon podkreślił „niezrównane” przyspieszenie samochodu od 0 do 50 metrów – cechę niezbędną do szybkich manewrów w gęstym ruchu miejskim.
- Wnętrze Premium: W przeciwieństwie do użytkowych wnętrz wielu mikro-EV, model nr 2 będzie wyposażony w „mieszankę materiałów” podobną do większego Smarta nr 1. Celem jest stworzenie wrażenia luksusowego akcesorium, a nie prostego narzędzia pracy.
Sprzęt globalny, konfiguracja lokalna
Jednym z najciekawszych aspektów technicznych Smart #2 jest sposób, w jaki marka zarządza swoją niemiecko-chińską tożsamością. Aby zachować wydajność, Smart korzysta z jednego zestawu globalnego sprzętu, ale stosuje konfigurację „zorientowaną na rynek”, aby dopasować ją do różnych kultur jazdy:
- Chiny: Zawieszenie zestrojono bardziej miękko, aby lepiej pochłaniało nierówności na drogach miejskich.
- Europa: Zawieszenie jest twardsze, aby dostosować się do warunków jazdy w stylu alpejskim przy dużych prędkościach, preferowanych przez europejskich kierowców.
To zlokalizowane podejście pozwala Smartowi skalować produkcję na skalę globalną, zapewniając, że samochód będzie „odpowiedni” dla kierowców w różnych regionach. Ponadto zespół projektowy musiał całkowicie na nowo przemyśleć geometrię przodu, aby spełnić dzisiejsze rygorystyczne przepisy dotyczące bezpieczeństwa pieszych, nie rezygnując przy tym z charakterystycznej dla samochodu stylistyki koła na zakręcie.
Patrzę w przyszłość
Choć podczas wydarzenia zaprezentowano także Smarta nr 6 EHD – większą hybrydę typu fastback typu plug-in, zaprojektowaną dla chińskiego segmentu klasy biznes – dyrektorzy szybko podkreślili, że model nr 2 pozostaje „duchowym symbolem marki”.
Oczekuje się, że produkcyjna wersja Smarta nr 2 z przeprojektowanym wnętrzem będzie miała swój oficjalny debiut podczas Paris Motor Show w październiku 2026 roku.
Wniosek: Koncentrując się na zaawansowanej inżynierii i zlokalizowanej dynamice jazdy, Smart próbuje przenieść segment mikro-EV z kategorii „gadżetów budżetowych” z powrotem w stronę mobilności miejskiej premium i o wysokich osiągach.
