A capacidade de reboque é um número que você precisa respeitar. É o peso máximo que seu veículo foi projetado para puxar. Os fabricantes definem esses limites no manual do proprietário por um motivo. Atingir esse limite mantém seu sistema de transmissão seguro. Também preserva o manuseio. Excedê-lo pode causar danos. Você pode estragar uma transmissão. Ou pior, perder o controle na rodovia.
Alguns problemas de reposição têm classificações mais altas do que o próprio carro. Isso ocorre porque um engate é uma parte universal. Cabe em muitos veículos. O carro, porém, tem limites específicos. Siga a designação do fabricante.
Sempre verifique a matemática antes de ligar. O limite não se trata apenas do trailer. O peso do passageiro acima de 150 libras conta. Equipamentos opcionais contam. A carga na retaguarda conta. Tudo soma. Se exceder a capacidade de reboque do seu veículo, você estará brincando com fogo.
Aqui estão os dados para marcas de luxo de 2006 a 2009.
Capacidade de reboque Acura
Acura manteve tudo simples. A maioria dos sedãs quase não reboca nada. O MDX é o carro-chefe aqui. Ele puxa significativamente mais que o TL ou TSX.
Modelos Acura 2006
– MDX: 3.500 libras
-RL: 1000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1000 libras
– TSX: Não classificado
Modelos Acura 2007
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1000 libras
– RDX: 1.500 libras
– TL: 1000 libras
– TSX: 1000 libras
Modelos Acura 2008
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1000 libras
– TSX: 1000 libras
Modelos Acura 2009
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1000 libras
RSX: 1.500 libras
– TSX: 1000 libras
O salto de 3.500 para 5.000 libras para o MDX entre 2006 e 2007 é enorme. Verifique seu ano de construção com cuidado.
Mais especificações do Acura
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
Capacidade de reboque Audi
Audi era conservadora. A maior parte de sua escalação não consegue fazer nada. O Q7 é a exceção. É construído como um tanque. Todo o resto na era 2006-2009 ganha destaque.
Modelos Audi 2006
– A3: Não classificado
– A4: Não classificado
– A6: Não classificado
– A8: Não classificado
– S4: Não classificado
– TT: Não classificado
Modelos Audi 2007
– A3: Não classificado
– A4: Não classificado
– A6: Não classificado
– A8: Não classificado
– Q7: 5.500 libras
– RS4: Não classificado
– S4: Não classificado
– S6: Não classificado
– S8: Não classificado
Modelos Audi 2008
– A3: Não classificado
– A4: Não classificado
– A5: Não classificado
– A6: Não classificado
– A8: Não classificado
– Q7: 5.500 libras
– R8: Não classificado
– RS4: Não classificado
– S4: Não classificado
– S5: Não classificado
– S6: Não classificado
– S8: Não classificado
– TT: Não classificado
Modelos Audi 2009
– A3: Não classificado
– A4: Não classificado
– A5: Não classificado
– A8: Não classificado
– Q7: 5.500 libras
– R8: Não classificado
– S4: Não classificado
– S5: Não classificado
– S8: Não classificado
– TT: Não classificado
Mais especificações da Audi
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
Capacidade de reboque BMW
A BMW deu opções, mas elas estavam limitadas a SUVs. Sedãs e cupês? Esqueça. O X3, X5 e X6 são onde está o músculo. O Z4M ainda chega a zero.
Modelos BMW 2006
– 325: Não classificado
– 330: Não classificado
– 525: Não classificado
– 530: Não classificado
– 550: Não classificado
– 650: Não classificado
– 750: Não classificado
– 760: Não classificado
– M3: Não classificado
– M5: Não classificado
– M6: Não classificado
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
– Z4: Não classificado
– Z4M: Não classificado
Modelos BMW 2007
– 328: Não classificado
– 335: Não classificado
– 525: Não classificado
– 530: Não classificado
– 550: Não classificado
– 650: Não classificado
– 750: Não classificado
– 760: Não classificado
– Alpina B7: Não classificado
– M5: Não classificado
– M6: Não classificado
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
– Z4: Não classificado
– Z4M: Não classificado
Modelos BMW 2008
– 128: Não classificado
– 135: Não classificado
– 328: Não classificado
– 335: Não classificado
– 528: Não classificado
– 535: Não classificado
– 550: Não classificado
– 650: Não classificado
– 750: Não classificado
– 760: Não classificado
– Alpina B7: Não classificado
– M3: Não classificado
– M5: Não classificado
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
X6: 6.000 libras
– Z4: Não classificado
– Z4M: Não classificado
**20
Chevrolet
A linha Silverado continua sendo o peso pesado no estábulo da Chevrolet. Se você está puxando uma carga pesada, você está olhando para os modelos HD. Em 2006, o Silverado 2500 HD atingiu o máximo de 10.100 libras. Em 2009, o modelo 3500 HD subiu para 9.700 libras. A série 1500 é mais leve. Sua capacidade de reboque varia significativamente dependendo do acabamento. O Silverado 1500 SS 2006 poderia rebocar 7.500 libras. Um Silverado 1500 padrão de 2009 cai para 4.700 libras.
O Avalanche compartilha linhagem com o Silverado, mas tem um estilo de carroceria único. Em 2006, a variante 2.500 movimentou 10.200 libras. Em 2009, o modelo 1.500 caiu para 5.000 libras. Isso é uma diminuição significativa em relação ao pico de 7.300 libras em 2006.
SUVs variam amplamente. O Tahoe pesa cerca de 4.500 a 5.700 libras na maioria dos anos. O Suburban 2500 oferece mais força, atingindo 9.600 libras em 2008 e 2009. O TrailBlazer se mantém estável em 5.400 libras. O Traverse, lançado em 2009, é avaliado apenas para 2.000 libras.
Os carros compactos não são máquinas de reboque. O Cobalt, o Impala e o HHR pesam modestos 1.000 libras. O Malibu não tem classificação de reboque. A picape do Colorado salta de 1.600 libras em 2006 para 3.000 libras em 2009.
Chrysler
A programação da Chrysler é mais restrita aqui. O 300C é o único sedã com uma classificação decente, pesando 2.000 libras de 2006 a 2009. A base 300 é limitada a 1.000 libras.
O PT Cruiser é uma exceção. Em 2006 e 2007, poderia rebocar 3.500 libras. Em 2008, esse número caiu para 2.600 libras. O modelo de 2009 caiu ainda mais para 1.000 libras.
Minivans e SUVs maiores assumem a liderança. The Town & Country melhora com o tempo. Começa com 1.700 libras em 2006, passa para 3.600 libras em 2008 e mantém a classificação de 2009. O Pacifica é inconsistente. Atingiu 2.600 libras em 2007, antes de cair para 1.000 libras em 2008 e permanecer lá em 2009.
O Aspen SUV oferece grande capacidade. Ele mantém constantes 8.950 libras para reboque de 2007 a 2009. O Aspen Hybrid em 2009 reduz isso para 6.000 libras.
Esquivar
Os caminhões Dodge dominam esta lista. O Ram 3500 é o rei. Ele sobe de 10.500 libras em 2006 para 12.300 libras em 2009. A série 2500 segue de perto, atingindo 9.300 libras em 2009.
A série 1500 apresenta um solavanco. Em 2006 e 2007, foi avaliado em 2.900 libras. Em 2009, saltou para 3.800 libras.
SUVs como o Durango são cavalos de batalha confiáveis. Eles oscilam em torno de 3.750 a 3.850 libras em todos os quatro anos. A picape Dakota permanece baixa, entre 3.150 e 3.300 libras.
As minivans são sólidas para sua classe. A Grande Caravana começa com 3.700 libras em 2006 e cai para 3.600 libras em 2008 e 2009. A caravana menor é limitada a 1.800 libras.
As vans Sprinter são interessantes. O modelo 3500 ganha um impulso. Em 2006 eram 5.000 libras. Em 2007 e 2008, atingiu 7.500 libras e manteve essa classificação. O modelo 2500 permanece plano com 5.000 libras.
Carros esportivos não precisam ser rebocados. O Viper não tem classificação. O Challenger aparece em 2008 sem classificação, depois obtém classificação de 1.000 libras em 2009.
Ford
Os caminhões pesados da Ford são as estrelas. O F-350 atinge 10.700 libras em 2008 e mantém isso em 2009. O F-450 é um monstro. Atinge 16.000 libras em 2008, depois cai para 10.700 libras em 2009. Essa queda parece estranha, mas os dados permanecem.
O F-150 vê um aumento enorme. Começa com 6.400 libras em 2006, permanece em 6.500 libras em 2007 e 2008, depois salta para 8.700 libras em 2009. O F-250 também é forte, atingindo 10.600 libras em 2007 antes de se estabelecer em 8.700 libras em 2008.
SUVs de tamanho normal como o Expedition são consistentes. Eles rebocaram 9.200 libras de 2007 a 2009. O Explorer pesa cerca de 3.110 a 3.500 libras. O Escape Hybrid é fraco, pesando 1.000 libras. O Escape padrão é um pouco melhor, pesando 1.500 libras.
Vans comerciais como a Série E são úteis. O E-350 Super Duty suporta 7.400 a 7.500 libras. O E-250 é limitado a 5.600 ou 6.000 libras dependendo do ano.
Carros compactos não são para serem rebocados. O Focus e o Fusion não têm classificação. O Mustang obteve uma classificação de apenas 1.000 libras em 2007 e 2009. A picape Ranger flutua, começando com 6.000 libras em 2006 e caindo para 2.460 libras nos anos posteriores.
GMC Sierra e Yukon: levantamento pesado com opções híbridas
A GMC não mexeu com os números de reboque no final dos anos 2000. Se você estava procurando capacidade máxima de reboque para GMC Sierra 2500, suas opções eram surpreendentes. O Sierra 2500 de 2006 poderia puxar 10.500 libras. Caiu ligeiramente em 2007 e 2008 para 10.400 libras, depois voltou a subir para 10.500 libras em 2009. O Sierra 3500 oscilou em torno da marca de 10.000 libras, especificamente 10.000 em 2006, depois 10.100 libras nos dois anos seguintes.
O Sierra 1500 teve um aumento na capacidade. Começou com 4.000 libras em 2006. Em 2007, a GMC reforçou as especificações para 4.800 libras, um número que se manteve estável até 2009. O caminhão Canyon também ficou mais forte. 2006 ofereceu 1.800 libras. 2007 saltou para 2.300 libras e 2008 caiu para 2.400 libras. 2009 manteve esse limite de 2.400 libras.
A linha Yukon foi onde os híbridos entraram no chat. O Yukon 2006 movimentou 5.700 libras. Então, em 2007 e 2008, caiu para 4.500 libras. Por que? Talvez se preparando. Ou talvez esfriando. O Yukon 2009 se recuperou para 4.800 libras. Mas a capacidade de reboque do Yukon Hybrid era a verdadeira história. Introduzido em 2008, atingiu o máximo de 6.200 libras. 2009 manteve a mesma classificação de 6.200 libras.
As versões XL carregavam mais peso. O Yukon XL 2006 pesava 7.500 libras. 2007 e 2008 caíram para 7.100 libras. 2009 despencou para 5.100 libras. Essa é uma grande diferença. As vans Savana também eram burros de carga. Os modelos 2.500 pesaram 6.300 libras entre 2006-2009. Os modelos 3500 eram ligeiramente inferiores, pesando 6.200 libras. O Envoy manteve-se estável em 5.300 libras durante os primeiros quatro anos.
Abordagem conservadora da Honda para reboque
A Honda jogou pelo seguro. O Ridgeline 2006 foi o rei da programação com 5.000 libras. Ele desistiu em 2007. Retornou em 2008 com 5.000 libras. 2009 não listou isso. O Odyssey ficou com 3.500 libras de 2006 a 2009. O Piloto veio e foi. 2006 teve 3.500 libras. 2007 não listou nada. 2008 teve 3.500 libras. 2009 teve 3.500 libras.
O Acordo era fraco. 2006 e 2007 fizeram 1.000 libras. 2008 e 2009 não tiveram classificação. O Civic começou com 1.500 libras em 2006. 2007 igualou. 2008 correspondeu a isso. 2009 caiu para 1.000 libras. O Element permaneceu estável em 1.500 libras em 2006 e 2008. Não há dados para 2007 ou 2009.
O Fit apareceu em 2007 sem classificação. 2008 também não teve classificação. Não há dados Fit para 2009. O CR-V ficou vazio de 2006 a 2008. 2009 não teve listagem. O Insight não teve classificação em 2006. Nenhuma classificação em 2007. Nenhuma classificação em 2009. O S2000 nunca foi classificado para reboque em nenhum desses anos.
Potência Bruta do Hummer
Hummer tinha tudo a ver com força bruta. O H2 começou com 6.500 libras em 2006. 2007 aumentou para 6.600 libras. 2008 saltou para 8.200 libras. 2009 ficou em 8.200 libras. Isso é um grande balanço. O H3 foi consistente com 3.000 libras de 2006 a 2009. O H3T apareceu em 2009 com 4.400 libras. O H1 Alpha em 2006 poderia puxar 7.887 libras. Número estranho. Provavelmente devido a relações de eixo específicas ou configurações de caixa de transferência.
Números modestos da Hyundai
A Hyundai não foi construída para reboque pesado naquela época. O Santa Fe começou com 2.700 libras em 2006. 2007 caiu para 1.650 libras. 2008 mantido em 1.650 libras. O Elantra começou com 1.500 libras em 2006. 2007 caiu para 750 libras. 2008 mantido em 750 libras. O Sonata pesava 1.000 libras em 2006, 2007, 2008 e 2009. O Azera também pesava 1.000 libras nesses anos. O Tucson pesava 1.000 libras em 2006, 2007 e 2008. 2009 não teve classificação. O Veracruz não teve classificação em 2007 ou 2008. O Entourage pesava 1.000 libras em 2007 e 2008. O Genesis não teve classificação em 2009. O Accent não teve classificação em nenhum ano. O Tiburon não teve classificação em nenhum ano.
Limites de luxo da Infiniti
Os SUVs de luxo da Infiniti poderiam puxar. O QX56 faturou 9.000 libras em 2006 e 2007. 2008 não teve classificação. 2009 teve 9.000 libras. O FX35 e o FX45 pesaram 3.500 libras em 2006 e 2007. 2008 não teve classificação para o FX35. 2009 não teve classificação para FX35. O FX50 apareceu em 2009 com 3.500 libras. O G35, M35 e M45 pesaram 1.000 libras em 2006 e 2007. 2008 não teve classificações para nenhum desses sedãs. O EX35 não teve classificação em 2008. O G37 não teve classificação em 2008. O Q45 não teve classificação em 2006.
Presença de nicho da Isuzu
Isuzu era pequeno, mas capaz. O Ascender fez 5.300 libras em 2006, 2007 e 2008. O i-280 fez 1.700 libras em 2006. O i-290 fez 2.100 libras em 2007 e 2.200 libras em 2008. O i-350 fez 4.000 libras em 2006. O O i-370 atingiu 4.000 libras em 2007 e 5.500 libras em 2008. Esse salto em 2008 é notável.
Reboque Zero da Jaguar
Jaguar não rebocou. Não em 2006. Não em 2007. Não em 2008. Não em 2009. O S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XK, XF e XK Coupe não tinham classificação. Zero. Nada. Você deveria dirigi-los. Não puxe nada com eles.
Limites off-road do Jeep
Os off-roaders do Jeep eram surpreendentemente limitados no reboque. O Comandante fez 3.500 libras em 2006, 20
Vamos falar sobre transporte. Ou melhor, o que esses carros específicos do final dos anos 2000 não conseguem transportar. Se você está pensando em comprar um sedã usado de 2006 e planejando rebocar um jet ski, a resposta quase sempre é “você não pode”. A maioria desses veículos foi projetada para conforto ou esporte, não para carga útil.
Mas os SUVs? Eles contaram uma história diferente. A diferença entre um Lexus GS e um Lexus GX é enorme. O mesmo vale para Mazda versus Mitsubishi. Vamos eliminar o ruído e ver exatamente quais eram os limites nominais de fábrica para cada marca entre 2006 e 2009.
Observe os travessões nas tabelas abaixo. Eles não são erros de digitação. Significam que o fabricante não certificou esse modelo para reboque. Período.
Lexus
A Lexus dividiu sua formação mais cedo. Havia os sedãs de luxo que não foram feitos para puxar nada e os SUVs pesados construídos para o trabalho.
O Lexus GX 470 e o LX 470 foram os burros de carga. Ambos mantiveram uma classificação sólida de ** 6.500 libras ** durante a maior parte desta época. Isso é suficiente para um trailer de tamanho médio ou um barco pequeno. O Lexus RX 330 e o RX 400h (híbrido) começaram fortes com 3.500 libras em 2006 e 2007.
Então 2008 chegou. E tudo mudou para o RX.
A capacidade de reboque do RX 350 e RX 400h caiu para 2.000 libras em 2008. Permaneceu lá em 2009. Por quê? Provavelmente uma combinação de ajustes de suspensão e mudanças na distribuição de peso conforme a plataforma mudava. Se precisar rebocar com um RX, você está procurando um modelo mais antigo de 2007 ou mais recente, não as unidades de 2008-2009.
O LX 570 estreou em 2008 como um substituto para o antigo LX 470. Ele saltou para 8.500 libras. Esse é um território sério e pesado.
Os sedãs? ES, GS, IS, LS, SC. Capacidade de reboque zero. Nem tente. Até mesmo o LS 430 foi classificado apenas para 2.000 libras em 2006. O LS 460 em 2007 e 2008? Nada.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | É 250 | – |
| 2006 | É 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | É 250 | – |
| 2007 | É 350 | – |
| 2007 | LS460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | É 250 | – |
| 2008 | É 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | É 350 | – |
| 2009 | É 250 | – |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Lincoln
Nesta época, Lincoln estava seguindo o exemplo das plataformas pesadas da Ford. Se você precisasse rebocar, você comprou os SUVs baseados em caminhões.
O Mark LT era essencialmente um Ford F-150 com o emblema Lincoln. Ele manteve uma capacidade de reboque constante de 8.900 libras de 2006 a 2009. Isso equivale a quase 9.000 libras. Foi uma das poucas maneiras acessíveis de obter uma experiência de caminhão grande com interior luxuoso.
O Navigator atingiu 6.000 libras durante todos os quatro anos. Sólido. Confiável. Tedioso.
O MKX em 2007, 2008 e 2009 foi avaliado em 2.000 libras. Um cruzamento leve. Nada mais.
O Town Car era um chassi de limusine. Ele movimentou 2.000 libras em 2006, 2007 e 2008. Em 2009, o MKS apareceu, avaliado para apenas 1.000 libras. O MKZ e outros sedãs não tiveram classificação.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Carro urbano | 2000 |
| 2006 | Zéfiro | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MKZ | – |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Carro urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MKZ | – |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Carro urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | MKZ | – |
Limites de reboque da Pontiac: Encontrando os pesos pesados
Pontiac tinha uma personalidade dividida em meados dos anos 2000. Você tinha sedãs esportivos que dificilmente eram legais para rebocar um bicicletário, e então você tinha o Montana SV6 e o Torrent que podiam transportar muito peso. Foi uma época estranha. A GM estava tentando se livrar da imagem de “mãe móvel” enquanto construía silenciosamente caminhões e crossovers capazes sob o capô.
Se você estiver olhando um gráfico de capacidade de reboque usado do Pontiac de 2006 a 2009, os números variam muito dependendo se você comprou um G6 ou um Torrent.
Os sedãs e cupês leves como o G6, GTO, Grand Prix e G5 atingiram o máximo conservador de 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer com uma motocicleta. O Solstício? Zero. Não foi construído para isso.
Os levantadores de peso eram diferentes. O Pontiac Montana SV6 e o Torrent compartilhavam uma plataforma e podiam suportar 3.500 libras. Isso os tornou surpreendentemente capazes de transportar famílias. O Vibe, que era basicamente um Toyota Matrix disfarçado, ficou no meio, pesando 1.500 libras até 2009, quando caiu novamente para 1.000 libras. O G8, lançado em 2008, trouxe respeitáveis 2.000 libras para a mesa.
“O Pontiac Torrent e o Montana SV6 foram os únicos verdadeiros cavalos de batalha da linha, oferecendo 3.500 libras de capacidade de reboque.”
Porsche Cayenne: o SUV que quebrou as regras
A Porsche não se interessou apenas por SUVs. Eles construíram o Cayenne para provar que luxo e utilidade poderiam coexistir sem arruinar a reputação da marca. Ou assim eles pensaram. Quando se trata da capacidade de reboque do Porsche, os dados são simples: se ele tiver quatro rodas e um V8, ele puxa com força.
De 2006 a 2009, o Cayenne foi o único Porsche nestes anos com classificação de reboque legítima. Ele poderia puxar 7.716 libras. Esse número é específico. Não são 7.500. Não são 8.000. São 7.716. Isso provavelmente corresponde à carga útil máxima mais o limite de reboque definido pela Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR) do veículo.
Enquanto isso, os principais carros esportivos – 911, Boxster e Cayman – tinham capacidade de reboque zero. Eles não foram projetados para reboques. Se você tentasse rebocar um barco com um 911 Carrera 2009, provavelmente desmontaria a caixa de câmbio antes de entrar na garagem.
A consistência aqui é notável. O Cayenne não mudou suas especificações de reboque entre 2006 e 2009. Ele permaneceu travado na marca de quase 8.000 libras. Para um entusiasta de automóveis, isso é significativo. Isso significa que o chassi e os sistemas de refrigeração subjacentes foram projetados demais para a tarefa.
Força improvável da Saab
A Saab é frequentemente lembrada por seus sedãs turboalimentados e interiores peculiares. Mas os seus dados de capacidade de reboque de 2006 a 2009 contam uma história diferente sobre as suas raízes baseadas em camiões.
O 9-7X era uma plataforma GMT360 rebatizada, prima do GMC Envoy e do Cadillac Escalade. Naturalmente, tinha a maior capacidade de reboque da história da marca. Poderia puxar 5.500 libras. Este não foi apenas um distintivo de luxo; era um caminhão grande sob a pele de um Saab.
Os 9-5 e 9-3 eram mais convencionais. O 9-5 podia suportar 3.500 libras, o que é impressionante para um sedã de luxo de tamanho médio. O 9-3, no entanto, foi limitado a 2.000 libras. Se você precisasse rebocar algo maior do que um pequeno trailer utilitário, você estava olhando para o 9-5.
O 9-2X era um Subaru Outback disfarçado. Ele compartilhava os limites de reboque do Subaru, chegando a 2.000 libras. Foi uma escolha prática, mas faltou o torque dos motores turbo do próprio Saab.
A consistência nas especificações 9-5 e 9-7X entre 2006 e 2009 sugere que a Saab não mexeu nas classificações de reboque assim que os modelos foram lançados. Eles permaneceram rígidos.
Saco Misto de Saturno
Saturno estava tentando ser diferente. A sua capacidade de reboque reflete essa luta. Eles tinham o Relay, uma minivan que podia puxar 3.500 libras. Era prático, seguro e chato. Depois houve o VUE e o Outlook.
O VUE atingiu 1.500 libras durante a maior parte de sua execução. O VUE Hybrid correspondeu a isso com 1.500 libras. O Outlook, que compartilhava sua plataforma com o Buick Enclave, podia suportar 2.000 libras.
O Ion e o Aura eram mais leves, limitados a 1.000 lbs. O Aura Hybrid tinha capacidade de reboque zero, provavelmente devido ao posicionamento da bateria e restrições de refrigeração.
O Sky roadster também não tinha capacidade de reboque. Era um carro esportivo, puro e simples. O Astra só apareceu em 2008 e não tinha classificação de reboque. A formação do Saturn era fragmentada e a sua capacidade de reboque refletia a falta de uma estratégia unificada.
Scion e Smart: Reboque Zero
Scion e Smart tinham como alvo compradores mais jovens que não se importavam com reboque. Os dados confirmam isso.
Para Scion, os modelos tC, xB e xD tiveram capacidade de reboque zero de 2006 a 2009. Eles foram projetados para dirigir na cidade, não para escapadelas de fim de semana com reboques. O mesmo se aplica ao smart fortwo. Introduzido em 2008, tinha capacidade de reboque zero. Era um microcarro. Rebocar qualquer coisa desestabilizaria o chassi instantaneamente.
Essas marcas focaram na acessibilidade e na mobilidade urbana. O reboque não estava no folheto.
Subaru: a vantagem da tração integral
A Subaru construiu sua reputação com base na tração integral e na confiabilidade. Os seus números de capacidade de reboque de 2006 a 2009 refletem uma marca que conhecia os seus limites e os respeitava.
O B9 Tribeca podia puxar 3.500 libras em 2006 e 2007. Caiu para 2.700 libras em 2008 e 2009. Essa diminuição pode ser devido a classificações de segurança atualizadas ou ajustes de chassi.
A Baja foi única. Era uma perua baseada em picape. Ele poderia rebocar 2.400 libras em 2006. Ele desapareceu depois daquele ano.
O Forester foi consistente em 2.400 libras em 2006, 2007 e 2008. Em 2009, ele perdeu totalmente sua classificação de reboque. Por que? Provavelmente porque a nova geração mudou a plataforma o suficiente para que a classificação anterior não fosse mais aplicada.
A linha do Impreza era menor. O Sedan não tinha classificação de reboque. O Wagon e o Outback Sport podiam puxar 2.000 libras. O WRX STI? Zero. Você não reboca com um hatchback turbo de alta rotação.
O Legacy e o Outback eram os cavalos de batalha. Ambos conseguiram puxar 2.700 libras durante a maior parte do período. Isso os tornou excelentes opções para camping leve ou reboque de pequenos barcos.
“O Outback e o Legacy da Subaru ofereceram capacidade de reboque consistente de 2.700 libras, tornando-os escolhas confiáveis para transporte leve.”
Suzuki: o pico do XL7
Suzuki era um nicho. Seu Grand Vitara poderia rebocar 3.000 libras de 2006 a 2008. Em 2009, perdeu sua classificação. O XL7 melhorou com o tempo. Começou com 3.000 libras em 2006, saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008 e depois caiu para zero em 2009.
O Forenza, Reno e Verona eram carros compactos limitados a 1.000 libras. O SX4 e o Equator não tinham classificações de reboque. A capacidade de reboque da Suzuki foi maior com o XL7, que compartilhava plataformas com os SUVs da Chevrolet.
Toyota: os pesos pesados
A Toyota dominou as paradas de reboque desta época. Eles construíram caminhões e SUVs que podiam transportar muito peso.
O 4Runner e **F
A realidade das especificações de reboque da Volvo
A maioria desses Volvos do início dos anos 2000 não reboca nada. As tabelas abaixo estão quase todas vazias porque a Volvo simplesmente não ofereceu pacotes de reboque para muitos acabamentos. Se você vir um traço, isso não é um descuido. Isso significa que a especificação de fábrica diz zero. Você está sozinho com adaptadores pós-venda e opções de seguros arriscadas.
Há uma exceção gritante. O S60 de 2006. Ele lista 3.300 libras. Esse número se destaca porque todos os outros sedãs daquela época tinham painel. Por que o S60 2006 recebeu tratamento especial? Provavelmente tinha um chassi auxiliar traseiro reforçado ou um pacote de refrigeração específico vinculado a motores de acabamento superior. Depois que o modelo foi atualizado ou trocou de plataforma posteriormente, essa capacidade desapareceu.
Dados de reboque Volvo 2006
O ano modelo de 2006 é o único com número positivo neste conjunto de dados. Isso é importante se você estiver procurando por um transportador econômico.
Modelos Volvo 2006:
- C70: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- S40: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- S60: 3.300 libras.
- S80: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- V50: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- V70: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- XC70: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- XC90: Nenhuma capacidade de reboque listada.
Sim, o XC90 tem um painel. Isso é surpreendente para alguns. As pessoas presumem que um SUV grande reboca bem. Mas os primeiros XC90 tinham limitações específicas dependendo do motor e se possuía o pacote de reboque opcional. Se a tabela não listar, verifique o adesivo do batente da porta. Se não estiver lá, a classificação de fábrica é zero.
Dados de reboque Volvo 2007–2009
A partir de 2007 as mesas estão limpas. Sem travessões. Sem números. Apenas espaço vazio. Isto sugere que a Volvo padronizou sua abordagem ou mudou as prioridades de engenharia. O S60 perdeu sua classificação de 3.300 libras. O chassi enfraqueceu? Ou eles simplesmente pararam de comercializar a capacidade?
Modelos Volvo 2007:
-C70: –
-S40: –
-S60: –
-S80: –
-V50: –
-V70: –
-XC70: –
-XC90: –
Modelos Volvo 2008:
-C30: –
-C70: –
-S40: –
-S60: –
-S80: –
-V50: –
-V70: –
-XC70: –
-XC90: –
Modelos Volvo 2009:
-C30: –
-C70: –
-S40: –
-S60: –
-S80: –
-V50: –
-V70: –
-XC70: –
-XC90: –
Por que esses números são em sua maioria zero
Você pode pensar que isso é uma falha nos dados. Isso é
